Что лучше пежо или тойота

Обновлено: 23.01.2025

Вот серьезно, не любят и все тут. Говорю как человек, владевший Peugeot 308 более трех лет. Мнения в основном негативные, чуть реже встречаются нейтральные, ну а позитивные я встречал исключительно от владельцев этих автомобилей. Хотя, большинство автомобилистов знают о Пежо главным образом по рассказам соседа по гаражу дяди Толи, которому рассказывал знакомый знакомого из сервиса, а он точно "врать не будет".

Предлагаю разобраться, за что же поругивают "царя зверей" и насколько это соответствует действительности.

Плюсом ко всему, идет очень низкая остаточная стоимость автомобиля. Если первый хозяин Пежо 308 купил ее в 2010 за 600 тыс.руб., то я в 2012 г. купил ее уже за 320 тыс.руб. практически в идеальном состоянии и пробегом 45 тыс. км. Потеря начальной стоимости составила почти 50%. Сейчас все тоже самое. Если вы возьмете Пежо 408 в самой дешевой комплектации, который до сих пор предлагается у дилеров марки, за 1,2 млн. руб., то проездив всего год-два, вы едва ли найдете покупателя на свое авто даже за 600-700 тыс.руб.

Свой Пежо 308 я продал через 3 года за 270 тыс. руб, потеряв от покупной стоимости около 20%.

2. Обслуживание. Пежо, сделаны так, чтоб обслуживал их только сервис официального дилера. В конструкциях их авто есть много не стандартных решений, а большинство запчастей продаются исключительно в сборе.

Например, когда у меня порвался тросик ручки, которая открывает водительскую дверь, я обратился в сервис дилера и получил цену 10 тыс. тросик в сборе с замком двери (отдельно они не продаются), плюс около 3 тыс. руб. работа. Я был не готов за такую ерунду, платить такую цену, поэтому отказался и стал искать варианты. В магазине замок стоил 8 тыс. руб, на разборке 5 тыс. На форумах марки предлагали заменить тросик на тросик газа от снегохода. По итогу я приобрел такой трос за 70 руб, полдня потратил на монтаж и сэкономил 13 тыс.руб.

Именно из-за не стандартных решений и дорогих запчастей многие сторонние сервисы не берутся за ремонт Пежо, поскольку, обучать и держать отдельного человека или двух под отдельную не самую популярную марку - накладно.

3. Ломучесть. Автомобили Пежо делаются все-таки под страны с относительно теплым климатом, хорошими дорогами и качественным топливом. Если что-то из этого списка не соответствует - жди проблем. Эксплуатируешь по большей части в холодах - появляются проблемы с электроникой авто. Эксплуатация по плохим дорогам - частые замены не дешевой подвески, ну а льешь наше топливо - через несколько тыс. км - проблемы с двигателем и катализатором.

В целом, многие указывают на массу дефектов появляющихся после 100 тыс. пробега в наших условиях. Впрочем, от себя добавлю, что помимо расходников я и до 100 тыс. пробега менял всю подвеску, помпу, термостат, колодки с дисками, сальники коленвала, лямбда зонд и еще что-то по мелочи. Много это или нет- решайте сами.

Конечно, можно еще указать на низкий клиренс, странный дизайн авто, проблемы с коробками, отсутствие полного привода у большинства паркетников марки и т.д., но, в рамках статьи, на этом остановимся.

Подводя итог, хочу сказать, что не смотря на все проблемы, которые возникают с Пежо у нас, мне нравилось на ней ездить. Хорошая управляемость, качественные и дорогие материалы отделки, внимание к мелочам и достойная окраска кузова в купе с приличной антикоррозийной обработкой - это то, за что можно только похвалить производителя.

Итак, о достоинствах:их не много,но есть.1.Заводится в мороз -27,аккумулятор утеплен,жёсткая подвеска.Большой багажник.Всё.

Не машина а кусок проблем! Причём далеко не дешёвых!Центральный замок-это вечный геморой.Причём на новых тоже!Многорычажная подвеска-дорогая в ремонте.Запчасти на заказ,дорогие.Сервис-улёт.Ничего толком не ремонтируется-меняется узлами.СВОЛОЧИ!Причём у знакомых кулибиных всё разбирается и ремонтируется.Итог:никогда не ездить к офицалам. оофицаламофицалам!ВЕРДИКТ:нпокупать француз

Поломки:Машине было почти 2 года,пробег 76000,поменял масло,жидкости,ролики,ремни.Постоянно ремонтировал ЦЗ,не помогает.ТОЛЬКО ЗАМЕНА.Подвеска: делал многое и ДОРОГО.Глючит масляный датчик.Сбросить ошибку не так просто !Нужен спец.код.Попробуй отыщи!
Вердикт:друзья,не берите французов,НИКОГДА!Купите корейцев или японцев и радуйтесь.Ещё-фиг продашь!

Toyota Corolla, 9 поколение, 08.2000 - 05.2005

касаемо короллы поколения e120(предыдущего на данный момент), турецкой сборки, для европиоидов: Неубиваемость подвески. Аммортизаторы ходят по 150 тысяч а то и дольше, даже если их не щадить, тоже касается и пружин. Задней балке все не по чем и вообще в принципе всему. Двигатель тоже, утверждается что миллионик, можно поверить, цепной и очень надежный. Хорошая управляемость, неплохая приемистость для 1.6. Лучше всего этой машине подходит 1.8, но для России такой комплектации нет. Приятные приборы, мягкий пластик, просторный салон, что спереди, что сзади, багажник 450л, солидный. Отличный авто.

Подвеска жестковата, из-за газовых аммортов и жестких пружин, рельеф передает отчетливо. Тяжко запускается после -25. Вибрация по кузову на холостых, появляется после 100 тысяч, и ничем в принципе не лечится. Говорят "болезнь". Цепной движок работает громковато.

Ломался бендекс на 80 тысячах. Беспокоила вибрация на холостых на 100 тысячах, сервисмены советовали заменить опоры двс, заменили - стало еще хуже. Причина не найдена. Самый дорогой вклад был сделан в машину после 110 тысяч. Появились стуки неприятные спереди, на сервисе советовали заменить рулевую рейку, якобы это такая стандартная болячка у королл. Заменили, ничего не изменилось. Меж тем, запчасть дорогая - 15 т.р + работа. Как потом прочитал здесь, следует просто поменять втулку переднего стабилизатора и стуки пропадут. Надо будет проверить.

Здравствуйте!Пришел к решению приобрести возрастную иномарку 1999-2001 годов,в основном приглядываюсь к Toyota Avensis и Peugeot 406.Т.к. опыта общения с иномарками нет(до этого ездил исключительно на отечественных авто),прошу помогите сделать выбор!Заранее немаленькое спасибо!

С имеющимися 400 т. я бы посмотрел на Сонату года 2006. 2007

Ну что за наезды на пежо опять.
Шо такое Эванда вообще не знаю. Но вот про надёжность Омеги как раз не надо. Где что-то и будет течь и масса проблем с электрикой, датчиками, ходовой так это всё про Омегу. "Плавали знаем".

Ну новое пежо это 407.
А про Омегу ездил на ней три года. А потом ещё столько-же после продажи видел как знакомый с ней мучился.
Так что слово надёжность в одном предложении со словом Омега, а то и в одном тексте я стараюсь не употреблять.

А что касается надёжности моделей пежо, так в этом проблемы нет. Проблема в том что когда они осваивали наш рынок, руководство представительства в России слушало не инженеров а маркетологов. Поэтому машины начали продавать с европейскими меж сервисными пробегами в 30 000 км. А в наших условиях для любой машины это смерти подобно. От сюда и пошли рассказы о не надёжности марки. Сейчас голос инженеров услышали и снизили пробеги для бензиновых до 20 000 км.
Как пример можно туже тойоту привести, они для своих авто меж сервисный пробег зафиксировали на 10 000 км. Япошки сразу сложили себе представление о наших условиях эксплуатации.
И опять-же если взять ту гарантию которую мировые бренды предоставляют в России и в Европе это две большие разницы. У нас она у любого бренда ограниченна. А у них она без ограничений и на больший срок как правило.

Нет не бракованную. Болезнь у них на всех 2 литровых одна была, датчики двигателя. И крайне слабая ходовка, редуктор заднего моста любит очень спокойную езду. Иначе "закалибёшься" потом его искать. Очень не приятно когда на разгоне машина раз и не разгоняется, а движок ревёт.

Полный видео тест смотрите по ссылке внизу, будет интересно узнать, что противопоставит француз уважаемому японцу.

У нас будут несколько динамичных упражнений и на старте практически невозможно предположить, чья возьмет. Да еще важный момент: Peugeot 2008 и Toyota C-HR оба переднеприводные. Версии с полным приводом у Peugeot 2008 нет, а Toyota C-HR может быть полноприводной. Но французы дают высокий дорожный просвет и шайбу, поворот которой поможет выбрать лучший режим для движения по бездорожью.

Создатели Пежо 2008 уверены, что городскому кроссоверу с высоким клиренсом полный привод и не нужен. Он повысит расход топлива и не будет использован большую часть времени. Вот мы и разберемся, какой баланс в каком автомобиле нам больше подходит.

Технических характеристик и цены участников теста смотрите в конце материала.

Клиренс

Преодоление препятствия в виде нашей фирменной 200-мм покрышки. Конечно мы устанавливаем покрышку на ровном месте. Казалось, что у Тойоты вообще не было шансов пройти препятствие. Но не тут то было.

С проездом над покрышкой лучше справился Peugeot 2008 - его клиренс 200 мм позволил проехать над препятствием, не сдвинув его. Toyota C-HR с клиренсом 160 мм покрышку сдвинула, но о чудо она проехала над ней. Значит можно быть уверенными, что со снегом во дворах Тойота будет биться и на брюхо не сядет. У Пежо 2008 еще больше шансов пройти по глубокому снегу, можно смело ехать на ближнюю дачу.

Замер багажников

Toyota C-HR похаводским характеристикам дает объем багажника 297 литров. Он приятной формы, хорошо отделан, под полом докатка. Жаль в спинке нет люка, но она разрезная. Большая часть спинки, увы, справа.

Peugeot 2008: багажник 434 литра, он заметно больше, чем у Тойоты C-HR. Хорошо, что большая часть спинки слева. Под полом докатка.

По багажнику эксперты с чистым сердцем отдали победу Peugeot 2008. У него багажник больше. По длине и ширине багажники близки, а высота больше у француза.

Едем по кругу.

Упражнение - езда по кругу дает представление об управляемости автомобилей, слаженности работы мотора и коробки передач. Здесь на время влияет все - и бодрость лошадиных сил, и скорострельность коробки, и отзывчивость на команды водителя.

Toyota C-HR на круге показала настоящую бодрость, она как видим мало кренится, и хорошо вписывается в повороты. Вариатор, кстати, ей не помешал.

На круге 148 лошадей Toyota C-HR оказались быстрее. Peugeot 2008 проехал круг хорошо, только система стабилизации не отпускает контроль и не дает воспользоваться полным "газом". Экспертам не понравился "квадратный" руль француза.

Toyota C-HR с выключенной ЕСП очень шустрая и отлично ведет себя в поворотах. С управляемостью и динамикой здесь ок.

Peugeot 2008 против Toyota C-HR на заднем ряду.

На заднем ряду японец проигрывает - места над головой у него меньше, да и для ног тоже заметно меньше. Оснащение заднего ряда у Peugeot 2008 лучше. (Не забудьте посмотреть видео, на нем мы показали детально в чем различия).

Салон с места водителя.

С места водителя Peugeot 2008 выглядит современнее и получает балл. У француза цифровая приборная панель с функцией 3D еще и выполняет работу проектора на ветровое стекло - в силу своего расположения - над рулем. Это выглядит круто. Шумоизоляция у Peugeot 2008 лучше. Toyota C-HR эксперты назвали шумной. Из недостатков у Пежо: цифровой экран мультимедиа - на него выведены все функции. И пользоваться оперативными через этот экран (музыка, климат, навигация) неудобно.

Разгон до "сотни".

Пежо 2008 хорошо будет стартовать от светофоров. Можно занимать первым нужный ряд. Он красив, на него будут обращать внимание.

В разгоне до "сотни" наш прибор отдал свои симпатии Пежо 2008. Француз разогнался за 10,1 с. Toyota C-HR показал 10,9 с. Вот, кстати, интересное сравнение получилось при разгоне с пассажиром и без. Смотрите на видео.

Разгон с хода (с 60 км/ч).

Здесь выигрывает Toyota C-HR. Но ее победа минимальна, француз очень упирался, но турбина при резком нажатии на газ не так быстро раскручивается, как нужно было для победы.

Peugeot 2008 против Toyota C-HR: оба переднеприводных кроссовера показали себя динамичными в городе, Поехали на бездорожье.

На бездорожье.

Peugeot 2008 против Toyota C-HR на бездорожье сильно отличиться не смогли, но на фото видно, как далеко заехали.

На бездорожье нас встретил глубокий снег. Первым запускаем Toyota C-HR. Японец ринулся в бой, и надо сказать смог побороться, но быстро сел на брюхо.

У Peugeot 2008 в отличии от C-HR есть шайба с внедорожными режимами. При ее помощи, а точнее под электронным управлением можно направлять момент на передние колеса. Да и клиренс у француза больше. Но отдавать балл ему мы не стали, вытащить Toyota C-HR из снежного плена он не смог, дергал - старался, но не смог. Пришлось бежать за Лексусом.

На бездорожье с глубоким снегом таким кроссоверам делать нечего. Мы здесь объявили ничью, хотя возможностей у Пежо 2008 чуть больше. Снег во дворах им точно по плечу.

Итог: В соревновании Peugeot 2008 против Toyota C-HR победу одержал француз и с большим отрывом.

Может быть так и должны выглядеть современные городские молодежные кроссоверы даже в нашей полосе? Много ли им понадобится времени, чтобы убедить в этом наш рынок? Напишите, пожалуйста, в комментарии.

Обе машинки интересные, редкие и неоднозначные. Для молодой семьи их хватило бы и в городе, и в поездках на дачу. У Тойота свои преимущества - атмосферный мотор 2.0 л, и цена перепродажи будет выше. Пежо 2008 очень симпатичный и сбалансированный. У нас в стране, за 2 млн. руб. их купят не многие, дороговато для таких размеров.

Повторяю видео тест, рекомендую посмотреть.

Технические характеристики Peugeot 2008 против Toyota C-HR: Двигатель 1,2Т; 2, мощность 130/5500; 148/6000, момент 230/1750; 189/3800, трансмиссия 6AT; CVT, разгон до "сотни" 10,2; 11, скорость 196: 195, длина 4300; 4360, база 2605; 2640, багажник 434; 297, клиренс 200; 160, расход 6,5; 6,9, вес 1520; 1495

Ц ена участников теста 2 000 000 и 2 039 000 рублей.

Технические характеритики Peugeot 2008 против Toyota C-HR: Двигатель 1,2Т; 2, мощность 130/5500; 148/6000, момент 230/1750; 189/3800, трансмиссия 6AT; CVT, разгон до "сотни" 10,2; 11, скорость 196: 195, длина 4300; 4360, база 2605; 2640, багажник 434; 297, клиренс 200; 160, расход 6,5; 6,9, вес 1520; 1495

Выбираем машину бу. и вот выбор пал на Пежо 308 (2011-2012 ) или тойота аурис (2007-2008) пробег примерно одинаков у машин 80-100 тыс . Автомат выбираем . У кого были или есть такие машины , напишите плюсы минусы пожалуйста .

конкретно по этим моделям не скажу, но пежо я б и новый десять раз подумала, брать ли. а уж б.у. не самая беспроблемная машина.
коробка-то какая у ауриса?

не надо, подруга еле избавилась от нее, продала дешево очень, проблемная машина, хотя с виду очень неплохая

только не пежо, автор! я свой 3008 еле впарила и пяткой перекрестилась, больше к французам на пушечный выстрел не подойду

если прям автомат-автомат, не вариатор (я честно хз что они там ставили в 2007м), тогда я точно за тойоту.

Тойота. У нас было 3 Пежо 308. У всех одинаковые проблемы с двигателем. Пежо проблематично продать - кое-как избавились.

точно не знаю, но вроде были роботы на аурисах этих годов. и были они проблемные по отзывам. уточняйте по коробке :ugu:

Пежо в цене потеряет. Тойота не потеряет. Если это принципиально - тойота. Пежо не надежные старые и запчасти дорогие.

Тойота, но только не на роботе.
Если возьмете с CVT, лучше Пежо :shoot:
У нас был Аурис как раз того года. Трижды меняли коробку в сборе, как гарантия закончилась - сразу скинули :crazy:

Уточню про коробку . Поняла что не Пежо )) спасибо . И да про аурис. У подруги тоже коробка летела . Но опять же , если были проблемы то их явно исправили за этот период или я ошибаюсь ?

У аурисов тех лет стояли коробки роботы, очень проблемные
Если там не робот - то однозначно тойота
Надёжная, не очень теряющая в цене на вторичном рынке машина

Все разделы

Читайте также: