Что лучше ситроен с4 или шкода октавия
Жена записалась на курсы по вождению и я задумался о покупке машины с автоматом. Есть Шкода Октавия 2011 года выпуска 23 т. пробег с двигателем 1.8 tsi на механике. Стоит ли ее менять на Ситроен с4 седан с двигателем 1.6 турбо, но с автоматом? ПОДСКАЖИТЕ очень тяжелый выбор.
Ну я тест драйв брал, едет вроде бы ничего, автомат там хороший, а там фиг его знает как она себя дальше поведет
Ну я тест драйв брал, едет вроде бы ничего, автомат там хороший, а там фиг его знает как она себя дальше поведет
Ситроен хорошая машина, что бы тут не молотили, но менять 1,8 турбо на ручке шкоду на него нет и ещё раз нет. У меня жена уже 8 год на машинах с механикой ездит и ничего, жива.
Если октавия не в кузове а5, то однозначно менять не стоит. Октавия отличный авто. У ситроенов очень хорош с5, а с4 довольно средняя машина.
Если октавия не в кузове а5, то однозначно менять не стоит. Октавия отличный авто. У ситроенов очень хорош с5, а с4 довольно средняя машина.
Как можно Актавию менять на ситроен 4, купи с автоматом (сейчас есть турбо с DSG) и не заморачивайся. Ведь Шкода, это Фолькс и этим все сказано. Сравни француза с немцем, ганс есть ганс. Есть любители французов, ну никак ситро сравнивать с Фольксом нельзя.
А вы для кого машинку брать собираетесь? Если для жены, то турбо тут будет явно лишним. Зачем провоцировать? Как абсолютное большинство новичков, она через пол года - год решит, что всё умеет и вообще по духу Шумахер и начнёт гонять. Вам нужна головная боль? Если это единственный авто в семье, тогда вас ещё можно понять. Что касается темы, то лично я бы советовал оставить Шкоду. Это хорошая машинка с высокой ликвидностью на вторичке, для которой 2 года не возраст. Да и пробег смешной. Через год, два можно будет поменять на что-нить достойное.
А вы для кого машинку брать собираетесь? Если для жены, то турбо тут будет явно лишним. Зачем провоцировать? Как абсолютное большинство новичков, она через пол года - год решит, что всё умеет и вообще по духу Шумахер и начнёт гонять. Вам нужна головная боль? Если это единственный авто в семье, тогда вас ещё можно понять. Что касается темы, то лично я бы советовал оставить Шкоду. Это хорошая машинка с высокой ликвидностью на вторичке, для которой 2 года не возраст. Да и пробег смешной. Через год, два можно будет поменять на что-нить достойное.
Вбил бы гвоздь в голову тому, кто сделал неотключаемый прикуриватель
Прошло полгода после покупки, не могу подобрать оптимального положения кресла за рулём, спина отваливается (30 лет за рулём, первый раз такая хрень)
Подвеска слабенькая, чувствуется
КПП 1 и 2 невнятные, нечёткие что ли
Тормоза слабоваты
После 120км/ч подплывает, причём неважно гружёный или нет
Для такой жопы датчики парковки надо бы
Пластик царапается на раз два
В задумке автомобиль неплох, ну конечно бюджетность сводит на нет все задумки.
За 845 400 в октябре 2020 лучше я бы точно ничего не нашёл. Искал.
Citroen C4, 2 поколение, рестайлинг, 10.2016 - н.в.
экономичный чугунный двигатель в паре с гидротрансформатором от Айсин, что в современных реалиях редкость.
качественный и просторный салон
хороший клиренс
потерлась кожа на оплетке руля через 3 года - заменили по гарантии (тк производитель признал что в эти года она попадалась некачественная)
Дизайн узнаваемый, фирменный стиль.
Материалы отделки салона, шумоизоляция, комфорт отличные. Очень хороша в управлении и РЕАЛЬНО РЕЗВЫЙ МОТОР. КТО ЕЗДИЛ, ПОЙМЕТ. Очень живущая подвеска. В своём классе наверное один из лучших авто, моё мнение, многие реально французов недооценивают. А зря.
Двигатель ЕР6 турбо требует внимательного обслуживания. Опыт эксплуатации именно этих двигателей более 8лет. Важно - следить за уровнем масла. Держать к максимуму.
Замена желательно 8т.км, не более 10. Если на холодную появляется лёгкий рокот цепи грм, сразу замена. Обычно 60-80т.км. И будет счастье от этого мотора и автомобиля.
Для продления срока акпп рекомендую масло частично менять с 40т.км через каждые 20т.км, хотя я менял через 10.
И давать мотору дышать. Езда на низких оборотах не для этого движка.
Неисправностей конкретно по С4 II 2016 серьёзных до 55т.км не было.
Только плановое обслуживание.
Из предыдущего опыта авто с таким мотором к 60-80 возможна замена цепи грм.
К 120-130 замена передних и задних стоек.
Диски тормозные передние живут 40-60т.км. Задние около 130-150т.км.
Комплектация пак. Выбирали все семьёй. Выбор пал на купе поскольку езжу больше частью один. Примерял свой зад в салоне Ситроен. Впечатление - как на кухне у окна! Тепло и все видно. За 90000 км пробега никаких нареканий.
Все работает как часы. в мороз -39 завел так как и летом. Дополнительно установил 4х зоновый парктроник. На панель поставил навигатор.
Отдельно СЕРВИС. После первых 10000 отдал в сервис - ободрали заднее крыло. на 20 тысяче при замене фильтров забыли нацепить трубку отсос из картера. Перестала работать воздушная заслонка. На 30 тысяче отказался от сервиса.
Делаю все сам.
Хотелось бы, чтоб проигрыватель мог играть МП3. И не только с дискового носителя. а с флеш накопителя. В меню по дисплеям хотелось бы чуток русского. Блин самому перешить что ль? Хотя это не напрягает. Настроил однократно. И забыл.
Именно у этих моделей минус это двигатель EP-6 который требует особого ухода, и склонен к масляному голоданию. С другим двигателем проблем не будет.
Замена генератора 160 000км
Замена термостата 150 000км
Замена цепи ГРМ 120 000км
Ходовая зависит от манеры вождения и от "наших дорог" наконечники менял 2 раза
ШРУСы на 100 000
Стойки стабилизатора, сайлентблоки 140 000
Амортизаторы в круг 140 000
Skoda Octavia, 2 поколение, рестайлинг, 10.2008 - 06.2013
Авто в целом хорош.Отличные материалы сборки салона,приятная подсветка панели приборов.Штатная акустика вполне хороша(друзья по началу думали что у меня саб стоит).Места как с переди так и с зади вполне хватает даже при росте за 180см(взять к примеру фокус ,джетту или короллу,так там потеснее будет)Про багажник вообще молчу-всё очевидно!На трассе даже с движком 1,6 (на механике) вполне активна.Расход. да расход такой же как и у девяток и десяток, только шкодка потяжелее будет - 1300кг.(это я к тому,что при разных весовых категориях расход почти одинаков)Клиренс для легкового авто-отличный.
Зимой на холостых двигатель остывает от работы вентилятора печки.Подвеска жестковатая,хотя это же является и"+" т.к.стоит комплект плохих дорог.Дворник заднего стекла входит в более дорогую комплектацию,а он очень пригодился бы (заднее стекло с крыши заметает снегом).
Неисправности при пробеге от 0км.до 7134км. 1.Отклеилась защитная плёнка внизу на пороге возле арки заднего левого колеса. 2.Посторонний шум в области выжимного подшипника (в салоне сказали что ничего страшного,у всех так.Узнавал-действительно так)
Делать было нечего, дело было вечером…
Недалеко от дома у меня есть компьютерный магазин, куда я заезжаю за всякой мелочевкой значительно чаще чем в автосалоны :) Но прямо на одной улице там имеется автосалон шкоды, ситроена и еще каких-то китайских марок.
Не долго думая, решил, для общего развития, заглянуть в пару салонов и прокатиться на машинках, на которых еще не успел покататься.
Обе поездки были не долгими и в пределах обычного городского движения, но какое-то представление я для себя составил.
Первой была SKODA RAPID (1.6 л автомат )
Машинка была с атмосферным двигателем мощностью 105 л.с. и АКПП (не DSG). Такая же связка стояла на румстере у моего брата и все "повадки" оказались аналогичными.
Открываем дверь… она оказалась легкой и, как будто, какой-то пустой.
Салон сделан аккуратно, без особых изысков, но и без каких-то особых недостатков.
Обратил внимание на отсутствие подлокотника (возможно, особенность конкретной комплектации), отсутствие подсветки в противосолнечных козырьках. Вообщем, салон как салон — привычный по всем другим шкодам. Что называется — сел и поехал.
Технические характеристики я не сравнивал. Просто не ставил такой задачи. Мне показалось, что салон несколько уже моего флюенса.
Руль легкий и четкий, подвеска умеренно комфортная — достаточно жесткая.
Что не понравилось: акустический комфорт (достаточно шумная машина на ходу) и некоторая повышенная вибронагруженность на холостых ( не критично).
В остальном особо не лазил по машине, но по субъективным ощущениям (что и соответствует позиционированию машины) это, конечно, скорее фабия с большим багажником, чем замена предыдущей октавии.
Второй машинкой стал CITROEN C4 SEDAN (150 л.с. автомат)
Этот ситроен уже можно сравнивать с флюенсом, так как их и позиционируют в одном классе, да и по габаритным размерам они практически одинаковые.
Мне достался вариант с самым мощным турбомотором 150 л.с. и автоматической коробком (даже не вникал, какого она там типа).
Двери тяжелые, салон достаточно нарядный, раздельный климат и куча всякой ерунды, которую не стал разглядывать. Обзорность мне понравилась. Все, что надо — видно.
Подвеска на ходу в меру мягкая, в меру жесткая — достаточно комфортная, как мне показалось, но на флюенсе она, на мой взгляд, более энергоемкая и мягкая.
Акустический комфорт на приличном уровне. Может ошибаюсь, но вроде тише чем во флюенсе (в режиме городской езды).
Динамика разгона, как мне показалось, соответствует мощности, а работа коробки адекватна. Тормоза понятны и не вызывают каких-то нареканий.
Что не понравилось: есть ощущение управления тяжелым автомобилем. Такое впечатление, что на переднюю ось наложили кирпичей и мы едем. Руль немного тяжелее, чем во флюенсе. Подобное я бы мог сказать про шкоду октавию, в то время как за рулем флюенса не возникает ощущения, что у тебя спереди раскачивается груз. Несмотря на схожие габариты и вес, флюенс не производит ощущение тяжелого авто, при казалось бы более мягкой и валкой подвеске.
Читайте также: