Что лучше шкода фабия или
Фабия 1.2 или 1.4 ?
1) Намеревались приобретать 1.4, т.к. судя по логике, машинка должна быть подинамичнее чем 1.2. Но менеджер отговорил от 1.4 сразу, сказав, что до 100 км/ч , тем более по городу (до 60 км/ч), разницы абсолютно никакой ни в ускорении, ни в обгоне: разница ощутима только на скоростях свыше 100 км/ч. Съездили на тест-драйв на 1.2. Оказалась весьма бодрой! Но сравнить с 1.4 не было возможности. Друзья, кто ездил на Fabia 1.2 и 1.4 для сравнения в динамике поделитесь впечатлениями?
И ещё пара вопросов:
2) Чем отличается Фабия Сочи окромя чёрно-белого окраса от обычной комплектации Ambition с допами?
3) Простите за необразованность, что такое бортовой компьютер на Фабии? Каковы его функции?
Друзья, всем заранее спасибо!
seviola писал(а): 1) Намеревались приобретать 1.4, т.к. судя по логике, машинка должна быть подинамичнее чем 1.2. Но менеджер отговорил от 1.4 сразу, сказав, что до 100 км/ч , тем более по городу (до 60 км/ч), разницы абсолютно никакой ни в ускорении, ни в обгоне: разница ощутима только на скоростях свыше 100 км/ч. Съездили на тест-драйв на 1.2. Оказалась весьма бодрой! Но сравнить с 1.4 не было возможности. Друзья, кто ездил на Fabia 1.2 и 1.4 для сравнения в динамике поделитесь впечатлениями?
И ещё пара вопросов:
2) Чем отличается Фабия Сочи окромя чёрно-белого окраса от обычной комплектации Ambition с допами?
3) Простите за необразованность, что такое бортовой компьютер на Фабии? Каковы его функции?
Друзья, всем заранее спасибо!
1. У самого 1.2 доволен как слон! Ездил на 1.4 -чуть порезвее по моим ощущениям но не существенно.Диагноз мой таков- если машину брать в основном для города то 1.2,если гоняете по трассе то 1.4!Хотя я сам на 1.2 езжу прекрасно по трассам! Плюс 1.2- цепь ГРМ-она ходит в среднем около 150т.км,а на 1.4 ремень ГРМ-каждые 60 т.км замена!
2.По сочи ничего не скажу-лучше приехать в салон и пообщаться с менеджером!
3.Бортовой компьютер-устройство показывающее мгновенный расход,средний расход топлива,запас километража с учетом находящегося в баке бензина больше не помню(друган показывал) у самого БК нет.
Я бы взял 1.2!моё ИМХО!
Лучше 1.4 Лишних лошадей не бывает. Ремень ,а точнее два ремня и два ролика меняют на 90 тысячах и то он будет как новый. Помпа на 180 тысячах. Минус этого мотора не разборный блок. Кольца поменять можно ,а вот колено нет(хотя наши кулибины уже могут))
RUM 1.6 АКПП.
У меня была Фабия 1,4 только седан, с нуля отездил на ней пять лет, пробег составил 412000 км. Машинка очень крепкая по компоновке кузова, убедился после того как побывал в ДТП. Экономичный двигатель расход 5,5л. летом, около 8л. зимой. Есть у них одна болячка это катушка зажигания которая крепится сразу на свечах, за пять лет поменял шесть штук, если здохла то только - трос и на сервис. Главное вовремя ТО делать и не жадничать денег на очень качественное масло, я лил кастрол-магнатек 5w40сз. Всем удачи на дорогах.
Skoda Octavia, 3 поколение, 12.2012 - 05.2017
Хороший, надёжный, удобный. Качество ценой оправдано. Гружу тяжело по 380-420кг и сам 120кг и плюс водитель, езжу ежемесячно от 350 до 1000км в одну сторону и без проблем. Заправляю только в основном на ГАЗПРОМНЕФТЬ и только 95 G-драйв - тянет хорошо, поршни не лязгают, на скоросных дорогах при 120-145 км/час. расход 6,0 - 6,2 л/100км. Расход по городу зимой, в снежной каше, в пробках и прочих невзгодах не выше 10л/100км.
ЦЕЛЕСООБРАЗНО ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОВОДИТЬ КАЖДЫЕ 10.000км и тогда машина Вам надоест своей длинной жизнью и скукой отсутствия поломок и только мелкие усовершенствования будут услаждать ваше техническое самолюбие.
- иногда "ела", прилично, но не более нормы, штатное масло: СПОСОБ БОРЬБЫ - заменил на 0W30-зимой и 0W40-летом этой же марки и прекратилось масложерство ( пол уровня от замены до замены );
- штатная резина никчемная и предназначена только для схого южного климата, водяной клин ловит уже на 40 км/час., воду и грязь кидает вперёд и ты наезжая ловиш её на капот и стекло: СМЕНИЛ РЕЗИНУ НА "ЁЛКУ" С СООБЩАЮЩИМИСЯ ДОРОЖКАМИ КАК НА ЗИМНЕЙ ЛИПУЧКЕ И ВСЕ ГАДОСТИ ПРЕКРАТИЛИСЬ РАЗОМ И ДАЖЕ ПРОХОДИМОСТЬ В ДАЧНОЙ ГРЯЗИ СУЩЕСТВЕННО ПОВЫСИЛАСЬ (протектор не забивается);
- изредка зимой чтото слегка цокает в дверной средней левой стойке;
- в подсветках багажника, номерного знака и салона лампочки сильно греют фонари что неизбежно приведёт их к хрупкости и поломкам при замене ламп: поменял на хорошие светодиоды - прекратилось, свет усилился и сам заодно развлёкся;
- пластиковая защита на днище хорошая, но НАДО ПОД ГОЛОВКИ БОЛТИКОВ И САМОРЕЗОВ ПОДЛОЖИТЬ РАСШИРЯЮЩИЕ ШАЙБЫ иначе зимой о снег и лёд срывает защиту.
Сколько стоит нормальный вариант?
Конечно, Fabia никогда не была локомотивом продаж бренда Skoda: эту роль сначала успешно выполняла Octavia, а затем, в 2014 году, когда покупательский акцент вынужденно сместился на бюджетные седаны, ее место занял лифтбек Rapid, ближайший родственник Polo. Однако на заре своей рыночной карьеры Fabia была вполне успешна: на нее возлагали серьезные надежды, а потому локализовали в Калуге наравне с Octavia. Причем с 2010 года – по полному циклу. На наш рынок Fabia вышла в 2007 году, а в 2008 к хэтчбеку присоединился универсал. Цены в те годы были восхитительны: базовую машину можно было купить тысяч за 350, и даже универсал стоил от 370 до 570 тысяч. К тому же компакты не успели попасть под влияние валютных курсов, и накануне ухода с рынка в 2014 году базовую Fabia можно было купить чуть дороже 400 тысяч. Все это позволяло машине сохранять неплохие объемы продаж: свои 10-20 тысяч покупателей в год она имела. К тому же сейчас их не слишком-то торопятся продавать: на вторичном рынке представлено менее тысячи автомобилей. Давайте взглянем, сколько за них просят продавцы.
А просят они, надо сказать, не так уж и много по современным меркам. Автомобили до рестайлинга 2010 года оцениваются максимум в 400-450 тысяч рублей, а рестайлинговые поднимаются в цене до полумиллиона. Лишь экземпляры последних лет выпуска в возрасте 6-7 лет достигают планки в 600 тысяч. С одной стороны, это неприлично много, ведь фактически это цена покупки в те годы. С другой стороны, за 600 тысяч сейчас не купить даже топовую Гранту, так что хорошо упакованный универсал с пробегом до 100 тысяч уже не кажется слишком дорогим. Зато минимальный бюджет покупки Fabia – около 200 тысяч. При этом за 200-250 тысяч можно рассматривать автомобиль как 2007, так и 2011 года выпуска – даже рестайлинг не особенно влияет на минимальные цены. И только поздние машины 2012-2014 годов уже не будут дешевле 300 тысяч. Правда, на все эти минимальные ценники ориентироваться не стоит: модель была очень популярна у корпоративных клиентов, которые активно покупали ее для своих сотрудников. И автомобили по низу рынка с пробегом в 250-300, а то и 400 тысяч километров это подтверждают. В общем, даже в случае с Fabia гнаться за дешевизной себе дороже.
Да и вообще, зачем перебирать сомнительные варианты за 200 тысяч, если средние цены всего на 50-100 выше? Дорестайлинговые машины в большинстве своем укладываются в 250-300 тысяч, и шансы на успех за эти деньги вполне есть. Рестайлинг поднимает ценник до 300-350 тысяч, а к 2012-2013 годам выпуска машины дорожают до 350-400 тысяч. Собственно, на 400-450 тысячах и замирает планка средних цен. И статистика, и сервис оценки Autocheck подтверждают, что, имея 400-450 тысяч, можно выбирать из самых хороших вариантов.
Где искать машину?
Несмотря на свою дешевизну, Fabia не превратилась в заядлую провинциалку. Почти 20% автомобилей обитают в столице, да и Санкт-Петербург тоже сформировал целых 10% объема вторичного рынка, что является рекордом за время наших наблюдений. Еще 10% объявлений собраны на Урале. Предсказуемо лидирует по числу машин Поволжье – тут их более 20%. На юге России и в Сибири выбор невелик, но есть: в обоих регионах представлено около 7% автомобилей в продаже. А вот дальневосточных жителей Fabia не зацепила совсем. Дешевые машины там выглядят иначе, так что на момент написания материала на Дальнем Востоке не было ни одного предложения о продаже.
Географическое распределение цен тоже отличается удивительной равномерностью. Фактически вилку средней стоимости, о которой мы говорили выше, можно проецировать на всю страну. В Москве, например, машины абсолютно равномерно распределены в диапазоне от 300 до 500 тысяч со штучным пиком на 300-350. В Санкт-Петербурге разбег тоже большой, но цены пониже: от 250 до 400 тысяч с пиком на 300-350. На юге небольших ценовых пиков два: на 250-300 и 350-400 тысячах, причем второй чуть выше. Ну и все остальные регионы, включая Поволжье, Урал и Сибирь, не выбиваются из общего тренда: машины там стоят от 250 до 400 тысяч рублей.
Таким образом, возможность покопаться в недорогих вариантах сохраняется везде, как и шанс найти автомобиль посвежее и подороже. Во многом это объясняется распределением машин по возрасту: экземпляров после рестайлинга 2010 года почти столько же, сколько более возрастных и дешевых дорестайлинговых (соотношение – примерно 45 на 55 процентов). Вдобавок сказывается стабильность цен в годы, когда Fabia продавалась новой. Ну и разброс цен в зависимости от комплектации здесь не так велик, как, например, у той же Octavia, для которой разница в стоимости между базовой и топовой версиями могла быть двукратной.
На какой пробег рассчитывать?
На что обратить внимание при покупке
Подвески у Fabia максимально простые и дешевые: МакФерсон впереди и скручиваемая балка сзади. Здесь все, во-первых, надежно, а во-вторых, доступно благодаря широкому ассортименту неоригинальных компонентов. Так что на подвеске можно не зацикливаться: устранить проблемы можно легко и недорого, нужно просто немного поторговаться с продавцом. Разве что совсем приконченная ходовая часть должна навести на мысли о плохом содержании машины. Как, собственно, и изношенные тормозные диски спереди, и едва работающие барабаны сзади. Сами по себе тормоза вполне достаточны и тоже дешевы в обслуживании, поэтому проверять состояние магистралей и работу ручника нужно все с той же целью – понять общее состояние машины. А вот рулевое управление с электрогидравлическим усилителем требует чуть больше внимания. Новый насос с электрическим приводом при поломке обойдется тысяч в 25-30 даже за неоригинальный узел, и еще столько же стоит восстановленная рейка. Так что состояние масла в системе и работу усилителя лучше проверить вдумчиво. Изредка встречаются машины без усилителя руля – в этом случае возможные проблемы сведены практически к нулю.
Основных вариантов коробок передач у Fabia два: механика и шестиступенчатый классический автомат TF60SN от Aisin. Разумеется, ручная коробка дешевле в содержании – масло тут нужно менять раз в те же 50-60 тысяч километров, но стоит это гораздо дешевле. По ее надежности нарекания встречаются редко, хотя послушать коробку на подъемнике на предмет шума подшипников все же стоит. Автомат тоже можно считать хорошим вариантом: на маленькой и легкой машине он способен пройти более 200-250 тысяч километров при условии замены масла хотя бы раз в 60-80 тысяч километров. Правда, цена ремонта коробки может составить под треть стоимости машины, так что не стоит пренебрегать диагностикой, да и откладывать деньги на ремонт лучше заранее. Третий, редкий вариант трансмиссии – семиступенчатая DSG с индексом DQ200, и она в содержании и ремонте еще сложнее. Конечно, сейчас эти коробки умеют не только диагностировать, но и сравнительно недорого чинить. Но, учитывая, что речь идет о компактном дешевом хэтчбеке, затраты могут быть неоправданными.
Атмосферные моторы на 1,2 и 1,6 литра тоже имеют цепной ГРМ со схожими недостатками, а также со временем начинают потреблять масло. Однако сами по себе они попроще, а в крайнем случае здесь даже можно позволить себе капремонт. Самым предпочтительным вариантом можно считать 1,4-литровые моторы: ременной ГРМ здесь дешевле и надежнее, а склонность к угару масла пониже, чем у собратьев. На практике это означает, что ремонт может потребоваться не к 200, а к 250-300 тысячам километров. Жаль только, что этим мотором оснащено всего около 20% машин, а основная масса – это 1,2-литровые атмосферники. Впрочем, атмосферная Fabia – не тот случай, когда мотор – это приговор. А для наглядного доказательства этого тезиса давайте взглянем на несколько машин, с которыми мы в Automama столкнулись лично.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Fabia – не самый распространенный автомобиль чешского бренда на нашем рынке, так что в наши руки она попадает реже своих собратьев. Хорошие экземпляры на этом фоне особенно запоминаются, и один из них посетил нас весной этого года. Клиент обратился в наш офис в Краснодаре в середине марта с целью обмена своей Fabia на автомобиль побольше – нашу Skoda Octavia III 2016 года, которую он рассчитывал купить с помощью нашего продукта "Автокредит". Смена автомобиля без смены бренда намекала на то, что марка владельцу нравится, и это давало надежды на хорошее состояние его текущей машины.
Нет, эти две Корсы вовсе не решили задавить Фабию количеством. Они готовы посоревноваться с ней и в качестве.
Испугались ли конкурентки? Возможно. Вот только, что касается комплектации, наша Fabia, похоже, слегка перестаралась и напугать может не только конкурентов, но и посетителей автосалонов. Шутка ли — ценник в 23 тысячи 850 долларов. Такой, если и не заставит бегом бежать из салона, то, по крайней мере, охладит пыл клюнувших на симпатичную внешность.
Корсы попроще. И по комплектации, и, главное, по деньгам. Трёхдверка в варианте Sport, в которую входят климат-контроль, люк, датчик дождя, парктроник, спортивные сиденья и колёса, стоит $17200. А пятидверную версию с кондиционером, двумя подушками безопасности и передними электростеклоподъёмниками — так и вовсе отдают чуть ли не за первоначальный взнос по кредиту на Fabia — за $16565. Ну да ладно, на месте разберёмся — пора знакомиться с гостьями нашего DRIVE-теста.
За Skoda Fabia я решил прогуляться пешком, благо от редакции до офиса представительства идти минут 15. Забрал машину, сел и поехал. Именно так, да. Skoda Fabia — автомобиль именно из этой серии. Конечно, отрегулировать под себя сиденье, руль и зеркала пришлось, зато не надо ни к чему привыкать. Интерьер тут такой, будто его ставят на все Шкоды последние тридцать лет. Нет, не в том смысле, что он старомодный (хотя и оригинальностью не блещет), а в смысле эргономики. Все кнопки, за исключением двух-трёх, расположены настолько понятно и логично, что ошибиться можно разве что нарочно.
Вряд ли при создании интерьера Fabia дизайнеров часто посещало вдохновение. Зато к удобству не придерёшься. У Skoda есть два бардачка (один из них с охлаждением), большие карманы в дверях и линейный вход для аудиосистемы.
Через жалких сорок минут я приехал в редакцию, где меня уже ждали коллеги, успевшие привезти трёхдверную Corsa. Отобрав у них ключи, иду осматривать её салон. А тоже весьма недурно. Неплохие материалы отделки, интересный дизайн. Правда, такого как в Шкоде ощущения качества всё же нет. Зато чувствуется, что у Opel появилось то внимание к мелочам, которого так не хватает Astra и Vectra.
Corsa намного живее внутри, но отточенной эргономикой похвастаться не может. Управление основными функциями, к счастью, не вызывает вопросов, но вот с тонкими настройками возникают проблемы. А при езде по неровностям в салоне постоянно дребезжит.
Да и в целом в плане эргономики Corsa выглядит не столь убедительно. Сиденья из спортивной комплектации в Опеле не уступают своим коллегам из Фабии, и регулировок вроде бы хватает. А посадка всё равно немного не такая, как хочется. Устроился поудобнее — голова уже подпирает потолок. Вернее, большой люк, скушавший немало сантиметров пространства под ним.
Двигатель Skoda Fabia мне уже знаком — с таким же силовым агрегатом на нашем тесте был Skoda Roomster. Этот мотор скрывает в себе 86 полноценных лошадиных сил и 132 Нм момента. У трёхдверной Corsa двигатель помощнее — 90 л.с., но момента поменьше — 125 Нм. Разумеется, Corsa с Easytronic будет аутсайдером, но мы и взяли её не для того, чтобы меряться прытью. Так что она выступит вне зачёта.
А каково тем, кто сидит сзади? Неплохо и там, и там. Но в Skoda всё же чуточку больше места и для ног, и для головы — плоской крыши и выемок в спинках. К тому же у Фабии очень удобный проём задних дверей и регулируется угол наклона спинок.
Сзади места больше в Skoda. К тому же и спинки можно отрегулировать по углу наклона (два фиксированных положения).
И что в итоге? Fabia, Fabia и ещё раз Fabia. Даже двум Opel Corsa не удалось одолеть эту машину. И хотя перевес со стороны Fabia не такой уж большой, но однозначный. Динамика примерно одинакова. Простор салона? Skoda. Эргономика? Skoda. Комфорт? Тоже, пожалуй, Skoda. Дизайн? Дело вкуса. Так что, абсолютная и безоговорочная победа? Выходит, что да. Но какова её цена…
Технические характеристики
| Характеристики | Skoda Fabia 1.4 Sport | Opel Corsa 1.4 Sport | Opel Corsa 1.2 Enjoy |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 3/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3992 | 3999 | 3999 |
| Ширина, мм | 1642 | 1737 | 1737 |
| Высота, мм | 1498 | 1488 | 1488 |
| Снаряжённая масса, кг | 1060 | 1050 | 1100 |
| Полная масса, кг | 1575 | 1545 | 1565 |
| Объём багажника, л | 300/1163 | 285/1050 | 285/1050 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1390 | 1364 | 1229 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 86/5000 | 90/5600 | 80/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 132/3800 | 125/4000 | 110/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая | Механическая, пятиступенчатая | Роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая скручивающаяся балка | Полузависимая скручивающаяся балка | Полузависимая скручивающаяся балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные | Дисковые | Барабанные |
| Шины | 205/45 R16 | 195/55 R16 | 185/65 R15 |
| Клиренс, мм | 135 | 125 | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 173 | 168 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 12,4 | 15,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,3 | 7,9 | 7,6 |
| загородный цикл | 5,3 | 4,8 | 4,6 |
| смешанный цикл | 6,5 | 5,9 | 5,7 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 44 | 44 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Автомобили для теста предоставлены
Уровень комплектации современных машин (даже самых маленьких) сейчас становится таким, что удивить покупателя почти невозможно. Но производители стараются!
Skoda Fabia же может похвастать крышей MINI Cooper, окрашенной в белый или серебристый цвета. Но эта опция будет доступна чуть позже.
Техника
Дизайн
За кадром
Вообще, мы очень хотели столкнуть новую Fabia не только с Corsa, но и с Suzuki Swift — очень уж они похожи внешне. Хотя ни о каком плагиате, как мне рассказал дизайнер, работавший на Skoda, речи не идёт — просто дизайн Fabia делали очень уж долго. Но, увы, достать Swift не удалось — ни у кого из дилеров просто не было свободной машины.
На следующий после съёмок день у нас прошла встреча с читателями, на которой присутствовали все три машинки, и каждый прибывший мог беспрепятственно полазить по ним, пощупать.
Передняя панель и боковины дверей отлиты из жёсткого, но очень качественного пластика. Всюду кармашки-полочки для мелочовки, USB-разъёмов теперь два. Лицевая накладка панели может быть светлой, серой либо чёрной, вдобавок у дилера на неё можно нанести выбранное на свой вкус изображение.
Электронные ассистенты, стоящие на страже безопасности, конечно, благо, но внутри новой Фабии так же скучно, как в старой. Академический порядок, разбавленный монохромным официозом, надоедает уже через пару часов общения с автомобилем. Тут приборы, здесь дисплей. Взгляду не за что зацепиться! И почему, несмотря на габаритную прибавку по ширине, я по-прежнему задеваю локтем правого пассажира? Но эргономика безупречна! Органы управления на своих местах, а за руль приятно взяться. Больше всего понравились передние кресла с удобной подушкой и интегрированным подголовником, как у малышки Citigo.
Удобные передние кресла крепко держат водителя в повороте. Не хватает только регулируемого поясничного подпора. На заднем диване стало просторнее за счёт тонких спинок передних сидений, которые теперь стоят выше, позволяя подсунуть ступни. Багажник правильной формы и среднего объёма: 330–1150 л. Сложенная спинка образует заметную ступень.
По мнению чехов, персональный смартфон — едва ли не главная деталь новой Фабии. При полной согласованности устройств экран медиасистемы Bolero становится дисплеем телефона. Владельцы Айфонов пока довольствуются лишь телеметрией поездки в приложении SmartGate.
Литровая Fabia проигрывает версии с мотором 1.2 четыре секунды при разбеге с места до 100 км/ч, но в городе не даст повода пожалеть о недостатке динамики. Надо лишь держать обороты повыше и почаще переключать передачи.
Трёхцилиндровая атмосферная Fabia задорно стрекочет и уверенно делает первый шаг. Просто отпускаешь сцепление и едешь. На малых оборотах тяги в достатке, а на высоких хэтчбек разгоняется даже динамичней ожидаемого. Правда, стоит на высших передачах продавить акселератор сильнее, и Skoda упирается в воздушную стену. Не едет! Такая подружка сгодится только для коротких перебежек в черте города. Турбомотору же при старте с места, напротив, нужно подыграть педалями: до 2000 об/мин силёнок на низах маловато. Зато потом никаких проблем ни с управлением тягой, ни с разгоном. В диапазоне 1400–3500 об/мин четвёрка 1.2 выдаёт достаточные 160 Н•м.
Дело не в результатах. Помню, как на последнем допе вывалился из острой шпильки и зацепил обочину. Тяга мотора снизилась, на приборах заморгала оранжевая пиктограмма. Блин, я проехал двухдневную гонку с включённой системой стабилизации — и понял это только за пару километров до финиша! В предстартовых волнениях я вообще забыл, что у этой машины есть ESP, а электроника напомнила о себе, лишь когда почуяла неладное. Десяток микросхем и датчиков практически наделили Шкоду искусственным интеллектом. Вот это я понимаю, тонкая настройка шасси!
Изменения в настройках подвески покупатели могут и не заметить, но что точно не останется без внимания — это тишина в салоне. Меньше прежнего слышны шины и двигатель.
Корзинку, скребок, спрятанный на лючке бензобака, и безупречный порядок в инструментах мы уже видели. А вот прозрачную крышу Fabia примерила впервые.
Возросшая податливость подвески позволяет лучше чувствовать степень загрузки колёс. Хороша и обратная связь на руле: электромотор, закреплённый на рулевом валу, справляется ничуть не хуже прежней электрогидравлики. Едет хэтчбек академически правильно и вроде как без вызова. Но по причине полной взаимосвязи каждый поворот хочется проехать ещё быстрее, даже несмотря на то что на улице уже стемнело. Должна же, чёрт возьми, моргнуть жёлтая пиктограмма. Кстати, если тормоза Фабии настроены образцово, то дальний и особенно ближний свет — так себе.
Вместе со статусом бюджетника Fabia уступила Рапиду и место на заводе в Калуге. Теперь хэтчбеки будут поставляться к нам из Чехии. Продажи начнутся в первом квартале нового года. То бишь в конце зимы — начале весны. Цен пока нет.
Паспортные данные
| Skoda Fabia | 1.0 MPI | 1.2 TSI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3992 | 3992 |
| Ширина, мм | 1732 | 1732 |
| Высота, мм | 1467 | 1467 |
| Колёсная база, мм | 2470 | 2470 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1463/1457 | 1463/1457 |
| Снаряжённая масса, кг | 980 | 1034 |
| Полная масса, кг | 1510 | 1564 |
| Объём багажника, л | 330–1150 | 330–1150 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 999 | 1197 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 75/6200 | 90/4400-5400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 95/3000-4300 | 160/1400-3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 175/70 R14 | 175/70 R14 |
| Дорожный просвет, мм | 133 | 133 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 182 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 14,7 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 5,8 | 6,0 |
| — загородный цикл | 4,2 | 4,0 |
| — смешанный цикл | 4,8 | 4,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 45 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-95 |
Техника
Передние стойки McPherson и задняя полузависимая балка разработаны заново под платформу MQB-A0. Раньше гидроусилитель вращал электрический насос, а теперь на рулевом валу закреплён электромотор.
Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова увеличена до 10% (оранжевый цвет), а сверхвысокопрочных — до 14,5% (красный цвет). Масса кузова снижена на 50 кг.
Новый полностью алюминиевый трёхцилиндровый двигатель серии АЕ211 в зависимости от настроек развивает 60 или 75 л.с. Максимальный момент в обоих случаях — 95 Н•м. В моторе с распределённым впрыском топлива, индивидуальными катушками зажигания и фазовращателем на впуске установлен облегчённый коленвал с шестью противовесами и меньшими, чем обычно, коренными подшипниками, что позволило обойтись без балансирного вала и снизить потери на трение, повысив топливную экономичность. Выпускной коллектор включён в контур системы охлаждения, что обеспечивает быстрый прогрев двигателя, отвечающего нормам Евро-6.
Бензиновый 1.2 TSI — новый двигатель серии ЕА 211. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава и 16-клапанной головкой блока, оснащён оптимизированным непосредственным впрыском топлива с рабочим давлением 200 бар и турбокомпрессором новой конструкции с модернизированным перепускным клапаном и интеркулером. В моторном отсеке двигатель расположен под 12-градусным наклоном, кроме того, новый мотор на 50 мм уже старого. Это позволило выкроить дополнительное пространство в салоне. Ещё одна особенность ЕА 211 — двухконтурная система охлаждения, способствующая быстрому и более равномерному выходу на рабочую температуру. Двигатель отвечает нормам Евро-6.
Безопасность Леонид Попов
Cистема автоматического торможения, пусть даже как опция, на модели B-класса — настоящая диковинка. Именно поэтому мы решили отдельно показать этот ролик. Новая Fabia на скорости 45 км/ч смогла самостоятельно остановиться перед автомобилем, движущимся вдвое медленнее. При начальных 65 км/ч Skoda успела перед ударом снизить скорость до 40, а при скорости догоняемой машины в 50 — до 33 км/ч.
Во всех основных видах краш-тестов Фабии показания датчиков не вышли за границы жёлтой или зелёной зоны. 13,7 балла за фронтальный удар, 7,7 и 7,6 — за два вида боковых столкновений. Хорошие показатели для небольшой пятидверки.
| Модель | Общий рейтинг | Защита взрослых пассажиров | Защита детей | Защита пешеходов | Системы безопасности |
|---|---|---|---|---|---|
| Skoda Fabia | ★ ★ ★ ★ ★ | 81% | 81% | 69% | 69% |
История Роберт Есенов
Дальними родственниками нынешней Фабии можно считать компактные Шкоды социалистических семейств 100, 110, 120 и 130, которые выпускались с 1969 по 1988 год и гамма которых на 99% состояла из седанов. В разное время чехи ставили на автомобили четырёхцилиндровые моторы объёмом 1–1,3 л, а также четырёх- или пятиступенчатые механические коробки передач.
Имя Felicia, выбранное для хэтчбека, который разрабатывался уже под патронажем концерна Volkswagen, использовалось для двухместных Шкод в 50–60-х годах. По большому счёту, Felicia (1994–2001 гг.) являлась результатом серьёзной модернизации успешного в Центральной Европе Фаворита. Длина и ширина (3855 и 1635 мм) увеличились незначительно, а расстояние между осями осталось прежним. После трёх лет выпуска двигатель 1.3 (68 л.с.) обновили, укомплектовав его распределённым впрыском Siemens. Также в гамме моторов появились четырёхцилиндровые агрегаты: бензиновый 1.6 (75 сил) и дизельный 1.9 (64 силы). Доработали и механическую пятиступенчатую коробку. А ещё благодаря Фольксвагену на чешском компакте появились АБС, водительская подушка безопасности и кондиционер. За семь лет было выпущено 1 416 939 хэтчбеков, универсалов (Combi) и пикапов (Pick-up/Fun).
За кадром
Fabia на фабрике. Заброшенный португальский заводик попался нам с коллегой на маршруте. По нашим меркам, это вполне крепкое здание с собственной котельной, которому ещё работать и работать. Но в окрестностях Лиссабона пустых кирпичных коробок пруд пруди. Кризис.
Читайте также: