Что лучше рено премиум или ивеко стралис

Обновлено: 23.01.2025

Ребят, и всё-таки хочу определиться по поводу марки на основании вашего опыта.Разрешите провести опрос: назовите три марки машины, которые вы бы выбрали для себя и три которые не взяли бы даже за почти даром(совсем за даром взял бы любой и любую)! Заранее спасибо за совет и за понимание. Прошу прощение у тех кого это напрягает и угнетает.

Эксплуатируем 12 тягачей. 8 МАНов ТГА, 2 Рено Премиум и 2 Вольво-FM и FH. Все приобретались новыми. Пробеги от 150 до 970 тыс. Ездим с Запада до Читы. У каждой марки свои плюсы и минусы. Вольво и Рено -дороже запчасти, у Рено к тому же они в дефиците и слабый сервис. У Рено самая слабая подвеска, самая капризная и быстро гниющая проводка, самая слабая подвеска кабины. Но это очень комфортабельные и легкие в управлении тягачи, самые экономичные из наших. Пробеги 700 и 800 тысяч. Ни двигатели , ни топливная проблем не доставляли и не ремонтировались. Вольво-проводка чуть лучше, экономичность чуть хуже Рено. Отлична развита сеть сервисных станций, нет дефицита зап. частей, но очень дорого. Двигатель и топливная за 970 тыс вмешательства не потребовали. Крепкая подвеска, но у МАНа крепче. Это главное достоинство этой марки. Но ни один двигатель МАНа пока не сумел преодалеть рубеж в 500 тыс без капитального ремонта. Некоторые после ремонта уже ходят дольше, чем до. Требовались кое у кого замены форсунок, поменяли 2 насоса. Топливная уступает и Рено и Вольво. В целом Рено достает чаще, но по мелочи, МАН реже, но по крупному. По Рено картину также портят простои в ожидании при поиске и доставке зап частей. Поэтому последним автомобилем вновь стал Вольво- большие среднегодовые пробеги перекрывают дороговизну этого автомобиля. Хотя я не исключаю, что при определенных условиях работы выгоднее будет Рено. За 5 лет сложился и определенный набор потребительских качеств тягача. Это барабанные тормоза, подвеска заднего моста типа МАН ТГА, подвеска кабины на пружинах- амортизаторы отдельно, двигатель невысокой форсировки с насос форсунками, например 13 литров 400 л.с. или 11-350. Обязательно с качественной проводкой.

во-во. Ты расскажи это в ветке про заработки дальнобойщика. А то там только прибыли делят.

Там уже по 450тыс в месяц зарабатывают и по 4 рейса на москву мочат.

Мужики,говорю вам честно,работы хватает.Но сколько меня хватит в таком темпе,я не знаю.Дорог нет,одна полоса препятствий,вот что утомляет.Я уже подумываю о напарнике,но кому попало машину не доверишь,водителей нормальных нет.450тыс. в месяц-это сказки.Я еду из Сургута в Москву за 110тыс.Даже грязными за месяц 450 не получается.Ты максимум сделаешь 3 рейса,но это с большим трудом.

Ребят, и всё-таки хочу определиться по поводу марки на основании вашего опыта.Разрешите провести опрос: назовите три марки машины, которые вы бы выбрали для себя и три которые не взяли бы даже за почти даром(совсем за даром взял бы любой и любую)! Заранее спасибо за совет и за понимание. Прошу прощение у тех кого это напрягает и угнетает.

Ты знаешь, я не дальнобойщик, и вообще у нас одиночка и пробег годовой мизерный. Но перед покупкой, где то с пол-года, ездили и спрашивали у кого могли, у знакомых кто на дальняк ходил, в магазинах для грузовиков, на стоянках и заправках. Но эт было 5 лет назад.
1) Вольва и скания
2) Мерседес
3) Х.з. Америка наверно
Ругались очень на
1) Ивеко
2) Камаз
3) ТГА по электрике, ни кто не говорил что конкретно, но все с круглыми галазами утверждали что "че то там с электрикой" :)

Ах да, прошу прощения-забыл про ивеко
7. Ивеко-хорошие ивеко-старые!(До 2000г на магирусах) Но одна проблема-кабины гниют. а стралисы- все говорят гамно.(Хотя внутри у них мне всё оч нравится.)
Никого ни чем не хотел обидеть. -все выводы на основе ваших(авторитетных) высказываний. или отсутствии таковых.

Дак на магнумах вроде всё с вольво(как я понял), дак не лучше ли тогда взять оригинал(т.е. вольво)
Про премиум слышал только один мунус- холодные!

я когдато хотел взять ивеко стралис 04г.в на автомате, спрашивал у многих владельцев стралисов,все говорят нормальные машины,как и все, болезнь турбина и головка,она у них цельная идет. а так все ездят,но они очень нашпигованы електроникой,так что нужно рядом иметь хороший сервис

на магнумах все с вольво только с 2005г.в, а за 1.7-1.8 ты даже одного тягача не купишь, на такие года сейчас цену не сложат

Если честно то только вольво! и то под сомнением, есть несколько пугающих минусов. европа предпочтительней!

маленько подкоректирую. Вольво не надёжней всех. такая же как и все. Есть свои родовые болезни,которые не дают ей право считаться лучшей. Даф не надёжен после 2000-го.До-очень неплох.Лучше вольво уж точно. Мерс. тут лотерея. Есть хорошие образцы. Ну в самом худшем варианте замена поршневой один раз. Не как на мане-каждое ТО. Вот скания тёмная лошадка для меня. Явно плохого не слышу.Но и верить на слово не склонен.Просто мало инфы. Рено не практично.Запчастей нет совсем.По крайней мере в Новосибе.

Про сканию хорошо говорят владельцы разборок - самая ходовая марка пользующаяся огромным спросом буквально на все крупные узлы, кроме двигателя. Коробки и мосты вообще как расходный материал., тоже из Дальнобоя

любая бу грузовая машина это лотерея и не всем дастаётся выигрышный билет, тем более с пробегом по раше. Самое лучшее у хорошего знакомого взять,только у хорошего кто всю правду раскажет.

это не страшно, мелочь. А вот как на Япа 10т и выше на заказ с Эмиратов или Покемонии 3-4 недели ждать и простаивать без работы, это гораздо страшнее. Сейчас мне так кажеться даже во Владике на любую Европейку купить з\ч проблем уже нету

В тесте участвовали модели самых известных марок: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis и Renault Premium. Все автомобили с двигателями мощностью от 400 до 420 л.с. и колесной формулой 6×2. Все семь грузовых автомобилей были запущены в работу одновременно 1 сентября 2007 года, и к концу теста проехали около 400 000 км каждый. Позиция лидера была определена исходя из надежности транспортных средств, их экономичности, остаточной стоимости на вторичном рынке, а также качества и оперативности работы сети фирменного технического обслуживания производителя.

Важным условием теста являлось приравнивание одного дня простоя на ремонт к 500 евро, что значительно увеличило переменные эксплуатационные расходы некоторых грузовиков. На протяжении тестировании фиксировались особенности работы каждого из представленных грузовиков.

Что касается DAF, то отзывы экспертов теста можно свести к следующему выводу: голландцы поставляют надёжную, но немного устарелую технику. Кроме того, из-за недоразумения при составлении заказа, DAF пришел с отсутствующей осью. Позже, после решения первой проблемы, стали появляться новые: недостаточное сцепление с дорогой при движении вниз, неуверенное следование заданному направлению. Огорчали отказы в работе стеклоподъемников. Когда производитель устранил указанные неполадки, больше проблем с моделью XF 105 замечено не было. DAF отличился гибкой работой менеджеров по продажам, ценами, манящими своей доступностью, и достаточно высокой остаточной стоимостью.

У IVECO Stralis слабым место оказалась электрика. Неисправности проявились дважды: сначала из-за проблем с проводкой генератора, после в связи с перегоревшим предохранителем. Дополнительным неприятным моментом стал факт того, что поднятая кабина никак не возвращалась в исходное положение. Далее, одна из возникших поломок привела к замене турбокомпрессора. Помимо прочего, пришлось регулировать клапаны и ремонтировать автономный отопитель. Несмотря на то, что практически все ремонтные работы были произведены по гарантии, простои грузовика значительно увеличили общие эксплуатационные расходы IVECO Stralis. Хотя перед началом теста преимуществами итальянско-немецкого грузовика являлись сравнительно небольшие эксплуатационные расходы и привлекательные возможности приобретения.

MAN огорчил несколькими значительными дефектами. В первый год эксплуатации зафиксирована поломка коробки передач. Это было связано с особенностью работы модуля, установленного по желанию клиента. Модуль отвечает за обработку данных транспортного средства. Плохая защита от воды, попадавшей на модуль с брызговиков, приводила к потере данных и коробка передач просто переставала работать. Модуль заменяли два раза! Вторым значительным дефектом можно считать сбои в работе системы дозировки AdBlue. За устранения этих и других неполадок сервисными станциями были выставлены невероятные счета, которые оказались самыми большим среди всех семи участников. Эксперты теста остались довольны кабиной грузовика и его техническими возможностями. Однако качество работы сети технического обслуживания MAN и условия купли-продажи мюнхенских менеджеров оставили негативное впечатление.

У Renault Premium заменили по гарантии водяной насос, тягу рулевого управления, датчик термостата, а затем и сам термостат. Неполадки Renault Premium устранялись в процессе теста без простоев на ремонт. Эксперты положительно отметили невысокую начальную стоимость грузовика.

Volvo FH получил три дня простоя из-за внезапной поломки коробки передач. Именно столько дней заняли поиски запасных частей для ремонта. Соответственно, переменные расходы Volvo были мгновенно увеличены. В остальном автомобиль был признан надежным грузовиком с достаточно высокой остаточной стоимостью.

Некоторые мелкие поломки Mercedes-Benz Actros пришлось ремонтировать в конце теста. Но затраты на ремонт оказались небольшими. В остальном Actros оказался очень надежным.

Итоговый подсчет эксплуатационных расходов каждого грузовика, показал, что лавры победителя достаются автомобилю Renault Premium. Другие призовые места – второе и третье, заняли Mercedes-Benz Actros и IVECO Stralis. За ними выстроились DAF XF, Volvo FH, MAN TGA и Scania R.

Renault Premium оказался самым рентабельным грузовиком из семи, показал наименьшие эксплуатационные затраты по результатам теста (они составили 63,34 евроцентов/км). Напомним, что оценка участников теста производилась с учетом расхода топлива, расхода AdBlue, величины затрат на технические обслуживания и ремонты, учитывались потери связанные с вынужденными простоями автомобилей на ремонтах. К работавшим без простоев лидерам Renault Premium и Mercedes-Benz Actros присоединилась и Scania R, которая по другим показателям оказалась в позиции аутсайдера.

Результаты теста полезны не только для самой компании Fehrenkötter и других экспедиторских компаний, но и для производителей грузовиков, для которых теперь есть стимул повышать как минимум уровень сервисного обслуживания и уровень работы отдела продаж.

RENAULT Premium

Период 23.11.2007 до 28.02.2010 – пробег от 37 131 до 353 945 км:
Обслуживание и ремонт: 6 214,54 Евро; Ремонт механических повреждений: 2 323,37 Евро
04.05.2010 – 380 126 км: 529,3 Евро
19.06.2010 – 397 967 км: 182,41 Евро

Mercedes-Benz Actros

Период от 03.09.2007 до 28.02.2010 – от 19 154 до 377 939 км:
Обслуживание и ремонт: 3758,88 Евро; Ремонт механических повреждений: 3 806,54 Евро
03.05.2010 – 401 231 км: ТО и замена масла 185,66 Евро; Остальные затраты: 196,33 Евро
14.05.2010 – 406 468 км: Установка параметров ведущей оси 32,69 Евро
22.05.2010 до 19.06.2010– 409 180 до 420 307 км: 897,14 Евро

IVECO Stralis

Период от 26.11.2007 до 28.02.2010 – 33 185 до 347 км:
Обслуживание и ремонт: 5444,40 Евро; Ремонт механических повреждений: 1085,74 Евро
13.03.2010 – 353 363 км:
15.03.2010 – 353 455 км: Буксировка тягача: 840 Евро
08.06.2010 – 387 652 км: Приведение наружного освещения в исправное состояние: 125,25 Евро

DAF XF

Период от 05.10.2007 до 28.02.2010 – 6 253 до 340 702 км:
Обслуживание и ремонт: 3615,77 Евро; Ремонт механических повреждений: 417,80 Евро
04.03.2010 – 338 724 км: 208,13 Евро

Volvo FH

Период от 04.12.2007 до 28.02.2010 – 37 825 до 335 793 км:
Обслуживание и ремонт: 3538,56 Евро; Ремонт механических повреждений: 163,55 Евро
01.03.2010 – 336 095 км: 813,85 Евро
10.03.2010 – 339 516 км: 120,79 Евро
19.03.2010 – 342 877 км: 1573,95 Евро
31.05.2010 – 367 956 км: 177,37 Евро
08.06.2010 – 370 839 км: 49 Евро

MAN TGA

Период от 06.11.2007 до 28.02.2010 – 30 338 до 308 011 км:
Обслуживание и ремонт: 7 576,90 Евро; Ремонт механических повреждений: 1065,42 Евро
12.06.2010 – 396 336 км: 86,56 Евро
14.06.2010 – 396 370 км: 2239,52

Scania R

Период от 30.07.2007 до 28.02.2010 – 1 111 до 358 554 км:
Обслуживание и ремонт: 6 320,78 Евро; Ремонт механических повреждений: 1037,53 Евро
05.03.2010 – 362 605 км: 1351,36 Евро
30.04.2010 – 384 172 км: 44,70 Евро

На главной странице портала вы найдете удобную форму для поиска объявлений по продаже грузовиков. Также вы можете совершенно бесплатно разместить свое предложение о продаже грузовых автомобилей.

Завод ФоксТанк изготовитель автоцистерн

Продажа спецтехники, ремонт и сервисное облуживание, запчасти. Техника в наличии. Гарантия.

Продажа автомобилей МАЗ

Сортиментовозы, Ломовозы, Мультилифты, PALFINGER, Лесовозы, Мусоровозы, Тягачи, Самосвалы

Рефрижераторы MAN TGS с прицепами

Б/У от 2011 г. 48 м3. Г/П 14 т. Кредит/лизинг. Наличие. Скидки!

Завод полуприцепной техники и надстроек

Производство, продажа техники от производителя.
Лизинг, кредит, субсидии.
Наличие техники.

КАМАЗ, НЕФАЗ, ТЗА, CTTM, ТОНАР, УРАЛ

Тягачи. Вахтовые автобусы. ГПА. Бензовозы. Нефтевозы. Рефрижераторы. Лизинг. Доставка.

Продажа прицепов Lider Trailer

Продажа полуприцепов от производителя. Тралы, самосвалы, цементовозы, цистерны. Скидки!

Продажа грузовой,прицепной и спецтехники

Официальный дилер МЗ Тонар, МАЗ, Grunwald, Kassbohrer. Лизинг, субсидии. В наличии и под заказ.

И так для начала немного инфы
ивеко стралис год выпуска 2003 кабина высокая с 2 спальниками. мотор курсор 13, 540 лошадок, колесная база 6/2 ленивец подруливающий, бак на 650 литров,, подвеска пневмо сзади полурессора спереди.

да стоит ли всё это размазывать могу лишь выделить главное машина была куплена за 350 тыщ рублей в лизинговой компании в удручающем состоянии, хотя. я думаю чтобы стало понятней, стоит рассказать историю данного пепелаца

и так бывший хозяин купил это авто в лизинг, сам пригнал её с германии, но выпить он любил поэтому машину периодически бросал на стоянках москов сити или питера, а так же периодически пропивал некоторые детали оперения с кабины. да стоит сказать что подъемник у машины не работал так он подливал масло через щуп. через пол года, такого отношения машина не выдержала затроила и задымила голубым дымом. её благополучно отдали обратно в лизинговую предварительно пограбив.

притащив машину в бокс первоочерёдно стали пытаться её заводить. да стоит сказать что ключи с неё были утеряны а заводили путём соединения проводов а потом новым бэушным замком зажигания. так вот заводится она отказывалась стартер крутит, соляра идет на эфире схватывает и глохнет. причина оказалась проста машина чипованя оказалась пришлось у офицалов заказывать код за 20 тыш рубликов и о чудо мотор ожил правда с характерным стуком в моторе.
не буду затягивать причина оказалась в выработке на распредвалу и рокерах рокеры заменили а распред решили напылить по ценнику тож в районе 22 тыш. мотор заработал как часики сказывался родной пробег 400 тыщ км я сам сначала не верил потом на диагностике сверили с моточасами оказалось правдой.
короче мелочи кое какие так и остались несделанные ну как говорится не ходовая часть на скорость не влияет))))

и так эксплуатация
машина сказка многие иномарки по комфорту и шумоизоляции могут только позавидовать мощи вагон, на урале фреды тихо курили в сторонке. коробка автомат точнее робот педали сцепления нет переключения автоматическое расход тоже интересный в районе 27-35 литров всё зависит от тоннажа. За время эксплуатации было 2 серьезные поломки это кран тормозов прицепа (19800) сказалось что машина 3 года простояла. и опять же шейка распредвала только на этот раз всё оказалось куда серьёзней. короче под замену пошла башка. поршень распред обошлось это сомнительное удовольствие в 150 рябчиков. грешил на х. е напыление но через день у знакомого на таком же стралисе та же самая беда случилась а масло мы брали у одного проверенного человечка вот и все выводы

и так поездив на европе решил поробовать америку приехал в Москву прожил здесь две недели и купил себе опять ивеку правда годом постарее с простым мотором (магирус в 375 коней) потому что комфорт езды всё-таки ближе! я беру машину что бы работать а не спать в ней и пусть господа америководы тихо облизываются потому что как ни крути ивеко рулит

1. Седельный тягач Volvo

Самым популярным седельным тягачом в РФ является шведские Volvo. Первые 100 грузовиков Вольво появились в на территории России аж в 1973 году. В России грузовой автопарк Volvo более 60 тысяч автомобилей — это седельные тягачи, грузовики, самосвалы и прочая спецтехника на базе Volvo Trucks. Стоит сказать, что шведский концерн Volvo Trucks представлен в России большими сервисными центрами в Москве, Санкт-Петербурге и более 50 сертифицированных станций техобслуживания Volvo по всей территории РФ. А в Калуге вообще стоит завод по сборке некторых моделей тягачей от Volvo.

Самая популярная седельных тягачей Вольво это линейка FH (FH 12, FH16). FH 12 и FH 16 отличаются двигателями. В первом случае стоит 12-литровый движок, а во втором 16-литровый. Очень редко можно встретить Volvo FH13 с 13-литровым движком, такие модификации на самом деле экзотика в РФ.

Младший брат линейки FH это линейка FM. Тягачи Volvo FM предназначены для средних и коротких расстояний грузоперевозок. Тягачи FM от Вольво встречаются с 9-литровыми двигателями(FM9) и 12-литровыми(FM12). В России Volvo FM примерно в шесть-семь раз меньше, чем FH. В России сразу берут самые большие тягачи.

Для американского рынка Volvo выпускает капотные седельные тягачи, которые в небольшом количестве можно встретить и в нашей стране. Капотоные тягачи Volvo идут под маркировками VN, VNL, и VNL&VNM.

В общем, российские дальнобойщиками многими тысячами километров на грузовиках Вольво доказали, что они самый оптимальный вариант по надежности, практичности и безопасности среди седельных тягачей. С примерными ценами б/у седельных тягачей Volvo вы можете ознакомиться здесь.

2. Седельный тягач MAN

Самые распространенные в России седельные тягачи MAN модели TGA с 12-литровыми двигателями. Так же в России можно встретить вариации TGS и TGX. Volvo TGA это тягач, который был создан для дальних грузоперевозок за пределами Евросоюза. Версия TGS адаптирована под Европу с её ровными дорогами и жесткими экологическими стандартами. У TGA по сравнению с TGS более высокий клиренс и больший угол развала колес. В общем, TGA сделал специально для тяжелых условий.

Volvo TGX впервые вышел в производство в 2007-2008 годах и стал обновлением TGA. Многие узлы и агрегаты в нем доработали, а дизайн стал более современном.

Так же в РФ очень часто перевозчики пользуются МАНами 90-х годов выпуска. Чаще всего представлен MAN 19, который несмотря на свои годы заслужил много лесных отзывов.

Если подвести итог под МАНами, то можно сказать, что это далеко не самые дешевые грузовики. Так же в них нет изысканного дизайна и какой-то особой красоты. Однако, водители-дальнобойщики любят MAN за продуманность конструкций и их немецкую надежность. Все-таки востребованность немецкой техники не подвергается сомнению.

Посмотреть цены на MAN с пробегом вы можете здесь.

3. Седельный тягач Scania

На третьем месте по популярности в РФ находится снова европейский тягач. Шведская Scania совсем чуть-чуть отстает в рейтинге популярности седельных тягачей в РФ от немецкого MAN. Скорее всего, что их примерно поровну в России. В России на момент написания данной статьи 46 дилерских центров Скания, которые занимаются продажей грузовых автомобилей. Есть информация, что тягачи Скания возможно будут собирать на недавно открывшемся заводе MAN в Санкт-Петербурге.

Создатели седельных тягачей Scania утверждают, что их моторы на их тягачах R, P и G сериях имеют ресурс не менее 2 млн. км.

В конце 80-х и начале 90-х были другие классификации моделей Сканиии: 2 серия и 4 серия. Очень много этих 15-20 летних тягачей все ещё ездит по дорогам России.

Стоит так же отметить, что у Скании встречаются капотные версии седельных тягачей, например Scania T124.

В заключении про Сканию можно сказать, что за долгие годы на российском рынке она прочно заняла хорошие позиции. Сканию покупают и будут покупать, а с примерными ценами на б/у тягачи Скания вы можете ознакомиться тут.

4. Седельный тягач DAF

Голландский DAF оказался очень приспособленным к российским дорогам, климату и условиям работы. ДАФы очень хорошо зарекомендовали себя в ралли Париж-Дакар, где постоянно борются за лидирующие позиции. В условиях российского дальнобоя они так же выдержали конкуренцию у многих марок и заняли свою нишу. Вот здесь вы можете найти адреса всех дилерских центров DAF в России. К сожалению, дилерских центров у DAF на территории РФ значительно меньше, чем у конкурентов Volvo, MAN и Scania.

До 95-ых и 105-ых появились ДАФы с модельной маркировкой CF-series, которые производились в 90-ые и более новые версии CF производятся и сейчас. В России DAF CF примерно в 4-5 раз меньше, чем более внушительных XF95 и XF105 SERIES. В большинстве своем тягачи CF серии рассчитаны на грузы средних весов и для перевозок на средние и короткие дистанции. По размерам кабины и комфортности СА сильно уступает 95-ым и 105-ым.

Ещё на дорогах России изредка встречается старая серия 95-ых ДАФов, которые производились с конца 80-ых годов до начала двухтысячных. Отличить их легко довольно старым дизайном, который бросается в глаза.

Посмотреть на разброс цен на те или инные седельные тягачи DAF вы сможете здесь.

5. Седельный тягач Renault

Модели седельных тягачей от французских разработчиков Рено поражают своим дизайном, но разумеется, что в России Renault пользуется популярностью не только из-за внешнего вида.

В России седельные тягачи марки Рено представлены в основном двумя моделями — PREMIUM и чуть меньше MAGNUM. Лично я считаю, что Магнумы это самые красивые безкапотные тягачи, есть в них что-то особенное. ДАФы, МАНы, Вольво и прочие все похожи друг на друга, а Магнум имеет свой неповторимы брутальный стиль.

Кстати, в качестве эксклюзива на наших дорогах встречаются старенькие тягачи Renault MAJOR и Renault MANAGER, но их на столько мало, что писать про них нет смысла.

6. Седельный тягач Iveco

Ивеко в нашей стране на слуху, их тягачи можно встретить на дорогах, но предыдущим тягачам из этой статьи Iveco по численности в России сильно уступает . В этом материале уже были шведские тягачи, французские, немецкие, голландские, а теперь настало время итальянской марки Iveco. Вообще Ивеко выпускает в основном коммерческую технику от микроавтобусов до карьерных самосвалов. Нас же с вами интересуют седельные тягачи Iveco. Тут вы можете посмотреть на дилерскую сеть Ивеко в России, а так же на расположение специализированных станций техобслуживание для этой итальянской марки.

В России в большинстве своем ездят седельные тягачи Iveco моделей STRALIS, EUROTECH и EUROSTAR. Больше всего Стралисов, а Евротех и Евростар встречаются раза в два реже.

Если хотите увидеть примерные цены на седельные тягачи Iveco, то тогда вам сюда.

7. Седельный тягач Mercedes-Benz

В основном Mercedes-Benz Actros делятся по году выпуска и по колесной базе. Бывают Актросы с колесной базой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6. Самые популярные в России это естественно Actros 4×2.

Кстати, с марта 2011 года Mercedes-Benz Actros 1841 LS стали собирать на заводе Камаз в Набережных Челнах.

Узнать стоимость Мерседеса Актрос разных годов выпуска и с разным пробегом вы можете на этой странице.

8. Седельный тягач Freightliner.

Так же в нашей холодной стране встречаются модели Freightliner FLC, FLD и редкие безкапотные FLB.

С ценами на новые и б/у Федлайнеры вы можете ознакомиться здесь.

9. Седельный тягач International.

Мало кто из обычных людей знает об этой американской марке тягачей. В России грузовиков Интернешнл в три с половиной раза меньше, чем Фредлайнеров. Лично мне очень импонируют безкапотные траки International. А вообще в России встречаются тягачи International и с капотами и без. В основном все они идут модельного ряда 9000 SERIES.

Обычно в нашей суровой стране живут Интернешнлы конца 90-х или начала 2000-х годов.

Примерные ценники в РФ на б/у тягачи International тут.

10. Остальные седельные тягачи.

Совсем уж мега-экзотикой среди седельных тягачей являются американские Kenworth, Peterbilt, Ford и корейские грузовики Hyundai. Предлагаем вам насладиться диковинными тягачи на фото.

Фотографии тягачей Kenworth

Фотографии тягачей Peterbilt

Фотографии тягачей Ford

Фотографии тягачей Hyundai

P.S. Конечно мы разобрали не все марки тягачей, который курсируют по территории России, но основные вроде разобрали. Возможно скоро появятся подробные статьи про какие-то определенные марки и модели тягачей и грузовиков.

P.P.S. Не ездите на китайских тягачах и грузовиках! Это ненадежное и опасное для жизни подобие техники.

Читайте также: