Что лучше приора или каризма

Обновлено: 08.01.2025

Были уже на тест-драйве? А то может Вы в Ланос или Приору так сказать "не усядитесь".
Согласен, я Приору с трудом влезаю, ехать в ней нет возможности. рост 191! А в Ланосе, как и в нексии руль трет по ногам

у меня ланос польский был, проехал 430 000, никаких значительных поломок небыло, до 130 000 менял масло и резину, 2 раза ремень, очень надежный, комфортный автомобиль,(советую сразу поднять его) максимум давал 190, по росходам трасса 6-7, по городу 10, зимой 12, как собирают в украине не знаю, но думаю не погано, слышал что жигуль приора немножко динамичнее на 10 км, но по качеству и комфорту реально уступает ланосу и оброботка кузова хуже, у приоры как на меня дешевый салон, каждому свое, а что покупать решать вам!

у ланоса есть кондей, на этом его приемущества заканчиваются, это устаревшая и не надежная модель (это я про ланос), бензина он жрет в 1,5 раза больше чем приора, а ездит почти по всем показателям гораздо хуже. приора тоже не подарок, т.к сделана на Вазе, но если повезет и она не попадет в 30 % брак (70 % машин Ваза относительно надежны), то приора на порядок лучше

Про ланос бред полный. В Киеве был ,там наверно 70% такси это ланос. Даже говорят - Если хочеш покататься на Ланосе вызови такси. Отзывы про Ланос очень хорошие, что не говорите , а все таки не зря таксеры их так полюбили( В отличии от ТАЗов) . На Ланосах движок конечно не последнее слово техники . НО , работает он тише ТАЗовских, и в салоне много потише чем в ТАЗах. По надежности, однозначно Ланос!!По всем показателям машинка надежней ТАЗов. В Киеве ездил на такси, часто это были Ланосы, так вот пробег многих был более 300к без капиталки двигателя, и вообще без проблем. Плановые работы и все. Ходовая по отзывам тех же таксеров , беспроблемная и надежная. К КПП вообще никто ниразу не сказал что есть какие то нарекания. все ГУТ!По динамике Ланос 86лс. уступит Приоре. Еще один минус Ланоса - достаточно прожорлив, двиг 1,5 не мене 10л по городу, а то и поболее. Но думаю это все можно простить, за его достаточно приличную надежность. Вообщем я бы взял Ланос.

они там на паносах ездят так как они копейки у них стоят. А наши тазы там на порядок дороже! Надежность у них одинаковая! у меня друг в дженсере работает к ним постоянно паносы приезжают. то крыша течет то заржавел РУЛЕТКА среди новых машин (моих родителей панос они довольны у меня 2115 я доволен никаких проблем)!

ну просто дурдом приора лучше ланоса. не слышал еще такого бреда. езжу на ланосе 2 года. отказов никаких. только вот зеркало внутрисалонное отвалилось. сам приклеил. в салоне тишина. по кольцевой 150 как с куста. дальше правда уже начинает водить. при своих 182 и 85 веса сижу удобно. коробка переключается как часики. да железо мягковато но сейчас это норма. чтоб так было в приоре)))))))))). не смешите. единственно приора все же подинамичнее- факт.

а ты на приоре ездил? лично я не слышал ни от одного, что ланос лучше приоры. я сразу поясню, я не владелец ни приоры ни ланоса, но ездил и нам и на другом довольно много, особенно на ланосе, и когда сел на приору-как говорится почуствуй разницу. а на счет такси, то у нас ланосов там почти нет, в основном десятки, так что. и все владелцы 10-ок почему то не спешат их менять на ланосы. 150 приора идет по ощущениям как ланос 120, а если залетел в кочки так вообще нет никакого сравнения. устроиться в приоре тоже проще и удобнее чем в ланосе, и тише там. единственный косяк приоры-нестабильное качество, так что ее я наверное тоже не куплю, а вот что взять. наверное спектру, хотя она тоже не подарок

я после своей приоры, сажусь к брату в ланос, то разница существенная, что не говорите в ланосе езда покомфортнее, также дизайн салона лучше, это факт. по поводу росхода, то у меня на приоре не менее 9 литров, почти одинаковый. 1 + то что маленько она динамичнее, но тарахтит как ведро, двери закрываются очень громко, пока закроешь всех соседей розбудешь . хоть у меня и приора, но все таки больше советую ланос от 1.5. А вообще хочу шкоду А5, приору продаю!

Всем привет, пост может и ни о чем, но иногда возникают вопросы от молодых людей как в сравнении с Lada Priora машина… Отвечу — никак… С автоВАЗом я закончил общаться давно и на самой лучшей по моему мнению ноте, а именно на ВАЗ 21063, после нее — все, позитива от вазиков лично у меня не было. И вот сегодня решил разместить просто цифры по машинкам, но смею заметить что между машинами разница минимум 13 лет…

:-) тапками не кидаться ибо цель сравнение :-)

Запчасти

Mitsubishi Carisma 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 32

пересел на каризму после приоры, к минусам приоры по сравнению с карей отнесу что конечно хуже шумоизоляция и меньше места в салоне, подвеска почти не проигрывает, расход топлива у приоры побольше, печка в принципе такая же как и качество лкп, в опслуживании и ценах на запчасти конечно приора выигрывает как и оптикой, незнаю как кто говорит но приора реально набирает лучше чем мое 1.6.в целом каря по камфортнее только и дороже в обслуживанни, кому комфорт кому бюджет, лично я в будущем если придется не побрезгую на приору пересесть

а я 92 лью! не вижу смысла в 95

Да хоть керосин, машина ваша и обслуживать вам же)))

конечно мне! а Ваш 95 это 92 только с присадками которые забирают всю топливную систему! только и слышно у каждого второго проблемы с оборотами холостыми и т. д.

Ну на 1,6 прокатит, а джидаю точно нет :-)

а че сравнивать то? это совершенно разные автомобили! замечу лишь одно, знакомому в обслуживании приора обходится дороже чем моя каризма, хотите узнать почему? сравните среднюю цену за комплект ГРМ на каризму и комплект ГРМ на приору ))))

мда, докатились, совсем наркоманы люди, сравнивать карю с приорой

Многие тазоводы сравнивают и всегда в свою пользу. Вот у меня знакомый говорил, что его десятка по трассе огонь и когда он на ней валит 180 км.ч, то все иномарки курят в сторонке. Но однажды он проехался со мной и его мнение сильно поменялось. Не хочу говорить, что каря это эталонный авто(в ней много недостатков), но однозначно лучше таза.

Не только тазоводы)) была прикольная история с тазом и крузаком))

иномарки наверное курят в сторонки, потому, что не хотят валить с такой скоростью.

Хорошие у вас дороги, если на десятке не страшно ехать 180.

Была у меня десятка и показания спидометра там сильно разнятся с реальной скоростью, так что 180 км.ч по спидометру, это примерно 160 в реальности, но ни один гонщик этого не признает. А дороги у нас не самые лучшие, но ездить можно, а на некоторых участках, даже быстро :)

У дядьки была карисма так скажем следующего рейсталинга с 1,8 голубой металик… в те года, жгучая тачка!)

Ох как разница цифр далека от разницы от ощущения авто…
Дорестайл 1.6 и лада21124 1.6 (что периодически эмпирически сравниваются) имеют те же объёмы, максимальные мощности, близки в весе и т.п. и т.д. Но ощущение дороги, покрытия, как стоит на линии — совершенно другие. Эластичность двигателей совсем другая. Шумность в салоне при стоковых шумках — другие. Ощущается мягкость кузова лад 10к. Всё в огромную пользу карек.
В 10-ке сразу по зубям долбит зуд от двигателя, хотя на холостом ходу двигателя не ощущается. КПП переключается с очень жётским срабатыванием синхронизаторов — на руке постоянно этот "удар", что утомляет.
Ход педали тормоза даже с тюнинговым ВУТ ооочень длинный. Нога как на тренажёре работает.

В общем-то, Лада Приора – это машина в России весьма и весьма распространенная. Поэтому, если у человека есть пара сотен тысяч рублей, то он идет на вторичный рынок и ищет именно Приору с пробегом, а не какую-то другую машину за такие деньги. Ну хорошо, Калина также подходит под покупательские предпочтение. Поэтому именно эти две машинки пользуются спросом у россиян. С другой стороны, далеко не каждый любит отечественный автопром и готов на него молиться. Я тоже считаю, что должен быть выбор и поэтому решил представить в сегодняшней подборке автомобили, у которая относительная хорошая надежность и есть некий баланс между иными потребительскими ожиданиями. Давайте, посмотрим на выбранные модели.

Mitsubishi Carisma

Готов поспорить, что из всего того, что вы смотрели на рынке вторичного автотранспорта, на этот японский компакт вы редко когда обращали внимание. И действительно, Митсубиси Каризма является некоторой темной лошадкой, которая не слишком хорошо знакома российскому обывателю. Так уж получилось, что модель была оттеснена в последствии седаном Лансер, который оказался более успешен с коммерческой точки зрения и полюбился россиянам. С другой стороны, не стоит относиться к Каризме скептически и не принимать ее во внимание, ибо машина получилась довольно интересной.

Дизайн кажется немного архаичным, что неудивительно – модель вышла на рынок в конце 90-х годов, но в нем отсутствуют явные био-черты. Скорее наоборот, такой достаточно строгий дизайн лег в основу современных моделей, поэтому на сегодняшний день он воспринимается вполне терпимо.

В салоне царит уют, а передняя панель с плавными обводами оформлена приятно и радует глаз даже сейчас. При этом эргономика водительского места отличная и привыкать к нему не придется. Стоит отметить еще и тот факт, что передние кресла удобны и имеют широкий диапазон регулировок, а диван второго ряда без особого труда вмещает двух человек ростом чуть более 180 сантиметров, да еще и третий может поместиться, при желании.

Не самые надежные генератор и помпа;
Повышенный расход масла вследствие износа маслосъемных колпачков при больших пробегах;
Средний срок службы ремня ГРМ – от 60 000 до 85 000 километров.

У механической коробки слабоватые подшипники и синхронизаторы, но больше вы к ней придраться не сможете. Вывести узел из строя – это надо серьезно постараться и под силу только лишь при грубом обращении с коробкой, отсутствии обслуживания.

Что касается подвески, то она многорычажная – на обеих осях. Такая конструкция шасси обеспечивает Митсубиси Каризма достаточно надежную и неплохую управляемость, устойчивость на высоких скоростях, а также сносный уровень ездового комфорта.

Ресурс подвески составляет от 70 000 до 120 000 километров, что в принципе, не является рекордным показателем, но и не слишком уж это и мало. Первыми сдаются опорные подшипники и сайлентблоки рычагов передней подвески. Амортизаторы и шаровые опоры держатся около 100-120 тысяч километров. Поэтому я считаю, что это достаточно неплохой показатель.

Конечно, бывают проблемы у Митсубиси Каризма с коррозией. Я бы советовал внимательно осматривать кузов – кромки колесных арок, днище, зону заливной горловины для бензина. Также, могут прогнивать пороги. Но все зависит от конкретного экземпляра.

Chevrolet Viva

Хотите верьте, хотите нет, а это – отечественный седан, который выпускался на сборочных мощностях GM в Тольятти – там же, где и Шевроле Нива в дорестайлинговом варианте. Но, конечно же, это не самостоятельная разработка, как у АвтоВАЗа было в случае с Нивой нового поколения. На самом деле, предприятие GM-Avtovaz собирало по лицензии Opel Astra Sedan в кузове G.

С другой стороны, Chevrolet Viva был интересен людям и многие увидели в перерожденной Астре надежду на то, что отечественный автопром задышит с новой силой. Спрос был средненьким, но сам по себе автомобиль нравится многим и уже тогда в его комплектации входил кондиционер, подушки безопасности, бортовой компьютер, электропакет. В принципе, это была неплохая машина для своего времени и для отечественного автопрома – в частности, но спрос был бы отличным, если бы не завышенная цена.

В общем и целом, движок по надежности, также, неплох. Тысяч 250-300 без капитального ремонта служит с легкостью, да и сложностей с запчастями не возникает. А, если смотреть на слабые места данного агрегата, то они проявляются в виде капризного электронного блока управления двигателем, быстром загрязнении дроссельной заслонки, отказа катушек зажигания, слабоватом стартере. Поршневые кольца меняются при пробегах за 300 000 километров, как правило.

Механическая коробка отличается прочностью, при этом у нее достаточно хорошо настроен привод смены ступеней и он легко проходит испытание временем. Сцепление имеет вполне достойный ресурс – около 130-160 тысяч километров. Все остальное будет служить долго, но при активной езде существует риск повреждения дифференциала, кулисы и синхронизаторов.

Управляется Шевроле Вива достаточно интересно. Присутствует в рулевом управлении и информативность, и неплохая чувствительность и прогнозируемость. Крены в поворотах не самые большие. При этом длинноходная и энергоемкая подвеска способна обеспечивать комфорт при проезде неровностей, что понравится пассажирам.

Если же, говорить о слабых местах подвески, то стоит выделить опорные подшипники, ступичные подшипники и стойки стабилизатора, которые служат не более 35-40 тысяч километров. Амортизаторы могут продержаться до 140 тысяч километров. Рычаги служат, примерно, столько же. Сайлентблоки, шаровые опоры нужно менять раз в 100 000 километров.

Mitsubishi Lancer IX

Наряду с Каризмой я решил сделать упоминание и про Лансер. Почему бы и нет? Тем более, что я уже отметил его коммерческий успех и высочайшую популярность на российском рынке. Машинка, действительно очень распространенная и поэтому на рынке вторичного автомобильного транспорта можно найти немало экземпляров до 200 тысяч рублей.

В целом, Митсубиси Лансер девятого поколения оказался седанчиком весьма сбалансированным и многим нравится за счет аккуратного и не устаревающего дизайна. При этом я бы хотел отметить салон, который обладает понятной эргономикой и достаточно неплохими материалами отделки, которые не спешат изнашиваться с возрастом и с ростом пробега.

Передние кресла у компакта удобные, но рассчитаны, максимум, на седоков со средним ростом. Что касается дивана второго ряда, то он рассчитан только на двух человек, которые не выше 175 сантиметров, в противном случае, будет ощущаться дискомфорт в коленях.

В общем и целом, силовая установка 1.6 литра радует своей надежностью и более 300 тысяч километров служит без больших проблем. Но иногда владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла, что связано с залеганием поршневых колец, даже на средних пробегах – от 90 до 170 тысяч километров. Иные слабые места, которые могут встречаться у данного двигателя – это:

Выход из строя и неполадки дроссельной заслонки;
Быстрый износ подушек двигателя;
Не слишком надежный бензиновый насос;
Слабоватый ремень навесного оборудования.

Управляемость Лансера 9, до сих пор, вызывает восхищение у многих автолюбителей. Людям нравится чувствительный руль с хорошей обратной связью, небольшие крены кузова и отсутствие раскачки. Но вот, комфорт не относится к сильным сторонам Митсубиси – подвеска, хоть и энергоемкая, но достаточно жесткая и может потряхивать на неровностях.

До 100 тысяч километров в ней нужно менять втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры, передние амортизаторы. Задняя подвеска оказалась более живучей, если не считать пружин, которые сдаются ближе к 170 000 километров.

Honda Accord VI

Пожалуй, это наиболее крупный седан из всех тех, что я представил в сегодняшней подборке. При этом возраст Аккорда сопоставим с Митсубиси Каризма. Вообще, я считаю шестое поколение данной модели одним из самых недооцененным на российском рынке.

Эта машина рассчитана на пятерых человек ростом до 185 сантиметров. При этом у нее достаточно богатое оснащение, которое может включать в себя климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, велюровый либо кожаный салон, штатную аудиосистему либо мультимедиа с навигацией.

В продаже наиболее распространенным является двигатель 1.8/1.9 литра, мощностью в 140 лошадиных сил. Он будет сочетаться с механической трансмиссией.

Нужно сказать, что с таким движком Хонда Аккорд имеет неплохую динамику, которой достаточно даже для обгонов на загородной трассе. При этом передняя двухрычажная подвеска обеих осей способна обеспечивать азартную управляемость, небольшие крены кузова, высокий уровень ездового комфорта, правда, в том случае, если вы едете по не слишком крупным выбоинам.

Двигатель 1.8 литра имеет способность служить без капитального ремонта более 450 тысяч километров. Конечно, у него не самые износостойкие прокладки и сальники, а также слабо продуманная система вентиляции картерных газов и ремень навесного оборудования, но в целом, больших проблем он не доставляет.

Больших сложностей не возникает и с механической трансмиссией. Впрочем, если прежний хозяин был чересчур активным, то вполне могут пострадать кулиса и синхронизаторы – меняем и ездим счастливо дальше.

В подвеске нужно обращать внимание на нижние шаровые опоры, тяги стабилизатора, а также на сайлентблоки, которые вряд ли, прослужат свыше 80 тысяч километров. А вот, рычаги подвески и амортизаторы могут продержаться до 150 000 километров.

Выбирая подержанный автомобиль стоимостью 200-350 тыс.руб., многие автомобилисты рассматривают Ладу Приору, что подтверждает статистика продаж подержанных автомобилей в России. Лично у меня с Приорой связанны самые теплые воспоминания, я владел хэтчбеком с 2012 по 2015 год. В этой статье я расскажу стоит ли покупать подержанную Приору в 2022 году?

Немного истории, Приора выпускалась с 2007 по 2018 год и пришла на смену Десятому семейству, которое выпускалось с 1995 года. Приора выпускалась в кузове седан, хэтчбек, купе и универсал, за годы производства Приора пережила один рестайлинг в 2013 году. Покупая подержанную Приору, на мой взгляд лучше рассматривать машины 2013 - 2015 годов:

К 2013 году , многие детские болячки уже устранили;
Незначительно, но изменилась передняя, задняя часть автомобиля, а также салон и автомобили хоть немного, но посвежел;
Приоры 2014 - 2015 года были с роботом и в отличие от Весты первых партий, робот на Приоре доставлял владельцам меньше проблем, скорее всего сказывается прошивка и масса автомобиля;

Приора 2013-2015 года может иметь весьма неплохое даже по современным меркам оснащение, в него могут входить четыре подушки безопасности, ESP, круиз-контроль, климатическая установка, различные подогревы (сидений, зеркал, лобового стекла), мультимедийная система, датчики парковки, датчик света и дождя и другие опции современного автопрома, которыми могла похвастаться не каждая бюджетная иномарка тех лет.

Основной проблемой Приоры на мой взгляд является неустойчивый к коррозии кузов и слабое лакокрасочное покрытие. Поэтому регулярные мойки, уход за кузовом и дополнительный антикор машине точно не помешает. Главное не запускать и предотвращать очаги коррозии на стадии их проявления. Проблемные места кузова Приоры это:

Капот , нижняя кромка капота с внутренней части, а также из-за слабого ЛКП капот очень быстро обрастает сколами, которые если не подкрашивать начинают цвести, особенно это заметно на белых машинах;

Низы дверей;
Колесные арки;
На капоте и крышке багажника под молдингами.

Салон у Приоры тесноватый , особенно на заднем ряду, комфорта водительского кресла хватает для коротких поездок, а вот в дальней дороге после 3-4 часов спина начинает затекать. Шумоизоляции можно сказать нет. Руль имеет регулировку лишь по углу наклона, а сиденье водителя не имеет регулировки по высоте. Но лично я ездил два раза с семьей на Приоре на ЮГ, по 3 тыс.км. в каждую сторону и могу сказать, если очень хочется поехать далеко и раз в 3-4 часа останавливаться, чтобы размяться, то и на Приоре можно вполне ездить на дальняки, главное, чтобы машины была исправна.

А вот, что касается ремонта, то основная проблема это поиск качественных запчастей , с выбором качественных запчастей помогут группы в соц.сетях и многочисленные форумы посвящённые легендарной машине. Большинство ремонтов на Приоре стоят недорого и с ними справятся в любом гаражном сервисе.

На Приоры устанавливались восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы с чугунным блоком цилиндров и ремнём в узле ГРМ:

Стоит ли покупать Ладу Приору в 2022 году? Приора далеко не эталон надежности, но из точки А, в точку Б она доставит, а любой ремонт не станет разорительным для семейного бюджета. Поэтому если нужен автомобиль в бюджете 200-400 тыс.руб., на мой взгляд Приора достаточно неплохой вариант. К сожалению только хороших Приор остается все меньше, так как годы идут и мышины стареют.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Ну , теперь -то , любители ездить * 200 и ещё пойдёт * успокоятся ! Стоковая Приора Каризму 1.6 делает . На самом деле у неё движок 105 лошадей ( занизили в угоду налогу ) и весит поменьше . До 100 у неё 11.5 сек .

Делает-дедает. ага. Но не джидая.Особенно после умелых рук МЕКа(сорри,не реклама,но так.Одессит от меня далеко )

Подтверждаю, приора с места берет карьку 1.6. Про джидая не знаю. Даже четырка восьмиклапанная берет из за веса, но на 4 уже карька догоняет и обходит. У нас на м29 очень много приор и грант которые любят погоняться, я гонялся

В вторник меня таксист на ГРАНТЕ на трассе "подбодрял"аварийкой. на 180 он сдался.У меня было 2 пассажира и груз кг 85 в багажнике.Вот и разгон до 100 у них 10 сек,а по прямой сдыхают.Правда,по чесноку-сколько была загруженность таксиста,не знаю.

Ахах)))) да на тачке скорость не страшна, меня тут на хонде cbr прокатил тип недавно, я чуть кирпичей в штаны не накидал))))) а еще у нас тут в городе имеется ланцер 6 черный, который на драге делает спортбайк, вот то я понимаю телега прет, а не то что наши овощи))))

не не, мивек это сильно геморно и есть шанс провернуть вкладыши на высоких оборотах)))) я уже посматриваю на 6а12 от фто, пока ищу кто мне проводку срастить сможет и завести его, поставить то я и сам смогу наверно))) ну или если найду по нормальной цене 1.8 мпи 140 сильный то возьму его, там с ним вообще заморочек никаких нет))) но пока меньше 25 я не видел, а это я считаю дорого будет за него.

вот я тоже на мпи 1,8 140 лошадей смотрю)) Посмотрел на амадеусе темы, про танцы с бубном и поубавилось прыти)

вот интересна)))
на моей показывает сразу 13,7 - 13,6 , а далее начинает снижаться и т. д.
но никак 8,4

А как всё просто начиналось ! Человек спросил , почему у НЕГО не едет и мы дружно стали рассказывать , как мы быстро ездим

да, разогнаться проблема, по дмитровке с поворотами максимум до 160-165 получается и через пол кило - камера, и как назло - включенные, радар пищит как угорелый. И так в обе стороны. а по бетонке - ну почти прямая, вечно камаз на сплошной едет, даже б*** сегодня пол шестого утра 3 камаза, и на всех скидывал со 140 до 50, и обязательно на сплошной.

в общем, табличка та, на 1.6 90л.с или на 103 л.с потому-что при 90собаках, я 185 разгонял, и запас оставался.

и вправду!хорош писюнами меряться!

тут мер ни писюнами,
а просто некоторые неверят , что машина едет стока, скока нарисована на бумаге )))

ну я джидай 125 сильный разгонял до 205км\ч. больше не пошла она чета . мкпп еще шумела тогда и груз в виде пасажира 80кг=)и бенз гамно был 95ый)))))) правда я без катализатора был. )

тут мер ни писюнами,
а просто некоторые неверят , что машина едет стока, скока нарисована на бумаге )))

Дело тут не в бумаге, дело в том, что производители пишут, как я считаю, что максимальный скоростной режим у автомобиля такой, чтобы не разрушить движок, коробку, и это не значит, что быстрей машина не может ехать. Может она ехать, только с последствиями для для железа. Была у меня 10-ка 1.5л./8кл, перед продажей я ей 195 вдарил при макс. 175 и она пошла, но опосля движок резко притух, стал туповат, как будто сзади что то держит. Поэтому считаю, что все эти эксперименты до поры до времени, а ездить и 110 хватит))

сегодня на бетонке попался удачный отрезок, разогнал по спидометру ~183 срелка ма четверть между 180 и 190. и это еще и под горочку

вот вам по более-менее ровной

и в конце горки. Дальше тормозил.

как тазы ведут себя опосля больших скоростей, этого я незнаю,
если так сравнивать , то на каризме пора двигон менять , за 6 лет я ей таких люлей ввалил и поддаю по сей день,
а она ничё с пониманием и снова до 190 без проблем )))

Вообще пора уже кому-то запилить турбу на 4G92 Приоры, говорите, на старте делают 1,6? Зачем пытаться доказать что-либо приоре. Катайтесь размеренно с КОМФОРТОМ, други

Читайте также: