Что лучше шкворня на подшипниках или на втулках уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Дорогие друзья бобиководы, подскажите пожалуйста (по надежности, ходимости) какие всетаки шкворня лучше, на шариках или на подшипниках. Курил-курил форумы. одни хвалят одно, другие другое. Вариант на втулках не рассматриваем.

shpion Участник движения Повідомлення: 604 З нами з: Нед лютого 26, 2012 13:21 Звідки: Черкассы Машина: 31514

Я думаю, что каждый сам решает какие шкворня лучше. Рекомендую перечитать еще раз темы, в которых все очень подробно описано:
О шкворнях
Подшипниковые шкворни какие преимущества .
Шкворня на шариках

Student Член клуба Повідомлення: 3772 З нами з: Вів березня 27, 2007 17:18 Звідки: Киев, Соломенка Телефон: +38050949 три три 29 Машина: УАЗ-31514

Спасибо Student за подсказку, эти темы я читал.
цитата из второй ветки:
"Аналогично. Ездил много на шариках, вылазят все выше изложенные проблемы. На подшипниках не пробовал по причине не доверия к толщине 17 мм. Еще один недостаток (недоработка)шариковых ,непродавка смазки между шариком и чашкой."

насколько я понял, шарик выбивает посадочное место под него в чашке.
а где то, помоему на российском форуме, вычитал что подшипник работает хорошо только, когда вращается, а в шкворнях угол вращения очень даже ограничен, и поэтому тоже идет выработка в нагруженых плоскостях. Вот почему и спрашиваю. Может кто сталкивался и с теми и с другими шкворнями на практике.

Ignat написав: Спасибо Student за подсказку, эти темы я читал.
цитата из второй ветки:
"Аналогично. Ездил много на шариках, вылазят все выше изложенные проблемы. На подшипниках не пробовал по причине не доверия к толщине 17 мм. Еще один недостаток (недоработка)шариковых ,непродавка смазки между шариком и чашкой."

Все правильно. Через маленьку площу доторку і сильні навантаження як в кулькових так і в підшипникових шкворнях вибивається посадкова площина (обойма у випадку підшипника). Мій досвід експлуатації машини на великих колесах в гірських умовах показує таку практику:

кулькові шкворні - термін служби 1 рік
підшипникові - 6 місяців
рідні втулочні - 2 роки (на перших мостах) нещодавно поставив такі ж на нові мости, поки надалі тестую.

Досвід мого механіка, який проїхав на буханіці понад 400 тис км за 20 років, у 99% це асфальт і місто, колеса рідні:

кулькові шкворні - термін служби до заміни 20 000 км
підшипникові - термін служби до заміни - 6000 км
рідні втулочні - термін служби до заміни 104 000 км.

У втулочних також є свій мінус - вони дифіцитні, а все, що можна знайти на базарах - китайські підробки з м'якого металу. Також дифіцитними є рідні опорні шайби шкворнів, з заводу вони йшли з баббітовим покриттям, все, що продається зараз - звичайна сталь (?) з насічкою.

Я за шарики,год ходят
меняются быстро,без разборки
и реже нужно шайбы убирать
подшипники умирают быстрей всех,а втулок нормальных нет

Спасибо большое друзья за ответы, особенно Bobikus за развернутый ответ! В раздумъях. уже поглядываю в сторону втулочных. Комплект лежит в загашнике. А как отличить нормальные втулочные от фуфла. Фото своих могу выслать, покупал на форуме вроде как СССРовские. Прошу не пинать сильно, т.к. только еще реставрирую свой ГАЗ 69 и опыта эксплуатации данных моделей проходимцев, чесно скажу мало.

Bobikus написав: кулькові шкворні - термін служби до заміни 20 000 км
підшипникові - термін служби до заміни - 6000 км
рідні втулочні - термін служби до заміни 104 000 км.

Вообще на самом деле подшипниковая конструкция очень хорошая и надёжная, просто на колхозном варианте выполнена похабно, а так на том же крузаке шкворень подшипниковый правда устанавливается спец поддшипник по причине большого угла конуса, ходит проктически вечно на 35 колёсах. Вот взять патриотовские шкворни конструкция проще надёжнее, дешёвая в обслуживании. На моём патриоте подшипниковый шкворень ходит уже 6 лет, капроновых вкладышей хватало на 10 000 км пробега бронзовых в два раза больше. Подшипниковые шкворня поставил на 30 000 сейчас 98 000. Езда только говна во все ямы и каменья нещадно лупим до сгибания дисков, за всё время эксплуотации подшипникового шкворня один раз подтягивал правую сторону.
Может стоит на колхозе слегка доработать посадку и чашку чтобы её не проворачивало в посадке и она не стояла как попало и будет вам счачтье, так как на пошипниках руль крутится легче.

У меня на санитарке 30000 км стояли подшипниковые шкворни. Износа на глаз не видно на подшипнике после этого. Колеса 32", прыгал нечасто, правда. Может, описанные проблемы с подшипниками из-за неправильной установки? Я подбирал прокладки по толщине, через 1000км подтягивал. Больше не лазил туда вообще.

Drive. to survive!

УАЗ-31601 '99, УАЗ-452 '85

Беда подшипниковых не в том, что они ходит не долго (или у кого долго), а в том, что диаметр маленький и ослаблен важный узел. В случае излома, отвалиться колесо.

shpion Участник движения Повідомлення: 604 З нами з: Нед лютого 26, 2012 13:21 Звідки: Черкассы Машина: 31514

Езжу на подшипниковых шкворнях уже 5 лет(около 60 тыс.км) и полет нормальный. За это время были только 33-37 катки. Эксплуатация 50/50 асфальт-бездор. Где то пару раз убирал прокладки и вот уже пару годочков ваще не трогаю. Люфта нету.

Шкворні.

Добрий день всім)))
Підкажіть, які краще взяти шкворні до цивільного моста, а то моїм прийшов кінець.
Стояли звичайні на втулках.
А вот які купити не_знаю, підкажіть.

astonmarti2008 Участник форума Повідомлення: 103 З нами з: Вів грудня 24, 2013 20:00 Звідки: Буськ, Львівська обл. Телефон: 0968449824 Машина: УАЗ 31512

винтик Участник разговора Повідомлення: 14 З нами з: Нед грудня 15, 2013 20:20 Звідки: г Запорожье Машина: uaz patriot

shpion Участник движения Повідомлення: 604 З нами з: Нед лютого 26, 2012 13:21 Звідки: Черкассы Машина: 31514

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість

Сейчас у моего УАЗа пробег 73000 км, из них 20000 км он проехал на родных пластиковых шкворнях, 50000 км на подшипниковых шкворнях и 3000 км на бронзовых шкворнях производства Ваксойл. И мне есть что сказать по этому поводу.
Поехали.

Начало
Всем известно, что у УАЗ Патриот из салона управляемости нет от слова "совсем". Машина не держит прямую даже на ровном асфальте, на кочках теряет траекторию, приходится постоянно подруливать.
За первые 20000 км пробега мне все это надоело и в сервисе были установлены подшипниковые шкворня, сделан кастор +5 и установлен рулевой демпфер с пружиной.

Когда я ехал из сервиса, то не мог поверить, что уаз может ТАК управляться. Не как легковушка, конечно, но и со стоком ничего общего. В руле появился очень четкий ноль, управление стало чувствительным, а реакция на движение рулем практически мгновенной. Конечно, с поправкой на профиль резины.
Езда по трассе стала приносить удовольствие.

И вот приходит он
В общем, я был счастлив. И счастье это продолжалось около 35000 км. То есть на пробеге примерно 55000 км у меня начались проблемы, а именно иногда стал возникать шимми. Причем возникал он только на МТ-шной резине, а на зимней и на АТ-шке все было хорошо. Так как на МТ-шке я езжу редко, то забил на проблему и ездил дальше. Но через 5000 км шимми стал приходить и на зимней резине.
Стоит сказать, что в борьбе с шимми я перебрал практически всю подвеску. Были заменены абсолютно все сайлетблоки, амортизаторы и подшипники. В сайлентблоках не было никакого полиуретана, только резина.
Но это не помогло.

Шкворня Ваксойл. Первая попытка.
Купил шопки Ваксойл с кастором +5 и комплект шкворней с бронзовыми вкладышами.
Менять решил сам.
После того, как разобрал подшипниковые шкворня понял, что они умерли. Обойма подшипника была очень изношена.
Далее приступил к установке бронзы.
Делал все четко по инструкции, но, видимо, умений у меня все-таки не хватило и какие-то нюансы я не учел.
Результат получился ужасным. Машиной стало невозможно управлять. Ее болтало из стороны в сторону, а реакция на руль следовала чуть ли не через секунду.
Все это усугублялось тем, что на следующий день мне предстояло проехать 600 км по трассе.
И я проехал. Но это была жесть.

"Притрется!" — говорили мне все. Длительность притирки у разных людей варьировалась от 1500 до 10000 км, что меня категорически не устраивало, потому что машина была просто небезопасна! Поэтому я отвез уаз в сервис, где мне снова установили подшипники в старые шопки, а кулаки и шкворня ваксойла отправились жить в гараж.

Через какое-то время (не помню точно, скорее всего 2 недели) я получил отрегулированные кулаки в сборе, которые незамедлительно были установлены в сервисе.
Теоретически, так как все в сборе и ничего регулировать не надо, вероятность накосячить при установке сведена к минимуму.
Первая поездка вызвала двоякие чувства.
С одной стороны, ощущения были гораздо лучше по сравнению с моей самостоятельной установкой. На машине можно было ехать 100 км/ч без особых проблем, прямую машина держала хорошо.
С другой стороны, все равно руль в нуле был пустоват, а на низких скоростях (< 60 км/ч) машина не держала прямую и приходилось все время подруливать.
Производителем было заявлено, что несмотря на их притирку при сборке кулаков, все-таки понадобится 50-100 км для окончательной притирки. По факту притирались около 1000 км. Может быть потому, что у меня в основном трассовый пробег, где рулем крутить особо не нужно.
Стоит заметить, что в этот период притирки машиной можно безопасно управлять и никаких критичных проблем с управляемостью нет.

После окончательной притирки руль крутится довольно легко, ноль есть, но не очень острый. Машина хорошо держит прямую на любых скоростях. И нет проклятого шимми.

Итог
Оставил ваксойловские шкворня. Проехал на них уже 3000 км. Вроде норм.
Управление с ними лучше, чем со штатными (вероятно, из-за кастора), но хуже, чем на подшипниках.
Шимми нет с моими МТ-шным и АТ-шным комплектами, зимний пока не пробовал.

И так… Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней — обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень — очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг ! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Претендент No 4 Шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

— в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
— каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
— точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
— обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, — перекосы во время установки и эксплуатации;
— неограниченный ресурс.

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая — С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со — 900 кг, С — 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со — 7350 кг! С — 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со — 1210 кг! С — 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со — 4600 кг, С — 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Подшипники уже лет шесть стоят. Для асфальта самое то. Для бездора бы мне их, конечно, не надо, но пусть уж стоят, раз вкорячил.
Кстати, Сусанин мою машину, как облупленную знает ))

Т.к. тема является архивной.

Если шкворня не болтаются то и нефиг в них лезть. Для начала подвеску глянуть и развал сделать.

На патриоте- разбитые пластиковые поменял на латунные без разборки узла.
На хантере выкинул подшипники- поставил ваксойловскую бронзу.

Не хочу никого оскорблять но я считаю, тому кто такие шкворня на подшипниках придумал гвоздь надо в голову забить

Т.к. тема является архивной.

Ну машина прошла 34000 (если предыдущий хозяин не сматывал). подвеску смотрели в сервисе все норм. И шкворня стоят с завода, вроде не болтаются но в каком они там состояние. Не нравится на скорости машину нужно все время ловить и ели ехать далеко то в напряжении всю дорогу. Вот и хочу поменять. Думаю бронзу поставлю все же и все.

Т.к. тема является архивной.

На боевом уазе подшипники стоят. За 3 года не менял их, хотя нагрузки конские и колёса 33. Плюс вечно с водой в мостах домой возвращаюсь.

Т.к. тема является архивной.

Заказывай ШОПКи в Бийске у *Ваксойла*,хромированные, с кастором +8 и с шкворнями на бронзовых втулках.
Сразу бери рычаг рулевой тяги усиленный и один удлинённый шкворень из комплекта.
Попроси чтобы втулки они там на заводе опрессовали и прислали подписанные куда-какой ставить..(здесь так не сделаешь как они)
Если сам не сможешь это всё поставить,то нужно найти грамотного специалиста..
Такой комплект будет ходить почти вечно.
(я первую лёгкую подтяжку шкворней сделал через 35000км пробега)
Рулёжка будет отличная. а если демпфер ещё поставить,то вообще..по гребёнке как по ровному едет.

Подшипники говно. один раз их поставил и пока машину не продал,плевался. то *шимми*,то тянуть надо постоянно и думать :*может развалился он там?*

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так. Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус .

Задача шкворней - обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень - очень ответственная деталь автомобиля.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг . Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести - это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Ну и конечно надо признать, что самое главное - это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Т имкен . Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 тонн !

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая - С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со - 900 кг, С - 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со - 7350 кг. С - 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со - 1210 кг! С - 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со - 4600 кг, С - 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

Читайте также: