Что лучше пежо боксер или мерседес спринтер

Обновлено: 24.01.2025

Спринтер или Боксер ⇐ Sprinter W906. Выбор, особенности эксплуатации и обслуживания

Добрый день всем) Ребят такое дело. Решил обновить автопарк. Вот думаю, выбираю между Спринтом 313 (651 мотор) или Пыжо Боксер 3.0 (Ивеко). Может подскажете на что лучше посмотреть?;))
Использоваццо будет на пассажирских перевозках (город/трасса пополам)

Федосенко Димка, автомобили новые? Или бу?
Спринтер, имхо, на порядок лучше, но на порядок дороже и на тот же порядок больше теряет в цене.
У боксера из плюсов - более квадратный кузов (у всех остальных зауженный кверху) поэтому имеет больше объема при меньшей длине. Для пассажирских перевозок может и не важно.
Ну и опять же разница в цене 1,5 раза на новых.

Честно был у меня Дукато 250, то же самое, за год намучился просто от мелочей как заднии двери, дворники и тд, купил Спринтера и понял это Мерседес

Мне про пежо ничего хорошего не говорили.
Есть, вроде, хороший вариант - рено мастер
не дорого и, по словам, без проблем

Жовтень, гляну) я не утверждал ничего.
На любой форум идут в основном с проблемами, просто потрещать и опытом поделиться - 15-20%

Пыж- это костотряс. Если комфорт неважен и не хочется переплачивать- то бери Пуму.
У него два основных плюса- низкая цена и более высокая грузоподъемность.
Привод, опять же- на любителя. Кому- перед, кому- зад -))
Я не жалею о выборе в пользу Мерса.

Сейчас читал ,человек писал насчет Спринтер "классик".Ребята это все равно Мерседес ,никакой пыжик рядом не стоял.Как там говорят ,ивэко уедет не далэко,рено гавно а пежо фиат то ихний брат.Если кого обидел извиняюсь,не мое высказывание .

Владимир Носов, пыж не так и плох, первый микроавтобус у меня, до этого были легковые, последняя ауди а4. Боксером я удивлен в лучшую сторону.
Я классик бы не взял - платишь за авто как за новое, а посторонним кажется что едешь на 10-летнем.
Ну и еще раз повторюсь - грузовому отсеку пыжа нет равных. Он квадратный, а остальные зауженные кверху. Мне был нужен объем от машины, но надо каждый день ездить и парковаться. Даже 10 сантиметров при парковке сыграют роль.

Спринтер или Боксер ⇐ Sprinter W906. Выбор, особенности эксплуатации и обслуживания

Привет всем.
Вот выбираю себе бус(грузопассажирский, 6 мест/перегородка/грузовой отсек), бюджетом в 600 тысяч.
Остановился на Транзите и Бокстере.
Кто их юзал, что лучше?
Вот примерные машинки:

Заранее спасибо.

Спринтер дороже стоит, да и с перегородками их практически нету.
И не стоит он тех денег, что за него просят.

Даниил дело говорит. из этих 2-х ничего не бери. поищи лучше дукато с двигом 2.3 ивеко. 120 л.сил. мотор вроде понадежней. пежо-это калл ломучий. форд аналогично. если форд.то до 2005 года выпуска с фарами горизонтальными. там двигуны надежные и сборка Германия.только все форды гниючие.

У меня Форд Транзит,маршрутное такси,катаюсь уже год,проблем нет,тока расходники меняю,так же есть в городе Боксеры,Дукаты и Джамперы.У Дукатиков вроде проблемы со сцеплением..Почитай отзывы. Я за Транзита,т.к.на моем задний привод и спарка

АДРЕТТ
у тебя мотор 2.4 .
а автор темы показывает фото 2.2 и привод перед у меня друг зае. ся с таким.
поищи грузопассажира фОЛЬКС т5GP от 10года с мотором 2.0 ТДИ коммон рейл.102 или 140л.с. есть еще 180кобыл битурбо,но на него не заглядывай.

пересел на Форд Транзит, компании Redexpress/ 2010 года - турок с 2.2 ТД 140 лс. КПП 6ст
Редкостная помойка оказалась. При родном пробеге 118 т км за последний месяц в сервисе на ремонтах из за различных поломок простояла 6 рабочих и 2 выходных дня.
Посадка водителя расчитана в этой машине под длиннорукого коротышку с маленькими ногами. Баранка не регулируется ни в одном из положений.
Благо есть и плюсы. Едет очень резво и быстро. Но мотор нужно крутить. Крутиться этот дизель по лучше любой зажигалки. Но передачи подобраны у коробки не очень удачно. Их бы по короче сделать или половинки добавить ей. Видимо коробка стоит от не форсированного мотора, который прекрасно тянет на любых оборотах. На этом же моторе не докрутив выше 2 т об и переключившись выше ( при разгоне, трогании) заглохнуть - как два пальца от асфальт ).

Главными факторами при выборе коммерческого транспорта всегда были стоимость владения, остаточная рыночная стоимость модели и ее надежность. Ведь при комплектации корпоративного автопарка нужно учитывать не только расходы, которые потребуются на содержание автомобиля, но и время, которое он может провести в сервисных центрах. Частые непредвиденные поломки автотранспорта влекут за собой и прямые финансовые траты, и потерю прибыли из-за сорванных контрактов.

Рассмотрим самые популярные модели в сегменте легкого коммерческого транспорта (LCV) на российском рынке – сравним цельнометаллические фургоны ГАЗель, Ford, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Renault и Peugeot. При подсчете совокупной стоимости владения экспертами принимались во внимание цены на новые автомобили, их рыночная стоимость после 3 лет владения, стоимость страховки, регламентного технического обслуживания, топливо, ставка транспортного налога.

ГАЗель Next

Автомобили семейства ГАЗель стоят особняком, так как уже много лет удерживают лидерские позиции в сегменте легкого коммерческого транспорта в России. Их доля рынка в 2019 году достигла 45%. Самые популярные модели линейки – цельнометаллические фургоны и бортовые машины серии Next.

Преимущества

Низкая стоимость – от 1,15 млн рублей.
Совокупная стоимость владения – до 30% ниже, чем у европейских марок.
Доступность и низкая цена запасных частей и комплектующих.
Затраты на ТО у официальных дилеров – до 100% ниже, чем для европейских марок.
Лучшие гарантийные условия -150 тысяч пробега или 3 года.
Высокая ремонтопригодность.

Недостатки

Ненадежность спустя несколько лет эксплуатации, частые непредвиденные поломки.

В целом, ГАЗели можно рассматривать как основу автопарка для небольших и развивающихся компаний. Эти машины остаются самыми выгодными по стоимости владения до тех пор, пока не истечет гарантийный срок.

Ford Transit

Среди легких коммерческих автомобилей европейских марок Ford Transit не имеет конкурентов по совокупности стоимости владения, первоначальной и остаточной цены. Эти фургоны – вторые по популярности после ГАЗель Next.

Одно из главных преимуществ Транзита – высокая остаточная стоимость после трех лет эксплуатации. Даже несмотря на высокую первоначальную цену, вложения в такую модель окупаются невысокой стоимостью владения и небольшой потерей в цене при перепродаже на вторичном рынке. Важным фактором в пользу выбора Ford Transit можно считать также относительно низкую стоимость запасных частей. За счет производства на территории России они стоят в 1,2-1,5 раза дешевле, чем запчасти для других европейских фургонов.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

По части остаточной стоимости после 3 лет владения Mercedes-Benz Sprinter Classic опережает даже Транзит – он теряет в цене меньше, чем автомобили LVC других европейских брендов, а именно – не более 40%. Стоит он так же дешевле фургонов Ford – от 1,6 млн рублей в базовой комплектации. Во многом за счет этих факторов он стоит на 3 месте по совокупной стоимости владения. Однако будущим владельцам этой марки нужно принимать во внимание большие расходы на ремонт и обслуживание в официальных дилерских центрах. Запасные части для Sprinter Classic в России не производятся, поэтому цены на них не идут в сравнение с расходниками для ГАЗелей и Ford Transit.

Совокупная стоимость владения за 3 года - 1,76 млн рублей.
Стоимость владения за 1 месяц- 49,1 тыс. рублей.
Стоимость 1 км пробега - 15 рублей.
Первоначальная стоимость - от 1,6 млн рублей.
Обслуживание в дилерских центрах за 3 года – около 236 тыс. рублей.

Citroen Jumper

Следующие в рейтинге самых выгодных коммерческих автомобилей – французские фургоны Citroen Jumper. В отличие от предыдущих моделей, в России они не собираются. Однако относительно высокая первоначальная цена компенсируется низкой стоимостью обслуживания у официальных дилеров и недорогой страховкой. Для этой модели регламентирован увеличенный межсервисный интервал – 20 тысяч км (как и для Ford Transit), что позволяет заметно экономить на плановом ТО.

Совокупная стоимость владения за 3 года - от 1,8 до 1,9 млн рублей, в зависимости от модификации (FgTl 30 L2H2 или FgTl 35 L3H3).
Стоимость владения за 1 месяц - от 50 тыс. до 53 тыс. рублей.
Стоимость 1 км пробега - 15-15,9 рублей.
Обслуживание в дилерских центрах за 3 года – около 109 тыс. рублей.

Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Renault Master

По стоимости владения Peugeot Boxer и Fiat Ducato демонстрируют не самые лучшие показатели. Их содержание может обойтись почти в 2 миллиона рублей за трехлетний период. Даже Renault Master обойдется владельцу существенно дешевле – ориентировочно в 1,83 млн рублей за 3 года при покупке нового автомобиля.

Авомобили	Совокупная стоимость владения за 3 года	Стоимость владения за 1 месяц	Стоимость 1 км пробега
Peugeot Boxer	от 1,86 до 2,0 млн рублей	50-54 тыс. рублей	15,1-16,3 рублей
Fiat Ducato	от 1,85 до 2,0 млн рублей	51-56 тыс. рублей	15,3-16,4 рублей
Renault Master	от 1,83 млн рублей	50-53 тыс. рублей	15,1-15,8 рублей

Эти модели проигрывают другим европейским фургонам за счет относительно высокой стоимости запчастей, низкой популярности и, соответственно, большой потерей в цене за 3 года. Нужно отметить, что невысокая популярность французских марок традиционна для российского рынка. Во многом – из-за слабо развитой сети дилерских центров на территории страны. Однако при покупке на вторичном рынке низкая цена на эти модели может стать преимуществом для покупателя.

Нужна рабочая машина покупать буду не новую 10-13 года ФУРГОН цельнометаллический грузоподъёмность до 1000 кг для развоза грузов по центру Москвы Что выбрать по цене качеству и обслуживанию Интересует средняя база и средняя крыша в размерах кузова

Фольц и Мерс надежнее конечно и лучше, но и дороже и в цене и в обслуживании. Боксер (Дукато, Ситроен (Джампер вроде?)) страшные "на рожу". В 2011-м купил Форд-Транзит из Германии, 2009 года. Езжу до сих пор, пробег уже 235 тысяч, из них "мои" 68. Средняя база, макси-высокий. Серьезных проблем не было, вложения сопоставимы с гарантийным обслуживанием новой машины у дилера. Груз-грузу рознь, смотря что возить. В Форде мне не нравится, что фургон по верху уже сантиметров на 30, чем внизу. У французов стенки более вертикальные.

Спасибо конечно Но мне не красоваться на рабочей машине надо а грузы возить Мне бы хотелось узнать больше выгодность приобретения данных авто для личного бизнеса В деньгах а не в личных ощущениях

По эргономике Форд хуже, некуда левую ногу девать, нет площадки. Зато ручник на месте, а не слева, как на французах. Двигателя на них похоже одинаковые, недавно на Форде шкив коленвала менял - Пежо-Ситроен написано было. Не знаю как в Москве, но в Кирове с ремонтом и обслуживанием проблема со всеми. У официалов дорого, а частные сервисы не берутся: нет опыта, оснастки, специнструмента. Легковых иномарок им вполне хватает. Да и мой максивысокий Форд далеко не во все ворота проходит.

Приветствую, Стас! А у нас Дукато называют "докуда", в смысле, докуда доедешь. Но это про Соллеровские, из Елабуги, что продавали три года назад. Главная болячка - ломаются верхние опоры передних стоек и трескаются лобовые стекла. Сейчас продают итальянские, с "мордой", как у Боксера. Они получше, но и стоят, как Транзит. А про Форд ничего плохого не скажу.

Вожу бытовую технику, холодильники (свой магазин). Загрузка не больше тонны, а чаще 700-800 кг, больше по объему не входит. Из периодического обслуживания только замена масла через 10 тысяч, фильтров (воздушный и топливный) - раз в год. Остальное от поломки до поломки. Они не частые и не разорительные. Журнал учета не веду, поэтому точно не скажу. Колодки передние менял один раз (ходят тысяч 50), задние каждые 15-20 тысяч. По подвеске спереди пружины - лопнула одна, стойки и резинки стабилизатора, сайлентблоки и ступичные подшипники. Сзади - скобы тормозных суппортов. По двигателю - ремни, ролики и шкив коленвала. Вроде и все за три года.

Мне интересны цены на обслугу Цифры назовите в рублях или долларах Ваша история эксплуатации без цен для меня лишь увлекательный рассказ а не тема для приобретения авто для личного бизнеса

Читайте также: