Что лучше паджеро или соренто
Внедорожники в России ценятся куда больше легковушек. Принято считать, что внедорожники крепче традиционных седанов, универсалов и даже кроссоверов. А уж если внедорожник рамный, то считай, что он вечный, на века.
Это мнение несколько ошибочно. Рамные машины могут быть весьма хорошими, надежными и крепкими друзьями на долгие годы, если за ними ухаживать и не жалеть денег на обслуживание, а могут оказаться весьма ломкими, дорогими в содержании и вовсе не такими крепкими и надежными, как принято считать. Тем более если мы говорим про бюджет в 400-500 тысяч рублей. Но давайте все же на примерах.
Mitsubihsi Pajero Sport I
Казалось бы, рамный японский внедорожник, построенный на базе пикапа. Должен быть крепким, неубиваемым, служить 20 лет без нареканий и ничего не просить взамен, но. в случае в Паджеро Спорт (на некоторых рынках продавался как Montero Sport) это не совсем так.
У автомобиля могло быть аж четыре разных типа привода. Базовый задний в России встречается редко. Дорогой и технически очень сложный SuperSelect, который может работать в режимах 2H, 4H, 4L, 4Lc с блокировкой центрального дифференциала (у многих была ещё и опциональная блокировка заднего дифференциала) встречается тоже нечасто. И это, к слову, самый дорогой вариант в обслуживании. На приведение в чувства полного привода можно потратить до половины стоимости автомобиля.
Менее проблемные, затратные и более распространенные варианты: трансмиссия с постоянным полном приводом AWD и традиционный part-time с жестким подключением переднего моста.
Ещё одно слабое место - это рама. VIN выбит в очень уязвимом месте в нише заднего правого колеса. Если предыдущие хозяева не озаботились сохранностью номера в первые годы жизни машины, то его, скорее всего, уже нет и постановка машины на учет в ГИБДД обернется большими проблемами.
Кузов тоже не особо сопротивляется коррозии. Если дыр нет, то спастись ещё можно, но проблема в том, что ржаветь металл любит под пластиковыми накладками, там, где глазу не видно. В общем, если не чистить раму, не мыть кузов после бездорожья и не обрабатывать все это регулярно антикором, Паджеро Спорт в прямом смысле слова может оказаться совсем не крепким. Запомните: рама - это не гарант надежности и крепости, это просто деталь под кузовом, которая очень сильно подвержена коррозии.
Третья проблема - это подвеска. Тут она ведет свою родословную от коммерческого транспорта и тяжелому внедорожнику подходит не очень хорошо. Не сказать, что она хлипкая, но ожидать от нее того, что можно будет скакать по ямам и она не сломается, не стоит - сломается. Также почти расходник - это тормоза (но это нормально для большой тяжелой машины).
А вот за что машину машину можно похвалить, так это за 3,0-литровый бензиновый мотор мощностью 170 л.с. - их, кстати, абсолютное большинство на российском вторичном рынке. Молодцом держатся и коробки передач, что механическая, что автоматические. При нормальном обслуживании они спокойно ходят по 400 000 км без ремонтов.
2,5-литровый дизель - это вариант спорный. Он в любом случае менее надежный, чем 3,0-литровый бензин, но малофорсированные версии (99 л.с.) ещё ничего, а вот те же двигатели мощностью 135 л.с. уже менее надежны, плюс на них стоит совсем другое топливное оборудование, которое в разы дороже в ремонте.
В общем, что можно сказать: Mitsubishi Pajero Sport - автомобиль неплохой, но его внедорожные возможности, надежность и крепость часто сильно переоценивают. А потом разочаровываются. В этом и есть основная проблема.
Kia Sorento I
Корейский внедорожник будет моложе японского на пяток лет. За 450 000 рублей можно взять как рестайлинг, так и дорестайл. В среднем машине будет лет 11-12. Манит Соренто в первую очередь рамой, кожей, хорошим оснащением и довольно доступной ценой. В общем, если Mitsubishi Pajero Sport - это утилитарный работяга, то Sorento - это почти премиум.
Тем не менее, проблемы у него похожие. VIN-номер расположен там же, за задним правым колесом. В почтенном возрасте от него уже может ничего не остаться. Если раму не промывали и не прочищали, то, скорее всего, от былой силы и надежности уже осталась только половина.
Кузов ржавеет скрыто, под пластиком. Например, от порогов и колесных арок под пластиковыми накладками на машинах за полмиллиона или чуть меньше может уже ничего не остаться. Если только машину регулярно не антикорили. Внешне ржавчина может быть заметна только на пятой двери и то несильно - вся ржавчина внутри.
Соренто могли быть трех видов: заднеприводные (они в основном в Америке, у нас их днем с огнем не сыщешь), Part-time и с автоматически подключаемой передней осью (по принципу кроссоверов). Тип раздатки на надежность трансмиссии в целом не влияет. Проблемы будут и там, и там. Проблемы будут с крестовинами карданов, шлицевыми соединениями, подшипниками раздаточной коробки и редукторов. У автоматических раздаточных коробок ещё проблемы с надежностью датчиков вращения валов. В общем, за наличие полного привода придется платить.
Самый популярный силовой агрегат - дизельный 2,5-литровый мотор в двух вариантах форсировки (140 и 170 л.с.) нельзя назвать совсем неудачным, но слабых мест у него много, начиная от плавающего качества сборки, деталей не лучшего качества (аналоги от Mitsubishi в разы надежнее и крепче), заканчивая турбинами, живущими около 150-200 тысяч км, и массой других мелких и не очень неприятностей. Как правило, на ремонт моторы просятся после 200-250 тыс. км.
Были еще бензиновые моторы старой школы (2,4 и 3,5 литра) и новой (3,3 и 3,8 литра). Если коротко, то старые моторы надежней и гораздо дешевле в обслуживании и содержании (хотя нельзя сказать, что они совсем беспроблемные). Моторы новой школы требуют больше денег на свое существование, а окончательно умирают обычно тысячам к тремста.
Коробок несколько. Больших претензий к ним нет, но старый четырехступенчатый автомат Aisin все-таки надежней более современного 5-ступенчатого Jatco, который, тем не менее, при бережном обслуживании и размеренной езде тоже может проходить до 400 000 км с ремонтом лишь ГДТ и чисткой гидроблока.
По электрике больших проблем нет. Салон сохраняется весьма неплохо для "почти премиума". В общем, у машины есть неплохие моторы и коробки, но они по большей части на дорестайлинговых машинах, а найти их в хорошем состоянии по кузову и раме сложнее. Да и в целом машина не выглядит очень уж надежной, а её содержание и ремонт не назовешь бюджетными.
Внедорожники в России ценятся куда больше легковушек. Принято считать, что внедорожники крепче традиционных седанов, универсалов и даже кроссоверов. А уж если внедорожник рамный, то считай, что он вечный, на века.
Это мнение несколько ошибочно. Рамные машины могут быть весьма хорошими, надежными и крепкими друзьями на долгие годы, если за ними ухаживать и не жалеть денег на обслуживание, а могут оказаться весьма ломкими, дорогими в содержании и вовсе не такими крепкими и надежными, как принято считать. Тем более если мы говорим про бюджет в 400-500 тысяч рублей. Но давайте все же на примерах.
Mitsubihsi Pajero Sport I
Казалось бы, рамный японский внедорожник, построенный на базе пикапа. Должен быть крепким, неубиваемым, служить 20 лет без нареканий и ничего не просить взамен, но. в случае в Паджеро Спорт (на некоторых рынках продавался как Montero Sport) это не совсем так.
У автомобиля могло быть аж четыре разных типа привода. Базовый задний в России встречается редко. Дорогой и технически очень сложный SuperSelect, который может работать в режимах 2H, 4H, 4L, 4Lc с блокировкой центрального дифференциала (у многих была ещё и опциональная блокировка заднего дифференциала) встречается тоже нечасто. И это, к слову, самый дорогой вариант в обслуживании. На приведение в чувства полного привода можно потратить до половины стоимости автомобиля.
Менее проблемные, затратные и более распространенные варианты: трансмиссия с постоянным полном приводом AWD и традиционный part-time с жестким подключением переднего моста.
Ещё одно слабое место - это рама. VIN выбит в очень уязвимом месте в нише заднего правого колеса. Если предыдущие хозяева не озаботились сохранностью номера в первые годы жизни машины, то его, скорее всего, уже нет и постановка машины на учет в ГИБДД обернется большими проблемами.
Кузов тоже не особо сопротивляется коррозии. Если дыр нет, то спастись ещё можно, но проблема в том, что ржаветь металл любит под пластиковыми накладками, там, где глазу не видно. В общем, если не чистить раму, не мыть кузов после бездорожья и не обрабатывать все это регулярно антикором, Паджеро Спорт в прямом смысле слова может оказаться совсем не крепким. Запомните: рама - это не гарант надежности и крепости, это просто деталь под кузовом, которая очень сильно подвержена коррозии.
Третья проблема - это подвеска. Тут она ведет свою родословную от коммерческого транспорта и тяжелому внедорожнику подходит не очень хорошо. Не сказать, что она хлипкая, но ожидать от нее того, что можно будет скакать по ямам и она не сломается, не стоит - сломается. Также почти расходник - это тормоза (но это нормально для большой тяжелой машины).
А вот за что машину машину можно похвалить, так это за 3,0-литровый бензиновый мотор мощностью 170 л.с. - их, кстати, абсолютное большинство на российском вторичном рынке. Молодцом держатся и коробки передач, что механическая, что автоматические. При нормальном обслуживании они спокойно ходят по 400 000 км без ремонтов.
2,5-литровый дизель - это вариант спорный. Он в любом случае менее надежный, чем 3,0-литровый бензин, но малофорсированные версии (99 л.с.) ещё ничего, а вот те же двигатели мощностью 135 л.с. уже менее надежны, плюс на них стоит совсем другое топливное оборудование, которое в разы дороже в ремонте.
В общем, что можно сказать: Mitsubishi Pajero Sport - автомобиль неплохой, но его внедорожные возможности, надежность и крепость часто сильно переоценивают. А потом разочаровываются. В этом и есть основная проблема.
Kia Sorento I
Корейский внедорожник будет моложе японского на пяток лет. За 450 000 рублей можно взять как рестайлинг, так и дорестайл. В среднем машине будет лет 11-12. Манит Соренто в первую очередь рамой, кожей, хорошим оснащением и довольно доступной ценой. В общем, если Mitsubishi Pajero Sport - это утилитарный работяга, то Sorento - это почти премиум.
Тем не менее, проблемы у него похожие. VIN-номер расположен там же, за задним правым колесом. В почтенном возрасте от него уже может ничего не остаться. Если раму не промывали и не прочищали, то, скорее всего, от былой силы и надежности уже осталась только половина.
Кузов ржавеет скрыто, под пластиком. Например, от порогов и колесных арок под пластиковыми накладками на машинах за полмиллиона или чуть меньше может уже ничего не остаться. Если только машину регулярно не антикорили. Внешне ржавчина может быть заметна только на пятой двери и то несильно - вся ржавчина внутри.
Соренто могли быть трех видов: заднеприводные (они в основном в Америке, у нас их днем с огнем не сыщешь), Part-time и с автоматически подключаемой передней осью (по принципу кроссоверов). Тип раздатки на надежность трансмиссии в целом не влияет. Проблемы будут и там, и там. Проблемы будут с крестовинами карданов, шлицевыми соединениями, подшипниками раздаточной коробки и редукторов. У автоматических раздаточных коробок ещё проблемы с надежностью датчиков вращения валов. В общем, за наличие полного привода придется платить.
Самый популярный силовой агрегат - дизельный 2,5-литровый мотор в двух вариантах форсировки (140 и 170 л.с.) нельзя назвать совсем неудачным, но слабых мест у него много, начиная от плавающего качества сборки, деталей не лучшего качества (аналоги от Mitsubishi в разы надежнее и крепче), заканчивая турбинами, живущими около 150-200 тысяч км, и массой других мелких и не очень неприятностей. Как правило, на ремонт моторы просятся после 200-250 тыс. км.
Были еще бензиновые моторы старой школы (2,4 и 3,5 литра) и новой (3,3 и 3,8 литра). Если коротко, то старые моторы надежней и гораздо дешевле в обслуживании и содержании (хотя нельзя сказать, что они совсем беспроблемные). Моторы новой школы требуют больше денег на свое существование, а окончательно умирают обычно тысячам к тремста.
Коробок несколько. Больших претензий к ним нет, но старый четырехступенчатый автомат Aisin все-таки надежней более современного 5-ступенчатого Jatco, который, тем не менее, при бережном обслуживании и размеренной езде тоже может проходить до 400 000 км с ремонтом лишь ГДТ и чисткой гидроблока.
По электрике больших проблем нет. Салон сохраняется весьма неплохо для "почти премиума". В общем, у машины есть неплохие моторы и коробки, но они по большей части на дорестайлинговых машинах, а найти их в хорошем состоянии по кузову и раме сложнее. Да и в целом машина не выглядит очень уж надежной, а её содержание и ремонт не назовешь бюджетными.
Что можно выбрать сейчас из больших семейных кроссоверов? Именно не внедорожников, типа Прадо или Паджеро Спорт, а кроссоверов? Есть Соренто, Санта Фе, Кодиак и Аутлендер. Если не считать многочисленных китайцев и дорогие премиальные модели, то это практически весь список.
И как мне кажется, на фоне всех конкурентов Аутлендер выглядит вполне неплохо. Если бы я выбирал машину в этом классе кроссоверов, то выбирал бы между ним и Кодиаком, но предпочел бы скорее кроссовер от Митсубиси.
Про Соренто второго поколения мы на Тяжеловозе писали около года назад, и должен сказать, что мне машина в целом понравилась. Очевидные преимущества перед Аутлендером — наличие полноценного автомата, а не вариатора, и базовый мотор на 2.4 литра.
Все же с двухлитровым мотором динамика у Аута совсем уж пенсионерская. Думаю, с этим не будут спорить даже владельцы кроссов от Митсу.
У Аутлендера в активе более жесткая подвеска, дающая хоть какую-то устойчивость в поворотах, о которой Соренто только мечтать, и надежный полный привод, не грозящий подорвать бюджет владельца на сотню-другую тысяч рублей сразу по окончании гарантийного срока.
И все же сейчас Аутлендер приходится сравнивать с новым Соренто, цены на который окончательно улетели в космос. За базовый Соренто с полным приводом просят почти 2,6 миллиона, когда Аутлендер можно купить за 2,1. Разница в 20-25% в данном случае решающая, поэтому Аут выглядит более интересно.
Дизайн интерьера кому-то покажется слишком скучным, а мне очень даже нравится — эдакий японский минимализм
Дизайн интерьера кому-то покажется слишком скучным, а мне очень даже нравится — эдакий японский минимализм
С Santa Fe та же история — цены стартуют от двух с половиной миллионов, что откровенно дорого, тем более что в умах многих наших соотечественников корейские автомобили до сих пор ассоциируются с чем-то априори стоящим на ступень ниже японского автопрома.
А вот с Кодиаком совсем другая история. На его фоне у Аута уже нет преимущества в цене, потому что стоит он ровно столько же. Плюс для любителей частых вылазок в поля есть полноприводная версия на механике. Плюс для любителей активной езды DSG дает куда больше вариантов, чем неспешный вариатор Jatco. Есть над чем задуматься.
Но у Кодиака есть два больших минуса, если автомобиль покупается на длительную перспективу — это 1.4 TSI и DSG. Думаю, ни у кого не вызывает сомнений, что двигатели Митсу 2.0 и 2.4 MIVEC обладают бóльшим ресурсом, чем ваговский турбомотор.
С коробками все не так однозначно, потому что если постоянно ездить в режиме "газ в пол", то вариатор и DSG угробить можно с одинаковой скоростью.
Однако ездить на DSG спокойно хватает терпения не у всех, потому что этот робот удивительно шустро переключает передачи, постоянно подначивая нажимать на газ. А вариатор наоборот как бы немного охлаждает пыл водителя, мотивируя на спокойную и размеренную езду.
Так что в качестве семейного автомобиля Аутлендер опять выглядит более выигрышно, если только у главы семьи нет непреодолимого желания постоянно дергать ручку МКПП в случае с полноприводным Кодиаком на механике.
Получается, что из всей четверки Аутлендер выглядит если не как явный фаворит, то уж точно достойный конкурент всем одноклассникам.
А какой крупный кроссовер выбрали бы вы: Аут, Кодиак или Соренто? Может, еще какие-то варианты предложите?
Прошел месяц после покупки Pajero взамен Sorento. Думаю, можно уже какое-то сравнение написать.
Минусы Pajero IV по сравнению с Sorento XM:
1) Не удобное водительское сиденье. Прям очень неудобное. Настроить под себя, при росте 178 см так и не смог. Проблема ещё в том, что вылет руля не регулируется. На сиденье жалуются почти все, некоторые даже меняют их на рекаро или БМВ.
2) Мало места для водителя и переднего пассажира. Соренто значительно шире и свободнее. Багажники примерно одинаковые, но у Паджеро всё таки меньше
3) Шумоизоляция. Вернее скрипы, скрежет, дребезжания. Соренто тоже не идеал конечно, но в Мицубиси на гравийке просто кровь из ушей хлышет))) Если кто-то ездил на девятке с высокой панелью, то в Паджеро на гравийке ещё хуже. Панель прыгает ещё больше)) Но благо это решается полной шумкой и усилением торпедо.
4) Трамвайные пути на заводской подвеске переезжает также жёстко как и Соренто. То есть жёсткие стыки, проходятся очень жёстко.
5) Комплектации значительно беднее.
6) Работа трансмиссии напоминает легкий грузовик. Все включается брутально, большие свободные ходы деталей и тд))
Плюсы Паджеро:
1) Отдельный кондёр и печка для задних пассажиров со своими регулировками
2) Подвеска и клиренс. На полевой дороге спокойно ехал на скорости более 60 км/ч. Соренто на этом же участке максимум 20-30 км/ч. Большой ход подвески. На шиномонтажке поднять заднее колесо за порог не реально, только за рычаг под пружиной.
3) Проходимость. Ну тут вообще нечего обсуждать, но для примера скажу. Там где я тестировал полный привод Соренто, и он заезжал на небольшой холмик только с включенной блокировкой и под стрекот ЕСП, Паджеро в этом же месте спокойно едет просто на заднем приводе даже не думая, что этот холмик может быть проблемой.
4) Управляемость. Примерно такая же как и на Соренто. Плюс-минус. Хотя класс и вес авто совсем другой.
5) Надёжность. Если на Мицубиси делать все вовремя, то никах проблем он не доставляет. Вкладыши не проворачивает, шлицы не срезает. Там есть конечно косячки с задним контуром кондёра и с баком. Но это все предсказуемо и решаемо не сильно дорого.
6) Ресурс. Все детали с большим запасом прочности. Мне кажется раз в 10 больше, чем на Соренто. Да даже сравнить задние амортизаторы от Соренто, которые больше похожи на амортизаторы от ОКИ, с амортами Паджеро. И так во всем. Мне даже кажется, что из одного рычага Паджеро можно сделать все рычаги и стабилизаторы для Соренто))
Итог. Паджеро мне нравится больше и внушает значительно больше доверия. Но комфортом, опциями, плюшками современных авто ради этого придется пожертвовать.
Паджеро — это больше внедорожник, а Соренто — больше универсал.
PS: Динамику и работу двигателя сравнить не могу, тк Соренто был бензиновый, а Паджеро дизельный. Так же не могу сравнивать субъективные моменты.
Прошел месяц после покупки Pajero взамен Sorento. Думаю, можно уже какое-то сравнение написать.
Минусы Pajero IV по сравнению с Sorento XM:
1) Не удобное водительское сиденье. Прям очень неудобное. Настроить под себя, при росте 178 см так и не смог. Проблема ещё в том, что вылет руля не регулируется. На сиденье жалуются почти все, некоторые даже меняют их на рекаро или БМВ.
2) Мало места для водителя и переднего пассажира. Соренто значительно шире и свободнее. Багажники примерно одинаковые, но у Паджеро всё таки меньше
3) Шумоизоляция. Вернее скрипы, скрежет, дребезжания. Соренто тоже не идеал конечно, но в Мицубиси на гравийке просто кровь из ушей хлышет))) Если кто-то ездил на девятке с высокой панелью, то в Паджеро на гравийке ещё хуже. Панель прыгает ещё больше)) Но благо это решается полной шумкой и усилением торпедо.
4) Трамвайные пути на заводской подвеске переезжает также жёстко как и Соренто. То есть жёсткие стыки, проходятся очень жёстко.
5) Комплектации значительно беднее.
6) Работа трансмиссии напоминает легкий грузовик. Все включается брутально, большие свободные ходы деталей и тд))
Плюсы Паджеро:
1) Отдельный кондёр и печка для задних пассажиров со своими регулировками
2) Подвеска и клиренс. На полевой дороге спокойно ехал на скорости более 60 км/ч. Соренто на этом же участке максимум 20-30 км/ч. Большой ход подвески. На шиномонтажке поднять заднее колесо за порог не реально, только за рычаг под пружиной.
3) Проходимость. Ну тут вообще нечего обсуждать, но для примера скажу. Там где я тестировал полный привод Соренто, и он заезжал на небольшой холмик только с включенной блокировкой и под стрекот ЕСП, Паджеро в этом же месте спокойно едет просто на заднем приводе даже не думая, что этот холмик может быть проблемой.
4) Управляемость. Примерно такая же как и на Соренто. Плюс-минус. Хотя класс и вес авто совсем другой.
5) Надёжность. Если на Мицубиси делать все вовремя, то никах проблем он не доставляет. Вкладыши не проворачивает, шлицы не срезает. Там есть конечно косячки с задним контуром кондёра и с баком. Но это все предсказуемо и решаемо не сильно дорого.
6) Ресурс. Все детали с большим запасом прочности. Мне кажется раз в 10 больше, чем на Соренто. Да даже сравнить задние амортизаторы от Соренто, которые больше похожи на амортизаторы от ОКИ, с амортами Паджеро. И так во всем. Мне даже кажется, что из одного рычага Паджеро можно сделать все рычаги и стабилизаторы для Соренто))
Итог. Паджеро мне нравится больше и внушает значительно больше доверия. Но комфортом, опциями, плюшками современных авто ради этого придется пожертвовать.
Паджеро — это больше внедорожник, а Соренто — больше универсал.
PS: Динамику и работу двигателя сравнить не могу, тк Соренто был бензиновый, а Паджеро дизельный. Так же не могу сравнивать субъективные моменты.
Читайте также: