Что лучше пежо 301 или хендай солярис
лучше пежо 408, так как он по габаритам гораздо больше Соляриса, и относится к C-классу, когда солярис к B-классу. Внутри в пежо просторнее, багажник у него 560 литров, у солика — 470 л.
Но по отделки особой разницы нет, на одном уровне примерно сделаны.
По ценам разница существенная, сейчас этот пыжик стоит 784 000 рублей, а солик — 515 000 рублей.
Поэтому лучше выбрать солярис — он надежнее, обслуживать его проще и дешевле.
Солик,как ты говоришь,уже от 800,простой самый.Не знаю почему,массовый идиотизм?
Солярис купить будет более выгодным, так как на вторичном рынке он стоит не так уж дорого, теряет в цене немного . Французы быстро теряют в цене
Спорный вопрос.Так же как и по Октавии на вторичке. Солярисов и Шкод 1000-ти,Пыжиков 10-ки., так что можете выбирать бу год,что бы хотя бы посмотреть.И еще очень важно для вторички,Шкоды и Солярисы очень любят таксисты как легальные,так и нет.Обклеят пленкой,потом отмоют,скрутят пробег (за год 300-400 тыс.,сделают 20) и вы покупаете убитую машину по цене годовалой.На Пыжиках видел несколько таксистов,так что вы покупаете машину с реальным пробегом и обслуживанием.Ну а по комфорту,шумке,вместительности Пыжик конечно лучше Соляриса и Октавии.У Октавии плюс багажник со стеклом, у Пыжика он больше по объему,но маленький проем и багажник получается больше у Шкоды.
При покупке автомобиля помните правило трех Ф: 1. Не покупайте Фиат,Форд и Французов…
почему форд не покупать? хорошая же машина, тот же фокус, куга
Ваши эти правила "Ф" — устойчивый миф !
Ваши эти правила "Ф" — устойчивый миф !
4 "Ф" — не слушайте фуфлогонов. Почему то не слышно и не видно на мировых ралли не Фиатов,не Фордов, а среди французов Пыжи все выигрывают,почему то. Пишет,наверняка,фольцговнер,который каждые 50 тыс. перебирает мотор у своего пассатька.
ФОРД ФУФЛО надутое как и фолькс
Абсолютно.Хотя сейчас все стало фуфлом одноразовым.Ностальгия по Меринам 123-124,бэхам 5,7,ауди бочке и 100,тем же Фольцам гольфам,но…
Внешность нового Peugeot 301 привлекательная, кузов довольно внушительных размеров выполнен в классическом стиле, имеет поджарую корму и короткий капот, но при этом смотрится оригинально. Габариты автомобиля имеют размеры: в длину — 4440 мм, в высоту — 1470 мм и в ширину — 1770 мм.
Новый 301 Пыжик при широкой колёсной базе 2650 мм имеет клиренс 160 мм. Автомобиль получился с заниженным центром тяжести, а в паре с расширенной колеёй автомобиль имеет хорошую поперечную устойчивость, он чётко держит траекторию, уверенно цепляясь за дорожное покрытие колёсами 16 диаметра. Для отделки салона производитель использовал мягкий качественный пластик.
Руль и коробка передач отделаны кожей, а сидения покрыты велюром и тканью. В дорогих комплектациях возможна отделка кожей.
Несмотря на то, что автомобиль заявлен как бюджетный, даже в базовой комплектации имеется кондиционер, штатная магнитола, зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, парктроник и другие полезные опции.
Имеющий независимую переднюю подвеску Peugeot 301 оснащён электроусилителем руля, дисковыми тормоза обоих осей с ABC, AFU и EBD. Построен Peugeot 301 на одной платформе с Citroen C-Elysee и соответственно двигатели и трансмиссии используются одинаковые. В качестве силовых агрегатов предлагаются один дизельный и два бензиновых двигателя.
Особенности эксплуатации автомобиля
Самой главной разработкой конструкторов в Peugeot 301 явился новый очень скромный трехцилиндровый бензиновый двигатель. Несмотря на скромную мощность, новый двигатель оказался весьма тяговитым. Но при этом свои хорошие тяговые характеристики он показывает при высоких оборотах коленчатого вала, ощутимый подхват начинается после четырех тысяч оборотов.
При таких оборотах двигатель становится очень шумным, выхлоп напоминает рёв гоночных автомобилей. Проблемы эксплуатации этого двигателя выявляются при низких оборотах, он отказывается преодолевать даже небольшие подъёмы и требует переключения на низшие передачи.
Нехватка мощности на сложных по рельефу дорогах ведёт к весьма ощутимому расходу горючего.
Другой особенностью нового Peugeot 301 является версия, имеющая автоматическую коробку переключения передач, этой трансмиссией агрегатируются автомобили с бензиновыми 1,6-литровыми двигателями.
Установленная 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия имеет возможность ручного переключения и перехода в зимний или спортивный режимом. Работает АКПП очень мягко, при этом переключения скоростей происходят своевременно и без задержек. Переход в зимний режим делает переключения скоростей ещё более плавными.
В этом положении АКПП становится как бы трехступенчатой, трогается автомобиль со второй передачи, а переход на высшую ступень происходит немного ранее.
Характеристики подвески автомобиля
Независимая, пружинная передняя подвеска Peugeot 301 выполнена на основе стоек МакФерсон и стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля. Конструкции задней пружинной подвески предусматривает использование полунезависимой балки и поперечного стабилизатора.
В передних колесах производитель применил вентилируемые дисковые тормозные механизмы, а на задних сэкономил и установил тормоза барабанного типа. Рулевой механизм реечного типа дополнен электроусилителем руля и обеспечивает чёткую управляемость автомобиля при любом дорожном покрытии.
Настройки подвески для автомобилей с бензиновыми и дизельным двигателем сильно разнятся. Подвеска Peugeot 301 с бензиновыми двигателями настроена и работает изумительно. Подвеска плотная, хорошая с высокой энергоемкостью.
Сразу становится понятно, что разработчики создавали её с учётом езды по действительно плохим дорогам. На дороге с поперечной волнистостью подвеска автомобиля отрабатывает полностью, колебаний кузова практически не чувствуется. Мелкие неровности и выбоины на дороге подвеска проглатывает практически незаметно для пассажиров.
Всеядность такой подвески имеет обратный эффект, автомобиль начинает кренить и раскачивать на дорожных волнах, правда не критично. Следует отметить так же небольшой нюанс, при попадании машины в повороте в большую неровность, особенно на скорости, то передние колёса проходят её без особых проблем, но вот заднюю ось немного подбрасывает и создается впечатление, что автомобиль уходит в занос. На самом деле никакого заноса нет, просто раскачка салона Peugeot 301 создаёт такое неприятное ощущение.
Настройки подвески дизельной версии Peugeot 301более жесткие, что обусловлено большим весом модели по сравнению с бензиновыми собратьями. Работа этой подвески более жёсткая, даже на небольших выбоинах пассажиров автомобиля начинает потряхивать.
Боковые раскачки кузова так же присутствуют, они никуда не делись, и становятся весьма заметными на дорогах с колейностью при скорости более 120 км/час. Однако ловить дорогу при помощи рулевого управления не приходится, так что в целом настройки подвески Peugeot 301 компромиссные, адаптированы для наших дорог.
Характеристики комфорта салона и эргономики
По уровню комфорта автомобиль хорошо оснащён для бюджетного сектора, но ряд неприятных моментов в Peugeot 301 присутствует. В первую очередь не регулируемый по вылету руль, из-за чего устроить удобно на водительском сидении человеку нестандартной комплекции будет достаточно проблематично.
Расположение блока управления электростеклоподъёмниками на центральном тоннеле доставит неприятности только первые несколько недель, потом привыкается, но лишний раз напоминает о бюджетности автомобиля. Неудобство доставляет и расположение джойстика регулировки зеркал заднего вида, расположенный слева под рулем он довольно неудобен. Кнопка на крышке багажника явно бы не помешала.
Открыть крышку багажника можно только из салона автомобиля или брелока, а это не всегда удобно. При более внимательном осмотре выявляются и другие следы экономии, так не регулируется по высоте передние ремни водителя и пассажира. Отсутствует регулировка у задних подголовников, которых к тому же только два, у среднего пассажира на заднем диване он не предусмотрен. Но в целом эргономика и комфорт в салоне находится на высоком уровне и не придется постоянно вспоминать, что Peugeot 301 бюджетный автомобиль.
Основные недостатки и значимые проблемы
Автомобиль достаточно новый и информации о проблемных узлах у Peugeot 301 пока нет. Однако имеются конструктивные недоработки. Самой главной выявленной проблемой является практически полное отсутствие шумоизоляции. Гул от колёс, рев мотора особенно трёхцилиндрового, завывания ветра прорываются в салон даже на невысоких скоростях.
Самостоятельно установленная шумоизоляция колёсных арок и отсека двигателя уменьшает шумовую нагрузку, но не на много. Следующий недостаток связан с багажным отделением. Мало того что у него отсутствует наружная кнопка открывания, так и проем солидного отсека достаточно узок и немало места в нём крадут уходящие внутрь петли.
Большое нарекание вызывают у автовладельцев кнопки управления стеклоподъёмниками и аварийной сигнализации. Всё это конструктивные недоработки и существенно изменить здесь ничего практически невозможно.
Плюсы и достоинства автомобиля
В целом, по мнению автовладельцев, автомобиль получился удачный.
Достоинства автомобиля:
• Современный дизайн
• Низкий расход топлива
• Богатый набор опций даже в базовой комплектации
• Подвеска, адаптированная для наших дорог
• Просторный салон
К недостаткам следует отнести:
• Плохая шумоизоляция
• Неудобный проём багажника
• Не регулируемый по вылету руль
• Слабая динамика
163 58
Локализация производства моделей Пежо 301 и Ситроен C-Elysee в Калуге вообще пока даже не обсуждается. Все машины будут поставляться со сборочного предприятия в Виго (Испания), что не лучшим образом, я думаю, скажется не цене машин в России после растаможки.
смотрел вчера в салоне ситроен с-элисЕ (он копия пыжика 301 с маленькими вариациями). На тест-драйв не поехал, времени не было. просто осмотрел салон. ну что вам сказать (рассматриваю только акпп):
1. 620 тыщ за этот автомобиль - считаю очень дорого. Солярка подобный на 50 тыщ дешевле, что в данном ценовом диапазоне довольно много.
2. интерьер. Не знаю как будет белый салон (я вообще поклонник светлых салонов), но черный это тихий ужас. такое ощущение что в древней девятке сидишь - пластик не только на ощупь дешевый. Он и выглядит таким дешманом, у китайцев и то получше.
3. руль по вылету не регулируется, сесть удобно я не смог. В солярке при таком же безвылетном руле все нааамного удобнее.
4. багажник это песня дешману - крышка с петлями. просто гигантскими петлями, не оббита ничем - голое железо.
5. Сзади места правда значительно больше чем в солярке.
6. Подлокотника нет, только в топе.
7. руль снизу обрезанный - ну на любителя. И мне показалось, что по диаметру руль очень большой. неоправданно большой.
Короче - мне не очень понравилось.
Единственно, что привлекает - говорят автомат доработали, возможность ручного переключения. Не знаю. Вот если честно, то душа пока не лежит к этой машине.
Сел в свой 13-летний фокус и показалось после этого с-элисе что в машину чуть ли не топ класса сел - все удобно, приятно на вид. короче, жесть какая-то. За 600 тыщ продают почти жигули :(
вот некоторые говорят, что машина хороша для своего класса. Нет, друзья. Для своего класса хороши лады. Поскольку стоят нормальных денег. А эти иномарки. простите, но разве что Хендай Солярис еще боле-менее дешево стоит и при этом обладает набором нормальных опций и характеристик. посмотрите на Рено, на эти ситроены, ниссаны. с точки зрения эстетики это же тихий ужас. Чем тогда хуже приора - к ней единственное например у меня претензия - это эргономика водительского места (руль у меня в коленки упирается - сиденье бы пониже опустить). Короче, печально все. При всем богатстве выбора и выбирать то не из чего. Правильно Жора Ревазов говорит - "Хочешь нормальную машину - приготовся заплатить хорошие деньги". Получается, что действительно боле-менее машины сейчас начинаются от 800 тыщ. вот и думай.
Максим Кадаков
Экспертная группа: Александр Виноградов | Александр Диваков | Александр Крутов | Андрей Мохов | Сергей Лавриненко
Знал бы издатель Василий Навроцкий о том, какой кровью нам достались эти машины, он точно бы тиснул заметку в Одесский листок. Сам-то Навроцкий поставил свой Panhard& Levassor на пароход во Франции - и выгрузил в Одессе. А мы выбивали машины с разных плацдармов.
Almera поощряет быструю езду по разбитым улицам одесских окраин, но об удовольствии за рулем говорить пока рано
Логановское наследие: доступные глазу грубые полозья сидений и размещенные в ногах кнопки задних стеклоподъемников
Просторно, как в Мерседесе Е-класса, но бедненько, как в Логане. Сиденье не сложишь — прикручено намертво
.tiff.jpg)
Читайте также: