Что лучше сузуки гранд витара или митсубиси паджеро спорт
Друг продал четырехлетний Митсубиси Паджеро Спорт и купил Сузуки Гранд Витаро. Стоило ли это делать.
Это машины разных классов. Mitsubishi Pajero Sport - классический рамный внедорожник, Suzuki Grand Vitara - компактный паркетный кроссовер. Поэтому всё зависит от класса задач, на которые рассчитана машина. Если приходится иногда ездить по тяжёлой грязи, глубокому снегу и в прочих экстремальных условиях, требуется возить что-то габаритное и тяжёлое, Паджеро на две головы выше Витары. По уровню комфорта Витара несколько выигрывает (но я бы не назвал её супер-машиной), зато весьма прожорлива (как и все Сузуки) и старомодна - по факту начинка (да и экстерьер) Витары не претерпели почти никаких изменений с середины 1990-х. Лично я бы Витару не взял ни новую, ни б/у. Падежро Спорт меня тоже не сильно возбуждает (у самого Mitsubishi Outlander), хотя на дизельном Спорте я ездил пару раз - просто мне не нужен именно внедорожник, а Аутлендер устраивает малым расходом топлива и очень вместительным салоном, в котором чего только я не возил. Моё сугубо личное мнение: обмен не совсем удачный, Витара - далеко не идеальная машина, да и продаются они туго.
Если сильно не придираться к Гранд Витаре, то она вполне неплохой вариант для городского транспорта. Конечно он не внедорожник и прямиком в канавы и болото на нём нет смысла прыгать. Автомобиль неприхотлив, лёгкий по весу для своего класса, достаточно проходимый. В общем если постоянно использовать в городе и иногда выезжать за город, на дачу или на рыбалку, то Гранд Витара идеальный вариант. Завистников такой покупки уж точно не будет. А случись в городе снегопад (бывает такое внезапное для властей явление, в основном зимой нападает на города), этот автомобиль обязательно спасёт и тут. Всё-таки 4VD, сугробы, грязь, лёгкое бездорожье проходит отлично, не садится в рытвины, как это происходит у тяжёлых джипов. Ну и самое главное, Гранд Витара – это практически легковой автомобиль, только похож на кроссовер. Он отлично стартует, легко набирает скорость, точно реагирует на управление водителем. Это очень хорошо, если постоянно ездишь в плотном потоке крупного города и к реакции машины предъявляются высокие требования.
В общем один для ежедневной, однообразной поездки на работу и назад с функцией случайного, редкого попадания в бездорожье, второй с функцией бездорожья и случайного попадания в город. Если обращать внимание на Митсубиси, то всё-таки Аутлендер будет по практичнее. Но Гранд-Витара всегда будет выигрывать в цене.
Ещё 5 лет назад я был владельцем Паджеро Спорт, а теперь это… И не жалею.
Mitsubishi Pajero Sport или Suzuki Grand Vitara
Mitsubishi Pajero Sport (V-3 л, бензин, АКПП 5) или Suzuki Grand Vitara (V-2.4 л, бензин, АКПП 4) не старше 5 лет для молодой семьи в условиях эксплуатации от -40 0 С до +40 0 С в вечно перерытом городе с выездами на природу, рыбалку и охоту?
так паджеро конечно, чего тут думать. Витара паркет с низким клиренсом без рамы, хоть и с полноценным полным приводом, паджеро полноценный внедорожник с задним блоком. Хотя если выезжать на природу раз в год, то можно и витару брать. паджеро жрать поболее будет бензина и наллог выше, в остальном лучше витары.
так паджеро конечно, чего тут думать. Витара паркет с низким клиренсом без рамы, хоть и с полноценным полным приводом, паджеро полноценный внедорожник с задним блоком. Хотя если выезжать на природу раз в год, то можно и витару брать. паджеро жрать поболее будет бензина и наллог выше, в остальном лучше витары.
У нас налог на MPS выше всего на 3015 руб./год, а расход судя по Дрому у MPS выше где-то литра на 3 на 100 км пробега. Ну за одни деньги получается либо посвежее SGV, либо постарше MPS!
Смотрю спорт в ашди с пивом на диване
Ауди Q5 ТурбоУлитка
СГВ сравнивают обычно с Аутландером!
А тут ТОЛЬКО падж!
за гранд витару, нужен был бы жип-тс не рассматривал бы паркет
для выездов на природу хватит, если поменять колеса и увеличить клиренс и по легкому бездорожью пройдет
если с НСГВ очень много людей пересело на паджеро спорт,то вот ,что бы с паджеро пересаживались на НСГВ, я не слыхивал. если на паджеро можно реально с комфортом выезжать на охоту и рыбалки и ежедневно кататься по городу,то на НСГВ этого комфорта нет,автомобиль очень жесткий,пожилым людям я его вообще бы не советовал,позвоночник в труссы ссыпится. время витары ушло и возвращать это время нет желания, а вот с паджеро спорт обратная ситуация,это последний представитель компактных внедорожников в нашей стране за цену сравнимую с паркетниками и время его вряд ли когда уйдёт . с грамотными доработками и исправлениями косяков, это авто будут покупать ещё очень долго.
вот косяки лично для меня, слабый двигатель,откровенно слабый для современных реалий,узкое и вообще маленькое место водителя,заваленная передняя левая стойка,это вообще какой то ужас,прямо перед вашими глазами проходит эта железяка,ну а остальное терпимо,за деньги кои просят за него. вобщем падж на голову выше НСГВ.
хотя именно как внедорожник НСГВ хороша,реально масенький танчик,мини-прадик.
СНГВ в 08 году была и с 3.2, ~9 сек до ста. Подобная динамика паджеро и не снилась, даже выпущенным в 14 году. Очень много таких сузук было продано только в 10-ом году.
Сузука меньше и теснее. Салон более менее не плохой только в топе, что опять 3.2 версия. Паджеро всякого универсальнее.
Жесткость вещь на любителя. Кому нравится (мне например), а кому нет.
Пока тема показывает, что проголосовавшие за MPS, свой выбор подтвердили реальными аргументами, а почему то те, кто проголосовали за SGV так ничего и не аргументировали?
Можно парочку реальных аргументов за МПС? ;)
Если серьезно, то если хочешь МПС, то и покупай. Не понравится, сменишь. :)
Mitsubishi Pajero Sport 2013, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — фотография
Машины в продаже
Комментарии 14
Прям как у меня двоица)). Выбор одинаковый с серьёзным подходом! Подпись!
А у меня были четыре сузуки: Джимни и три Эскудика (японская Витара). Про Джимника молчу супер проходимая телега. Эскудики 1-го и 2-го поколения (рамные) . Великолепный авто. Пока не сел на Паджеро. Сравнивать эти машины дело не благодарное. Каждая в своем сегменте хороша по своему.
Дырка под защитой не показатель ни разу. Спереди на Спорте 30, а сзади под мостом? Сузуку в свое время рассматривал и не взяль по двум причинам — мало места, очень дорогие запчасти и обслуживание. Спортяга, правда тоже не даром обслуживается))) А ну и еще запас прочности и апгрейда у Спорта как-то больше, ИМХО.
Чтобы нормально померить клиренс надо прилечь, 24 см на этих колесах клиренс на витаре. По надежности согласен, спорт вытерпет больше в суровых условиях. Ну и насчет апгрейда согласен)
Паркетники, с понижайкой, раздаткой и постоянным полным приводом ?!
Ты посмотри на что он способен или сам поездей на нем .
Знаю что говорю в семье витара 08 года, где только я на ней не лазил
Мой "паркетник" за полярным кругом бывал) И ежегодно на зимниках бывает не уступая там в проходимости внедорожникам.
Так же долго думал, что взять, Гранд Витару или НМПС. Витара была дешевле конечно, дизайн нравится, но отпугнул большой расход топлива и маленький багажник (на Lancer X надоел), поэтому НМПС взял свое. Тем более на работе 5 шт НМПС уже были в пользовании года три и нареканий не было и нет по сейчас. Так что если есть деньги, то НМПС однозначно. По комфорту они не много отличаются.
а уместно ли сравнивать эти два автомобиля?
рамный внедорожник и паркетник с несущим кузовом
Сравниваю я геометрически эти машины. Обе с лифтом. Может кому то не нужен внедорожный потенциал паджерика, но потенциала витарика мало. Но если витару лифтануть она не уступает паджерику стоковому в геометрии. Просвет на моем витаркике на зимней резине 245/70 r16 25 см под передней защитой, как у паджерика в стоке.
У меня были обе эти машины. МПС дизель АКПсо мной и эскудик 2,0 АКП (Гранд Витара в этом кузове).
МПС по всем характеристикам лучше (экономичность, обьем салона, мощность двигателя, тепло в авто зимой и тп). ИМХО
Ну по теплу в салоне не соглашусь, у меня в машине намного теплее чем в паджерике, дизель постоянно повышает обороты чтобы температуру держать, но все равно не справляется. С экономичностью здесь на равных они примерно (может спорт был на обкатке еще). Дизель конечно тянет намного лучше, но спать менее комфортно под вибрацию. По ширине салона витарка шире (сравнить даже подлокотники), и до потолка места больше но богажник в спорте конечно радует, огромный плюс за это ему. Подвеска более надежная и запас прочности в целом заметно выше. Если для города и изредка на бездорожье то витара, если наоборот то паджеро) ИМХО
У спорта нормальный такой клиренс спереди.
А задние бампера на одном уровне))
Да, выглядит как буд-то загружен под потолок. Или очень уставшие пружины
Пружины уставшие, багажник все время загружен. Зад и до лифта ниже был, надо что то думать, пружины ставить жестче.
Всем привет! Откатал свой первый бак бензина на Pajero, и готов делиться впечатлениями. Если кто не знает, перед этим на протяжении 7 лет я был довольным владельцем Suzuki Grand Vitara 2007 года с 2 литровым мотором, в максимальной комплектации. Сравнивать буду как с ней, так и просто опишу свои ощущения от новой машины. Новая она условно, мой Pajero 2008 года.
Кому проще воспринимать видео-контент, я смонтировал унылое видео.
Когда вас запарит моя невнятная речь, можно вкратце пробежаться глазами по списку ниже:
1) проехал свой первый бак. Замерил пробег от залива под завязку до следующей заправки. Вышло 423 км. В бак по-новой залил 83 литра 95 бензина на сумму 3490 рублей. Даже после Suzuki с её немаленьким расходом ценник — БОЛЬ. Но что поделать, морально я был готов. По бортовому компьютеру средний расход был в районе 17-18 литров, но фактически, если посчитать вручную, получается 20 литров на сотню. Режим: 50% жестких пробок Красногорска и Москвы и 50% езды в стандартном режиме на заднем приводе. Несколько раз отрывался, давя газ в пол, пока ещё не наигрался. По трассе на долгие дистанции пока не тестировал, очень надеюсь на расход ХОТЯ БЫ в 14 литров.
2) по комфорту после Suzuki особой разницы не нашел. Машины одного класса в отношении комфорта, Паджеро даже в чем-то проигрывает. Из объективных плюсов – простор в салоне, лучшая плавность хода и здоровенный люк. Хорошо, что крышка бензобака с той же стороны, не надо переучиваться.
Минусов наберётся побольше:
— сиденья не такие удобные, даже несмотря на наличие электрорегулировок, долго не мог подобрать удобное положение и даже болела спина. Сейчас или привык, или смог подобрать настройки.
— нет бесключевого доступа, несмотря на максимальную комплектацию. Обидно!
— узкий подлокотник двери. На Сузуки было удобнее.
— музыкальная система звучит так же, как в Сузуки. Но это у меня комплектация не Рокфорд! Жаль, что нельзя так же просто установить Bluetooth в штатное устройство, как на Сузуки. Придётся менять магнитолу целиком.
— очень блеклая, неконтрастная приборная панель. Днём тяжело считывать, на какой скорости едешь.
В остальном в плане комфорта примерно всё так же, такой же уровень шума, примерно такая же отличная обзорность.
3) динамика. Двигатель 3,8 я брал осознанно, но не для регулярного активного вождения, а чтобы иметь достаточный запас мощности при обгоне, которого так часто не хватало на Suzuki с её 2-х литровым двигателем. В итоге динамика Паджеро меня более чем устроила, ведь изначально я ожидал динамику на уровне Сузуки. По паспорту разгон Сузуки 2,0 — 12.5 сек до 100 км/ч, а Паджеро 3,8 — 10,8 сек до 100 км/ч. Разница в цифрах ничтожная, но по факту она очень заметна, особенно при обгоне при 100 км в час и выше на МКАД. Сузуки очень неохотно набирала скорость, Паджеро по сравнению с ней выстреливает под приятный рокот мотора! Думаю, что версия с двигателем 3,0 похвастаться таким не смогла бы. Так что выбором доволен.
4) дизайн. Из всех воплощений Pajero 4 дизайн периода 2006-2011 годов мне нравится больше всего. Чистый и лаконичный, без дурацких свисающих металлических клыков, как на последнем рестайлинге.
Suzuki Grand Vitara FT рестайлинг (с 2001 по 2006)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2475 руб | 2350 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 89800 руб | 74200 руб |
| - по трассе | 61800 руб | 50400 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 59400 руб |
| Итого расходы за год: | 99826 руб | 69301 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.9913 руб | 3.46505 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 3 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | 150 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 18.5 | 13 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 12.8 / 8.8 / — | 10 / 6.8 / 8 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Расход в городе | 12.8 | 10 |
| Расход смешаный | 0 | 8 |
| Расход по трассе | 8.8 | 6.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 2477 | 1590 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 99 / 73 при 4000 | 94 / 69 при 5200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 240 при 2000 | 138 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 21 | 9.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 91.1 × 95 | 75 × 90 |
| Мощность двигателя | 99 | 94 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | полный | задний |
Размеры в мм
| Длина | 4610 | 3875 |
| Ширина | 1775 | 1710 |
| Высота | 1735 | 1690 |
| Колесная база | 2725 | 2200 |
| Клиренс | 215 | 200 |
| Ширина передней колеи | 1465 | 1460 |
| Ширина задней колеи | 1480 | 1460 |
| Размер колес | 235 / 70 / R15 | 195 / 80 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 500 / 1720 | 210 / 828 |
| Объем топливного бака, л | 74 | 56 |
| Снаряженная масса, кг | 1895 | 1190 |
| Полная масса, кг | 2720 | 1750 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, торсионная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | зависимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Pajero sport i
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD (Мицубиси Паджеро спорт) 1999 г.
Всем доброго дня.
Хочу оставить и свой отзыв о Мицубиси Паджеро спорт 2,5, 1999 г/в TD, для тех, кто находится сейчас в раздумье, что брать и за какие деньги, а ломается или нет и т.д…. Скажу честно, продал 1,5 года назад свою любимицу Ауди А_8, 2,5 ТДИ 2000г/в за 480 тысяч и денег добавить больше не было, а очень хотелось джипа, для рыбалок и тур. поездок, короче нужен был проходимец и дом на колесах. Искал машину больше месяца, за эти деньги — одна гниль кругом! Подвернулся случайно один вариант Опель фронтера 2000 года, 2,2 бензин, за 410 тысяч, не гнилой и все опции в хорошем состоянии, пока я вечер думал, хозяину предложили на 15 тыс. больше и он его успешно продал. Короче труба, подумал я, такую тачку упустил, и тут смотрю появилось на из рук в руки объявление о продаже Мицубиси Паджеро спорт 2,5, 1998 г/в TD, МКПП, 99л/с, светлая кожа, пробег не указали, за 475 тысяч. Приехал, посмотрел, послушал, прокатился (после А8 180 л/с я подумал, что я вообще делаю, как ездить на этой инвалидке?), отвез на осмотр своему мастеру и получил заключение — бери, хороший автомобиль, хотя на спидоменте 300000 пробег.
Поездив месяц привык и к коробке с короткими передачами, к столь утомительному, как изначально показалось, разгону, к габаритам. Сейчас, благодаря более медленному разгону, я стал более внимательным при выезде на перекрестки, со дворов… за это время я проехал на своем коне более 60000 км, кроме масла (Мобил-1, 5w30 6л — 1700 руб.* 6 раз замены), свечей (Масума — 230 руб/шт. *4 шт.) и фильтров (масл. —200 руб.*6 раз замены, топл. — 600 руб*3 раза замены, возд. — 350 руб. 3 раза замены, фильтр салона 280 руб*2 раза замены, заправка кондея 1300 руб., все заказываю через Экзист) ничего еще не менял, и пока не надо. Да, раз в 6 месяцев отдаю машину проверку (100 руб.) на шприцевание (1000 руб) подвески.
- Недорогой в эксплуатации
- Экономичный
- Относительно проходимый
- Практичный
- Цена-Качество
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD (Мицубиси Паджеро спорт) 2003 г.
Катаюсь каждые выходные в деревню — а дороги там… только направление. Зимой не проехать. Подвеска на Nissan Sunny требовала постоянных вложений. Стал искать внедорожник.
Перелопатил все варианты:
- Nissan Navara;
- Nissan Xtrail;
- Nissan Terrano;
- Toyota Hilux;
- Subaru Forester;
- Subaru Outback;
- Hyundai Galloper;
- Hyundai Santa FE;
- Kia Sorento…
… но не смог найти приличного предложения.
И вот дошел по списку до Паджерика. Все нравится, плохого по отзывам не нашел. Было решено пощупать в живую — на третьей встрече появился ОН. Всё идеально, куплен у местного дилера, там и обслуживался до 196т., сервис книжка. Спереди кенгур, пороги, хром везде. Увидел и влюбился. Отогнал в сервис — всё хорошо. Сделка сошлась на 8000 Евро.
- Идеальная высота подвески
- Высоко сижу — далеко гляжу
- Кушает мало
- Крайне мягкая задняя подвеска
- Высокий пол багажника
- Нет подогрева задних сидений
- Плохой дальний свет
- Запасные части — практически только оригинал, дорого, но надёжно
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 (Мицубиси Паджеро спорт) 2000 г.
Очень надежный японский проходимец.
Плюсы автомобиля:
— Надежность (я не тормозил ни перед бордюрами, ни перед дорожными полицейскими. При поездках на дачу всегда все пробки объезжал по обочине, где были такие ямы, что даже на паджере я цеплял днищем. При этом за 1,5 года эксплуатации машины 2000 года выпуска я менял только масло и воздушный фильтр. ВСЕ).
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 (170 л.с. / 3.0 л / 5 МКПП) (Мицубиси Паджеро спорт) 2002 г.
Много читал отзывов о Pajero Sport и решил написать свой. До неё свои у меня были уазик, нива, VW T4. А так, поездить пришлось на многих машинах. После нивы я заказал себе в салоне новый фокус. Это было в конце 2007 г, когда очереди на них были порядка года. Но, как и многие, увлёкся рыбалкой и понял, что фокус мне не нужен. Очередь продал, собрался покупать шниву, т.к. приличное в пределах 500 р. не купить. И тут подвернулась эта машина – PS (K90) . Продавали хорошие знакомые, я знал всю подноготную этой машины. Поначалу немного смущал трёхлитровый бензиновый мотор, но решил взять. В общем, купил я её в начале 2008 г. с пробегом около 100 т.км. Pajero Sport , 3л бензин, МКПП. Сейчас, спустя два года, пробег порядка 160 т.км., и можно поделиться некоторыми впечатлениями.
К габаритам машины привыкать не пришлось. В городе чувствуешь себя очень уверенно. Высоко, хорошо видно обстановку на дороге. Хоть машина и не престижная, но на дороге отношение изменилось заметно. Очень жёсткая подвеска. Едешь как на уазике. Долго не мог привыкнуть. Потом обратил внимание на шильдик на двери, где указано рекомендуемое давление в колёсах, а именно 1,8 атм. Я и не думал, что 0,2 атм так сильно изменят характер авто. Теперь я чётко слежу за давлением. Кстати, насчёт шин. Родной размер шин 245/70R16. Максимальный рекомендуемый – 255/70R16. От прошлых хозяев на машине стояли летние колёса Michelin A/T 265/70R16. Так вот на этих шинах поведение на дороге очень предсказуемо вплоть до 140 км/ч. После них я поставил Goodrich All Terr 265/70R16.
Первое впечатление – машина с ними просто не едет, колёса очень тяжёлые. Больше 100 км/ч на машине стало ехать просто страшно, козлит как на ниве. Опустил давление до 1,7. Стала немного лучше, но машина стала плыть при торможении. Так что управляемость на трассе сильно зависит от колёс. Оговорюсь заранее, что и на бездорожье мне эти колёса не понравились, скажем так — не то, что я ожидал. В общем, гудричи я снял и поставил бридж 694. Крейсерская скорость для меня 100-120 км/ч. При такой скорости совершенно не устаешь в дальних поездках, да и машина ведёт себя очень предсказуемо (на нормальных колёсах). Расход топлива при этом порядка 11-12 л. При скоростях порядка 140 км/ч расход больше 15 л. А на 90 км/ч – 10 литров. Да и не для гонок эта машина.
Читайте также: