Что лучше пежо 206 или хендай гетц

Обновлено: 09.01.2025

По техсостоянию и по рукам.. . ну и по опыту: на первых месяцах пыжика практически гарантированно сажают мордой на поребрик (он же бордюр).

Владимир, никогда не видели как на Гетцах в колее отрывается задний бампер? Лично был свидетелем, жалко фотоаппарата под рукой не было.

Strange Просветленный (23156) Охотно верю:-) Но не все же лезут у колею - некоторые по асфальту катаются. :-) А задний свес Геца по-любому короче, чем передний Пыжика :-)

Плюсы Пежо
1. стоимость обслуги в ТРИ раза ешевле, чем у корейца.
2. Качество отделки салона очень хорошее
3. Комплектация француза на голову выше, чем Гетц (в Гетце в базе даже магнитолы нет)
4. Средства активной / пассивной безопасности
5. Шумоизоляция, плавность хода подвески
6. Отстутствие очередей на СТОА, на Гетце надо на ремонт за две-четыре недели записываться
7. Француз - это француз.. . когда поездиете на нем, то поймете о чем я.. .

У Гетца плюсов по отношению к Пежо я не знаю.. .
Хотя был опыт поездок на Гетцах.

)))) а вы знаете стоимость запчастей на Опель Тигра .

там заднее стекло , из-за своей необычной формы стоит порядка 1500 евро!
Оптика на нее поставляется барахловая - даже оригинальные фары запотевают.

простите.. а вы когда-нить эксплуатировали французскую машину, в частности пежо .

или катаетесь на праворульном японце 80-го года выпуска или на старом хьюндей акцент .

Роман Егоров Оракул (69293) Паша у мну у брата 206 автомат! Пипец геморой на палке. он затыкался его ремонтировать!)) то один датчик то другой то мозги то по подвеске!!)))Пыж хорош еси новым брать и эксплуотировать года 3 и продавать лоху чеб дальше его ремонтировал!))

Хендай Гетц и Пежо 206 машинки маленькие со всеми вытекающими=подумайте ещё раз! Автомат не нужен, он у всех через 60.000км ломается, что не получается/умеете переключать? Это такое удовольствие щелкать коробкой, подтыкать нужную передачу, рассчитывать тягу/на ат трудно плавно ехать (((+на механике расход по умереннее и динамики больше.. .
ИЗ ЭТИХ ДВУХ Хендай Гетц пыжики говорят не очень (((

девчонки, подскажите. может кто знает) что лучше. где посадка повыше.

будем брать б/у года 2007-2009 не старше точно, 5ти дверку.

наконецто я пересяду с чуда советского автопрома)))))

теперь главное правильно выбрать. я влюблена в пежо, но боюсь низкой посадки. а хендай как то не очень нравится, но если он будет намного практичнее буду рассматривать и его.

может у кого были такие машины, подскажите кто лучше?)

а в чем Юль. чет все их хаят а за что понять не могу. читаю форумы, вроде машина как машина. ломается не чаще других, да, ремонт у офицалов может и дороже чем у других машин такого же уровня, но не настолько что б прям "ах". клиренс как выяснилось нормальный, потом меня еще пугали расположением акума, типа фиг снимешь, и если заглохнешь то только на эвакуаторе до станции ехать, так я залезла, нашла схему на эту машину ничего страшного оказалось, все можно снять. салон немного "бедноват" как сказала одна моя подруга, но я не избалована иномарами) она мне снаружи нравится очень) кстати теперь поглядываю на 207 08го года. а у тебя какая машинка?

Катюш, у нас друг в Волгограде купил ситроен. не нарадуется. ах какая хорошая машина. а тсали говорить, выяснилось, что за год у него были проблемы и с рулевой и с коробкой передач, да и еще какие-то гарантийные случаи. Одна машина у нас митсубиси Лансер, она в нашей семье с 2004г. папа брал новую, а мы потом у него б/у взяли. проблем нет, хотя машина не новая. А себе я купила мазду трешку. А ты не хочешь мазду рассмотреть б/у?

мазды дороже моего бюджета получаются) если ли бы тыщ на 100-150 побольше я бы уже выбирала между цывиком и тойотой аурис) про мицубиси я кстати тоже слышала что дороговаты в обслужевании. у моей мамы форд фьюжн брали его новым в 2006 году, так она до сих пор на нем катается и из серьезного вроде только кондиционер заправляла, зато я много слышу про то что эти машины тоже не айс бывают. чет мне кажется что тут все же дело случая. а у твоего друга автомат или механика?

вот не знаю, про АКП или МКП. не скажу. а про цивик и аурис - это совсем зря. Тойота и Хонда совсем обалдли ,стали брать деньги за марку. Я перелоптла весь рынок перед покупкой. так вот - тойота и хонда дороже одноклассников где-то на 200-300т.р. просто потому, что они так называются. а я не готова платить деньги только за название. мазда и лансер машины того же класса, а по цене дешевле! И в обслуживании ,кстати, тоже.Касаемо, вариантов еще. посмотри кию сид, ниссаны, хюндаи. не зацикливайся на французах..а про форды. в любом случае - машина, как и любая техника - это дело везения. и на старуху бывает проруха. но все же надо выбирать тех ,что надежны. се таки это твоя безопасность.

да Юль, я согласна) завтра буду в Москве будем смотреть) пока на примете все таки пыжики но теперь правда 207е и рено клио) вот сижу ищу еще варианты) у меня просто бюджет всего 300 тыр)) ну максимум 350) особо не разбежишься) киа сид мне оч нравицца) у меня подруга сейчас нового сида себе взяла - супер машинка, жаль в мой бюджет б/у не укладывается( ниссанов тож пока не видно по этим деньгам приличных, а из хюндаев ток гетц. но что то не лежит у меня к нему душа. какой то он не мой)

за такие деньги только ВАЗ,да и то поискать надо,чтоб в нормальном состояние был,а твои проэкты,будут хлам укатаный.

Лет 5 назад жена продала пежо , оилияная машина, несмотря на мизер лошадок у пыжика хороший был крутящий момент, я помню с камри пересаживался бодро носился по городу, да и зимой на дачу ездили пару раз за 150км от города., да и не ломался вроде, вдвоем места полно. Хотя очень низкий поэтому бампера в лет менялись.
Только я не пойму почему так дорогоу, мы его продали в году 12 или 13 за 190т.р, акпп 06г.в.. Мне кажется нынче то можно посвежее взять за 150, а не 3 года

У каждой машины есть свои плюсы и минусы. К этому возрасту пойдут как раз минусы. Машинки сами по себе неплохие, пыжик действительно очень низкий. Гетц и Фабия машинки хорошие были пока были свежие. Что с ними будет через 15 лет неизвестно.Лотерея это. Если что то сломается, то машину на прикол, запчасти на заказ и ищем сервис для ремонта. Сломаться может что угодно, включая движок Для корейцев с запчастями обычно проще. Но в качестве первой машинки, я бы взял что то более свежее и ремонтируемое на каждом углу.

Основной вопрос при выборе машины в таком бюджете это найти более не менее неушатанный вариант(что в принципе почти невозможно),а какая это будет марка Пежо,Рено, Хундай или Лада уже не важно

Все эти перечисленные модели в своё время достаточно часто попадались на дорогах, но на сегодняшний день уже практически исчезли, а их современники из вазовских моделей до сих пор бегают, причина, да она проста, даже в те времена в модели малых классов не закладывался большой ресурс по истечении которого использовать автомобиль становится обременительным. А вот у вазовских моделей есть преимущество, это относительная дешивизна и большой ассортимент запчастей и доступность сервиса, их дешевле и проще поддерживать в рабочем состоянии, а кроме того, их выбор значительно больше.

Полностью не согласен. ВАЗов тех годов на дороге не видно. Есть более свежие и из прошлого века. Современные ВАЗ по конструкции не сильно отличаются от иномарок и на коленке не чинятся. Те запчасти,что стоят дёшево, быстро ломаются. Ремонт дешевле но чаще.

У ваза только три модели не имеют отношения к прошлому веку, весиа, хрей, ларнус, все остальные либо из прошлого, либо глубокая модернизация прошлого века. Я не знаю, как там в мск , а в регионах эти авто и указанных лет очень широко представлены, а уж на базаре их целые ряды.
А что касается часто и по мелкому, так это как повезёт , а цена давно уже не показатель качества и надёжности . Мне приходилось видеть счёта на то и ремонт, как служебных иномарок ( Тойоты, Форды) так и ваз, а потому однозначно могу сказать, стоимость работ и запчастей несоизмеримы, и на службу выходили авто ежедневно, и пробеги у Вазов были запредельные. Да и личный опыт, как по вазам, так и по иномаркам мне говорит, иномарка лучше, но ездить на ней дороже и не всегда беспроблемнее, тем более иномарок бюджетного сегмента и в возрасте.

Потому что они проще. Простое авто не может быть не надежным, при отсутствии конструктивных просчетов. 175 тыс на Ланосе за 5.5 лет вообще не напрягали. Запчасти везде, машина не ломается. Фабия конечно получше во многих аспектах Ланоса, и надежнее. Но вот запчасти и ремонт уже требуют опред. усилий. Это с учетом того, что о машине, работе их узлов и т.д. имею представление.

И это, но не только. Бытует мнение, что автомобили рассчитаны строго на гарантийный период. Это справедливо только к премиальным (во всяком случае пока ещё)

Начихать на писанину Мачтакова. С запчастями сейчас нет проблем. Просто надо искать наиболее неушатанное авто.

Смотря где и смотря как машина используется. В 2012 году купил Фабию 2010 года с небольшим пробегом. На которой езжу каждый день на работу и сейчас пробег 204 тыс. Живу в небольшом городке с 40 тыс населения на работу в соседний город. Понятно, что машина нужна всегда. Та вот в январе 2013 года накрылся натяжной ролик ремня генератора. Удачно накрылся, домой доехал на подшипнике, генератор работал. Ни в одном магазине нашего городка, равно и соседнего этого ролика не было в наличии. Заказал с Эксзисте и через три дня привезли. Мне просто повезло, что я мог взять у шуряка Ноут и эти дни ездить на работу на нем. Если бы у меня была отечественная машина, то ремонт занял бы с часик. Сейчас то у меня есть запасной ролик. Все последующие ремонты аналогично. Правда везло, что все идет планово (ттт), внезапный отказов нет и машина остается на ходу. Хотя тоже как сказать.
В начале лета порвался патрубок системы вентиляции картера (это я потом узнал). В реале же выглядело так..Еду, загорается джеки чан и машина перестает ехать..Движок в аварийный режим, не реагирует почти на педаль газа, оборотов нет, только отползать с дороги. Фигово, когда это случается на перекрестке. Пришлось срочно искать диагноста, бросать работу и срочно чиниться. причем сначла был сделан обходной вариант, потом по приходу запчастей через недельку сделали нормально. Не надо говорить, что на Гранте такого не может быть в принципе. Там нет аварийного режима, да и починить ее я сам могу.
Если же взять 15-ти летние машины, то ма может быть что угодно. Запчасти на корейцев можно найти практически любые в наличии, с другим марками сложнее. Чаше всего на заказ. Если поломка критичная, то машину на прикол. Да еще и ремонтеров искать хороших надо. Вот и все..Если можно поставить машину на прикол и выписать запчасти и найти ремонтеров, то можно брать лохматые иномарки. Но боюсь они разденут.Запчасти для той же ходовки часто стоят не бюджетно. Подшипник обычно со ступицей, рычаг с шаровой (можно починить). Тормозные диски изношены. А если ГУР накроется, что на таком сроке реально? И на 15-ти летней машине электрика не может мудрить? Датчики АБС и т.д. Про состояние движка (его пробег) у 15-ти летней машины тоже можно представить. Ремонт движка еще та лотерея. Надо еще найти, кто это может сделать нормально и ответить за свою работу. Так же неизвестно, что туда лили и когда меняли масло..А так да..не надо меня слушать. Ищите 15 летнее авто с пробегом в 30 тыс и в одних руках и с честных хозяином. Вы в сказки верите? Я нет.
Поэтому если машина первая и нужна постоянно, то лучше купить ту которая будет максимально свежей. И в лучшем состоянии.

У пежо задня подвеска, балка геморройная, очень дорогая. У гетза как и у 206 пежо очень маленькая база. Такие маленькие авто со временем очень быстро надоедают из-за некомфортной езды. Только шкода остается. Хотя за эти деньги можно еще поискать, конечно только иномарки имею ввиду.

Самые популярные компактные модели на вторичном рынке

При выборе такого автомобиля на вторичном рынке во главу угла, как правило, встает чисто утилитарный вопрос: а во сколько обойдется его содержание и эксплуатация? И не только потому, что подобные подержанные машины чаще всего являются первыми в чьей-то жизни, а на первый свой автомобиль деньги, как известно, труднее всего заработать. Но и потому, что просто грех нести большие расходы, имея в гараже скромный по всем параметрам автомобиль, да еще и не новый.Разумеется, при выборе важны и технические характеристики модели, и уровень комфорта, и ходовые качества… Но именно в компактном классе и именно на рынке “second-hand” покупатель наиболее придирчиво анализирует: насколько все параметры автомобиля соответствуют его цене.

Между тем на рынке этот класс представлен огромным количеством моделей. Но любая попытка рассмотреть их все в одном газетном обзоре обречена на провал – такой объем информации просто невозможно переварить. Поэтому для анализа мы взяли всего четыре модели. И не только потому, что они занимают высокие строчки в рейтинге продаж. В них, по сути, отражены многие проблемы, которые присущи моделям компактного класса на вторичном рынке.

Итак, в нашем обзоре представлены: “Peugeot 206”, “Opel Corsa”, “Ford Fiesta” и “Hyundai Getz”. Все они имеют довольно широкую гамму модификаций, но мы остановимся на наиболее массовых версиях – пяти- и трехдверных хэтчбеках. И, как обычно, рассмотрим автомобили

в возрасте пяти лет.

рестайлинг – 2001 и 2008 гг.

Я БЫ порекомендовал эту модель тем, для кого внешний вид автомобиля имеет большое значение. Яркая машина, сразу бросается в глаза. Неслучайно среди поклонников “206-й” очень много женщин. Немаловажная, кстати, деталь при выборе подержанного экземпляра – в чьих руках он находился до вас? Женщины за рулем, конечно, более аккуратные водители, чем мужчины, в газ до упора просто так жать не будут, но и за ними есть стабильный грешок – как-то так получается, что они довольно часто прикладываются то бампером, то крылом, то дверью в совершенно непостижимых местах, а потому машины у них нередко бывают, скажем так, поцоканными… Но, согласитесь, лучше открытые взору царапины на кузове (повод лишний раз поторговаться), чем скрытые новыми, покрашенными кузовными панелями последствия серьезного ДТП…

Одна любопытная деталь: у “206-го” почти никогда не скручивают показания одометра. Дело в том, что данные по пробегу у него хранятся еще и в электронном блоке. Поэтому надо не только найти умельца, который разберется с этим блоком, но еще и прилично раскошелиться. По нашим сведениям, такая операция по занижению реального пробега на “Peugeot 206” обходится примерно в 6.000 рублей. Вряд ли кто из прежних владельцев пойдет на столь рискованные расходы…

Перед покупкой автомобиля стоит выяснить, есть ли в вашем городе специализированные центры. Потому как после пяти лет эксплуатации “Peugeot 206” нуждается в комплексном ремонте. Дело в том, что за это время резинотехнические изделия, сальники и сайлент-блоки изнашиваются. Если их вовремя не менять, впоследствии придется тратиться на заметно большие суммы. Например, пыльник ШРУСа стоит копейки, но если полетит сам ШРУС, то на его замену придется потратить около 5.000 рублей. И подобная картина – по многим другим узлам.

Как показывает практика, для того чтобы в течение года поддерживать “Peugeot 206” в исправном состоянии, надо заложить в бюджет примерно 15.000-20.000 рублей. Разумеется, сюда не входят расходы на топливо и страховку. Кстати, на каско можно не тратиться – чтобы угонщик заинтересовался 206-м, его владельцу придется доплатить ворам..

У “Peugeot 206” полностью независимая подвеска, что является редкостью в компактном классе. Спереди стойки McРherson, сзади – два поперечных торсиона. Такое шасси обеспечивает модели достойное управление. На автомобилях, проданных российскими дилерами, ходовая часть усилена по сравнению с экземплярами, привезенными из Европы. У них более высокий клиренс, перенастроенные пружины и амортизаторы.

Самой большой популярностью на вторичном рынке пользуются автомобили с бензиновым мотором объемом 1,4 л (75 л.с.). Этот двигатель оптимален для компактного автомобиля – он тяговит и экономичен. На версию с 1,6-литровой (109 л.с.) “четверкой” приходится лишь одна десятая часть от всех подержанных “206-х”. Если ищете экземпляр с “автоматом”, то помните, что АКПП – слабое место этого автомобиля. При тест-драйве обратите особое внимание на сигнальную лампу зимнего режима – она не должна моргать без причины. Обязательно задействуйте заднюю передачу: включение должно происходить без рывков и ударов.

Уже в базовой версии (XR) “206-й” оснащен водительской подушкой безопасности (у европейских версий – две), центральным замком и тонированными стеклами. Вариант XS дополнялся передними электрическими стеклоподъемниками. Исполнение XT подразумевало также велюровый салон, аудиосистему и противотуманки.

Возьмите на заметку

При неосторожном проезде глубоких ям или кочек от сотрясения может сработать аварийная кнопка бензонасоса, отключающая подачу топлива. Но не спешите вызывать эвакуатор. “Реанимировать” автомобиль очень просто. Надо лишь открыть капот и нажать на ту саму аварийную красную кнопку, которая находится за аккумулятором, около бачка с тормозной жидкостью.

Василий Шеховцов, начальник технического отдела “Арманд Пежо”:

– Основная проблема “Peugeot 206” – автоматическая коробка передач “AL-4”, которая редко выхаживает больше 80.000-100.000 км. Кроме того, что она вообще недолговечна, у нее еще нередко подтекает сальник и, если упустить уровень масла, коробка выйдет из строя задолго этого пробега. Ремонт обойдется в 50.000 рублей. Это на специализированном сервисе. Официалы, как правило, ремонтом не заморачиваются, а новая АКПП стоит порядка 150.000 рублей.

На многих машинах пятилетнего возраста проблемы доставляет подводящая трубка правого распылителя омывателя лобового стекла. Она со временем распухает, и из-за ее неплотного прилегания жидкость просачивается и попадает на катушку электромагнитного клапана форсунки впрыска четвертого цилиндра. Замена ее – 3.000 рублей.

В электрооборудовании выходит из строя реле вентилятора охлаждения двигателя, что грозит его перегревом и ремонтом головки блока. Реле расположено за передним бампером и подвержено атакам грязи. Замена вышедшего из строя реле (700 рублей) вместе с крепежной колодкой и жгутом проводов обойдется примерно в 2.000 рублей.

Перед покупкой машины не поленитесь осмотреть двигатель – на его передней стенке, в районе привода ремня ГРМ, не должно быть потеков масла. В противном случае придется менять прокладку (от 4.300 рублей) или даже головку блока (от 24.000 рублей), которую нередко “ведет” от перегрева. 1,6-литровый мотор требователен к качеству бензина и довольно шумен. А двухлитровому очень тесно в моторном отсеке малолитражки. Отсюда – сложность и дороговизна в обслуживании и ремонте.

И еще рекомендую менять салонный фильтр на каждом ТО, а не в том интервале (30.000 км), как предписывает инструкция по эксплуатации. Если при запущенном моторе, поднятых стеклах и с выключенной печкой быстро появляется затхлый запах, сто против одного, что фильтр забит. Его замена на официальном сервисе будет стоить 2.500 рублей…

Читайте также: