Что лучше секвойя или ленд крузер
Доброго времени суток друзья!
Муки выбора меня терзают уже месяц. Одинаково нравятся обе машины.
И судя по многочисленным форумам - обе хороши. Тестил обе - класс!
Вот при всех прочих одинаковых параметрах, как то год выпуска 2008,
ценник - в районе 1600, одинаковый конский транспортный налог, ОСАГа и КАСка.
Одинаковый цвет - белоснежный , одинаковые кожаные светлые салоны и т.д. и т.п.
Что же выбрать. 200-ку или Ёлку?
Обсуждения приветствуются. Аргументы За и Против - тоже.
так то смотри под свои приоритеты, ибо сложно выбрать, у секи размер больше,вместительнее комфортнее,но для кого то в городе тесно на ней.
200-ка с мотором 4,7. Но аппетит у них одинаковый. +- пара литров. Но вот в страховой например сказали - что 200-ки часто угоняют - а ёлка на..х никому не нужна. :-) А так - для кого-то и Тундра - маленькая.
Так то не я - то жена проголосовала. Ей - чем больше машина - тем лучше. Ездит на лексе - хочет тундру. :-)
Так то не я - то жена проголосовала. Ей - чем больше машина - тем лучше. Ездит на лексе - хочет тундру. :-)
200-ка с мотором 4,7. Но аппетит у них одинаковый. +- пара литров. Но вот в страховой например сказали - что 200-ки часто угоняют - а ёлка на..х никому не нужна. :-) А так - для кого-то и Тундра - маленькая.
это в плюс конечно, я бы взял секвойю. да у них 5,7л экономичный движок ну относительно конечно,места много, кстати радиус разворота у секи не большой хоть и машина длинная, обрати внимание колеса когда выворачиваешь они косые становятся как у мерседесов.
так что я за секу.
Лексус на батарейках. Динамика - отстой. Полный привод - иллюзия. А жрет 15 литров на сотню. Большую машину надо - чтоб большую семью за город возить. В пробках городских можно и на батарейках постоять. А так - требования минимальные. Жена, 2 детей, собака, и прицеп со снегоходом. А то на лексе прошлой весной на ровном месте в поле сел. Бегал за трактором.
это в плюс конечно, я бы взял секвойю. да у них 5,7л экономичный движок ну относительно конечно,места много, кстати радиус разворота у секи не большой хоть и машина длинная, обрати внимание колеса когда выворачиваешь они косые становятся как у мерседесов.
так что я за секу.
В Ёлке смущает страна - Америка. Не люблю я мили и фаренгейты. А 200-ку можно дилерскую найти например.
В Ёлке смущает страна - Америка. Не люблю я мили и фаренгейты. А 200-ку можно дилерскую найти например.
По самим машинам - дело вкуса.
"Надо же думать, что понимать."
В.С.Черномырдин
TLC 200 4.7
& etc.
Двигатель 5,7 лучше,чем 4,7
По самим машинам - дело вкуса.
Если надо много места для семьи и поклажи, да еще и таскать прицеп, то это Toyota Sequoia.
На дилерском LC 200 V8 4,7 2UZ-FE стоит ремень, а не цепь. Цепь у LC200 только на 4,6 1UR-FE, но он пошел только после 2012 года. Ну или если из америки брать, там цепной 3UR-FE.
На Toyota Sequoia 5,7 3UR-FE, там цепь.
А по теме - копить деньжат на Lexus LX570 c 3UR-FE ))))
Двигатель 5,7 лучше,чем 4,7
По самим машинам - дело вкуса.
Двигатель однозначно лучше. А вот полный привод не постоянный как на ТЛК - а подключаемый.
У Секвойи задняя независимая подвеска - у ТЛК-200 - мост. Он неубиваемый.
Плюсы Секвойи опять же - есть комплектация "Платинум", куда входит изменяемая жесткость амортизаторов.
У "LC200" этого нет ни в одной комплектации. А для машин с таким длинным ходом подвески - это штука очень нужная.
Двигатель однозначно лучше. А вот полный привод не постоянный как на ТЛК - а подключаемый.
У Секвойи задняя независимая подвеска - у ТЛК-200 - мост. Он неубиваемый.
Плюсы Секвойи опять же - есть комплектация "Платинум", куда входит изменяемая жесткость амортизаторов.
У "LC200" этого нет ни в одной комплектации. А для машин с таким длинным ходом подвески - это штука очень нужная.
так понимаете в чем дело.
кроме того,что оба автомобиля белоснежные,лично я не увидел ни одного вашего требования,за которое можно было бы зацепиться для определения критериев выбора.
Посему и получается,что выбор - дело вкуса.
Мост,привод ит.п. - это уже обстоятельства под определенные требования.
Для кого-то плюс,для кого-то минус.
Если я скажу,что я предпочел TLC200 потому-то и потому-то,то это ничего не значит,
а будет значить лишь то,что важно для вас.
А этого мы пока не слышали.
"Надо же думать, что понимать."
В.С.Черномырдин
TLC 200 4.7
& etc.
Если надо много места для семьи и поклажи, да еще и таскать прицеп, то это Toyota Sequoia.
На дилерском LC 200 V8 4,7 2UZ-FE стоит ремень, а не цепь. Цепь у LC200 только на 4,6 1UR-FE, но он пошел только после 2012 года. Ну или если из америки брать, там цепной 3UR-FE.
На Toyota Sequoia 5,7 3UR-FE, там цепь.
А по теме - копить деньжат на Lexus LX570 c 3UR-FE ))))
Цепь конечно - штука хорошая. И двигатель надёжный. Что смущает:
1. Гарантия. У "Секвойи" её по умолчанию вообще нет – машина поставляется в РФ серыми дилерами, неофициально.
Официалы "Тойота" по заявлению владельца берут машину на гарантию, но всего на год. У "LC200" гарантия 3 года или 100 т км.
Конечно, "Тойота" очень надежна, но гарантия вещь тоже не лишняя. В нашем случае машина 2008 года - так что на гарантию - пофиг.
2. Последующая продажа. "LC 200" продастся легко и выгодно, с "Секвойей", возможно, будет немного сложней, надо найти ценителя автомобиля.
3. Эксплуатация. Расходники и небольшие запчасти в наличии на обе машины, обе чрезвычайно надежны. Но если случится разбить фару или помять крыло, на "LC200" все будет в наличии, а на "Секвойю" надо будет заказывать и ждать. Как то так.
Доброго времени суток друзья!
Муки выбора меня терзают уже месяц. Одинаково нравятся обе машины.
И судя по многочисленным форумам - обе хороши. Тестил обе - класс!
Вот при всех прочих одинаковых параметрах, как то год выпуска 2008,
ценник - в районе 1600, одинаковый конский транспортный налог, ОСАГа и КАСка.
Одинаковый цвет - белоснежный , одинаковые кожаные светлые салоны и т.д. и т.п.
Что же выбрать. 200-ку или Ёлку?
Обсуждения приветствуются. Аргументы За и Против - тоже.
так то смотри под свои приоритеты, ибо сложно выбрать, у секи размер больше,вместительнее комфортнее,но для кого то в городе тесно на ней.
200-ка с мотором 4,7. Но аппетит у них одинаковый. +- пара литров. Но вот в страховой например сказали - что 200-ки часто угоняют - а ёлка на..х никому не нужна. :-) А так - для кого-то и Тундра - маленькая.
Так то не я - то жена проголосовала. Ей - чем больше машина - тем лучше. Ездит на лексе - хочет тундру. :-)
Так то не я - то жена проголосовала. Ей - чем больше машина - тем лучше. Ездит на лексе - хочет тундру. :-)
200-ка с мотором 4,7. Но аппетит у них одинаковый. +- пара литров. Но вот в страховой например сказали - что 200-ки часто угоняют - а ёлка на..х никому не нужна. :-) А так - для кого-то и Тундра - маленькая.
это в плюс конечно, я бы взял секвойю. да у них 5,7л экономичный движок ну относительно конечно,места много, кстати радиус разворота у секи не большой хоть и машина длинная, обрати внимание колеса когда выворачиваешь они косые становятся как у мерседесов.
так что я за секу.
Лексус на батарейках. Динамика - отстой. Полный привод - иллюзия. А жрет 15 литров на сотню. Большую машину надо - чтоб большую семью за город возить. В пробках городских можно и на батарейках постоять. А так - требования минимальные. Жена, 2 детей, собака, и прицеп со снегоходом. А то на лексе прошлой весной на ровном месте в поле сел. Бегал за трактором.
это в плюс конечно, я бы взял секвойю. да у них 5,7л экономичный движок ну относительно конечно,места много, кстати радиус разворота у секи не большой хоть и машина длинная, обрати внимание колеса когда выворачиваешь они косые становятся как у мерседесов.
так что я за секу.
В Ёлке смущает страна - Америка. Не люблю я мили и фаренгейты. А 200-ку можно дилерскую найти например.
В Ёлке смущает страна - Америка. Не люблю я мили и фаренгейты. А 200-ку можно дилерскую найти например.
По самим машинам - дело вкуса.
"Надо же думать, что понимать."
В.С.Черномырдин
TLC 200 4.7
& etc.
Двигатель 5,7 лучше,чем 4,7
По самим машинам - дело вкуса.
Если надо много места для семьи и поклажи, да еще и таскать прицеп, то это Toyota Sequoia.
На дилерском LC 200 V8 4,7 2UZ-FE стоит ремень, а не цепь. Цепь у LC200 только на 4,6 1UR-FE, но он пошел только после 2012 года. Ну или если из америки брать, там цепной 3UR-FE.
На Toyota Sequoia 5,7 3UR-FE, там цепь.
А по теме - копить деньжат на Lexus LX570 c 3UR-FE ))))
Двигатель 5,7 лучше,чем 4,7
По самим машинам - дело вкуса.
Двигатель однозначно лучше. А вот полный привод не постоянный как на ТЛК - а подключаемый.
У Секвойи задняя независимая подвеска - у ТЛК-200 - мост. Он неубиваемый.
Плюсы Секвойи опять же - есть комплектация "Платинум", куда входит изменяемая жесткость амортизаторов.
У "LC200" этого нет ни в одной комплектации. А для машин с таким длинным ходом подвески - это штука очень нужная.
Двигатель однозначно лучше. А вот полный привод не постоянный как на ТЛК - а подключаемый.
У Секвойи задняя независимая подвеска - у ТЛК-200 - мост. Он неубиваемый.
Плюсы Секвойи опять же - есть комплектация "Платинум", куда входит изменяемая жесткость амортизаторов.
У "LC200" этого нет ни в одной комплектации. А для машин с таким длинным ходом подвески - это штука очень нужная.
так понимаете в чем дело.
кроме того,что оба автомобиля белоснежные,лично я не увидел ни одного вашего требования,за которое можно было бы зацепиться для определения критериев выбора.
Посему и получается,что выбор - дело вкуса.
Мост,привод ит.п. - это уже обстоятельства под определенные требования.
Для кого-то плюс,для кого-то минус.
Если я скажу,что я предпочел TLC200 потому-то и потому-то,то это ничего не значит,
а будет значить лишь то,что важно для вас.
А этого мы пока не слышали.
"Надо же думать, что понимать."
В.С.Черномырдин
TLC 200 4.7
& etc.
Если надо много места для семьи и поклажи, да еще и таскать прицеп, то это Toyota Sequoia.
На дилерском LC 200 V8 4,7 2UZ-FE стоит ремень, а не цепь. Цепь у LC200 только на 4,6 1UR-FE, но он пошел только после 2012 года. Ну или если из америки брать, там цепной 3UR-FE.
На Toyota Sequoia 5,7 3UR-FE, там цепь.
А по теме - копить деньжат на Lexus LX570 c 3UR-FE ))))
Цепь конечно - штука хорошая. И двигатель надёжный. Что смущает:
1. Гарантия. У "Секвойи" её по умолчанию вообще нет – машина поставляется в РФ серыми дилерами, неофициально.
Официалы "Тойота" по заявлению владельца берут машину на гарантию, но всего на год. У "LC200" гарантия 3 года или 100 т км.
Конечно, "Тойота" очень надежна, но гарантия вещь тоже не лишняя. В нашем случае машина 2008 года - так что на гарантию - пофиг.
2. Последующая продажа. "LC 200" продастся легко и выгодно, с "Секвойей", возможно, будет немного сложней, надо найти ценителя автомобиля.
3. Эксплуатация. Расходники и небольшие запчасти в наличии на обе машины, обе чрезвычайно надежны. Но если случится разбить фару или помять крыло, на "LC200" все будет в наличии, а на "Секвойю" надо будет заказывать и ждать. Как то так.
На американском рынке
Увидеть Toyota Sequoia на дороге в России – большая удача, к нам эти машины привозят буквально штучно. Что интересно, относительной редкостью они являются и на “домашнем” рынке в США. В последние годы продажи Секвойи не превышают 12–13 тысяч штук, тогда как конкуренты по сегменту куда популярнее. Chevrolet Tahoe расходятся тиражом по 80–100 тысяч, Ford Expedition – 40–50 тысяч. И даже совсем уж никому в России не известный Nissan Armada (“распухший” Patrol) находит после смены поколения в 2017 году по 30 с лишним тысяч покупателей.
Toyota Sequoia '2007–2017
Что ж, Sequoia XK60 выпускается с 2008 года без каких-либо серьёзных изменений. Да и аудитория фуллсайзов в США – патриотичная. Зачем покупать японскую машину, когда есть американские не хуже?
Характеристики и техника
И всё же нельзя сказать, что Секвойя – плохой автомобиль. Под капотом – почти всегда очень достойный 5,7-литровый 381-сильный V8 в сочетании с достаточно расторопным 6-ступенчатым “автоматом”. Задняя подвеска, в отличие от родственной Тундры, – независимая на поперечных сдвоенных рычагах, обеспечивающая и сносную для таких габаритов управляемость, и пространство на третьем ряду и в багажнике.
Toyota Sequoia '2007–2017
Ещё пара критических отличий от пикапа – собственная, более жёсткая рама и система полного привода. У Тундры – обычный жёстко подключаемый передний мост, а у Секвойи – постоянный полный с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и возможностью “отключения” передней оси для экономии топлива (старая, добрая система ADD из конца 80-х).
По меркам 2008 года Sequoia была оснащена очень неплохо: в топовой версии Limited и бесключевой доступ, и вентиляция передних кресел, и камера заднего вида, и активный круиз, и Bluetooth, и DVD с тремя экранами, и опциональная задняя пневмоподвеска для облегчения погрузки… Американские обозреватели хвалили Секвойю за высокий уровень комфорта, однако сетовали на невнятную управляемость, которая особенно расстраивает на контрасте с достойной мощностью.
Toyota Sequoia '2007–2017
Моторная линейка Секвойи состоит из трёх моторов, но подавляющее большинство машин на российском рынке оснащены 5,7-литровым V8 3UR-FE. На Крузаки для российского рынка такие не ставятся, зато их можно найти на Lexus LX570.
Мотор достаточно консервативный: алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, распределённый впрыск. Из современных технологий – только фазовращатели на впуске и выпуске (Dual-VVTi). Toyota Racing Development (TRD) под этот мотор выпускает вполне официальные киты для установки приводного нагнетателя Eaton, который поднимает мощность до 504 л.с. Если попадётся такой вариант в продаже, желательно убедиться в том, что кит ставили официально у дилера, а не в гараже уже после импорта в Россию.
Toyota Sequoia '2007–2017
Коробки, как правило, 6-ступенчатые Aisin AB60F (не путать с TR-60SN — там тоже 6 ступеней и она тоже ставилась на Land Cruiser, но это совсем другая коробка). Эти АКП изначально рассчитаны на эксплуатацию на больших тяжёлых автомобилях, часто в коммерческих целях — этим агрегатом Aisin поделился не только с Тойотой, но и с Dodge Ram. Не очень агрессивная блокировка гидротрансформатора и исполнение механической части с большим запасом по крутящему моменту обеспечивают куда более долгую и счастливую жизнь АКП.
Альтернатива 3UR-FE – его младший брат 1UR-FE объёмом 4,6 литра, сочетающийся со всё той же коробкой. Принципиальных отличий от 5,7 у него нет. В теории можно найти Sequoia второго поколения первых лет выпуска с ещё более консервативным силовым агрегатом – 4,7-литровым 2UZ-FE с чугунным блоком и 5-ступенчатой АКП Aisin A750F.
На российском рынке
Для истинных фанатов несколько дилеров возит новые Секвойи прямо из дилерских центров в США, предлагая заплатить за беспробежный экземпляр от 5,6 до 7,9 млн рублей, в зависимости от богатства комплектации. Есть и ателье, которые перешивают салон и добавляют опций, – вот, к примеру, вариант почти за 10 миллионов.
Toyota Sequoia '2007–2017
Toyota Sequoia '2007–2017
Это всё уже слегка обновлённые машины – в 2017-м Тойота косметически освежила свой fullsize SUV, добавив светодиодную оптику и новый дизайн решётки радиатора. И – лучше поздно, чем никогда – в 2019-м топовые версии Sequoia получили мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Если рассматривать машины 2009–2011 годов, то ценник колеблется от 1,5 до 2,5 миллионов рублей, заявленный пробег – от явно фантастических 40 до куда более адекватных для такого возраста 250 тысяч.
Приветствую автолюбителей! Как известно в России любят культовый внедорожник Тойота Ленд Крузер 200, я и сам неровно дышу в его сторону. Вот только его цена 5 - 6,3 млн рублей не совсем подходит среднестатистическому жителю России.
Конечно можно рассмотреть поддержанные варианты, однако не спешите. Я хочу познакомить вас с более брутальным и большим Японским внедорожником, который точно круче Прадо и не хуже Ленд Крузер 200. У него даже есть свои плюсы, о которых я расскажу в статье.
Я нашёл настоящий полноразмерный внедорожник Toyota Sequoia, на котором хоть в кругосветку едь большой семьёй. Его можно купить на вторичном рынке России, о ценах в конце. Чтобы вы понимали насколько Тойота Секвойя большой внедорожник, он длиннее Ленд Крузера почти на 300 мм, при том что Крузак сам в длину под 5 метров.
Немного истории. Тойота Секвойя первого поколения вышел в 2000 году, он был сделан на базе пикапа Тундра, специально для рынка Америки, отсюда такие большие размеры и дизайн. Американцы любят огромные вседорожники, там на них ездят все, от мамочек до пенсионеров.
Как и положено честному внедорожнику, Секвойя имеет рамную конструкцию, неразрезной задний мост, понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала, плюс доступен полный привод. Его клиренс 25 см, что на пару см больше чем у Ленд Крузера.
Если говорить о моторах, то в первом поколении стоял V8 на 4.7 л мощностью 240 сил в паре с 4 АКПП. После рестайлинга в 2004 году мотор увеличил мощность до 280 сил, а коробка стала 5 АКПП.
Второе поколение вышло в 2007 году, внедорожник стал ещё брутальнее и современнее, а после 2009 года появились моторы на 4.6 - 5.7 л мощностью 310 - 380 сил и 6АКПП.
В салоне Японец просторный и комфортный, место много даже на 3 ряду. Второй ряд может быть как с трёхместным диваном, так и с двумя капитанскими креслами, спинки которых откидываются назад, благодаря чему можно принять лежачее положение.
Для второго ряда также есть большой подлокотник с боксом, климат-контроль и встроенный в потолок развлекательный экран. Есть ещё интересная фишка, стекло пятой двери имеет электрорегулировку опускания и поднятия. Для топовой версии есть пневмоподвеска.
На вторичном рынке я нашёл внедорожники двух поколений, есть даже варианты после последнего рестайлинга в 2017 году. Находил один полностью новый Тойота Секвойя 2020 года выпуска в топовой комплектации, но стоит он очень дорого. В зависимости от года выпуска и комплектации цена может быть от 800 тысяч рублей.
Тойота Секвойя 2010-2012 года выпуска можно купить за 1,7 - 2,3 млн рублей. Согласитесь это очень привлекательная цена за такой крутой внедорожник, к тому же если его рассматривать вместо нового Ленд Крузер 200.
Главное преимущество Секвойя это равнодушие угонщиков к данному внедорожнику, чего не скажешь про Ленд Крузер который в топе по угонам. Учитывая что это Тойота, Секвойя практически не теряет в цене.
P.S. Если честно, то я влюбился в этот внедорожник, это брутальный корабль на котором легко можно ездить по городу и по бездорожью.
Крепкая семейная машина, которая как по мне, предназначена для дальних поездок. Великолепно плывет как пол трассе, так и по умеренно покрытой колдобинами грунтовке, однако на серьезное бездорожье на ней лучше не соваться, т.к. машина тяжелая и может легко "сесть", особенно в песке. Помимо этого необходимо соразмерно оценивать стоимость владения ею (налог, бензин, страховка (желательно КАСКО), желательно оригинальные расходники, и такой немаловажный фактор как борьба с периодически возникающими от времени очагами коррозии). В целом отличный авто, если надумали покупать его, то покупайте, не пожалеете это точно. Далее коротко об основных плюсах:
- Рамная конструкция (для любителей);
- Бензиновый мотор-миллионник 2UZ, надежный как АК-47, но с нюансами, указанными ниже в минусах;
- Надежная долговечная АКПП;
- Крепкая долговечная подвеска, даже KDSS не доставляла хлопот;
- Уважение на дороге (если для кого это принципиально важно);
- Ликвидность на вторичном рынке;
- Машина тяжелая и крупная, ее проще "посадить" нежели тот же Prado;
- Наличие рамы означает меньше места в салоне, чем могло бы быть;
- Мотор хоть и надежный, но ОЧЕНЬ прожорливый, периодически течет помпа;
- Плохие тормоза;
- С нашими реагентами рама быстро ржавеет, та же проблема и с кузовом под днищем где-нибудь в углах и в местах нахлеста металла;
- Ржавеют передние крылья, при этом ржавчина начинается с внутренней стороны;
- Ржавеют металлические передние арки;
- Если у вас в авто есть люк, то дренажные шланги от него выходят прямо в пороги, поэтому если вы не прочищаете дренажные отверстия в порохах, то скоро будете неприятно удивлены обширными очагами коррозии;
- Авто имеет аэродинамику кирпича, поэтому множественные сколы на трассе вам обеспечены;
- Плохие отделочные материалы салона (быстро вытирается принт на руле и дверных ручках);
- Крузак любят угонщики;
- Большой транспортный налог;
- ЕСЛИ ТЫ НА ЭТОМ АВТО, ТО ВСЕ ПЫТЮТСЯ СОДРАТЬ С ТЕБЯ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ, ЧЕМ ЭТО НУЖНО!
Собственно все по плану и с учетом возраста авто. ВЫВОД: Ну и все-таки, как по мне, данная машина не должна стоить так дорого, она слишком переоценена. Не надейтесь, что после покупки даже восьми летней машины вы сможете бесхлопотно ее эксплуатировать, ЭТО МИФ.
ЕСЛИ ПОНРАВИЛСЯ ОТЗЫВ, ТО ОТМЕТЬТЕ ЕГО ПЛЮСИКОМ, а то что, я просто так все это писал.
Читайте также: