Что лучше паук или пламегаситель на опель

Обновлено: 09.01.2025

Пламегаситель поставил, дешевле и выпускной коллектор твой останется, а что там они сейчас продают, кто это варит не понятно, ну это чисто моё мнение, сделал сам так и не жалею

На мой взгляд не будет там никакой разницы, у тебя пламегаситель так же будет прямоточный как и паук, только пламегаситель для того и ставят, чтобы убрать звуки от выхлопа, а проходимость через него выхлопных газов такая же как и на пауке 4-2-1 или 4-1.

Смотри сам конечно, но я себе сделал, прошил и не жалею, что так сделал, тепловая защита на месте осталась. Короче решать тебе, но в тяге ты точно не почувствуешь разницу между ними.

Виктор, понял, спасибо! Ну, а вообще после выбивания ката сильно разница чувствуется? А то автомат вообще не тянет

Тянуть стал намного лучше, он у меня наполовину сплавился и газам трудно было выходить, тяга после прошивки с низов появилась и не дёргается на малых оборотах. Если просто выбить и не прошивать будет чек гореть по второй лямде, а когда прошивку сделаешь всё станет огонь. Какой кстати у тебя расход на АКПП по городу?

Типичный, меня интересует. Как будет лучше для машины. По сути удалить и поставить пламягаситель можно вообще бесплатно)

К слову, неясно и зачем Евро 2 шить. Это же не турбо ВАГ, там прошивки дают реальные приросты. На Весте - это баловство. У меня прошивка на Евро 5. В чем будет разница с Евро 2? Две десятые при разгоне до сотни в красной зоне? А зачем?

Это точно официалы? Или какой-нибудь мультибрендовый салон.

А представь себе ситуацию: катализатор развалился во время гарантийного пробега. Кто будет крайним? Дилер? Прошивка Евро 2 неминуемо будет отослана для гарантийного разбора. Сомневаюсь, что дилер возьмет на себя ответственность. Что-то тут не сходится.
Может, менеджеры делают на свой страх и риск. Но опять-таки: наверняка этот факт нигде не отражен. И в случае проблем с двигателем, крайним будешь ты. Потому что прошивка не заводская.

Федор, я хз. Я все равно думал менять каталик. Они конечно мне говорили, если что то не так зальем все обратно.

А смысл его трогать, чтобы воняло больше? Я еще понимаю, если комплексно переделывать впуск и выпуск. Но опять-таки, чего лезть в машину на гарантии?
Я себе просто залил прошивку Евро 5. Езжу и не парюсь. Педаль тупить перестала, вполне достаточно.
Ну если охота приключений, и есть деньги, можно запилить впуск, выпуск, опоры двигателя поменять, можно дажы валы поставить. А выбивать только катализатор - что это даст? Машина в два раза быстрей не поедет.

Федор, я с другой стороны. Думаю до 100 тыс. Можно и покататься наверное с евро 2 и родным катализатором)?

Какое-то время можно и с Евро 2 покататься, да. Лучше всего тебе Стас ответит, который админ. Он прошивками занимается.

Эдуард, сегодня заезжал к пацанам в сервис интересовался. Они предложили поменять. Поставить паук. Была у них Веста пробег 90 тыс. Катализатор был рассыпан!

Дмитрий, меня пока не парит, тысячам к 70 посмотрю, у знакомого евро 2 на 55 тысячах выбил его, хотя не значительные разрушения были

Можно обычный паук поставит за место катколлектора под датчики кислорода верхний поставить а другой заглушить .

Андрей Мануйлин

Поставил вставку, пробег 85 000, бензин 92, катализатор оказался в идеале. Прошил евро 2, веселее машина едет, расход чуть уменьшился во всех режимах, но воет резонатор просто жуть!! Существуел ли глушитель, адаптированный под Веста евро 2, звук под заводской, без рычания? Например у Стингеров

кат на вазе на бензине ходит 70-80т.км, если перевести авто на пропан 50т.км. предел. лучше ставить паук 4-1(обматывая специальной лентой - продают там же где паук), паук 1800руб, лента 700 руб. по цене соответствует пламягасу, но с пауком мотору на оборотах выдыхать легче, 4-2-1 ставить смысла нет, если вы конечно не гонщик на треке ( но тогда и впуск с валами меняйте). Стингер говно, гниющее за пол года. шить конечно надо, но лучше у дорогого чиповщика (прога стоит не дешево и заливать бесплатный мусор, какого полно в инете - себе дороже. чип на ВАЗ качественный в Н.Новгороде стоит 4000р. Удачи

Хотелось бы узнать у бывалых, чем одно хуже/лучше другого (относительно сабжа)
1) На сколько сильно это повлияет на поведение машины.
2) На сколько дорого обходится? пламик мне сказали от 1500 стоит + ввырезать и вварить, паук стингера вроде 3500 (+ доставка в МСК). и к тому, и к другому надо будет прокладки + ещё 500-600. Интересует реальное соотношение цена/польза.
3) На сколько долговечны данные решения.
4) Подводные камни.

Может у кого-то есть замечания по теме - с удовольствием выслушаю.
мб кто-то уже обращался в конторы МСК? сколько обошлось? как сделали?
Самому заниматься - увы, нет инструмента.

p.s.:
сподвижками к данным раздумьям стало следующее:
повышенный расход топлива (95, 12-14 литров по городу, при оборотах не выше 3.5 тыс.)
низкая скорость сброса оборотов (плавно-плавно опускаются)
низкая скорость набора оборотов (вообще молчу. )
дёргание в пробке даже на 1 передаче
низкие холостые (690-710, хотя "ровная" работа достигается на ~800 [выяснил методом тыка педали и ELM327])

p.s.2:
не пинайте сильно за создание этой темы.
видел темы по каждому из сабж-а, но нашёл ответы не на все вопросы

54 2

А что с Европой? Они под капот на границе заглядывают? Или выхлоп меряют? Ибо у меня была идейка смотаться в Германию.

знакомые говорили, что могут на границе развернуть.
не знаю как это происходит и на сколько правда
продаю за что купил (с)

13 7

Себе пока просто выбил катализатор как бы банку родную оставил, внутри пусто просто и прошился под евро 2, после 3тыс оборотов мотор слышно сильнее чем было с катализатором, по расходу подсчтал получилось 10,7л на 100км в городе при том что сейчас зима, в будущем планирую поставить паука, наверно либо когда это дело прогорит, либо летом.

а можно поподробнее как его выбить?
снять - это понятно.
арматурой? отвёрткой? разбирается он или нет?
мб как временное решение сойдёт, пока паук не придёт.

13 7

Я на яме открутил место где соединяется катализатор и труба с гофрой, длинной отверткой тыкал его пока полностью не вытащил его оттуда по кусочкам, но это геморно, проще снять его полностью, и арматурой выбивать, кто то разрезает его и снова заваривает, подводных камней вроде как нет, кроме как открутить ржавые гайки. Я так езжу уже 7 месяцев, пока не прогорело ничего, летом все же наверно поставлю паука, паук стингер стоит 3500 но он из черного металла, то есть ржаветь будет, думаю его лет на 5 должно хватить, через 5 лет уже машину поменяешь либо можно еще раз купить, тк как цена смешная, особенно для Москвы). Еще поищи в инете много фотоотчетов по этому поводу, где то тут видел даже, видел тоже. Удачи!

13 7

Либо не заморачиватся с выбиванием этим, а заказать паука и сразу его ставить, я не думаю что с тольятти до москвы он долго будет идти, наверно около недели.

p.s.2:
не пинайте сильно за создание этой темы.
видел темы по каждому из сабж-а, но нашёл ответы не на все вопросы

Свое название он получил из-за труб, которые внешне напоминают ножки паука, отходящие от его туловища. Идущие от каждого цилиндра силового агрегата четыре трубы соединяются в одной точке, переходя в основную выхлопную трубу. В заводском варианте она содержит резонатор, катализатор.

Современные автомобильные производители при выпуске своей продукции ориентируются на экологические требования, экономичность, низкий уровень шума. Поэтому на новые автомобили от цилиндров силового агрегата идут довольно короткие трубы, которые сразу же возле мотора соединяются в одну.

Основной проблемой штатной комплектации является то, что между четырьмя трубами очень маленькое расстояние. Из-за этого во время работы двигателя при выпуске отработанных газов образуется определенная волна, которая при попадании в соседние трубы и цилиндры тормозит выхлоп.

Долой катализатор: 4 больших плюса и 3 маленьких минуса пламегасителя
К современным автомобилям предъявляются жесткие экологические требования, которые описываются соответствующими стандартами. В соответствии с ними, выхлопная система новых авто оснащается…

Одноразовые моторы по заговору автопроизводителей — есть ли выход?
Современные форсированные двигатели небольшого объема характеризуются более низким эксплуатационным ресурсом по сравнению с более старыми атмосферными силовыми агрегатами. Ремонтные размеры таких…

Зачем нужен катализатор

Каталитический нейтрализатор – это элемент системы отвода отработанных газов, применяющийся для того, чтобы снизить количество вредных примесей (оксидов углерода, азота, несгоревших углеводородных соединений) в выхлопах. Достигается это путем их дожигания внутри устройства за счет высокой температуры и присутствия в газах кислорода.

Какие существуют варианты замены катализатора

Сервис RamFlow осуществляет замену катализаторов в Москве, предлагая владельцам несколько вариантов решения проблемы

Замена на оригинальный катализатор

Монтаж оригинального каталитического нейтрализатора – это самый дорогостоящий вариант. Его выбирают автолюбители, которые хотят, чтобы в транспортном средстве были установлены детали, предусмотренные производителем. Цена оригинальных катализаторов начинается от 20 000 рублей.

высокая стоимость катализатора;
отсутствие гарантии на оригинальную деталь;
стандартный срок эксплуатации.

Замена на универсальный катализатор

Установка универсального каталитического нейтрализатора – это оптимальный вариант для тех, кто хочет сохранить экологические характеристики автомобиля и сэкономить. Стоимость деталей начинается от 6 000 рублей. Главное отличие универсальных катализаторов от оригинальных – это использование более дешёвых наполнителей, например, золота вместо платины.

низкий уровень надёжности неоригинальной детали;
малый срок эксплуатации катализатора;
отсутствие гарантии на деталь;
комплектация авто неоригинальным компонентом.

Замена катализатора на пламегаситель

низкая стоимость пламегасителя;
высокая надёжность детали;
долгий срок службы;
рост мощности ДВС;
гарантия на деталь.

Замена керамического катализатора на металлический

Такое решение позволит продлить срок эксплуатации каталитического нейтрализатора. Металлические блоки существенно надёжнее керамических. Они способны выдержать большие механические нагрузки, поскольку не такие хрупкие.

высокая надёжность детали;
длительный срок службы.

высокая стоимость;
отсутствие гарантии.

Расположение

Замена катализатора на Калине: предварительная диагностика

Специалисты нашего сервиса произведут компьютерную диагностику и определят причины появившихся ошибок. Если ошибка вызвана работой катализатора, необходимо либо произвести его замену, либо установить паук. Таким образом, диагностика позволяет принять взвешенное решение, что будет лучше: замена катализатора на пламегаситель Калина или установка паука.

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

Заявленный ресурс катализатора ВАЗ-2170 – 140 тыс. км пробега. Однако это не значит, что после этого километража устройство необходимо менять. Он может служить гораздо дольше, а может выйти со строя и после прохождения 10 тыс. км. Все зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль.

затрудненным (длительным) процессом запуска двигателя;
снижением мощностных характеристик;
увеличенным расходом топлива;
плавающими оборотами на холостом ходу;
нехарактерными звуками работающего мотора;
резким (едким) запахом выхлопных газов.

Стоимость замены катализатора

ПРИЕЗЖАЙТЕ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ

Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…

Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас:

Начните с датчика

Как проверить катализатор

Каталитический нейтрализатор можно проверить двумя способами: визуально осмотрев его и замерив давление внутри банки. В первом случае устройство демонтируется и проводится его визуальное обследование. Если корпус устройства имеет следы механического воздействия, а соты, просматривающиеся в отверстия, заплавлены, катализатор однозначно неисправен.

ПРИОРА — выбиваем катализатор и чипуемся! Есть ли смысл?

ПРИОРА — выбиваем катализатор и чипуемся! Есть ли смысл? Все это вы увидите в этом видео! Подписывайтесь…

УДАЛЯЕМ КАТАЛИЗАТОР И ПРИЗНАКИ ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА ВАЗ, ЛАДА

УДАЛЯЕМ КАТАЛИЗАТОР И ПРИЗНАКИ ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, ЛАДА ПРИОРА, …

Проверка давления внутри банки устройства производится с использованием специального манометра, вкрученного вместо управляющего датчика. Двигатель запускают, греют и доводят до 3 тыс. об/мин. Если катализатор рабочий, давление не должно подниматься выше 0,3 кгс/см 2 .

Да, и ни в коем случае не покупайте нейтрализатор, бывший в употреблении. Кто знает, сколько он отработал и почему его продают.

Чтобы произвести замену каталитического нейтрализатора ВАЗ-2170, обращаться на станцию техобслуживания совсем необязательно. Это можно сделать и в условиях собственного гаража. Для этого потребуются:

набор ключей;
головка на 13 с рукояткой;
пассатижи;
шлицевая отвертка.

Устанавливаем машину на смотровую яму.
Поднимаем капот, отключаем минусовую клемму на аккумуляторе.
Снимаем декоративный кожух силового агрегата.
Переходим в смотровую яму. Откручиваем (не до конца) нижнюю гайку хомута, соединяющего основной и дополнительный глушители. Верхнюю гайку откручиваем полностью. Снимаем хомут и извлекаем уплотнительное кольцо.
Пассатижами отгибаем усики термозащитного экрана катализатора.
Откручиваем три гайки, крепящие фланец приемной трубы и фланец катализатора. Снимаем стопорную пластину.
Приподнимаем дополнительный глушитель вверх и вынимаем его кронштейн из передней подушки его подвески (резинки).
Отсоединяем приемную трубу дополнительного глушителя от шпилек катализатора. Извлекаем уплотнительную прокладку.
Отсоединяем жгуты проводов от разъемов управляющего и диагностического датчиков кислорода.
Снимаем держатели проводов датчиков с теплозащитного экрана рулевого механизма.
С помощью головки на 13 откручиваем болты крепления катализатора к кронштейну.
Откручиваем три гайки крепления теплозащитного экрана рулевого управления. Демонтируем экран.
Откручиваем две гайки кронштейна трубы водяного насоса (помпы). Снимаем кронштейн.
Демонтируем катализатор, открутив восемь гаек, крепящих его к головке блока цилиндров. Снимаем катализатор и уплотнительную прокладку.
Установку нового каталитического коллектора производим в обратном порядке.

Перед монтажом катализатора обязательно нужно проверить состояние прокладки. Если она повреждена, придется покупать новую. Устанавливать порванную прокладку ни в коем случае нельзя!

Также следует проверить плоскостность фланца катализатора. Это можно сделать, приложив к нему, например, металлическую линейку. При помощи измерительного щупа замеряйте величину возможных зазоров. Если они превышают 0,1 мм, производим шлифовку поверхности фланца.

Считается, что оптимальным для ВАЗ-2170 соединением труб является схема 4-1, но и другая ничем не хуже. Важно, чтобы совпадали элементы крепления всех деталей выхлопной системы, ведь кроме вставки вам также потребуется приобрести резонатор и глушитель.

Как продлить жизнь катализатору

Напоследок ознакомьтесь с советами, которые помогут вам длительное время не возвращаться к теме замены каталитического нейтрализатора:

Лада Приора, пришедшая на смену ВАЗам 2110, 2111 и 2112, стала в нашей стране самым популярным семейным автомобилем. Вместительная, с большим дорожным просветом, значительно более комфортная, нежели ее предшественники, и претендующая стать первым отечественным автомобилем европейского уровня, Приора сохранила главное достоинство автомобилей ВАЗ: весьма демократичную цену. И это при том, что она действительно соответствовала всем европейским стандартам.

Опасаться, что с окончанием производства запчасти к Приоре станут дефицитом, не стоит: вазовцы клятвенно пообещали, что будут осуществлять обслуживание Приоры до тех пор, пока по российским дорогам будет продолжать ездить хотя бы один из этих автомобилей. И это не пустые слова, ведь многие запчасти для Приоры не являются уникальными – многие узлы этого автомобиля унифицированы и с прочими ладами, и с рядом европейских машин. В частности, система отвода и очистки выхлопных газов.

Для чего нужен пламегаситель (стронгер)? Какие плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель? Какой срок службы пламегасителя? Ответы на эти и другие вопросы в данной статье.

KIA Ceed 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Комментарии 30

Как работает вставка 4-1

Свое название он получил из-за труб, которые внешне напоминают ножки паука, отходящие от его туловища. Идущие от каждого цилиндра силового агрегата четыре трубы соединяются в одной точке, переходя в основную выхлопную трубу. В заводском варианте она содержит резонатор, катализатор.

Паук Или Пламегаситель

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

ВАЖНО!
Попадание в салон выхлопных газов крайне опасно для здоровья, поскольку они содержат огромное количество вредных веществ. Поэтому перед любым длительным путешествием необходимо посетить автосервис на предмет осмотра выхлопной системы.

Замена катализатора Лада Калина: причины замены

Самой распространенной причиной, влекущей за собой установку паука вместо катализатора, является закупоривание сот основания каталитического элемента, как продуктами сгорания топлива, так и отслаивающимися частицами самого основания.

Естественная деградация – явление нормальное. Катализатор, при благоприятных условиях эксплуатации, рассчитан на срок службы порядка 100 тысяч километров.

Разберём подробнее моменты, когда на автомобиле Лада Калина замена катализатора становится необходима.

Существует ряд факторов, которые могут значительно ускорить разрушение устройства:

Проблемы с образованием правильной топливно-воздушной смеси. Здесь отрицательно сказывается как богатая, так и бедная смесь. Богатая смесь ведет к неполному сгоранию углеводородов и отложению их на стенках ячеек основания. Бедная смесь вызывает обилие кислорода в выхлопных газах, который оказывает окисляющее воздействие на корпус при высоких температурах. Также, из-за недостаточного количества топлива в цилиндре, случаются пропуски в воспламенении и выброс в катализатор несгоревшего топлива. Оно может воспламениться, уже находясь в коллекторе следующей порцией горячих выхлопных газов.
Некорректные углы опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь поджигается не в свое время. Это ведет к неправильному ее сгоранию и образованию дополнительных тепловых нагрузок на катализатор.
Бензин плохого качества. Насыщенный примесями бензин, после своего сгорания, оставляет сажевые отложения на стенках ячеек. При этом происходит быстрое засорение каталитического элемента.
Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости или масла. Нарушение герметичности в системах смазки и охлаждения ведет к несанкционированному проникновению рабочих жидкостей в камеру сгорания. При их сжигании образовываются соединения, ведущие к засорению или разрушению катализатора.

Помимо поломки самого каталитического элемента, из-за конструктивных недоработок часто выходит из строя сам корпус. Сварной шов на месте соединения труб первого и четвертого цилиндров с корпусом катализатора часто разрушается. Прорывающиеся выхлопные газы создают повышенный шум. Также выхлопы проникают с салон, вызывая дискомфорт.

Вышедший из строя катализатор увеличивает нагрузку на двигатель, так как создает сопротивление прохождению выхлопных газов. Это может проявляться в следующих симптомах:

увеличение расхода топлива;
снижение мощности двигателя;
провалы при попытке резкого ускорения;
снижение максимальной скорости;
проблемы с запуском.

Универсальный катализатор

Бывают двух типов:

Уже готовый, с трубами или коллектором, подобранный именно под вашу модель

Просто сам картридж, в котором есть металлический цилиндрический корпус, а в нем соты нового каталитического нейтрализатора

Как видите все уже придумано до нас, про первый вариант, думаю, не стоит рассказывать здесь все и так понятно – открутили свою часть трубы и поставили другой, редко когда нужно немного переварить ваш глушитель. Однако стоимость не всегда низкая, а вот про второй вариант – сменный картридж, стоит рассмотреть подробнее.

Катализатор, нужен или не нужен данный девайс…

Отзыв владельца Лада Калина универсал — наблюдение. Чтобы машина соответствовала экологическим нормам, кроме … И еще такой вопрос — СКОЛЬКО СЛУЖИТ КАТАЛИЗАТОР НА АВТОМОБИЛЕ, в частности на калине 8 клапанов?

Пламегаситель и резонатор: разница

Пламегаситель, стронгер, турбинка — разновидности резонаторов, отличающиеся по конструкции и принципу работы. Например, пламегасителем называют резонатор, выполненный из нержавеющей стали с установленной внутри подпорной шайбой, в некоторых случаях без нее. Пламегасители обычно устанавливаются вместо катализаторов. Вместо коллекторного катализатора целесообразно устанавливать укороченный пламегаситель без подпорной шайбы. Такие пламегасители чаще всего устанавливают во время тюнинга выхлопных систем или на мощные турбированные машины.

Пламегаситель без подпорной шайбы:

Пламегаситель c подпорной шайбой:

Стронгеры (турбинки) предназначены для уменьшения колебаний выхлопных газов в выхлопной системе, но звук они гасят меньше других вариантов. Простейшие резонаторы делят на два вида по способу гашения резонанса: прямоточные гасят звук при помощи перфорированной трубы, вокруг которой расположена шумопоглощающая набивка, а более сложная конструкция включает в себя также камеру для создания давления и разряжения.

Стронгер, вид сзади:

Можно ли установить пламегаситель вместо резонатора и как изменится звук? Как правило, его устанавливают вместо катализатора, хотя это и вызывает повышенную вредность выхлопов. Катализатор обеспечивает другую скорость передвижения газов, по-другому отражает звуковые волны и импульсы. На этом завязаны и все остальные системы автомобиля. Если поставить другой прибор, то параметры КПД, расхода топлива, ресурса двигателя могут поменяться. Мощность мотора такое решение не особенно изменяет, максимум будет наблюдаться увеличение на 1-2%. Зато двигатель будет очень тихим, на таком автомобиле приятно ездить.

Если все же планируется внести изменение, то делать это необходимо руками опытных специалистов-автомехаников.

Паук 4-2-1 и 4-1. Как тюнинг системы выпуска. Что это такое и зачем вообще нужно

Поломки и их признаки

Стандартный и модифицированный

Характерные признаки того, что катализатор забился, это:

Динамика автомобиля существенно и заметно ухудшается;
Запуск двигателя происходит с проблемами;
В салоне наблюдается характерный запах серы;
Двигатель работает нестабильно на холостых оборотах.

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › СBD пламегасители-лучше не ставить

Приветствую! Не так давно вынужден был удалить первый из двух катализаторов и как и многие решил вместо вышедшего из строя нейтрализатора установить так называемый пламегаситель, о чем не однократно пожалел!

Выбор пал на продукцию CBD, по отзывам вроде приемлемо, многие хвалят. Заказал коллекторный вариант, а так же обманку лямбда зонда в виде проставки с кусочком катализатора. Устанавливать решил в старую скорлупу от катализатора, обварил по их инструкции выходной фланец и приварил по кромке приемной чаши к старой скорлыпе, сварил кортус.

Ну да ладно, берем эндоскоп и через вторую лямбду смотрим на состояние второго ката и…

Вариант устройства для восьмиклаппаника

Некоторые считают, что вместо вышедшего из строя фильтрующего устройства, можно установить обычную гофрированную трубу . Тоже неправильное решение. От этого шум станет невероятно высоким, а выхлопные газы очень быстро разрушат глушитель. Можно обойтись бюджетным вариантом замены — вырезать участок катализатора, выбить из него соты из керамики и выполнить сварку, заделав тем самым корпус. Но приготовьтесь к тому, что шум станет вашим постоянным спутником.

Лучше всего заменить заводской катализатор на эффективный пламегаситель. Его собирают своими руками или обращаются за помощью на станции технического обслуживания, а также приобретают готовые решения в магазинах автозапчастей. Какой вариант подходит вам больше, тот и выбирайте.

Снять агрегат и заменить его другим устройством — дело одного часа. При этом из-за электроники переживать не стоит. Датчик кислорода один, причем устанавливается он до катализатора. Следовательно, замена его на пламегаситель никак не повлияет на показания измерений.

Отзывы реальных пользователей о замене

На просторах интернета распространено немало мифов о том, как установка пламегасителя может навредить двигателю и буквально привести его в негодность. Подобные утверждения не соответствуют реальному положению дел, что подтверждается позитивными отзывами автомобилистов на форумах. Вот некоторые из них:

Что необходимо для проведения работ?

Из инструментов потребуется:

Набор ключей;
Сварочный аппарат (возможно);
Шлиф. машинка с отрезным кругом (возможно);
Новые крепежные элементы выхлопной системы;
Лямбда-зонд с удлиненной проводкой;
WD-40;

Сколько служит пламегас. Плюсы и минусы устройства

Следует отметить, что чаще, чем сам пламегаситель разрушаются сварные швы и приемные трубы.

Теперь несколько слов о плюсах и минусах установки пламегасителя. Самым значительным плюсом является цена этого устройства. Ставя вместо дорогого катализатора бюджетный пламегаситель, вы сможете серьезно сэкономить. Пламегаситель менее требователен к качеству топлива, по сравнению с катализатором – это его второй безусловный плюс. Так как качество бензина на наших заправках часто оставляет желать лучшего, то это преимущество является довольно весомым. Кроме того, пламегаситель немного увеличивает мощность двигателя, так как имеет прямоточное строение (а не соты, как у катализатора).

Конечно же, есть у пламегасителя и минусы (куда же без них). Основным из них является загрязнения окружающей среды. Без катализатора все исходящие выхлопные газы без всякой очистки попадают наружу. Так что, если вас заботит чистый воздух на планете, то лучше установить новый катализатор.

Для установки пламегасителя необходима электро- или газосварка, так что сделать это самостоятельно довольно проблематично. Установка коллекторного и отдельно стоящего пламегасителя отличается, потому что в первом случае необходимо снимать выпускной коллектор. Однако вряд ли стоит экономить на этой процедуре: установка коллекторного пламегасителя стоит 6-8 тыс. рублей, а отдельно стоящего – 3-5 тыс. рублей.

Что лучше: компенсатор, глушитель или пламегаситель?

В каких ситуациях компенсатор предпочтительнее глушителя? Насколько вообще полезен пламегаситель? Какое дульное приспособление эффективнее снижает отдачу? Ответы на эти вопросы дал видеоблогер Liquid Blitz.

Какие дульные приспособления сильнее других влияют на отдачу оружия? Что лучше: пламегаситель, глушитель или компенсатор? Гасит ли на самом деле пламя пламегаситель? В каких ситуациях компенсатор даже предпочтительнее глушителя? На все эти вопросы и многие другие постарался дать ответы автор гайдов по многим играм Liquid Blitz. Всю полезную информацию он уместил в одной картинке:

Самые важные выводы:

Пламегаситель гасит только на ~75% пламя от выстрела. Глушитель убирает пламя полностью.
Звук выстрела с глушителем распространяется иначе, чем без глушителя – источник звука с глушителем определить труднее. Глушитель также снижает максимальную дистанцию, на которую распространяется звук выстрела: WackyJacky101 экспериментальным путем выяснил конкретные значения в своем гайде.
Пламегаситель имеет одинаковый эффект на всех единицах оружия, компенсатор снижает отдачу для разных видов оружия по-разному (конкретные значения указаны на картинке выше). При всем при этом компенсатор гораздо эффективнее уменьшает отдачу.

На основе этих данных Liquid Blitz составил собственные рекомендации. Так, автор гайда в большинстве случаев предпочитает использовать пистолеты-пулеметы с компенсатором, поскольку компенсатор существенно снижает отдачу оружия как по горизонтали, так и по вертикали. Liquid Blitz считает, что глушитель на ближних дистанциях (а ПП, как правило, применяются только в ближнем бою) не так эффективен.

Что касается штурмовых винтовок. Здесь Liquid Blitz отдает предпочтение глушителю в любых ситуациях. Исключение – AKM: отдача этого автомата настолько велика, что компенсатор (или даже пламегаситель) может принести больше пользы, чем глушитель.

Также советуем к просмотру один из последних гайдов от WackyJacky101: M16A4 – лучшая штурмовая винтовка в PUBG?