Что лучше солярис или крета
Разумеется, никакой серьёзной статистики по поломкам Креты ещё нет. Ещё не появившись в продаже, этот автомобиль уже был знаком нам по некоторым своим узлам и агрегатам, хотя бы — по мотору от Соляриса 1,6 л. Но некоторые вещи тут появились впервые, некоторые — значительно изменились. Так стоит ли ждать от Креты копеечной стоимости обслуживания Соляриса или всё же это другой автомобиль? Попробуем разобраться вместе.
Чуть-чуть истории
Р ассказывать об истории Креты — занятие неблагодарное, всё случилось еще на нашей памяти. Напомню только вкратце.
В 2014 году в Китае был дан старт производства кроссовера ix 25, а в 2015-м автомобиль появился в Индии. Русская версия, помимо собственного имени Creta , во многом отличается от того, что продают на азиатских рынках. В нашей модификации появились: подогрев задних сидений, пластиковый бензобак, увеличенный бачок стеклоомывателя, другие настройки подвесок и рулевого управления, подогревы лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
На фото: Hyundai ix25 '2014–н.в.
Чтобы сделать действительно качественную адаптацию, компания Хёндэ устроила почти невероятный испытательный забег для новых кроссоверов: две Креты за 18 дней прошли путь от Владивостока до Санкт-Петербурга, а это — более десяти с половиной тысяч километров. Общий же пробег во время испытаний перевалил за 800 тысяч километров.
В общем-то, корейцев в принципе тяжело упрекать в качестве их автомобилей, так что вкупе с впечатляющими испытаниями автомобиль должен был получиться очень даже достойным. Есть и ещё один повод ждать от Креты чего-то хорошего: большинство агрегатов этого кроссовера уже давно знакомы и российским водителям, и сервисменам.
Двигатель
Никаких плохих отзывов этот мотор не заслужил. Он недорог в обслуживании, не имеет очевидных слабых мест и уже хорошо известен в любом приличном сервисе.
Странно, но в Крету почему-то не стали ставить пластиковый кожух двигателя. Ладно, возможно, такой нам попался экземпляр, хотя это странно: машина-то совершенно новая. Нам это даже на руку: проще смотреть двигатель. И начнём, как водится, с замены масла.
Масляный фильтр стоит 450 рублей, аналог — ненамного дешевле (около 300-350). Дилер рекомендует масло 5 W 40, но в некоторых регионах могут предлагать и другое, тут многое зависит от климата. У дилера литр масла стоит 750 рублей, всего требуется 4 литра. И, конечно, нужна новая шайба под сливную пробку (рублей 20). Работать придётся на подъемнике: мало того, что масло можно слить только вниз (это естественно), так и фильтр стоит тоже снизу. И придётся снять штатную защиту картера, так как отверстий с заглушками (как это было на том же i 40) тут нет. Поэтому откручиваем пять болтов (три спереди и два сзади) и погнали экономить рублей 700 как минимум.
О том, как заменить воздушный фильтр, даже говорить не буду. Откинули защёлки, вытащили старый, поставили новый, и на этом всё. У дилера операция может стоить дороже, чем ожидали — рублей 250, но чуть завышенная цена оправдана: там положено ещё и прочистить воздуховоды, чего владельцы сами обычно не делают. Кстати, зря. Стоит воздушный фильтр 860 рублей, но тут первый сюрприз: у i 40 с таким же мотором он другой и сюда не подойдёт.
Своими руками можно поменять и свечи, но на сами свечки готовьте кругленькую сумму: стоит комплект иридиевых свечей 6 000 рублей. Хорошо, что ресурс у них велик — 120 тысяч километров. Никаких хитростей при замене нет, разве что отсоединение катушек зажигания может поддаться не сразу. Кроме выкручивания болта, надо будет ещё одновременно потянуть за язычок и надавить на фиксатор.
Привод ГРМ цепной, причём достаточно надёжный. На практике, до растяжения цепь ходит тысяч 200 практически гарантировано.
Так как этот агрегат не относится к сложным или проблемным, на этом осмотр закончим. Но добавим, что любителей гонять быстрее километров 140 в час на повышенных оборотах он может расстроить повышенным масляным аппетитом, хотя при аккуратной эксплуатации без насилия масло он не ест.
Ходовая часть и трансмиссия
Так как мы рассматриваем переднеприводный автомобиль, то многорычажной подвески сзади не увидим. Тут балка, простая и консервативная, как шутки Петросяна. Ломаться здесь практически нечему, кроме нескольких резинок. Всё точно так же, как на Солярисе, а у него проблемы с задней подвеской были только на машинах первых лет выпуска.
А теперь — уголок предсказательницы Ванги. Нижние сайлентблоки передних рычагов у Креты, судя по всему, такие же, как на Солярисе (каталожных номеров еще нет, а на вид они идентичны). Там их менять приходилось примерно к 100 тысячам пробега. Кроссовер в среднем на 200-300 килограмм тяжелее, так что и ресурс, судя по всему, окажется чуть меньше — тысяч 80-90, в зависимости от режима эксплуатации (чем больше ям, тем меньше ресурс). Ориентируясь на прайсы Соляриса, можно предположить, что цена будет в районе 4500 за пару.
Учитывая, что на 150 тысячах история автомобиля все же не заканчивается, и ее ждет в среднем лет 10-15 в руках 3-4 владельцев и тысяч 350-400 пробега, жидкость в коробке всё же придётся менять, желательно — каждые тысяч 60 пробега. Несмотря на то, что регламентом такая работа не предусмотрена, её можно провести в том числе и у дилера. Меняют жидкость способом замещения через патрубки охлаждения АКП, поэтому, несмотря на объём картера в 2,5 литра, масла потребуется около восьми литров. Стоит такая работа 4 500 рублей.
К сожалению, нам нечего сказать про трансмиссию полноприводной версии: на ремонт или ТО никто ещё не приезжал, так что более-менее подробный разговор о полном приводе на Крете начинать пока рано.
Зато есть кое-что интересное про тормозные колодки. Они не подходят ни от Соляриса, ни от i 40, ни от Элантры. Аналогов пока найти нельзя, но родные не сильно дороже колодок Соляриса. Оригинальные передние стоят 3 600 рублей, задние — 4 200. Обратим внимание, что на автомобилях с моторами 1,6 и 2,0 литра колодки (как и диски) стоят разные.
Кузов и салон
Материалы салона восторга не вызвали. Слишком бедно они выглядят, тем более, что машина в нашей комплектации всё же перешагнула миллионную планку, так что хотелось бы хотя бы чуточку больше качества. Ну да бог с ним, пока ничего не скрипит — и ладно.
Разумеется, о качестве электрики говорить тоже рано, но один вопрос мастер озвучил сам. Дело в том, что Крета оснащена системой ЭРА-ГЛОНАСС, и в регламенте ТО даже предусмотрена замена батарейки на одном из ТО и проверка системы каждые полгода. Но гарантия на ГЛОНАСС заканчивается через год — видимо, дальше забота о её работе целиком ложится на плечи владельца автомобиля.
Озадачился покупкой новой машины из салона. Бюджет - до 1 млн. рублей.
Выбираю между Solaris 1.6 AT и Creta 1.6 MT 2WD.
Аргументы в пользу Креты: за доплату в 80 тысяч (по сравнению с Солярисом) получаешь кроссовер, более просторный, приятный внутренне и внешне (на мой взгляд), и в целом более "представительный", чем Солярис (опять же, в моем представлении). По цене мне подходит только базовая версия Start за 975 т.р. без кондиционера, центрального замка и многих прочих удобств.
Аргументы в пользу Соляриса: дешевле Креты на 80 тысяч (если рассматривать комплектацию Active Plus), богатая по-сравнению с Кретой техническая начинка, автоматическая коробка.
К сожалению, на тест-драйве были доступны только максимальные версии и комплектации данных авто, чтобы я мог оценить именно Крету 1.6 с механической коробкой.
Почему никак не могу выбрать: прочитал в интернете/посмотрел видео, где часто говорят, что Крета на 1.6 будет плохо разгоняться, и каждый обгон по трассе будет моментом страха и страдания, учитывая, что у них одинаковый с Солярисом двигатель, но Крета тяжелее на 150-200 кг.
Может вы поделитесь впечатлениями, как относительно друг друга будут вести себя в движении Solaris 1.6 AT и Creta 1.6 MT?
Иными словами, я все-таки склоняюсь к Крете, и готов смириться с отсутствием нормальной технической начинки, но если она действительно "не едет", придется остановить выбор на Солярисе.
по динамике думаю особой разницы не будет- механика всё ж имеет больший КПД.
но и разберись что нужнее- просвет или комплектация. если соляриса хватит- его б и брал, но только не ниже комфорта- там и оптитрон и круиз уже есть, в общем всё что нужно. просвет не мал, для города- за глаза. места тоже не мало по меркам класса. автомат хороший, надежнее механики, кушает не много, у меня в городе сейчас при температуре около нуля- меньше 10 л, пробок нет особо сейчас, но светофоров хватает. подвеска вполне удачная, немного шумновата, но до пробоев дело не доходит и не очень жесткая. рулится легко и даже немного азартно, стабилизация настроена хорошо.
но лучше не тянуть с покупкой. рубль то упал, цены наоборот будут расти, и уже начали наверняка
Вызывает сомнение "представительность" авто с менее хорошей прорисовкой кузова и отсутствием элементарных опций комфорта (я о Крете разумеется)
ну да ладно:))
Давно не смотрел прайсы, но я б выбирал тогда уж из Х-лайна и Соула
а из сабжа за Солярис канеш
да, икс лайн и соул интереснее, но и дороже, особенно соул конечно. всё ж при наличии хорошего автомата я б на нем и смотрел.
А я, вообще непойму КАКАЯ там гарантия (писаная).
Если с любым вопросом приходится бороться, любые обращения игнорируются дилером.
Ходите тут работать мешаете.
Все равно ничего делать не будем (бесплатно).
Кто-то там писал, что ему и машинку моют. Да какой-там, СПРОСИЛ: ответили ВОТ ЕСЛИ У ВАС ТО-за деньги, тогда моем.
Так, что в стоимости ТО - заложена мойка 100руб. Менеджер по секрету инфу слил.
ГОСПОДА, на ТО - смело требуйте помывку, даже если пыль седит.
29 декабря обратился к дилеру с жалобой на посторонний скрип, и шум при движении в задней подвеске.
Машинку загнали в тепло, простояла 10минут на подъёмнике.
Выгнали и выставили счет 1200руб на оплату диагностики ходовки.
Оплачивать отказался, ответили тогда не отдадим авто.
На все мои доводы, а за, что платить? работы ведь никакие не велись, и машина гарантийная пробег 3495км.
Директор сервиса ответил:
А чтоб вы, больше сюда не ездили.
Видите подъемники пустые машины не ломаются, А у вас понимаешли проблемы. и претензии.
Hyundai Creta, 1 поколение, рестайлинг, 03.2020 - 09.2021
В меру экономичный, возможно надежный, за 5000 пробега еще не ни что не отвалилось, и кроме датчика шин не глючило.
-нет шумоизоляции, от слова - совсем. Гул от дороги глушит все: звук музыки/голоса/убивает насмерть сверчков.
-нет подсветки кнопок стеклоподъёмников/разблокировки дверей: ночью все на ощупь.
-не регулируется яркость подсветки приборов: при движении ночью устают глаза.
-низкокачественный звук колонок.
-невозможная подвеска: машина по кочкам просто скачет, с ужасным грохотом подвески. При езде по проселочной дороге, через 5 минут стойкое ощущение что ты скачешь, а не едешь.
-отвратительный ближний свет: на трассе движение со скоростью больше 60 км/ч. игра со смертью.
-при обгоне желание выйти и подтолкнуть автомобиль. Упор педали газа в пол ни чего значит, у машины свой подход, с дорожными проблемами водителя ни как не связанный.
Сравнение Хендай Грета и Солярис на первый взгляд может показаться некорректным, ведь что может быть общего у компактного кроссовера и седана B-класса? В данном случае объединяющее начало — это бренд. У рассматриваемых моделей имеет место и большое сходство в техническом плане, но об этом позже.
Внутрикорпоративная конкуренция идет на пользу развитию бренда, ведь практический опыт не заменят никакие маркетинговые исследования. По статистике продаж руководство автоконцерна может делать вывод о направлениях дальнейшего развития компании.
Особенно важно это в условиях продолжающейся битвы за выживание между двумя принципиально различными классами авто — классическими седанами и новомодными кроссоверами.
Обратите внимание! На некоторых рынках, в том числе в странах СНГ, Solaris продается под суббрендом Accent.
Экстерьер
Изменения оказались заметнее в облике седана. Он получил более острые, граненые черты в оформлении бамперов, а также видоизмененную оптику.
Кстати, в 2021 году ожидается выход полностью обновленного Hyundai Creta на российский рынок. В некоторых странах продажи новинки уже стартовали.
Внешность Креты часто критикуется за незамысловатость. Но эта машина и не задумывалась ее создателями как экстравагантная. Главное ее качество — утилитарность, чем и объяснятся простота экстерьера. Рестайлинг положительно сказался на облике кроссовера, что позволит продлить его успешные продажи до выхода нового поколения.
Интерьер
Интерьер седана после рестайлинга изменился не революционно. Если показать человеку, мало знакомому с Hyundai, фото до и после обновлений, он вряд ли сходу скажет, на каком из них новая версия.
Впрочем, от добра добра не ищут. Главным обновлением стал большой дисплей мультимедийной системы. С одной стороны, это дань тренду, а с другой — опция, действительно облегчающая действия водителя.
Технические характеристики
Сравнить Хендай Солярис и Хендай Крета по техническим характеристикам можно только с учетом их принадлежности к разным классам. В каждый из автомобилей заложены именно те параметры, которые требуются с учетом их предназначения.
Габариты
Creta имеет меньшие, чем Solaris, габариты по длине при существенном выигрыше в высоте и ширине.
Кроссовер имеет такие габариты:
- длина — 427 см;
- ширина — 178 см;
- высота — 163 см;
- база — 259 см;
- клиренс — 19 см;
- передняя колея — 156 см;
- задняя колея — 157 см.
Показатели седана таковы:
- длина — 440 см;
- ширина — 173 см;
- высота — 147 см;
- база — 260 см;
- клиренс — 16 см;
- передняя колея — 151,6 см;
- задняя колея — 152,4 см.
Как видно из приведенных показателей, Solaris 2020 New заметно подрос по длине и ширине по сравнению с предыдущей версией.
Двигатели
Хендай Солярис оснащается бензиновыми рядными четырехцилиндровыми моторами объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 107 и 123 л.с.
На вседорожного его собрата устанавливаются двигатели сходной конструкции объемом 1,6 или 2,0 литра. Они развивают мощность 121 и 149 л.с. соответственно.
Трансмиссии
Подвеска
Многие автолюбители полагают, что выпускается Hyundai Creta на базе Solaris. На самом деле эти машины правильнее назвать соплатформенными. Обе они построены на базе платформы Hyundai i20.
Ходовая часть обоих представителей корейского автопрома характеризуется высокой надежностью в силу простоты конструкции. В целях лучшей проходимости, у Греты она сделана более энергоемкой. В жертву внедорожным качествам была принесена устойчивость в поворотах на высоких скоростях, но автомобиль все равно остался предсказуемым при маневрировании.
Комплектации и цены
Цены приведены без учета опциональных пакетов.
Что выбрать
Крету выбирают те, кому нужна ее универсальность. Как правило, это семейные люди. На этом авто можно перевозить крупногабаритные грузы. Creta — не гоночная машина, но в городском потоке ведет себя уверенно, что в совокупности с опцией полного привода привлекает и людей средних лет, и молодежь.
Солярис подкупает более смелым дизайном и выраженной динамичностью, лучшей устойчивостью на высоких скоростях. Конечно, такой набор качеств импонирует, прежде всего, молодежи. Молодых людей, не обремененных семьей, не смущает тесноватый салон и менее удобный багажник.
Отзывы
В моем случае сравнивать нечего — только Грета. У меня 2,0 4x4. По сугробам на Солярисе далеко не уедешь.
Хендай Солярис или Хендай Грета — для меня такой выбор вообще не стоит. Я боюсь больших и быстрых машин, поэтому мне Solaris 1,4 с автоматом походит лучше всего. Радует, что он не ломается. Правда, проехала пока сравнительно немного — 12000 км.
Так уж сложилась судьба российского автопрома, что он всегда был вторичен, по отношению к иностранному. Так было до недавнего времени, пока на рынок не вышли автомобили лада икс рэй, громко заявившие о своих правах на место под российским солнышком. Бросив перчатку конкурентам на поединке лада гретта, она смело выступила на защиту чести и достоинства АвтоВАЗа.
Преодолев врождённую скромность, российские автомобилестроители создали совершенно новое авто в агрессивном силе. Неудержимая сила читается во всём внешнем виде российской машины, о чём свидетельствуют следующие элементы её экстерьера:
- высокий двадцатисантиметровый клиренс;
- пятнадцатидюймовые колёсные диски;
- узкие, как бы прищуренные фары;
- хромированные молдинги;
- слившиеся в одно целое, мощная решётка радиатора и воздухозаборник.
Внушительный вид сзади завершает многообещающие очертания кузова новой лады. Представляя собой единую композицию, все эти элементы не оставляют конкуренту ни единого шанса на успех.
Грета приняла вызов, и надо сказать, что она в долгу не осталась, есть у корейцев порох в пороховницах. Внешность их кроссовера, не менее вызывающа. В ответ они демонстрируют сильные стороны своего авто, в том числе:
- семнадцатидюймовые колёсные диски;
- девятнадцатисантиметровый клиренс;
- пластиковые накладки на пороги;
- мощная решётка радиатора;
- совершенная система наружного освещения, состоящая из фар ближнего и дальнего света;
- противотуманки.
Интерьер
Сравнительный анализ двух автомобилей надо проводить на основании других, более существенных, характеристик, например, тех, которые влияют на их комфортность. То есть, речь должна пойти об интерьере каждого из этих авто. Другими словами, нужно произвести сравнение хендай крета и лада икс рей на основании оценки уровня удобства их салонов.
Здесь также всё очень похоже: оба автомобиля оснащены трёхспицевыми спортивными рулями. И там, и там – эргономичные сиденья с подголовниками, отделаные высококачественной тканью или кожзаменителем. Приборная панель xray представляет собой своеобразную систему колодцев, в которых расположились приборы, в том числе, и дисплей аудиосистемы.
Учитывая, что базовая комплектация русского автомобиля находится в ценовой категории ниже миллиона, материалы, использованные для отделки салона, сравнительно, высокого качества. Что касается креты, то её приборная панель, сиденья и рулевое управление мало чем отличается от лады. Единственно в чём кореец превосходит её – это в габаритах.
Крета, элементарно, чуть шире. Стоит ли удивляться тому, что вследствие этого обстоятельства её салон более вместителен, а значит, чуть удобней?
Технические характеристики
Понимать истинную цену автомобиля можно только, зная его технические характеристики. Они, в свою очередь, зависят от таких ключевых параметров и элементов транспортного средства, как:
- габариты;
- двигатель;
- трансмиссия;
- подвеска.
И хендай гретта и лада икс рей имеют на своём вооружении по два типа бензиновых двигателей, по два типа коробок передач и различные типы подвесок.
Габариты
Сначала следует отметить, в чём эти два авто полностью совпадают. Во-первых, оба они кроссоверы, а, во-вторых, – пятиместные. Далее начинаются различия, и, прежде всего, по габаритам.
- длина – 4165 мм;
- ширина – 1764 мм;
- высота – 1570 мм;
- колёсная база – 2592 мм;
- клиренс – 195 мм.
- длина – 4270 мм;
- ширина – 1780 мм;
- высота – 1630 мм;
- колёсная база – 2590 мм;
- клиренс – 190 мм.
Исходя из вышеперечисленных показателей, русская машина должна иметь преимущество перед кореянкой, поскольку у неё выше клиренс. И это действительно так, благодаря большему дорожному просвету, лада лучше чувствует себя на отечественных дорогах.
Двигатели
Дать более или менее чёткий ответ на вопрос: – какой автомобиль лучше – лада икс рей или хендай крета – поможет непредвзятая оценка их двигателей.
Российский хэтчбек скомпонован на базе двух моторов объёмом 1,6 и 1,8 литров, имеющих мощности соответственно: 106 и 122 лошадиные силы. 106-сильны движок способен достигать пика своей мощности в тех случаях, когда он совершает 5800 оборотов в минуту.
Пиковый крутящий момент у него составляет 148 Нм, достижимый уже при 4200 оборотах в минуту. Максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль с этим двигателем составляет всего 174 км\час. При этом, он имеет достаточно высокую динамику, разгоняясь до ста километров в час всего за 11,4 секунды. Расходуя в городском цикле на сто километров пути 9,3 литра бензина, он является одним из самых экономичных авто.
Ещё более внушительные показатели демонстрирует новинка российского двигателестроения 1,8 литровый рядный четырёхцилиндровый мотор мощностью 122 лошадиные силы. Пика своей мощности он достигает, набрав 6400 оборотов в минуту. Максимальная скорость, которую способен при этом развивать автомобиль, составляет 185 км\час.
Разгоняться до ста километров в час он способен всего за 10,4 секунды. Расход горючего на сто километров пути у него такое же, как у двигателя мощностью 106 л.с. и составляет 9,3 литра в городском цикле.
Что касается автомобилей хендай крета, то базовыми для них являются двигатели объёмом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 123 и 150 лошадиных сил. 1,6-литровый двигатель своей максимальной мощности достигает при 6300 оборотах в минуту.
Самая высокая скорость, которую автомобиль способен развить, составляет всего 169 км\час. В то же время, для того чтобы разогнаться до 100 км\час, ему нужно целых 12,3 секунды. Лада икс рей, с таким же объёмом двигателя и гораздо меньшей мощностью, развивает подобную скорость всего за 11,4 секунды, что однозначно свидетельствует в пользу русской машины.
Казалось бы, крета возьмёт реванш за счёт своего двухлитрового движка. Однако, создав этот двигатель, корейцы смогли доказать, что простое увеличение объёма и мощности мотора, не всегда ведёт к увеличению его эффективности. Даже с новым силовым агрегатом в 150 л.с, они смогли лишь приблизиться к параметрам вазовских изделий.
Пиковой мощности этот движок достигает при 6200 оборотах. При этом он способен развить максимальную скорость 183 км\час, что на два километра меньше, чем у лады. Для достижения скорости 100 км\час крете потребуется 10,7 секунд, это на 0,3 секунды медленнее, вазовской машины, вооружённой мотором 122 л.с.
Впрочем, когда разница показателей измеряется парой километров в час и десятыми долями секунды, столь незначительными величинами можно и пренебречь. Иное дело, когда пытаются сравнивать показатели экономичности транспортных средств, выражающиеся в расходе топлива на 100 километров пробега. В городском цикле у лады он составляет 9,3 литра, а у хендая 10,2 литра, что почти на литр больше, чем у русской машины.
Трансмиссии
На деле же, у него оказалось только одно преимущество: относительно невысокая цена. Инженеры корейской компании, пошли по более традиционному пути, оснастив свои автомашины механической и автоматической коробками передач. В результате, покупатели крет оказались владельцами более комфортабельных и легко управляемых авто.
Подвеска
В модельном ряду лада икс рэй, наряду с переднеприводным вариантом автомобиля, присутствует и полный привод. С недавнего времени его устанавливают на ладу икс рей кросс. Однако видимо из соображений экономии, руководство ваза решило не оснащать свои машины многорычажными независимыми устройствами.
Эти люди ограничились установкой подвесок двух типов: макферсон и полузависимая торсионная балка. Полностью отказаться от полного привода ВАЗ уже не может. В то же время, установка торсионной балки вместо дорогой многорычажки позволяет удерживать авто в низкой ценовой категории.
Создатели автомобиля хендай крета предлагают покупателям свои автомобили, оснащённые подвесками трёх типов, в том числе:
- торсионной;
- макферсон;
- многорычажной.
Это обстоятельство, не в последнюю очередь, стало причиной того, что грета заняла на российском рынке лидирующее положение. Судя по тому, насколько дерзко корейцы ведут себя на российском автомобильном рынке, они не собираются уступать своё лидерство никому.
Комплектации и цены
Кроссовер лада икс рэй кросс производится в таких комплектациях, как:
- optima – 791900 рублей;
- comfort – 834900 рублей;
- luxe – 884900 рублей;
- prestige – 913900 рублей.
Отличительной чертой этой модели является то, что для всех комплектаций здесь предусмотрен только один двигатель объёмом 1,8 литра и мощностью 122 лошадиные силы. Базовая версия оптима будет иметь минимум опций, в том числе таких, как:
- система стабилизации при старте в гору;
- мультируль;
- аудиосистема.
В комплектации комфорт появится трёхуровневый обогрев сидений. Если человек желает иметь в своём авто климат-контроль, обогрев руля, ветрового стекла и заднего сидения, ему следует приобрести пакет опций люкс. Приобретая набор опций из пакета престиж, человек значительно расширяет свои возможности и получает:
- камеру заднего вида и навигатор;
- семидюймовый монитор;
- тонировку задних стёкол.
Автомобили хендай крета оснащаются двигателями объёмом 1,6 и 2,0 литра. При этом моторы 1,6 л. способны развивать мощность в 121 и 123 лошадиные силы, в зависимости от типа привода и трансмиссии. Двухлитровые движки всегда имеют одну и ту же мощность – 150 л.с.
Автомашины, оснащённые ими выпускаются в нескольких комплектациях, в том числе:
- start – 900000 рублей;
- active – 1000000 рублей;
- comfort – 1130000 рублей;
- travel – 1185000 рублей;
- advanced – 1235000 рублей;
- limited edition – 1181000 рублей.
Что выбрать
Принимая решение, какой из автомобилей выбрать, каждый руководствуется своими соображениями. Кто-то в недавние времена был счастливым обладателем лады гранты и до сих пор не может забыть свой любимый лифтбек.
Кто-то целыми днями ищет в интернете видео и фото с любимой ладушкой, вызывающей в его душе отзыв и благоговейный трепет. Но, друзья мои, хоть, мы все и патриоты отечественного автопрома, и у нас за него душа болит, а всё же, лада крете, пока ещё, слабая альтернатива.
Отзывы
Вот все говорят, что лада икс рей плохая машина. Я вот купил и не жалею. Да, она частенько ломается, а кто из них (вернее что) не ломается. К ладе хоть запчасти есть, и они недороги.
Ладушка моя машинка, я её люблю, стоит она не дорого, и, люди, не будьте дураками покупайте лады, их не воруют. Мы же все знаем, как менты у нас этих конокрадов ищут – никак.
Читайте также: