Что лучше поло или приора

Обновлено: 24.01.2025

Два автомобиля одного класса стоят того, чтобы их обсуждали: вечные споры любителей немецкого и отечественного автопрома никогда не утихнут. Поло и Приора – это лидеры своего класса, выпущенные немецким и российским заводами. Сравнение: Фольксваген Поло или Лада Приора часто инициируется непосредственно перед покупкой авто.

Поло хорош так выглядит рестайлинг Приора 2

Дизайн моделей

Две модели отличаются стилистически: поло – более строгий, а Приора больше поддерживает плавные, мягкие очертания. Лада Приора – ВАЗ-2170 – унаследовала от предшественницы – ВАЗ-2110 – много черт экстерьера и интерьера. Боковины этих моделей очень похожи, а вот над изменением вида сзади и спереди дизайнеры очень сильно постарались. ВАЗ-2170, который был выпущен в серийном производстве в далеком 2007 году, отличается от других моделей автоВАЗа.

Поло – это стандарт немецкой строгости. Внешний вид этого автомобиля несмотря на его стоимость буквально провоцирует на резвую езду. Однако только в 2014 году после рестайлинга на Поло можно увидеть спортивный мультируль, который выглядит лучше руля Лады нового поколения, даже на ощупь оказывается приятнее.

Сравнение кузовов и колесной базы

ВАЗ-2170 серийно выпускаются в четырех типах кузова:

Пятидверный хэтчбек;
Трехдверный хэтчбек; .

Поло выпускается только в кузовах типа купе, пятидверный хэтчбек и седан, чаще встречается кузов седан, а Приора – в кузовах седан, пятидверный хэтчбек и универсал.

У Лада Приора следующие данные:

Колесная база – 2,492 м;
Ширина передней колеи – 1,41 м;
Ширина задней колеи – 1,38 м.

у Поло

колесная база – 2,55 м;
Ширина передней колеи – 1,46 м;
Ширина задней колеи – 1,498 м.

Для Лада Приора седана рестайлинговой версии верны следующие данные:

Длина – 4,35 м;
Ширина – 1,68 м;
Высота – 1,42 м.

У Фольксваген Поло седан:

Длина – 4,384 м;
Ширина – 1,699 м;
Высота – 1,465 м.

ЛКП кузова и толщина металла

При помощи тюнинга можно увеличить показатель до 15 кНм/град – уже прилично. А вот у Поло жесткость кузова на скручивание – тот же показатель – с завода равна 18 кНм/град. Это значит, что крепость каркаса автомобиля значительно выше. Это спасет не только от лишнего шума, но и от серьезных последствий ДТП.

В качестве продукции производителя ЛКП для Приоры можно не сомневаться, а вот ее состояние зависит от грунтовки. ВАЗ-2170, выпускавшиеся с 2007 до 2009 года, получили покрытие только узловых агрегатов, а вот с 2009 по 2018 год стали покрывать арки и пороги. Использовалась технология холодной оцинковки, толщина слоя составляла 10 мм.

Поло обрабатывается по полной: весь кузов проходит через двухстороннюю гальваническую оцинковку, толщина одного только цинка равна от 9 до 15 мкм. Толщина ЛКП нового авто в среднем равна 170 мкм. На Приоре же по всему кругу толщина ЛКП варьируется от 80 до 130 мкм.

Ходовая часть, клиренс

Важное качество любого автомобиля – проходимость. Тут два конкурента занимают хорошие позиции: у Лады клиренс равен 165 мм, а у Фольксвагена – 170 мм. Но проходимость, комфорт на неровностях зависит не только от клиренса. Подвеска машины должна быть в меру упругой – так даже лежачие полицейские будут едва заметны.

Что же касается тормозной системы, обе модели также одинаковы: передние дисковые тормоза, задние барабанные. Ходовая часть Лады и Фольца выдалась почти одинаковой. Остается только соблюдать главный совет автолюбителя: следите за подвеской и всегда проверяйте новые детали для подвески.

Салон

Вместимость салона одинаковая – два взрослых (включая водителя) и три ребенка. Однако у Поло сзади достаточно места для расположения ног взрослого пассажира, а в Приоре этого нет – с комфортом могут поместиться только дети. Тканевый салон одинаково практичен, удобен, а тюнинг поможет сотворить чудеса – даже сделать кожаные сиденья и обивку.

Что касается тактильных ощущений, в интерьере Лады использована довольно жесткая, знакомая всем пластмасса, а в Поло до рестайлинга пластмасса рулевого колеса ничуть не лучше – возвысить можно только мультируль рестайлинговой версии. Объем бардачка примерно одинаков для автомобилей, туда поместится вся необходимая мелочевка.

При разработке Поло был сделан упор на эргономику – увеличили количество подстаканников, можно добавить подлокотник, а заводская мультимедийная система работает с AUX. В ВАЗ-2170 центральная консоль сильно изменилась после рестайлинга – она всегда будет приковывать внимание.

Бензобаки

Моторные характеристики и расход топлива

Характеристики конкретной комплектации зависят от типа выбранной КПП. Сравнение будет проводиться с МКПП. Так, на Поло ставятся двигатели рабочим объемом 1,6л, которые выдают 85 и 105 лошадиных сил, оба шестнадцатиклапанные. Для них характерны следующие характеристики:

85 л.с.: максимальная скорость 179 км/ч, для разгона до 100 км/ч достаточно 11,9 секунд, расход в смешанном цикле на 100 км – 6,4 л.
105 л.с.: максимум – 190 км/ч, разгон до сотни – 10,5 секунд, расход смешанного цикла на 100 км – 6,5 л.

На Приору ставятся три инжекторных двигателя со следующими характеристиками:

Рабочий объем 1,6 л, 87 л.с., максимально достижимая скорость – 176 км/ч, разгон до ста – 12,5 секунд, расход смешанного цикла – 7,3 л.
Рабочий объем 1,6 л, 106 л.с., максимальная скорость – 183 км/ч, разгон до 100 км/ч – 11,5 секунд,средний расход на 100 км равен 6,8 л.
Рабочий объем 1,8 л, 123 л.с., максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – 10 секунд, средний расход на 100 км – 7,2 л.

Гарантия

Срок гарантии на ВАЗ-2170 Priora – 3 года или 100 00 км пробега. На защиту от коррозии дается 6 лет. Для автомобилей, выпущенных с 2010 года по март 2016 года Фольксваген давал гарантию два года или 100 000 км пробега, после 2016 года – 3 года или 100 000 км пробега. Ограничение по пробегу вступает в действие только по истечение первых двух лет после производства.

Цена на минимальную и максимальную комплектации

Хоть Приора выпускается с 2007 года, на рынке можно найти предложения новых еще не проданных машин и машин 2018 года с минимальным пробегом. Цена новой машины – от 400 до 550 тысяч рублей, на подержанную машину базовой комплектации цена может составлять 150-180 000 рублей (до 4 лет), а на ВАЗ-2170 максимальной комплектации – около 250 тысяч рублей.

Цена Volkswagen Polo вторичного рынка в приличном состоянии – около 420 00 рублей. Стоимость нового автомобиля базовой комплектации – 660 000 рублей, полной комплектации – 1 080 000 рублей.

Багажник

Седан 430 л;
Универсал 444 л, с опущенной спинкой заднего дивана – 777 л;
Пятидверный и трехдверный хэтчбек – 360 л/705 л.

Седан 460 л;
Хэтчбек пятидверный и купе 280 л/952 л.

Коробка

На Приору ставится классическая пятиступенчатая коробка переключения передач, которая показывает приличную динамику. Однако с 2013 года у нее появился сильный конкурент – роботизированная АКПП, которая, по заявлению производителя, позволяет сэкономить на расходе топлива, даже выдает быстрый разгон.

На Volkswagen Polo ставится три типа КПП:

Пятиступенчатая МКПП;
Шестиступенчатый чистый автомат;
Семиступенчатый робот.

Всех приветствую! Выбираю первую машину. Что будет целесообразней взять поло за 400 или приору за 300? стоит ли переплачивать? Слышал, что разницы как таковой особо и нету. Плюс приора дешевле в обслуге, да и не так жалко будет в случае чего.

Взять недорогую небольшую машину, например Гетц.

Если седаны, то Алмера Классик на АКПП самый лучший вариант.

А Приора есть Приора. Это как костюм от Мосшвеи или шампанское "Элегантное" от Урюпинского консервного завода. :)

Взять недорогую небольшую машину, например Гетц.

Если седаны, то Алмера Классик на АКПП самый лучший вариант.

Ну гетц для молодого парня как-то не очень. А вот насчет классик подумать надо. В обслуге как она? Не намного дороже приоры? А то средств на потенциальный ремонт иномарки не предвидится

Приора дороже получается в обслуживании, чем иномарки некоторые))) т.к. чаще ломается по мелочи. И стоимость владения за год набегает приличная, хоть, вроде бы и "не дорого". Я б взял на Вашем месте че-нить типа Альмеры классик или Тойотки какой-нить. Расходники менять и не париться. Но Приору. Боже упаси.

И меня убивает фраза "не так жалко будет, в случае чего. " - да хрень! Жалко будет и очень! Хоть на девятке за 70 тыс.

Приора дороже получается в обслуживании, чем иномарки некоторые))) т.к. чаще ломается по мелочи. И стоимость владения за год набегает приличная, хоть, вроде бы и "не дорого". Я б взял на Вашем месте че-нить типа Альмеры классик или Тойотки какой-нить. Расходники менять и не париться. Но Приору. Боже упаси.

У знакомых свежие приоры, ездят нормально, говорят расходники только меняют, хотя может просто нахваливают, не хотят признаваться. Присмотрюсь к иномаркам по лучше, спасибо за совет)

В салоне Лада Приора, водитель и пассажиры проводят достаточно долгое времени, это: долгое ожидание, постоянные пробки, регулярные и длительные поездки. Водитель же находится в привычном интерьере автомобиля постоянно, поэтому старается сделать его удобнее для себя. Салон автомобиля Лада Приора, который не раз, подвергался значительной модернизации мастерами, доказывает, что интерьер в автомашине может измениться до неузнаваемости.

Салон Лада Приора 2018 года может выглядеть по разному – все в руках владельца автомобиля. Тюнинг салона добавляет автомобилю, кроме комфорта, особый вид, при этом интерьер не должен отставать от экстерьера. Поэтому стоит задуматься даже о малейшем тюнинге интерьера.

Новая Лада приора 2 фото внутри салона

Салон Приора 1 – плюсы и минусы

Лада Приора 2: салон имеет минусы и плюсы

Салон Приоры 2 всем своим видом говорил о том, что автоВАЗ меняется. Больше не было однообразности из деталей, которые ставились на более старые модели автомобилей. Все, что было представлено широкой публике, затем добавлялось более свежим моделям автоВАЗа, выпуск которых начался позднее рестайлинга ВАЗ-2170.

Новый интерьер получился более ярким. Во-первых, новый серый руль с обновленной блестящей эмблемой стал более крупным, а приборная панель почти стала цифровой. Конечно же, панель приборов получилась поинтереснее первой версии, но качество материала все-же хуже, тверже, жестче.

Что можно сделать с салоном в качестве тюнинга

По тюнингу автомашины можно рассмотреть разные варианты и выбрать наиболее понравившийся. Существует даже отдельное направление тюнинга, когда первой Приоре ставят детали от рестайлинговой, реже делают наоборот.

Первым пунктом модернизации интерьера ВАЗ-2170 можно назвать подсветку и свет:

Еще одним излюбленным пунктом тюнинга внутренней части автомобиля является добавление новых, декоративных чехлов для сидений. Нередко это делается с той целью, чтобы добавить боковую поддержку, которой у автомобиля нет, а также усиленную поясничную поддержку. Помимо обычных текстильных, накидных и застегивающихся чехлов можно сделать обивку на заказ – отдать мастеру ателье, который будет заниматься каждым сиденьем вручную.

Из соображений практичности, владельцы Лада Приора, везде добавляют шумоизоляцию. Так ехать гораздо спокойнее, особенно на дальние расстояния – нет постоянного гула на заднем фоне. Ее добавляют под обшивку дверей, а также в потолок – все для того, чтобы обеспечить тишину внутри салона.

Последний, один из самых любимых пунктов – это музыка. Предела нет: начиная с сабвуфера под крышкой багажника, заканчивая динамиками внутри дверной карты. Лучшее звучание музыки в автомобиле – это предмет гордости для владельца. Предпочтение отдается не мультимедиа, а лучшим кастомным магнитолам.

Убогий ли салон Приоры по сравнению с Логаном 1 и Фольксваген Поло

Единственное, что стоит справедливо отметить — его подушка сидений гораздо жестче, чем у двух иномарок. Сам интерьер выполнен в серо-черных тонах, поэтому конечный выбор между этими тремя автомобилями – это сугубо дело вкуса. Нет победителя и проигравшего, у интерьера этих машин немного разные стили.

Чтобы понять какая машина лучше, давайте разберем их по техническим фактам в этой статье. Гранта до 2013, или 14 года, была более бюджетной, чем Приора. Что лучше откровенный бюджетник, или автомобиль с намеком на более высокий класс?

Приора вплоть до 2018 года изготавливалась в кузовах седан, хэтчбек, универсал и купе. Гранта бывает в кузовах Hatchback, Liftback, sedan или Sport. Приора в кузове лифтбек не выпускалась, и далее придется разобраться, что это за кузов и чем он отличается от стандартного седана. Для сравнения будут взяты Приора в кузовах седан, хэтчбек и универсал и лифтбек Гранта – самые популярные формы кузова этих моделей среди отечественных автолюбителей.

Дизайн моделей

Гранта – это первый автомобиль с более плавными чертами дизайна производства автоВАЗа. Модель разрабатывалась на базе Лада Калина и получила номер ВАЗ-2190 ( кузов седан). В 2014 году началось серийное производство Granta лифтбек (получила номер ВАЗ-2191). В 2018 году произошел глобальный рестайлинг всей линейки Гранта и их дизайн претерпел значительные изменения, теперь автомобиль стал выглядеть более агрессивно и современно.

Сравнение кузовов и колесной базы

Продолжая думать о том, что лучше: Гранта лифтбек или Приора седан, обращаем внимание и на размерные параметры: в любимом автомобиле не должно быть тесно.

Для Лада Приора в кузове седан параметры таковы:

Длина – 4350 мм;
Ширина – 1680 мм;
Высота – 1420 мм;
Колесная база 2492 мм;
Ширина передней колеи 1410 мм;
Ширина задней колеи 1380 мм.

Для Лада Гранта лифтбек:

Длина 4246 мм (после рестайлинга – 4250 мм);
Ширина 1700 мм;
Высота 1500 мм;
Колесная база 2476 мм;
Ширина передней колеи 1430 мм;
Ширина задней колеи 1414 мм.

Размеры кузовов двух моделей примерно одинаковы (разве что Гранта выше), но при этом Гранта выглядит крупнее Приоры за счет поднятого капота и более широкой решетки радиатора. В кузове лифтбек крышка багажника превращается в смесь пятой двери хэтчбека и двери багажника седана, за счет чего он смотрится немного выше Гранты в других кузовах. Колесная база у Гранты больше примерно на 1,5 см, что не так сильно чувствуется в дороге, — автомобили одинаково хороши на бездорожье.

ЛКП кузова и толщина металла

Продолжая разговор о том, что лучше: хэтчбек Приоры или Гранта лифтбек, нельзя не упомянуть толщину металла и лако-красочного покрытия. От толщины металла и толщины лако-красочного покрытия (и качества его нанесения) зависит то, как автомобиль будет выглядеть через несколько лет эксплуатации. Толщина металла также обеспечивает пассивную безопасность – чем она больше, тем меньше урон от ДТП.

У Гранты лако-красочное покрытие наносится в 6 слоев – по стандарту производства зарубежных автомобилей, его толщина в среднем равна 98 мкм, толщина металла – 0,6 мм. У Приоры толщина ЛКП от 67 до 100 мкм, толщина металла – 0,8 мм.

Бензобаки

Ходовая часть, клиренс

У Приоры клиренс составляет 165 мм в дорейстайлинговой версии и 170 мм в рестайлинговой. Ходовая крайне проста: передняя подвеска независимая пружинная, задняя – полунезависимая пружинная. Спереди стоят дисковые вентилируемые тормоза, сзади – барабанные.

У Гранты в кузове лифтбек клиренс в дорестайлинговой версии был равен 160 мм, в рестайлинговой версии – 190 мм. У Гранты передняя подвеска – независимая пружинная производства McPherson, задняя – полузависимая пружинная. Были установлены новые опоры передних стоек, увеличен продольный угол наклона стойки и доработан стабилизатор поперечной устойчивости. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние – барабанные.

Оба переднеприводных автомобиля являются городскими, а по проходимости в сельской местности Лада Приора все же уступает рестайлинговой Гранте лифтбек. Благодаря усовершенствованной подвеске и большему клиренсу рестайлинговая Гранта проходит ухабы и ямы лучше дорестайлинговой версии.

Коробка

На Приору устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач, которая досталась ей по наследству от ВАЗ-2110, только с механизмом привода коробки передач с подшипниками закрытого типа. С 2013 года на машину также ставится пятиступенчатая роботизированная АКПП, которая разрабатывалась на основе закрытого проекта механической КПП. Она была доработана так хорошо, что снижает расход при поездках по городу на 1 л на 100 км, но и у нее встречаются ошибки после нескольких тысяч км поездки по городу – ошибка электроники.

В Гранте можно выбрать:

Моторные характеристики и расход топлива

Дорестайлинговая Приора работает с восьмиклапанными моторами:

Двигатель рабочим объемом 1,6 л с мощностью 81 л.с. Максимальная скорость – 172 км/ч. До сотни разгоняется за 13,5 с. Расход топлива по городу на 100 км – 9,8 л;
Двигатель рабочим объемом 1,6 л с мощностью 87 л.с. Максимальная скорость – 176 км/ч. До сотни – 12,6 с. Расход по городу – 8,6 л на 100 км;
Двигатель рабочим объемом 1,6 л с мощностью 98 л.с. Максимальная скорость – 183 км/ч. До 100 км/ч разгонется за 11,5 с. Расход по городу – 9,8 л на 100 км.

На дорестайлинговую Гранту ставится:

Двигатель 21116/11186 только с МКПП: 8 клапанов, 87 л. с. (Максимальная скорость – 166 км/ч, разгон до 100 км/ч – 12,4 секунд, городской расход – 9 л на 100),
Двигатель 21126 только с АКПП: 16 клапанов, 98 л.сил (Максимальная скорость – 167 км/ч, разгон до 100 км/ч – 13,7 секунд, городской расход – 10,1 л/100 км),
Двигатель 21127: 16 клапанов, 106 л. сил., с системой динамического наддува
с механикой: Максимальная скорость – 179 км/ч, разгон до 100 км/ч – 10,9 секунд, расход по городу – 8,6 л/100 км;

На рестайлинговую Гранту ставится:

Салон

Рестайлинг Приоры в 2013 году подарил машине удобные сиденья с небольшой боковой фиксацией (на манер спортивных), а также современную мультимедиа-систему в максимальной комплектации. Стоящий на максимальной комплектации Гранты мультимедиа дисплей, по отзывам владельцев, не сразу откликается на нажатия. Гранта может похватстаться удобными сиденьями еще в первом поколении. В рестайлинговой версии базовый проигрыватель отдаленно стал напоминать новый Renault Logan.

Цена на минимальную и максимальную комплектации

Производство Приоры уже закончилось, но автосалоны продолжают распродавать остатки. Стоимость базовой комплектации без учета скидки – 424 900 рублей, максимальной – 533 400 рублей. Учтите, что скидки могут быть очень серьезными (вплоть до 100 000 рублей), а в подарок может полагаться что-то полезное – страховка или необходимый набор водителя, а также бесплатное обслуживание у дилера на протяжении некоторого периода после покупки.

Стоимость минимальной комплектации Гранты лифтбек – 419 900 рублей, максимальной – 608 800 рублей. Дорестайлинговые версии распродаются по скидке, но не такой серьезной, как у Приоры – рассчитывать на скидку 80 000 рублей хотя бы у одного салона можно.

Багажник

У Гранты объем багажника дорестайлинговой версии – 440 литра (рестайлинг – 435 литров), с разложенными сиденьями – 760 литров (рестайлинг – 750 литров). У Приоры седан объем багажника равен 430 л, а вот универсал может вызвать интерес – объем багажника равен 444 литра, а с разложенными сиденьями – 777 л.

Лада Приора Седан 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покатушки

Машины в продаже

Комментарии 31

Летом заезжал с сивиком и с церато, обоих на корпус натягивал)) как ни пробовали)

Блин приора у тебя едущая)))

Предсказуемо, гораздо интереснее с Рио)

был с солярисом. итог такой же. скажу даже больше, был заезд с хонда аккорд S. 2.4л 190 коней, автомат. полкорпуса он меня не догнал

Тоже стартовал с поло на 402 метра.У поло 105 лс 16 кл у меня 106 лс 16 кл.Стартовали раз 5. Приора объезжает поло, но не из-за двигателя как все говорят а из-за коробки.Движки у них примерно одинаковые и по мощности и по моменту, а вот коробки отличаются по передаточным числам.Поло со старта меня делал все 5 раз.у него 1 и 2 ближе.Зато когда он включает 4-ю на 120 у меня 3 в самом разгаре и приора делает заметный рывок и объезжает полика. Вот так.У приоры длинная 3 передача.Не каждая иномарка может похвастаться этим.

с каких это пор длинная передача стала достоинством? чем короче передачи тем быстрее машина разгоняется. не которые люди на 5 передаче финишировать умудряются на 7 ряду и короткой паре

Разгоняется быстрее это да.Но километров до 100 максимум(я говорю про стоковые атмосферные двс 1.6)После 100 это лишнее переключение не нужно т.к ты наоборот будешь терять в разгоне(сильное сопротивление воздуха и слабый двиг. Я же говорю что поло я до 100-120 не догоняю.Поэтому (это мое личное мнение) длинная 3 передача это плюс.А про 7 ряд и короткую пару я скажу что ее вряд ли будут ставить на сток двиг. Ее ставят те кто поднимает полку момента например к 4500-6500 тыс.Там двигатель имеет явный подхват на этих оборотах.И для постоянного поддержания этих оборотов ставят ряд и пару.

извини, но ты не прав! во-первых на все эти иномарки поло, солярисы ставят короткие передачи чтоб компенсировать нехватку мощности этого моторчика в 1.6 который тянет кузов тяжелее приоры. если б им поставить длинные передачи как на приоре, то они бы вобще не поехали, ни до 100, ни на квотер. лишнее переключение это доли секунды, которые не особо влияют на разгон, по сравнению с потерей динамики на длиной передаче. даже у меня был замер, при переключении на третью при разгоне до ста я терял всего 0.3 сек
Во-вторых есть реальный пример, когда совершенно стоковая калина 1.4 только на коробке 18 ряд и 4.1 пара рвала всех подряд стоковых и не очень) при этом он переключался около 6 тыщ и успел выкрутить 4 передачи до финиша.
Вывод: чем короче передача, тем больше динамика разгона, и не важно где у тебя полка момента и до100 или после ты уже едешь, главное чтоб передач хватило до финиша доехать))) ну а временем на переключение можно пренебречь как погрешность, если конечно во время переключения ты не успеваешь еще и покурить))))

Тут я соглашусь 18 ряд и пара 4.1 или 3.9 хорошая компоновка для сток двигателя.Конечно про коробки можно долго и упорно рассуждать…но факт остаётся фактом.1-идем с поло в ровень, 2-на корпус сразу уходит и идём одинаково, 3-догоняю и на корпус обгоняю финиш.Пробовали продолжать дальше до 180 так он и идёт на корпус позади.Не догоняет и не отстаёт)

Читайте также: