Что лучше шевроле каптива или рено колеос
Коль, это понятно. Я про то, что сам авто разработали корейцы. Соответственно они применили те компоненты, которые были/есть в концерне GM. Это не хорошо и не плохо. Это закономерно, глобализация.
У Колеоса мотор тоже не корейский, да и не европейский . Мне как потребителю пох, был бы надежен, экономичен.
Чет от темы в сторону уходим.
Антарка с обновлением линейки моторов должна составить вполне серьезную конкуренцию Колясику, особенно с младшеньким мотором и дизельком. Дизелек кстати помощнее Реношного.
Кстати, вспомни, на нашем форуме некоторым не хватало мотора 2,5, для таких у Антары есть 3,0 единственное, могли бы дефорсировать до 250 лыс.
А в общем, вполне интересное предложение.
бабай, нет, так же как и у всех одноклассников он подключаемый
добавлено через 33 секунды
ZORRO, Российские версии будут 249 сил
да и динамику обещают на дизеле с автоматом оч неплохую! порядка 9,5 сек до сотни
Имелась ввиду электронная имитация. На рыбалке проверено, Колеос с вариатором легче вытаскивает прицеп с лодкой (даже более тяжелый) из воды по песку чем Антара 2,4 авт. Включаю блокировку 4х4, принудительно первую передачу и выкл ESP.
Доброго дня всем! Итак, имею обе машины в пользовании : Опель - служебный, 2012 год, рестайлинг, База + Enjoy Plus, автомат. Колеос Ф2 ЛП купил из первой партии в начале декабря прошлого года. Разница в цене - около 230 000 руб в пользу Опеля. Едет Колеос комфортнее, Опель пожестче, но и резина у него на 18 (Данлоп). Клиренс у Опеля убит юбкой переднего бампера, буду демонтировать. Автомат Опеля работает отлично, переключения плавные, разгон вялый в режиме Эконом, при отключении пободрее. Материалы и уровень отделки откровенно проигрывают Кольке, и не только из-за разницы в комплектациях. Кузов Опеля однозначно проигрывает в жесткости и качеству сборки, закрыть заднюю дверь Опела удается иногда с 3-4 попыток. Более детально: с фото и размерами отчитаюсь чуть позже.
НА СТО где я менял жижу в варике, они занимаются АКПП, утверждали что на астре и антаре стоят чисто китайские коробки. И якобы сыроваты они.
Chevrolet Captiva vs Renault Koleos
Почитал отзывы о Капе на форуме Колеосоводов. Много плакалъ и думалъ.
Предлагаю ознакомиться и поделиться мнением о прочитанном.
Отзыв о Каптиве на форуме владельцев Колеоса
каждый кулик своё болото хвалит )
почитал у них про каптивка, прям машина - гавно. но с реальным положением дел не так, или мне повезлло
про колеос - мне кажется, что французы диайн с Х6 пытались содрать
[quote="Sergiv"]каждый кулик своё болото хвалит )
Согласен коллега, но осадок остался.
когда выбирал машину, присматривался и думал о колеосе втч. он, как мне кажется, сделан из более кошерных материалов, хотя на торпедо хочется самозабвенно бливать.
но факты - 7 мест это 7 мест, 8,8 секнуд это 8,8 секнуд, и тут уже колеос курит в сторонке
вообще у гоночного 7-местного паровоза мало конкурентов. ближайший - киа соренто, но там прайс выше на десятку-пятнашку баксов.
Pecall писал(а):
вообще у гоночного 7-местного паровоза мало конкурентов. ближайший - киа соренто, но там прайс выше на десятку-пятнашку баксов.
У нас что Капа,что Соренто-одинаково стоят
Сначала я тоже запал на Сколеоса, даже про подвеску узнал (реновская и вправду неплоха), но как у видел Капу. В общем,
далеко Сколеосу до Капы!
На фига смотреть на эти "старые песни о главном"? Есть нормальный "Кашкай". Он стал первым у своём роде и коммерчески успешным.
И Рено-Ниссан кинулось его клонировать. Сначала - в "Колеос", теперь - в "Дастер". Но по технике и по инженерным решениям - это копии одного и того же. По мне, так уж лучше "Дастер": и дешевле за ту же технику, и дорожный просвет существенно больше. Жаль либо две педали и передний привод, либо три и и полный. А я уже обленился.
Зы: но дизайн современных Реношек - это аццкий трэш, ад и холокост. ИМХО.
Колеос - это X-Trail 2-го поколения.
Дастер - это X-Trail 1-го поколения.
Так что Кашкай, как был самобытен так и остался
А чем он самобытен? По такой схеме (передний - постоянный, задний - муфта, кузов - хэтчбек) сделаны 99,9% маленьких кроссоверов.
Кстати, как не невероятно, но "Хэ-Трейл" сделан на платформе Ноута, а тот, в свою очередь - суть растянутая тележка Микры. Чудеса "маркетинговой инженерии"
Нет. Все не правы. Все Ниссаны, включая Патруль и Инфинити - это растянутая и надутая Микра.
Это дураки-немцы делают машину "сверху - вниз". Берут "BMW-семёрку", дэцл укорачивают, меняют скорлупу, список опций и получают. пятёрку. Дешевле, но так же наворочено и круто. Или хватают Бентли, что-то оптимизируют и получают. Фольксваген Фаэтон, узлы и инженерные решения которого спускают вниз вплоть до Гольфа.
"Наш" GM тоже хорош: взяли платформу и движок дорогого Опеля и сделали прикольный четырёхглазый Авео, который при этом оказался дешевле "одноразового" Соляриса, сделанного из. с китайским движком. То же - с Астрой и Крузом.
Разница, однако!
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4760 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | ДТ |
| средняя цена: | 37.02 | 35.01 |
| - по городу | 108200 руб | 70800 руб |
| - по трассе | 59400 руб | 47800 руб |
| - в смешанном цикле | 77200 руб | 55400 руб |
| Итого расходы за год: | 91570 руб | 71633 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.5785 руб | 3.58165 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | Франция |
| Сборка модели | Россия, Южная Корея | Южная Корея |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 178 | 181 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.5 | 12.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 14.6 / 8 / 10.4 | 10.1 / 6.8 / 7.9 |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ |
| Расход в городе | 14.6 | 10.1 |
| Расход смешаный | 10.4 | 7.9 |
| Расход по трассе | 8 | 6.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2405 | 1995 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 136 / 100 при 5000 | 150 / 110 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 220 при 2200 | 320 при 2000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 9.6 | 15.7 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87.5 × 100 | 84 × 90 |
| Мощность двигателя | 136 | 150 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4635 | 4520 |
| Ширина | 1850 | 1855 |
| Высота | 1755 | 1695 |
| Колесная база | 2705 | 2690 |
| Клиренс | 200 | 188 |
| Ширина передней колеи | 1562 | 1545 |
| Ширина задней колеи | 1572 | 1550 |
| Размер колес | 225 / 60 / R17 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 465 / 930 | 450 / 1380 |
| Объем топливного бака, л | 65 | 65 |
| Снаряженная масса, кг | 1760 | 1709 |
| Полная масса, кг | 2285 | 2300 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| ESP | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
| Круиз-контроль | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
Защита от угона
Обзор
| Противотуманные фары | + |
| Электропривод зеркал | + |
| Ксеноновые/Биксеноновые фары — платная опция | + |
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Captiva i
Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 (Шевроле Каптива) 2013 г.
Один раз уже прокатился до Сочи. На трассе молодец: расход 9,2 л./100км, дорогу держит хорошо, перестраивался и обгонял без проблем, только не надо резко притапливать педаль газа. Серпантин от Джугбы до Сочи прошла спокойно на атомате без перегрева. Обратно шли в перегрузе (арбузы, фрукты, овощи и пр. барахло) без проблем. В этом году планирую снова поездку в Сочи. Машиной доволен.
соотношение цена-качества — 5
небольшой расход топлива
Шумоизоляция недостаточная, особенно при высоких оборотах движка (более 3000 об/мин)
поскрипывания обшивки при перекосах и вывешиваниях корпуса
очень низкая юбка переднего бампера (хорошо, что она мягкая)
Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2010 г. Часть 3
Доброго всем форумчанам!
Вот и не заставило себя ждать продолжение отзыва о Каптивке. Ну скорее это уже не отзыв, так как все что можно было написать, я написал во второй части. Это скорее всего итог владения авто и расставание с ним. Как Вы помните, а если и не помните (т.к. это не совсем реально) в конце прошлого отзыва я написал свои размышления о продаже авто, в том смысле, что вот есть и аргументированная цена и если хотите, то берите, если нет, то мимо проходите…т.е. цели продажи себе не ставил, а сказал, что если уйдет, то уйдет и будем ездить на ней, если не будет спрос. Червяк сомнения закрался в голову и что то внутри говорило о том, что надо бы продавать. С другой стороны, я столько денег уже вложил в нее и можно ездить без проблем еще тысяч 80.
Продажа.
Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2010 г.
Итак, до Каптивы ездил на Астре Н 2008 г.в. 1,6 – Изитроник. Проехал честных 40 000и вот захотелось чего то побольше. Машинка устраивала всем, но за почти что 2 года приелась и перестала доставлять чувства радости владения. Начались поиски замены. Точно знал, что хочу кроссовер (на тот момент в семье был Тигуан 2009 г.в. 2,0 Т 180 л.с.), который мне нравился всем, кроме его скромных габаритных характеристик. Повторяться не хотелось и начался поиск, в принципе, для себя уже решил предварительный выбор. Честно говоря склонялся к Витаре на полном фарше с двигателем 2,4 АКПП (На июнь 2010 цена вопроса 1 178 000), но в Витаре, мне не нравится задняя дверь с запаской и принципом открывания, причем второй критерий для меня более существенный. Решил не отказывать себе в удовольствии выбора и поехать по автосалон и прокатиться на всем, что интересно. В качестве любимого места тетст драйва был выбран известный дилер различных марок на Новой Риге 9 км. Да, на тот момент не было еще речи о реконструкции и можно было позволить себе отвести душу на удачном скоростном маршруте.
- Внешний вид (субъективно)
- Трансформация салона
- Проходимость (в меру)
- Надежность
- Выносливость (2,4 тащит отлично, даже с прицепом)
- Стоимость обслуживания
- Наличие з/ч оригинальных по цене адекватной
- Дорожный просвет в своем классе
- Головной свет (для галогено просто супер)
- Комфорт
- Подвеска (мягкость/жесткость, всего в меру)
- Наличие третьего ряда сидений
- Староватый и прожорливый мотор 2,4 на АКПП
- Конструкция накладки задней двери (коррозия)
- Расход, при динамичной езде (17-18 на сотню)
Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2010 г. Часть 2
Приветствую всех уважаемых форумчан!
Коль, это понятно. Я про то, что сам авто разработали корейцы. Соответственно они применили те компоненты, которые были/есть в концерне GM. Это не хорошо и не плохо. Это закономерно, глобализация.
У Колеоса мотор тоже не корейский, да и не европейский . Мне как потребителю пох, был бы надежен, экономичен.
Чет от темы в сторону уходим.
Антарка с обновлением линейки моторов должна составить вполне серьезную конкуренцию Колясику, особенно с младшеньким мотором и дизельком. Дизелек кстати помощнее Реношного.
Кстати, вспомни, на нашем форуме некоторым не хватало мотора 2,5, для таких у Антары есть 3,0 единственное, могли бы дефорсировать до 250 лыс.
А в общем, вполне интересное предложение.
бабай, нет, так же как и у всех одноклассников он подключаемый
добавлено через 33 секунды
ZORRO, Российские версии будут 249 сил
да и динамику обещают на дизеле с автоматом оч неплохую! порядка 9,5 сек до сотни
Имелась ввиду электронная имитация. На рыбалке проверено, Колеос с вариатором легче вытаскивает прицеп с лодкой (даже более тяжелый) из воды по песку чем Антара 2,4 авт. Включаю блокировку 4х4, принудительно первую передачу и выкл ESP.
Доброго дня всем! Итак, имею обе машины в пользовании : Опель - служебный, 2012 год, рестайлинг, База + Enjoy Plus, автомат. Колеос Ф2 ЛП купил из первой партии в начале декабря прошлого года. Разница в цене - около 230 000 руб в пользу Опеля. Едет Колеос комфортнее, Опель пожестче, но и резина у него на 18 (Данлоп). Клиренс у Опеля убит юбкой переднего бампера, буду демонтировать. Автомат Опеля работает отлично, переключения плавные, разгон вялый в режиме Эконом, при отключении пободрее. Материалы и уровень отделки откровенно проигрывают Кольке, и не только из-за разницы в комплектациях. Кузов Опеля однозначно проигрывает в жесткости и качеству сборки, закрыть заднюю дверь Опела удается иногда с 3-4 попыток. Более детально: с фото и размерами отчитаюсь чуть позже.
НА СТО где я менял жижу в варике, они занимаются АКПП, утверждали что на астре и антаре стоят чисто китайские коробки. И якобы сыроваты они.
Chevrolet Captiva vs Renault Koleos
Почитал отзывы о Капе на форуме Колеосоводов. Много плакалъ и думалъ.
Предлагаю ознакомиться и поделиться мнением о прочитанном.
Отзыв о Каптиве на форуме владельцев Колеоса
каждый кулик своё болото хвалит )
почитал у них про каптивка, прям машина - гавно. но с реальным положением дел не так, или мне повезлло
про колеос - мне кажется, что французы диайн с Х6 пытались содрать
[quote="Sergiv"]каждый кулик своё болото хвалит )
Согласен коллега, но осадок остался.
когда выбирал машину, присматривался и думал о колеосе втч. он, как мне кажется, сделан из более кошерных материалов, хотя на торпедо хочется самозабвенно бливать.
но факты - 7 мест это 7 мест, 8,8 секнуд это 8,8 секнуд, и тут уже колеос курит в сторонке
вообще у гоночного 7-местного паровоза мало конкурентов. ближайший - киа соренто, но там прайс выше на десятку-пятнашку баксов.
Pecall писал(а):
вообще у гоночного 7-местного паровоза мало конкурентов. ближайший - киа соренто, но там прайс выше на десятку-пятнашку баксов.
У нас что Капа,что Соренто-одинаково стоят
Сначала я тоже запал на Сколеоса, даже про подвеску узнал (реновская и вправду неплоха), но как у видел Капу. В общем,
далеко Сколеосу до Капы!
На фига смотреть на эти "старые песни о главном"? Есть нормальный "Кашкай". Он стал первым у своём роде и коммерчески успешным.
И Рено-Ниссан кинулось его клонировать. Сначала - в "Колеос", теперь - в "Дастер". Но по технике и по инженерным решениям - это копии одного и того же. По мне, так уж лучше "Дастер": и дешевле за ту же технику, и дорожный просвет существенно больше. Жаль либо две педали и передний привод, либо три и и полный. А я уже обленился.
Зы: но дизайн современных Реношек - это аццкий трэш, ад и холокост. ИМХО.
Колеос - это X-Trail 2-го поколения.
Дастер - это X-Trail 1-го поколения.
Так что Кашкай, как был самобытен так и остался
А чем он самобытен? По такой схеме (передний - постоянный, задний - муфта, кузов - хэтчбек) сделаны 99,9% маленьких кроссоверов.
Кстати, как не невероятно, но "Хэ-Трейл" сделан на платформе Ноута, а тот, в свою очередь - суть растянутая тележка Микры. Чудеса "маркетинговой инженерии"
Нет. Все не правы. Все Ниссаны, включая Патруль и Инфинити - это растянутая и надутая Микра.
Это дураки-немцы делают машину "сверху - вниз". Берут "BMW-семёрку", дэцл укорачивают, меняют скорлупу, список опций и получают. пятёрку. Дешевле, но так же наворочено и круто. Или хватают Бентли, что-то оптимизируют и получают. Фольксваген Фаэтон, узлы и инженерные решения которого спускают вниз вплоть до Гольфа.
"Наш" GM тоже хорош: взяли платформу и движок дорогого Опеля и сделали прикольный четырёхглазый Авео, который при этом оказался дешевле "одноразового" Соляриса, сделанного из. с китайским движком. То же - с Астрой и Крузом.
Разница, однако!
Читайте также: