Что лучше шкода фабия или лада гранта
Кто что скажет про данное сравнение? Может быть кто-то катался на гранте (лифтбэк или седан). Какие субъективные ощущения?
Не будем бубнеть, послушаем меня
Продав Фабу пришел я в салон АвтоВАЗа и начал покупать Гранту Лифтбек в максималке на мешалке за стоимость 464000 рублей. В итоге купил Калину2.
Салон у гранты ни о чем. (как и у Калины, как и Полоседан) пластик жесткий, шершавый, не приятный. Царапается очень быстро (в Полоседан чуть лучше с этим делом, более антивандальный).
Архаичные крутилки. Кочерга забора воздуха с салона с отпадывающей с завода пластмасской (не баг а фича, ага). Сидушки не удобные, аморфные (в Калине лучше), посадка что в Калине что в Гранте не удобная для дальняка, по городу терпимо (с Фабией не сравнимо), Реле щелкают громко))
Подвеска - Фабия идеал, Калина-Гранта болталка, но глотает любые неровности на ура, летать можно не тормозя через лежачие, салон все равно разбрякивается к 15000 км (появляется много сверчков). стойки стоят копейки.
По движку. 1,6 (127 движок) в 106 кобыл едет хорошо, кушает после прошивки на евро2 6,5 литров по трассе, 9 по городу. Едет лучше, чем 1,4 на фабии, но не лучше чем 1,6 на фабии-полоседане. (хотя я с прямотоком и чипом делаю полоседан на квотере вот такой я дурачок )
Багажник в Гранте Лифтбек чуть больше чем в Калине универсал (по ощущениям), в Гранте седан багажник гигантский, в калине хетч багажник как в Фабии хетч. Калина и Фабия универсал - багажники одинаковые (опять же по ощущениям и количеству загруженных вещей, сравнивали специально).
По уровню шума. Фабия впереди ровно на космос. Гранта - воет коробка, двигун слышно, выхлоп не очень, разбалтывается салон к 15000 км, сверчков много, двери задние скрипят (левая плохо закрывается НА ВСЕХ МАШИНАХ), сидушки задние стучат, передние скрипят, тросики ручника скрипят. На калине все тоже самое, но только чуть чуть потише, шумка лучше чем в гранте.
Тормоза по сравнению с Фабией везде херня (замена колодок не помогает, надо с дисками менять, благо стоит комплект Лада Спорт 1200диски+400 колодки). Коробка по сравнению с Фабией херня, воет, ноет, ходы передач длинные.
Считаю сравнение не оправданное, еще можно Фабию Хетч с Калиной Хетч сравнивать и универсалы, причем Калину в Люксе!
Гранта лоукост, экономят на всем, нет с завода уплотнителей снизу дверей (сейчас может стали ставить), панель ужасная, бардачек самопроизвольно может открываться.
Однако как бы там что не старался АвтоВАЗ, ну не дотянет он до Фабии, заявляю как юзер Калины2. Каждая лягушка хвалит свое болото, но не в этом случае. вот.
Коробки не вибрируют! они тросиковые. (может быть в простых комплектухах и без тросика стоят, не буду говорить за них, не знаю). Зеркала на ВАЗах лучше чем на Фабии, обзор больше.. ну и обогрев лобача на Люксовых Вазах приятная опция конечно!
altintop
а посмотрите логан еще, я не давно был на ТО у дилера VW, по соседству был рено, ходил, смотрел, щупал, слушал. был приятно удивлен ценами и обновлением логана, конечно ваз дешевле, но.
Fabia 1.2 classic SG Česko
Fabia 1.4 Sport AG Česko
Fabia 1.2 RG Česko
Fabia 1.4 Česko
ЦСКА - ЧЕМПИОН.
DEMY
по Логану скажу только - салон лучше в максималке (в минималке такой же как на ВАЗе), тише потому что коробка не воет и в целом шумов меньше, хотя шумоизоляция как на Калине, по запчастям Логан надежней, процент брака на него меньше. Едет он так же как ВАЗ, тормоза такие же ватные, подвеска такая же непробиваемая (на Фабии подвеска просто комфортнее), посадка такая же, сидухи аморфные, но ноги не устают потому что педальный узел на своем месте, а не справа как на ВАЗах.. Сандреро те же яйца, только хетчбек, багажник чуточку больше чем на Фабии (но Сандрерик вроде бы длиннее)..
Кстати, сравнение Сандреро - Фабия намного уместнее, чем Фабия - Ваз!
Датсуны не смотрите, та же Калина-Гранта, с мотором 8 клоп от девятки, подвеска такая же, коробка типа не воет, но типа как воет , шумка лучше, остальное все тоже самое)))
Вот мы чуть-чуть и не дождались Гранты. Не знаю, правильно или нет это. Но зайдя в салон Шкода жена увидела Фабию и больше ждать Гранту не захотела. В итоге: предоплата внесена, машина в наличии, оформляем кредит. Комплектация базовая - Актив, двигатель 1.2 70 л.с., кондиционер в подарок, скидка 5% при оформлении в кредит в Сбербанке, допы навязаные на 20 тысяч и по итогу цена автомобиля 408 000. Выгоднее приобрести следующую комплектацию, так как разница небольшая, а вторая подушка и АБС лишней не бывает. Но ее пришлось бы ждать, в то время как одобрение кредита заканчивает срок действия.
Как то так. Машина для жены, ее мнение решающее. Буду при возможности писать сюда о ходе эксплуатации этой машины. А ведь уже куплены были уплотнители, бархотки, концевики на Гранту.
Вчера тоже рассматривали эту комплектацию считаю ее самой выгодной за 399 т.р. + кондиционер в подарок(наверно его лучше включать на остановках чтобы движок не напрягался),следующая комплектация за 434 там меня привлекает только вторая подушка и бортовой компьютер считаю переплата 35 т.р. большая.Лучше добавить 6500р. и заказать Поло седан.Так решили съездить посмотреть Фабию может взять ее вместо Гранты,спереди понравилось обзор норм,салон все приятно ,сели назад двое взрослых очень тесно если ноги свободно поставить задеваем коленями друг об друга все таки ширина 164см,в Гранте сзади намного просторнее и спереди тоже,и дизайн Фабии на любителя.В общем отказались от идеи брать Фабию.
Немало поездил на Октавии и Фабии. О Шкодах вообще очень приятное впечатление. Выбор Фабии для девушки является отличным вариантом, ИМХО.
Немало поездил на Октавии и Фабии. О Шкодах вообще очень приятное впечатление. Выбор Фабии для девушки является отличным вариантом, ИМХО.
Дизайн специфический это да. Крышу затянуть в белый или черный винил можно. Хочу отметить, что кондиционер в подарок лишь до 30.06. В целом скинули 50 тысяч от первоначальной цены. Но комплект родных брызговиков за 3400 и молдингов за 3000 озадачил конечно. Хотя предварительно ТО дешевле, чем на гранту, периодичность 15 тысяч, в двигателе цепь с обслуживанием на 60 тыс. Тормозные колодки дорогие, фильтра, хотя вроде дешевле чем на других одноклассниках.
Выбор ещё обусловлен тем, что не берут за доставку автомобиля. У конкурентов в нашем регионе 40-50 тысяч к цене на сайте. Так пустой Сандеро в базе стоит примерно 425 тысячь.
На заднем сиденье места для двоих. Нам хватило пространства, в высоту запас есть. Двери толстые и уже машина. Спинка вертикальная, зато багажник более-менее нормальный.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3675 руб | 2175 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 28200 руб | 66800 руб |
| - по трассе | 23200 руб | 43000 руб |
| - в смешанном цикле | 24600 руб | 52000 руб |
| Итого расходы за год: | 36512 руб | 61726 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 1.8256 руб | 3.0863 руб |
Общая информация
| Страна марки | Чехия | Россия |
| Класс автомобиля | B | B |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Чехия | Россия |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 196 | 166 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.2 | 12.4 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 4 / 3.3 / 3.5 | 9 / 5.8 / 7 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 6 | |
| Выбросы CO2, г/км | 92 | |
| Расход в городе | 4 | 9 |
| Расход смешаный | 3.5 | 7 |
| Расход по трассе | 3.3 | 5.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 1422 | 1596 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 105 / 77 при 3500 – 3750 | 87 / 64 при 5100 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 250 при 1750 – 2500 | 140 при 3800 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 3 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 2 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Степень сжатия | 16.2 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79.5 × 95.5 | 82 × 75.6 |
| Мощность двигателя | 105 | 87 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4257 | 4246 |
| Ширина | 1732 | 1700 |
| Высота | 1467 | 1500 |
| Колесная база | 2470 | 2476 |
| Ширина передней колеи | 1463 | 1430 |
| Ширина задней колеи | 1457 | 1414 |
| Клиренс | 135 | 160 |
| Размер колес | 185 / 60 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 530 / 1395 | 440 / 760 |
| Объем топливного бака, л | 45 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 1189 | 1085 |
| Полная масса, кг | 1644 | 1560 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
- Сопливит - подвержен маленьким течам масла
- Со временем увеличивается расход масла из за дубения масло съемных калпочков 100 000км
- Сцепление имеет малый срок службы 50 000 - 60 000км
- Опорные подшипники стоек быстро выходят из строя 10 000км
- При проезде неровностей возникают посторонние звуки
- Шумная, со временем начинает вибрировать и сильно шуметь
- В сырую погоду начинаются проблемы с АКПП из за попадания влаги на датчики блока управления
- Педали сцепления подвержены скрипу
- Штатные колодки сильно стачивают тормозные диски 30 000км
- Подвержен сверчкам и скрипам
Достоинства и преимущества
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
В Обзоре подробно рассказывает про последнюю версию автомобиля. Рассмотрены нововведения которые разработчики поместили в новый автомобиль. Авторы так же сравнил текущую версию модели с предыдущей подметив произошедшие с ней изменения и улучшения.
Проведено сравнение двух автомобилей с предоставлена исчерпывающая информация о модельном ряде и вариантах комплектаций каждого из автомобилей.
В обзоре подробно рассказано про все доступные варианты дополнительного оборудования, рассказано про их функциональные особенности преимущества и недостатки
Водительское место - куда же без него. Ведущие разобрал/рассмотрел водительское место во всех подробностях. Осветили нововведения и проверил их на удобство. Проверил все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверил Качество материалов из которых изготовлена передняя панель автомобиля. Проверил и рассказал про удобство посадки водителя и регулировки сиденья и рулевого колеса|.
Ведущие рассказали про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.
Рассмотрела багажник и его размеры и вместительность. Проверила удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.
Рассказал про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.
В тест-драве подробно рассказано про современную версию автомобиля. Рассмотрели нововведения которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий так же сравнил текущую версию модели с предыдущей обозначив произошедшие с ней изменения и улучшения.
Качественное сравнение двух автомобилей с предоставление исчерпывающей информации о модельном ряде и вариантов комплектаций каждого из автомобилей.
В обзоре подробно рассказано про все доступное дополнительное оборудование, рассказано про их функциональные особенности преимущества и недостатки
Водительское место - куда же без него. В обзоре разобрано водительское место во всех подробностях. Рассказано о новшествах. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверил Качество материалов из которых изготовлена торпеда автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья и рулевой колонки
В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.
Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность. Проверено удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.
Рассказано про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.
Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.
Проведен тест по легкому бездорожью и вы сможете узнать о поведении автомобиля на ямах и ухабах.
Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.
Большой тест-драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Весело и с юмором расскажут про новую Ладу Гранту. Все об особенностях, комфортности, комплектации. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Показали и протестировал удобство посадки на заднем ряд кресел.
Отдельно сделали большой обзор багажника. Рассказали и показали его вместительность и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов. Рустам как обычно полежал в багажнике.
Место водителя. Ведущие рассказали об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрели аудиосистему, привели дополнительные функциональные возможности. Оценили качество отделочного материала.
При тест-драйве автомобиля проверили комфортность езды по городу. Оценили жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущие рассказали о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Обзор рассказывает о б/у автомобиле Лада Гранта. Обзоре показан всем кто рассматривает это автомобиль себе для покупки. Более подробного описания подводных камней автомобиля вы не найдете.
Узнайте чего ожидать при покупке подержанного автомобиля. Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь.
В обзоре рассмотрены различные варианты комплектации автомобиля двигателями и коробками, указаны наиболее надежны и не надежные варианты. Затрагиваются вопросы слабых мест, болячек и потенциальных проблемных мест автомобиля
Подвеска - автомобиль показан на яме рассказано про все узлы и агрегаты подвески. Указаны слабые места и примерные сроки выхода их из строя, а так-же варианты их [исправления|починки] и что самое главное предотвращения их возникновения в дальнейшем. Рассказано по самые надежные узлы и агрегаты.
Так же обзор затрагивает такие вопросы как стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и пост гарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.
Тест-драйв от Антона Вторникова о самой скоростной ладе Гранте со 127-ом двигателем
В начале как обычно рассказано о вариантах комплектации всей линейки грант и тестируемой модели в частности. Про удобство посадки, эргономику водительского места и удобство посадки пассажиров на втором ряде сидений
Основной изюминкой обзора является тестирование динамики разгона автомобиля. Ведущий провел несколько тестов по разгону автомобиля до 100 км/ч по прямой. О результатах смотрите в обзоре
Обзор - сравнение двух автомобилей Лады Гранты и Датсун Он-до. Не для кого не секрет что Он-до это немного измененная Гранта.
В начале как обычно рассказали про основные различия двух автомобилей не забыв про то, что делает их похожими друг на друга. Затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования рассказал кому и что доступно.
Для всех бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.
Поскольку автомобиль это средство передвижения, а бюджетный автомобиль это средство передвижения в двойне то было естественно, что большая часть обзора посвящена вождению. В сравнительном тест-драйве рассказано про подвеску автомобиля, ведущий оценил их энергоемкость, комфортность и шумность работы.
Сопоставление динамики автомобилей было проведено но скорее на уровне ощущений от вождения, так как ни одного теста не было проведено и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.
Сравнили так же и органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проведя параллели автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством доступного оборудования.
Хорошое и полное сравнение автомобилей на основе которого можно сделать свои выводы о том какой автомобиль для вас ближе и чем вы готовы пожертвовать.
Лучше один раз самому попробовать, чем 2 раз увидеть, так что запишитесь на тест-драйв в ближайший салон.
Хороший сравнительный тест-драйв двух автомобилей Лада Гранта и Рено Логан первого поколения после рестайлинга
В начале теста сравниваются комплектации и цены автомобилей. Поскольку стоимость обзор сделан несколько лет назад, то цены не актуальные но их пропорции сохранились, даже на вторичном рынке.
Для всех бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.
Для сравнения динамики автомобилей провели заезд но скорее на уровне ощущений от вождения, так как ни одного теста не было проведено и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.
Для бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.
Хорошое и полное сравнение автомобилей на основе которого можно сделать свои выводы о том какой автомобиль для вас ближе и чем вы готовы пожертвовать.
Лучше один раз самому попробовать, чем 2 раз увидеть, так что запишитесь на тест-драйв в ближайший салон.
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Fabia iii
Отзыв Skoda Fabia 1.2 (Шкода Фабия) 2011 г. Часть 5
Благополучное прохождение ТО 4 напомнило мне, что хорошо бы продолжить рассказ о жизни машины в ставших уже привычными для неё городских условиях, которые иногда нарушаются вылазками на природу или дальними выездами.
Пробег 60 тыс. возраст машины три года, стоимость ТО 4 с заменой свечей, масла и всех фильтров чуть меньше 10 тыс. это дорогой ТО, так как много замен. прохожу ТО по прежнему у официалов, так как привык и не сильно дороже самостоятельной работы, как ни странно. Время для меня еще дороже. Расходы на допы есть в моих расходах.
Впечатления: машина не разочаровывает и не надоедает. по грунтовкам при выездах на природу не застревал, Тем не менее, я имел неосторожность свернуть с М4 на поселок Плешаков в Ростовской области, страх какой-то. думаю в каждой области есть такие места, которыми можно пугать водителей. итог — помятый картер и разбитый правый ступичный подшипник. Подшипник скрипел но машина ехала, крышка картера оказалась стальной и несмотря на вмятину все нормально, при необходимости она меняется. Дополнительной защиты снизу у меня нет. Был традиционный для семьи выезд по М4 из ростова до москвы (с/з подмосковье) и назад. Расход при общей средней скорости по борт.компу в 86км/ч 5.3 л/100 км. 1200 км, 16 часов пути. люблю ехать на круизе. хочется что бы на скорости было потише и двигатель помощнее, но это неизбежный процесс взросления и роста требований к машине. машина хорошо держит нагрузку, при разгоне вес ощутим, а при стабильном ходу расход топлива растет не сильно.
- практичность
- относительно недорого
- надежно
Отзыв Skoda Fabia 1.6 (Шкода Фабия) 2013 г. Часть 2
Пишу вторые, основанные на 5 месяцах владения и 6 т. км пробега. Все отлично. В апреле купила моей девочке новые летние спортивные туфли бриджстоун MY-2. Выбор был сделан в пользу надежных шин, на которых и по рельсам, и в лес, и по дрова едешь спокойно и без боязни порезать). Ожидания оправдываются и по суху, и по дождю.
Касательно самой машины. На майские съездила в Адыгею из Ростова 400 км в одну сторону. Хорошие сидения, усталости не почувствовала. Средняя скорость передвижения 110-130км/ч, да простит меня ГИБДД. Средний расход за поездку составил 7,5 л. Оценила наличие спорт-режима, обгоняла исключительно на нем, машина выстреливает пулей и обгон доставляет просто удовольствие. В гору машина идет уверенно и не напряжно, поднимались в Гузерипле на партизанскую поляну высота более 2 тыс. метров.
Отзыв Skoda Fabia 1.2 (Шкода Фабия) 2013 г.
В итоге получилось вот что: машинка 2013-го года, сборка Калуга, комплектация Ambition (фары с прожекторной линзой, круиз-контроль, попогрев передних сидений). К этому поставил в салоне сигнализацию, брызговики, защиту картера, магнитолу (ибо штатная хоть и органичнее вписывается в интерьер, но стоит аж 10 000 и не имеет USB разъема- на кой она сдалась за такие бабки!) и пару задних динамиков (по умолчанию идут динамики в передних дверях + пищалки в стойках). Понятное дело, что в салоне все это вышло дороже, чем на стороне ставить, но реально заморачиваться не хотелось, надо было просто сесть и поехать :-)
Итак, мы накатали на Фабии которая сменила один Кросс несколько тысяч километров. И так получилось что приходилось прямо в один день пересаживаться с Кросса на Фабию, поездить практически одновременно по разным дорогам и без них.
Так как в последнее время на драйве накал страстей, в связи с моей позицией и мнения, крайне нешуточный, да так что люди ходят массово стучат на мой БЖ, пишут оскорбления, даже угрожают, особенно в связи с моей статьей "Приору, Гранту, Калину сняли с производства. Хорошо это или плохо?", которую даже удалили из-за доносчиков.
Так вот, в связи с этим решено снизить накал страстей и написать сугубо положительные моменты про Калину Кросс, которая нам по прежнему нравится, при том не просто чисто положительные эмоции, но именно в сравнении с одним из лучших представителей Б класса — Фабией. И несмотря на то что Фабия нравиться заметно больше, она практически во всем лучше, объективно и у Калины есть положительные моменты!
Бредлагаю не воспринимать на личный счет, не воспринимать как бой иномарка против нашемарка, тем более что Фабия калужской сборки, а Лада иностранная компания и делается из импортных запчастей во многом. Так что это два бюджетных автомобиля одного класса, иностранных брендов и собранных в нашей стране.
Лирика заканчивается, переходим к делу:
1. У нас потеплело и тут же выявился большой плюс Калины Кросс против Фабии именно в этих комплектациях: На Кроссе априори даже в самой простой комплектации есть климат контроль, который на удивление (после предыдущих поделок) очень корректно работал, то есть выставил ручку на чуть больше в сторону синей зоны и забыл. На Фабии в нашей комплектации климата нет, он шел опцией. Поэтому что бы достичь комфортной температуры и распределения воздушных потоков, нужно отвлекаться на их изменение и крутить ручки периодически, зато шума меньше чем на Кроссе от вентилятора. В Кроссе удобнее, и несмотря на простоту, климат часто работает даже корректнее чем на иномарках выше классом.
2. Мы тут ездили на север края, в бор, где песок и ямы, и там где на калине ехали не задумываясь и не боясь чиркнуть ни бампером ни защитой, на Фабии приходилось снижать скорость и быть аккуратным, а кое где таки задевали песок защитой. Все таки Калина Кросс в этом плане феноменально высокая, для современных машин, внедорожная геометрия зачастую лучше чем у Кроссоверов, и ездили туда где многие побаивались ехать на кроссоверах, это большой зачет и один из самых больших плюсов именно Кросса.
3. На калужской Фабии стоят шины Кордиант спорт 2, а на Кроссе Пирелли П1 — они имеют лучший зацеп на асфальте, лучше выводят влагу из пятна контакта, менее шумные сами по себе.
4. Многие ваги имеют проблемы с работой АБС на неровных поверхностях, Фабия не исключение, ну не знают европейцы что такое российские "дороги", и настраивают очень точно и высокочастотно, в связи с чем машина распускает тормоза на таких поверхностях. В этом плане Калина надежнее, тормоза на асфальте конечно не такие легкие, чувствительные и эффективные как на Фабии, но зато цепляют хорошо на плохих дорогах, неровностях, баланс более правильный для наших условий.
5. 30 литров багажника, когда ты едешь в поход и не можешь выкинуть ничего лишнего конечно чувствительны, хоть и не критичны. особенно в плане габаритных грузов — на Калине универсале будет проще перевезти, но кузова все таки разные, сравнение не совсем корректно, ведь багажник Калины-хэтчбек заметно меньше Фабии хэтча. Но что есть то есть, на данный момент это в плюс Кроссу.
6. Большое остекление, тощие по современным меркам стойки, вкупе с большими заркалами заднего вида так же позволяют немного проще ориентироваться в пространстве на Калине чем на Фабии.
Так что кто бы что не говорил, а свои плюсы у Калины Кросс есть, и часть из них довольно уникальны, например геометрическая проходимость.
Не забывайте так же подписываться на мой личный блог на драйв2, где я например рассказываю какие проблемы могут возникнуть у большинства автомобилистов с регистрационными действиями буквально через месяц, а так же тест-драйвы, полезная информация и так далее, все что не связано с Фабией, пополняется очень регулярно, спасибо!
Машина первая новая была ГРАНТА акпп, после 2110 земля и небо для меня было ))! шумоизоляция лучше приор всяких зашумленных, ходовая достаточно энергоемкая и высокий клиренс, отличный японский автомат и хороший мотор . Брал 2013 году 389000руб . норма плюс с кондеем, отьездил 2,5 года 55000км. нарекания были много задние дверные ручки жестко открывались и регулировка не надолго хватало, если гонять на акпп вылетает сальник гидротрансформатора и течет масло, устранили по гарантии, на 20000 км. износ всех сайлентблоков передних в сто устранили, 2500 р.с запчастями отдал дешево, скрипят и звенят ходовки не лечатся даже вдэшкой))), если попали камни металл ржавеет ((, кондей долго холодит, хотя исправен полностью . Глюки мозга акпп редко бывает, машина заводиться отказывает, лечится сброса эбу)), на трассе парусность сильная присутствует, зато управляемость по городу отменная . Шумка не очень и вибрации на руле постоянные, расход топлива по городу 10 литров, на трассе 7 литров с кондеем . Хороший багажник, сзади пассажирам тесно, теплая зимой, хороший обзор ! Это все таки В-класса, иногда вспоминаю его положительно как дешевая в обслуге и семейная машина, продал по причине того что машину разбили по кругу битой конкуренты бл.ть ((!
Хундай соната 2.0 мкпп 2007г. первая иномарка в жизни )), для меня был страх такой )), разорюсь типа ))), а нет все нормально)
Брал ее за 330000р. после продажи Гранты, с техническими недочетами ! Впечатление после гранты нет парусности и тишина ))), мощный мотор мгновенный старт в сравнение гранты )), азарт был такой гонял на ней ! Потом притих и стал ездить аккуратно ).
Металл хороший и толстый, сколы есть и ржи вообще нет, если сравнить гранту несмотря парусности, на сонате по плохой дороге на трассе кидает в сторону зад, а на гранте нет такого, заменил все сайлентблоки оригинальные шаровые, не помогло все равно кидает, а по ровной или в городе классная машина комфортная очень .
Великолепная надежность коробки и мотора, все настолько просто и доступно ! Однако, но ходовые у этой машины не очень приспособлены по Сар.обл. ездить, ломаются часто, а в Москве там наоборот считают вечная машина )))! Теперь про управляемость честно говоря не информативная, ГУР перебарщивает, просто кажется пустой руль вообще ! Расход по городу 9-12 литров, на трассе 7-8 литров до сотни, машина хорошая для перевозки важного тела ))! И готовьтесь каждый год в сто ездить, ходовку менять )). Вывод такой очень много рычагов в этой машине обойдется круглую сумму )) ! Если вы начальники, то можно вам, организации оплачивают на ремонт и ГСМ )) не все конечно, но большинство .Мой вывод обсолютно бесполезная понтовка и далеко ездить невозможно .
Купил шкодяру за 310000р. по причине необходимости наличие багажа, впечатление данного авто отличное, рулежка отличная лучше форда 100% просто как поезд прямо идет, плевать на покрытие дорожное, подвески энергоемкие отрабатывают хорошо очень и удивительно мотор 75 л.с. уделывает вазов всяких, например четырка на раз сделает не смотря на вес большой, а приора на старте первая, потом шкода догоняет так быстро на скорости более 140 км.ч. максимальная по жипиэс 196км.ч. поверить не мог )), думал вообще до 140 поедет и все ! Слабые места нет, вообще достойный экземпляр, подвески просто боевые гонял и рвал с ними ничего не случались ! Машина С-класса просторная, семейная, очень вместительная и огромный багаж, надежная и боевая, много денег не попросит, кузов -салон скучные и убогие 95-ых годов, экономичная очень расход 7л.город трасса5 л., ремонтируемая и не одноразовая, но есть минусы скверчки и шумоизоляция, на трассе хуже форда и сонаты ! У кого бюджет ограничен и кто не хочет вкладывать много денег на ремонт, берите ее не пожалеете минусов у нее нет кроме шумки, но не забывайте обслуживать вовремя и менять масло чаще, если не можете купить масло хорошее, совет мой работайте много или на трамвае езжайте .
Читайте также: