Что лучше сузуки сепия или хонда дио

Обновлено: 08.01.2025

Правила раздела

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Honda Dio 28ZX или Suzuki Sepia ZZ new

Здраствуйте! Подскажите что лутче взять Honda Dio 28ZX или Suzuki Sepia ZZ new. Хотелось бы знать все плюсы и минусы каждой из етих моделей.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Другие ответы в этой теме

FlooZer (28.8.2007, 17:41) писал:

Прикрепленные изображения

J O R D A N (28.8.2007, 18:08) писал:

FlooZer (28.8.2007, 21:30) писал:

Vlad (28.8.2007, 19:05) писал:

я вобще тоже за Дио в данном опросе,еси руки есть и голова на плечах и не сильно много адреналина чтоб гонять в полный дросель,то она в самый раз,любит заботу.Но вот о неубиваемых движках осталось читать тока в мануале стоковом,всетаки клинами и прихватами она переплюнула Ямахи точно,в особености Джоги,ненаю как Сепии.Я бы всетаки мануалы бы чуть подредактировал,и неубиваемый движ поставил бы 6.8 сильный двигатель Ямаха Джог!
ИМХО
Дио тема.Самочка!

Я бы посоветовал тебе взять ZX35 спортивную модификацию с бронзовой вилкой,у меня была такая дрючил всех со старта.

Гм. Если я не перепутал, то Хонда 28 больше габаритами, чем малышка Сепия. Поэтому советую Хонду.

Кстати, при покупке Хонды сразу смотри переднюю вилку. Может быть гнилая внутри.

да,Дио больше идет.Вилку то купить новую мона,а вот чтобы екземпляр не сильно старый был,а то баки у дио от 18й до 28й практически у всех гнилый в жесть,ето еще 34 ки и 35ки свежаки.А у стариков буквально труха.Ставиш фильтр,может опустица подачя бензы,будеш гнобить на карб,а ето старичек насос не может высасать с фильтра.В такой ситуации покупаем маленький фильтр,самый масюненький,и ставим после насоса,а не до,еси до то ему трудно сосать.Хоть и насос может подзабица

В общем, не берите сузуку, это какой то сраный скутер и он должен ездить, а не он на вас, на ваших деньгах и самое главное нервах, вы их точно потеряете, ища запчасти.

+ Приспособленность к России.
А если вам все же удастся покататься, то от подвески в радости вы прибывать долго не будете. На ровном асфальте - отлично, но просто в России такового не имеется в принципе и вы будете чувствовать как гармонично пробиваются амортизаторы японского производства.

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

SourceForce, правда, как я забыл, впринципе из-за этого я и отказался от маленьких скутеров, на хорошей скорости просто отвратительно держат дорогу, на асфальте еще куда не шло, но он у нас везде как решето и я просто не понимаю как с такими колесами и подвеской вообще ездить, бьётся так как будто щас колесо отвалится, руль выбивается и уже не так уверенно себя чувствуешь на дороге. Впрочем руль тут всегда очень чувствительный, поэтому я и выбрал ирбис грэйс, там хорошие колёса и аморы как раз для России, с запасом ходы пружины и сами по себе мягкие.

Ну и ездите на своём говно-китае.Я не пойму вы пришли на форум чтоб агитировать или помогать.У меня тоже есть хонда 34-ая и я не кричу на этом форуме какая она распрекрасная ,ведь по хондам есть другой форум.Так же есть и китаец но и по нему на форуме по сепиям у меня вопросов не возникает.

Соглашусь что существует большая проблема с качеством запчастей. Я его всё лето делаю, может скутер неудачный, но рвение сделать пусть и в минус $ есть. Я не думаю что инженеры были настолько глупы, да и при таких поломках (постоянных) не думаю что они прожили бы более 15 лет.

Fillexxx, Как я ис казал выше, у меня у самого была сепия полгода, а у друга много лет китай, вот я и сужу разумно, если бы у меня не было сепии то я согласился бы с тобой

Alex99, Просто работники сузуки учились в институтах и делали всё по технологиям и из качественных деталей.

Смарт вообще то не прав, от части. Но его можно понять.
Вообще мы все не правы. Сами подумайте, мы сравниваем технику 90х годов и технику, которой 2-3 года. Двадцать лет ни один стартер, к примеру не проживет, а сепии он еще работает, да еще как! Но коленвал это фигня, по сравнению с редуктором, коленом, подшипниками! 20 лет!

Ну и вообще, изначально скутер был создан для качественных дорог. Для наших колдобин у Японцев есть бивис.

Нельзя их сравнивать. Но, реально, брать на покататься все же лучше брать технику новее. Трение и износ деталей никто не отменял.

PS. У меня сепия, так как родители хотели мне подарить "конструктор", чтобы я его своими руками делал и т.д и т.п. А сепия под определение "конструктора" подходит, по-моему, идеально. Нужно было бы мне необходимо иметь скутер, чтобы там ездить по делам, на учебу - купили бы новьё.

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

у моего дяди китаец viper r3, после 60км пробега напрочь отказался заводитса, и спустя 4 года неможет дойти толку(вечно чтото ломается)! У меня сепия 3 год, в начале сезона делаю ей т.о. и она меня целое лето возит без проишествий! Никогда в жизни не пересяду с сепии на дерьмокитай! S(m)@®t, Пожалуйста не наговаривай на сепию, очень класный апарат.

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Да дело не в том что она ломается. Дело в том что она геморойно чинится!

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Мне несколько обидно что разбирая и собирая мотор 2 раза за месяц (отвлекся на сальники) убил коленвал, хотя скорее дело было в кольцах, чего сразу не проверил (зазор и отсюда вытекающее), т.к всего 100 км пробег был.

Раз в сезон это не так и трудно, выкатить двигатель с рамы, и зделать НОРМАЛЬНОЕ т.о.! С ямахой в ремонте непроще!

когда она часто ломается, ремонтировать кайфа никакого. Тебе просто повезло с железом. Когда моя сепия приехала с японии я вообще не заморачивался, отъездил с 2007 до 2010 без вообще вмешательств в мотор.

Совершено не согласен с проблемностью сепии. У меня есть и сепия, и аддрессы 50 и 100, и 35 дио, и 4-х тактная хонда. Так вот сепия доставила больше всего неприятностей, когда только приехала из японии. На родных запчастях она все время ломалась. И ЦПГ, и коленвал, и подшипники, и ремень, и ролики вариатора. Все приходилось менять неоднократно. Старался менять на родные б/у запчасти по космическим ценам. Моя вера в сепию потихоньку угасала. Но все изменилось с тех пор как я перебрал всю сепию по болтикам. Я забыл о ремонте как о плохом сне. Все работает. Лей бензин и масло. И нехер выкатывать многократно движок. Вывод: умные япошки которым некуда девать мусор, экспортируют его в СНГ, еще и зарабатывают на этом))
Также есть множество других факторов, которыми мы сами гандоним свою технику, как то:
- отсутствие опыта. Большинство "наездников" мопедов в возрастной категории 13-20 лет. Это их первая сложная техника. А 2-х тактник весьма капризный. Каждая мелочь играет огромную роль.
- нетерпимость, горячая кровь. Мопед должен ехать. Ехать быстро. Быстрей. Готов поспорить что у многих, мопед заводится только с кика. Аккумулятор возится для равновесия) или вообще отсутствует. Речи о том чтобы нормально чинить/обкатывать/притирать узлы/выяснять причины неисправностей, зачастую не идет. Главное вскочил и полетел.
- непреодолимое желание тюнить. Добавляя всякий китайский/тайваньский мусор в имеющийся японский, хочется получить истребитель с полным комплектом ядерных боеголовок. В реалиях получаем хромую клячу с туберкулезным кашлем))
- отсутствие нормального инструмента. Молоток, плоскогубцы, отвертка и разводной ключ это совсем не перечень инструмента для ремонта. О том что существует динамометрический ключ многие и не догадываются. На последнем из моих мопедов, 35-ом дио колокол генератора снимали молотком и отверткой, повыламывали куски картера, забили резьбу. А ведь съемник стоит аж 3$.

Так что перед тем как хаить сепию, надо снять с себя корону пи*датенности, отростить ровные руки из правильного места, обзавестись инструментом и подкопить опыта. Убитая сепия без пробега по СНГ для это лучший из вариантов)))

Про ремонтопригодность все итак уже хорошо всё сказали, может мелкие неудобства кому то и не помеха, но всё же как удобно лазить в хонде или в китайце после сепии, это просто несравнимо. Когда делаешь ремонт сепии познаешь какие то уроки камасутры, такие что при карпатах даже не снились. Нафига так жить?
Наверно вы скажете (и уже сказали) что у вас сепия никогда не ломается, просто раз в год надо проводить Т.О.
Скорее всего вы родились в рубашке, и вы по жизни счастливчик, мой знакомый купил скутер за 3 000 руб и долго на нем ездил и ездит. Бывает и такое.
Обычно сепия ломается и даже сыпется так что у даже опытного ремонтника с хорошим набором инструментом выходят из себя нервы, а если вы и дальше будете продолжать чинить сепию, то над вами будут смеяться владельцы хонд и китайцев. (Опыт из жизни уже многих людей с форума) и вас будут считать замороченным психом и скутерофилом. Но я не говорю что так у всех, кому то и везет и они не знают совсем проблем, а кто то просто вылезти не может из них, когда то до него доходит разумная мысль и он продает скутер он становится просто счастливым.
Также и с китаем, кто то ездит годами и не знает что такое поршневой двигатель, но меняет масло и смотрит поверхностно, а кто то купил новый, чуть отъездил и нифига не заводится, просто брать надо нормальный китай, а не совсем левый, их совсем немного и всё равно иногда бывает брак, обычно легко самому устранить его, двигатель очень простой и надежный и цены на запчасти радуют, притом есть и качественные тайванские запчасти, например цпг CMR 72сс с головой цилиндра, тоесть ассортимент выбора очень большой и есть почти везде- как это может не радовать.

Про маленькие колеса и не приспособленную подвеску вроде всё рассказал SourceForce .
Думаю всем ясно что всё таки не айс ездить на сепии по России, особенно по деревне, очень опасно. Руль чувствительный и тормозов почти нет на скорости 55 по сравнению с ирбисом например, как я раньше ненавидел китай, но ирбис хорошо входит в повороты в отличии от сепии на высокой скорости, имеет хорошее безопасное торможение , его никуда не несет при резком тормозе и в общем чувствуешь себя уверенно на скорости 60, как будто едешь 20, на сепии на такой скорости это прям как вход в атмосферу, всегда нервно, неуверенность есть какая то, руль мегачувствительный и никогда не знаешь на что налетишь спереди и куда твой мопед поведет потом, тоесть надо быть очень бдительным, это в общем впринципе не сильно так всё мешает, но просто неприятно и не безопасно

Будучи в Новороссийске в командировке, понял что в России с запчастями на японский б/у скутер вообще напряженка. Живу я в Одессе и у нас выбор запчастей и точек продаж неограниченный, по сравнению с вашим)) Причем цены в 2 раза на новый китай/тайвань ниже, чем на б/у японию. 95% моих пробегов по асфальту. Так что сказать о грунте ничего не могу. Плюс опыт вождения 10 лет. Управляемость сепии в поворотах с моей стороны выше всяких похвал. Хотя в погоне за управляемостью пришлось сменить вилку на хондовскую (на маятниковой тоже было стремно закладывать в повороты, у нас все же асфальт не идеальный) Сейчас же в поворотах закладываю до чирка подножкой либо глушителем.
Я лично прошел через все пункты, описанные мною. Как раз благодаря этому и могу смело писать что сепия мопед заслуживающий уважения. Думаю что к везению в данном случае, не имею отношения. Первый сезон на сепии провел в сплошном ремонте. Тогда я воспринимал ремонт как должное. А вот после ремонта с научным подходом мое мнение кардинально изменилось. Последняя версия моей сепии, была обновлена стоковыми запами с которыми она пришла с японии. К сожалению сцепление, а также расходники были заменены на китай из-за непригодности родных з/ч. Также ЦПГ заменена на тайвань 56сс. Раньше я боялся ехать на расстояния отдаленные от дома, т.к. обратно тащил сепию на горбу. Сейчас дневной пробег в 100 км для нас норма. Причем в скорости не стесняясь жму ее на максимум, который составляет 65км/ч. Никаких проблем пока не наблюдается. Ко всему прочему скут заводится с кнопки и не уступает другим полтосам в динамике.

Соглашусь что для новичков, которые и не задумываются о том как устроен ДВС, сепия не самый подходящий вариант. Но Сузуки оставила весьма полжительный след в моей жизни))

Я благодаря сузуки узнал все строение ДВС и прочие (я ее знаю по кусочкам) и уже могу по звуку сказать что снова полетело.
Так как из ремонта не вылажу (страшно ездить на расстояние более 20км)

Mcpank, Да, кстати. Мне же сепу как конструктор брали. Опыта с избытком теперь. И как карб работает, как гровер работает, куда лить компрессию. Все равно думал на ДВС на первое высшее пойти.

Мопед руки выправляет, но нервы шатает)

PS. Но кататься сейчас на нем желания нет вообще! Вообще никак!

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Подскажите по данным скутерам, стоит ли брать и какие возможно имеются конструктивные недостатки? Удачные ли модели, на что обратить внимание при покупке?
Suzuki Sepia ZZ как этот скутер, надёжен?(Слышал про подшипники коленвала) особенности при осмотре.
И также относительно Takt 24 Stand Up (тот что с электро подножкой) стоит ли брать и этот аппарат.
Собственно что выбрать Honda Dio 28sr или Suzuki Sepia ZZ?
Спасибо.

Если собираешься ездить по городу и вдвоём,то лучше Stand Up не бери,т.к на Такте стоит защита на эту электроподножку и доволно сильно выпирает и вот поэтому буишь задевать за все дорожные неровности

Скутеры,самый лучшии вид транспорта,как для города так и для дачи. Для меня скутер это непросто табуретка , а это свой мир.

Спасибо. Я всё же склоняюсь как минимум к моделям с дисковым тормозом. Ездить планирую в городе, так что надо подинамичнее аппарат.
Suzuki сильно уступает дио? (Honda Dio 28sr and Suzuki Sepia ZZ)
Если так то в чём? Знаю что Suzuki более спортивные, пошустрей наверно или жестче, да и про моторы более форсированные в стоке тоже поговаривают (ресурс?). Хотелось бы узнать с технической точки зрения чей мотор лучше, вернее надёжней.
А то про белее новые модели пишут двигатель и конструкция лишены прежних недостатков, о каких недостатках идёт речь? Какие у них 28sr, Sepia ZZ стандартные болезни?

Не знаю. у дио много ограничителей(по крайней мере у Af 35 Zx) а так дио это ответ хонды на сепию от сузуки и джога от ямахи, тоесть дио быстрый динимичный маневренный скут, и с надёжным движком,

сор за а у Honda Dio ZX 28 Dio SR AF-27 Honda Tact AF-24 движка же одинаковая? я всегда считал что да . я прав?

Посмотрел сегодня DIO 28SR, чел говорит пару месяцев не заводил, в итоге скутер долго не заводился с кикстартера, не говоря уже пуске с кнопки. Когда завели мотор дымит, колесо немного восьмёркой (заднее), полик заделан на саморезы, трос спидометра не рабатает. Мотор работае в принципе нормально.

Скажите то что он дымит это большая проблема, если учитывать со слов хозяина что скутер недавно после переборки? Пробег по приборам 7400км
Просят 12тр

Можно но не нужно!
Автор: За 12 к бери однозначно. Дымит из-за того что стоял долго и не заводился. Трос спидометра 300 руб

Прокатился я на данном скутере и даже призадумался надо ли мне всё это.
Итак: Заводиться скут раза с 3-5 и только с кикстартера, аммотризаторы передние убиты (ограмные задиры на перьях (штоках))
соответственно они плохо работают рывками, короче говоря под замену их, полик скреплён скобками из железа(хорошо убрались видимо) отвратительно "покрашен" (с подтёками из баллона с попаданием на части двигателя и не окрашиваемые детали) да ещё и в оранжевый противный цвет.

Далее тест драйв, скутер начинает трогаться всё вроде бы нормально, не считая сломанной шестерни спидометра, владелец едет рядом на китайской повозке название которой jt50q да как он его гордо называет Storm, он легко обходит hondu.
Вообщем едём скорость по его спидометру 50-55 максимум (!) и это при том что капремонт был недавно. Ощущения мои чуть быстрее чем на велосипеде, нет конечно я и не ожидал чего-то особенного, но хотя бы динамичный разгон, но тут абсолютное "тошнилово" скоростью 50км\ч, причём примерно треть хода ручки газа абсолютно не придает скорости хотя мой вес весьма скромен.
Скутер действительно после прогрева перестал дымить, но чел заливает отработанное масло(!) увидел это по подтёкам на горловине, самое интереное что в своего китайца нового он льёт тоже самое.

Вот теперь и думаю а нужен ли мне вообще такой скутер. А вкладывать ещё 200$ в тюнинг при его цене - перебор.
Да и ещё по цене, изначально цена сего скутера была 15000р после торгов оставила уже 12000р, после моего предложения в 10000р цена к концу встречи подскочила до 13000р. Единственное что мне понравилось в скутере это дисковый тормоз, но он правда здесь бесполезен, потому как даже смаксимальной скорости оттормозиться задним барабанным не проблема, а передний слишком резок - хорош при большой массе и большей скорости, а в данном варианте может привести к сносу передней оси.
А сузуки не хочу там мотор похоже сразу перебирать придётся,при их ресурсе-то.
Итог: Будем искать другой.

Благодаря своей маневренности и экономичному расходу топлива, скутер стал одним из наиболее популярных видов транспортных средств. Самые распространенные и качественные – японские модели. В них сочетаются все необходимые характеристики и надежность. Предлагаем вам рейтинг 10 лучших мотороллеров японских производителей.

Параметры выбора скутера

Объем двигателя. Минимальный – в 50 кубов будет удобен для тех, кто собирается ездить один и не слишком часто. Модели с большим объемом (от 100 до 150 кубов) предназначены для частых, маневренных поездок не только в городе, но и за его переделами.
Тактность и мощность движка. Этот параметр целиком зависит от ваших предпочтений. Самые популярные – четырехтактные моторы. Они работаю практически бесшумно, экономят топливо, в некоторых случаях соответствуют стандартам экологичности Euro-2, 3. Двухтактные просты в обслуживании, их цена ниже, чем первых.
Диаметр колес. Для поездок по городу и за городом идеальными будут размеры в 12-14 дюймов. Поездка на них будет комфортной, а управление – легким.

Японские фирмы-производители скутеров

ТОП 10 лучших

Предлагаем вам ТОП-10 лучших мотороллеров японских производителей, которые известны как надежные машины.

10. Honda Tact AF24

Подходит для наших дорог, так как имеет особую конструкцию вилки. При необходимости модель легко поддается тюнингу, устанавливаются: лобовое стекло, кофры или более широкие колеса. Двухтактный двигатель отлично работает во время поездок по городским дорогам. Несмотря на то, что модель не новая, она продолжает пользоваться повышенным спросом среди мотолюбителей. В некоторых модификациях есть электронная система StandUp, что позволяет ставить средство на подножку.

Читайте также: