Что лучше татра или камаз

Обновлено: 08.01.2025

До 2011-го года я выступал в зачете МОТО на разных этапах в кубке мира. Был один, ехал, как мог с одной французской командой. В то время КамАЗы были везде на кубках мира. Большая, красивая, знаменитая команда, я постоянно к ним приклеивался, потому что КамАЗовские технички в лагере были всегда вовремя, а моя техничка еще не приходила. Они нормально ко мне относились, с тех времен и подружились. Дальше, больше, знакомились общались

После МОТО гонял на Т1 и Т2, а КамАЗ всегда был рядом, стали еще теснее общаться. Хорошие отношения с Чагиным позволили мне войти в команду. Они долго ко мне присматривались и в какой-то момент я получил одобрение приехать к ним, познакомиться с Семёном Семёновичем Якубовым и со всей командой. Вот так, постепенно получил добро войти в команду Камаз-Мастер с годовым контрактом на определенных условиях и со своим брендом. Можно сказать, победила дружба.

Расскажите об условия сотрудничества с Камаз-Мастер.

Во время участия во всех гонках был точно таким же участником команды, без специальных условий, как и все экипажи Камаз-Мастер. Никогда КамАЗ не отказывал и всегда делал максимально так, что бы я получил результат.

В 2012-м на Дакаре Вы выступаете уже в команде Астана и сразу подиум. Что изменилось?

акар, это всегда, как карта ляжет. В то время была хорошая физическая форма, активность, отличный экипаж. Велась хороша работа, в т.ч. благодаря Камаз-Мастер, мы ехали быстро и не ломались. Не смотря на то, что мы ехали на CUMMINS, экспериментальном 12-ти литровом моторе, их этот двигатель не устраивал, они ездили на Ярославских, 17-ти литровых моторах. Кстати, сейчас КамАЗ по-моему весь перешел на CUMMIS.

В 2014-м Вы уже на Татре. Разрыв отношений с КамАЗом с чем связан?

Отношения остались дружескими, просто закончилась наша договоренность. Как раз в это время получил хорошее предложение от Татры и согласился. 3 года я проработал с Татрой, это во всех отношениях прекрасное время.

Татра предлагала лучшие условия?

Да, была определенная коммерческая составляющая, но интерес Татры был в другом. Моя задача заключалась в оценке энергоемкости, ресурса, поиска больных и сильных точек, как независимого пилота извне. Все пилоты Татры на тот момент: Валтер, Коломи, Лопрайс, Вратный не замечали этого. Они родились с Татрой, привыкли и их все устраивало.

Оцените, с точки зрения результатов 3 Дакара на Татре?

На Татре я не только 3 Дакара прошел, несколько раз Шелковый путь, этапы кубка мира. Дважды выигрывал. Например, в Испании, тогда впервые попробовали моторы от МКР, я был поражен мощностью мотора и как она агрессивно себя ведет в условиях гор. В Египте я ехал на моторе Катерпиллер, он более лояльный, но не такой агрессивный и мы тоже выиграли этап. К сожалению, это последняя гонка в Египте была, там начались боевые действия. Нас охраняли, чтобы мы закончили гонку. Я благодарен Татре, это было прекрасное время, которое дало много понимания о том, что такое Татра, больше чем про другие машины. Результаты на Дакаре на Татре, они не самые лучшие, но в плане наших задач мы справились. Хозяин команды был доволен.

Год на МАНе, расскажите о нем? О машине и как расцениваете результат?

МАН, очень хороший автомобиль, прекрасно держит нагрузку, в т.ч. ударную, еще это первый грузовик с коробкой автомат, на котором я ездил. Лучший мотор, это мотор от МАНа, автомобиль великолепный, ничего не нужно придумывать, прекрасно сложен, это Германия. МАН готов выигрывать Дакара, а не выигрывают, думаю потому что, недостаточно хороших пилотов и менеджмент не так собран. Надо работать с командой и тогда МАН станет реальным претендентом на победу в ралли Дакар.

Мой результат на МАНе самый плохой, не смотря на то, что я его хвалю. Не повезло с настройками двигателя. Дакар был в Перу, Боливии, это высокогорье. Автомобиль просто не ехал, программа не перешла в режим высокогорья. Потеряли колоссальное количество времени, получили штрафы, потому что не могли на высоте взять точки. Добраться до них было невозможно. А вот когда спустились вниз, поехали хорошо. Стартовал 40-м, финишировал 20-м. Если не горы, я был бы реальным претендентом на подиум. Если случится еще раз ехать на Мане, я буду очень доволен.

Дакар 2018 и снова смена автомобиля. Расскажите нам об условиях сотрудничества с ДеРойТим.

До этого мы сотрудничали с командой ДеРоя. Помогали им на тестах, настраивали машины, проехал на их машине Шелковый путь, пару раз Марокко. А потом поступило предложение поехать на Дакар. ДеРой очень корректный парень, все четко, на гонке все слажено. Ивеко, это практически КамАЗ, но гораздо комфортней и мягче. Есть особенности, но если ты адаптировался к Ивеко, можно на нем творить чудеса. С хорошим пилотом она готова приходить на подиум.

ДеРой, либо кто-то из команды припомнил Вам выпад в сторону команды в 2012 году касаемо настроек подвески?

я на кразе вожу 10 плит 8лежа и 2 побокам по 3.5 тонны каждая уже второй месяц а до етого возил лес по 24 куба сосны и нечего машине 25 лет главное хорошая резина менять надо тока зараза резину даже если она ничего каждые 40-50 тысяч и расход большеват но о татре подумываю уже давно(мечтаю впрям так скажем)

я на кразе вожу 10 плит 8лежа и 2 побокам по 3.5 тонны каждая уже второй месяц а до етого возил лес по 24 куба сосны и нечего

И ничего КрАЗу не будет. Не надо сравнивать паспортную грузоподъемность наших машин и иномарок - у наших она очень занижена в расчете на движение по крайне убитым (или отсутствующим) дорогам в течение всего срока эксплуатации. У иномарок же пишется тот тоннаж который вообще способна увезти машина на гладком асфальте (лишнюю плиту положил - и "хрясь-рама"). Чудес не бывает и какойнибудь Howo с полным кузовом тутже развалится если полезет вслед за КрАЗом.Просто железки у него гораздо тоньше.
Тоже касается и движков - сравнить ЯМЗ -238 и какую-нибудь рядную 6-цилиндровую "свистелку" от иномарки. 240 лошадей у ЯМЗ и 400 у Volvo например. Volvo 10 раз заглохнет там где ЯМЗ просто чуть-чуть покоптит,т.к 400л.с. у него только на больших оборотах и статических режимах,которых на бездорожье почти нет..
Более того если накрутить у ЯМЗ "волшебный винтик"- ограничитель мах. подачи топлива(не путать с находящимся снаружи ТНВД болтом ограничителя оборотов - упором "гашетки") то появляется вообще зверская тяга(и зверски дымный выхлоп).
Volvo такое врятли вытерпит. Поршня сгорят.
Что касается Татры то это конкурент именно КрАЗу,и по многим вещам у него выигрывает.По комфорту и управляемости например.И вообще в отличие от КрАЗа способна ездить по городу.КАМАЗ нервно курит.

Вспомнился по теме старый анекдот советских времен )). Встречаются Татра и Краз

Краз спрашивает,ну как Татра тебе у нас живется ?
Плохо. 3 месяца поработаю,и меня меняют ((
Краз отвечает. мне тоже не легче, три месяца, и водила меняется ))

И ничего КрАЗу не будет. Не надо сравнивать паспортную грузоподъемность наших машин и иномарок - у наших она очень занижена в расчете на движение по крайне убитым (или отсутствующим) дорогам в течение всего срока эксплуатации. У иномарок же пишется тот тоннаж который вообще способна увезти машина на гладком асфальте (лишнюю плиту положил - и "хрясь-рама"). .

Представляешь, а в жизни все не так, и с 2-3-ми перегрузами ходили, и все целое. Хотя не спорю -машины разные бывают.

Чудес не бывает и какойнибудь Howo с полным кузовом тутже развалится если полезет вслед за КрАЗом.Просто железки у него гораздо тоньше.

Краз машина крепкая спору нет, Howo -это китайская погремушка, и сквозь неё смотреть на иностранный автопарк глупо.

Тоже касается и движков - сравнить ЯМЗ -238 и какую-нибудь рядную 6-цилиндровую "свистелку" от иномарки. 240 лошадей у ЯМЗ и 400 у Volvo например. Volvo 10 раз заглохнет там где ЯМЗ просто чуть-чуть покоптит,т.к 400л.с. у него только на больших оборотах и статических режимах,которых на бездорожье почти нет.

Я сейчас начну думать, что ЯМЗ выдает свои 240 дохлых пони на всем диапазоне оборотов от 0-3000 rpm.
Volvo как раз и отличается тем что высокий КМ на широком диапазоне оборотов, этим в том числе достигается топливная экономичность.
Я вижу как они по трассе ходят и этим все сказано, никакая реклама не нужна.

Более того если накрутить у ЯМЗ "волшебный винтик"- ограничитель мах. подачи топлива(не путать с находящимся снаружи ТНВД болтом ограничителя оборотов - упором "гашетки") то появляется вообще зверская тяга(и зверски дымный выхлоп)

Ни не вытерпит, а не позволит, за ненадобностью, соответсвенно ничего не сгорит.
Volvo не нуждается в подобных мастурбациях.

ну и я пару слов скажу. так как было у нас 4 татры - 3 совка и 1 тягач.
старая татра - это разорение - т.к. запчасти все в евро и стоят недешево. а вот если татру брать с новья - это конечно супер! двигатель очень надежный: вопервых воздушное охлаждение. вовторых вал на подшипниках и разборный, десять горшков опять же - тянет отлично, в движке все довольно просто - все очень ремонтопригодное, больше всего нравилась замена сцепления. коробка там отдельно стоит и соединяется карданом - для замены сцепления нужно отсоединить карданчик и снять кожух. за пол дня сцепление легко меняется.
Ходовка - это изюминка этого автомобиля - подвеска вся независимая - поэтому идет машина очень мягко, огромный плюс - подключаемый передок. в принципе тоже ниче не ломается если машина свежая, на старых съедает шлицы часто на полуосях и внутреннюю резьбу в чулках.
В общем ТАТРА классная машина если новая..и если ездить самому, а не садить раздолбаев за руль - то она практически вечная и свою цену оправдывает на все 100%.

у меня 9 татр, 7 стареньких (есть и северянки) 2 новых 2007 год и еще 3 уже ползет новые с чехии.
живем на дальнем востоке, если покупаем значит тачка крепкая)))
ищу единомышленников.

В 70-80е "Татра" выпускает вагоны, военные грузовики и спецтехнику высокой проходимости и большой грузоподъемности. В СССР в 71-ом году решили, что Чехия будет заниматься грузовиками повышенной проходимости и на расширение производства направили огромное количество денежных средств, тем самым, в 1983ем появилась "Татра-815" (Фото взято из Google)

Это, пожалуй, самая популярная "Татра", т.к. расширение производства, которое закончилось в 1985-ом позволило "штамповать" самосвалы в размере до 15 тысяч единиц в год!

На базе 815-ой "Татры" появилось целое семейство грузовиков, в том числе и бортовых, к 90-м годам уже готовился проект модернизации 815-2, как нового семейства моделей, но, развал, капитализм, вы сами все знаете.

В 90-ом году "Татра" все еще реализовала 10 тысяч единиц техники, в 92-ом чуть больше сотни. В 1993-ем кризис достиг пика и 11 тысяч сотрудников распустили по домам и именно этого момента ждали западные инвестиции.

Американские грязные бумажки - спасение чешской фирмы!

Все началось с 1993-го года, о "Татре" на тот момент уже знал весь мир. Дизельный двигатель созданный специально для 815-ой был настолько легок в модернизации из-за независимых поршней, что из него можно было сделать V8/v10/V12/V12 Turbo, тем самым "Татра" уже в советское время приходила к конвейерной сборке, а не отдельным цехам под отдельные единицы.

Контракт с "Крайслером" заключили на 3 года, точнее все было оформлено через фирму GSR, которая была создана специально для получения 15% акций компании. Это привлекло иностранные инвестиции в виде частных западных банков. И в 1993-ем году произошло 2 события. 1 - Было продано свыше 5 тысяч грузовиков, 2 - штат сократился на 20% сотрудников. (Фото взято из Google)

И хотя "Дакар" стал не основной причиной покупки 70% акций американской компании Terex, "Татра" обошла соперников по всем показателям. Помимо этого "Татра" обошла всех конкурентов на гос-закупку военной техники Израиля на 315 полноприводных автомобилей и после покупки американцами, "Татра" теперь занимается военной техникой (Фото взято из Google)

С одной коммерции больше чем "КАМАЗ" со всех заводов.

"Татра" поделена на множество дочерних фирм, в том числе и на военную фирму "Татра-Терекс", которая создает технику, в том числе, и для американской армии.

На 2017ый год чистая прибыль только с коммерческого транспорта принесла "Татре" прибыль ~ в 1,8 млрд рублей при численности сотрудников в 1889 человек.

В то время, как в 2019-ом году "КАМАЗ" терпел убытки, а в 2020-ом году показал прибыль в 3,1 млрд рублей при численности в 35 000 человек.

У "Татры" огромное количество частных заказчиков под определенные цели, помимо гос. заказов на военную технику Индии и США, сложно оценить всю прибыль, получаемую фирмой, т.к. количество дочерних компаний под каждый рынок - велико. Но, поверьте, "КАМАЗу" даже с гос закупкой военной техники - такие деньги и не снились (Фото взято из Google)

"Татра" все также специализируется на технике высокой проходимости, современные двигатели линейки Cummins V8 Diesel удовлетворяют все экологические нормы, а технологии представленные еще в начале 2000-х сейчас лежат в основе каждого грузовика "Татра".

Высокая технологичность грузовиков "Татра", конечно, делала их менее надежными, чем тот же не самый надежный "КАМАЗ", но современный модельный ряд "Татры" закупается даже на территорию РФ, хотя у нас есть свой "КАМАЗ", что говорит о том, что, кто-то "Татру" считает более эффективным транспортом (Фото взято из Google)

Когда в Советы завезли импортные грузовики, они могли составить конкуренцию только Кразу 256, тем самым, которые закупались для Британских водителей. Эта же модель грузовиков принимала участие в ликвидации взрыва на Чернобыльской АЭС.

У вас возникнет вопрос, почему именно эти грузовики могли между собой конкурировать? В различных сферах он был явным лидером отечественного автопрома, чего не скажешь о трехосных Зилах и Уралах, которые использовались на службе в армии, или о двухосных Мазах, Газах и Зилах принадлежащие к другому классу грузоподъемности.

Давайте проведем оценку показателей Татары Т815 и КрАЗ-256Б.

Мощная Татара с двигателем в 300 лошадей могла разгоняться до 100 км/ч, это по неофициальным данным. По документам ее предел составлял 95 км/ч. Она обладала полным приводом и имела грузоподъемность до 17 тонн. А ее выпуск начался с 1983 года.

Такие показатели грузоподъемности как 17 тонн и 10 м3 груза, считалось хорошим. Ведь по тем временам подобными характеристиками могли похвастаться разве что карьерные самосвалы.

Как обстоят дела с Кразом?

Его двигатель был немного слабее на 60 лошадей и составлял 240 л.с. Он не имел полного привода, а грузоподъемность его была на 30% меньше и составляла примерно 11-12 тонн. Но силовой агрегат уверенно справлялся с грузами такой массы. Свое признание Краз получил за простоту эксплуатации и высокую проходимость.

Говорить о том, что Кразу доводилось совершать больше рейсов, чтобы перевезти груз, не приходиться, ведь Татара справлялась с таким же грузом, за малое количество выездов. И в этом плане она была экономически выгоднее.

Но этот хороший показатель пропадал сразу же, при первой поломке Татры.

Чтобы починить импортный грузовик, усилий нужно было приложить больше, чем к тому же Кразу. А ремонт Татры всегда сопровождался большими финансовыми затратами. Сломанные Татры чаще всего простаивали, а их рейсы выполняла отечественная техника. Несмотря на преимущества Татры, многие советские водители предпочитали работать на Кразе, ввиду своей простоты в эксплуатации.

Читайте также: