Что лучше нива или уаз
Написать эту статью я решил после того, как стал свидетелем спора двух моих соседей, живущих, как и я, в загородных домах. Предметом их разногласий стал купленный недавно одним общим знакомым УАЗ Хантер . Этот автомобиль он приобрел для обслуживания своего деревенского дома, а также для поездок на рыбалку и за грибами.
Так вот, один из соседей утверждал, что этот внедорожник, предком которого был знаменитый армейский УАЗ 469 , самый, что ни на есть лучший вариант для проселочных дорог и бездорожья сельской местности.
Другой говорил, что НИВА (неважно какая, старая или Лада 4х4 или новая Niva Legend ) , значительно выносливее и, что немало важно, комфортнее, чем любой УАЗ.
Здесь нужно отметить, что все - таки классический внедорожник – это УАЗ , потому что у него рамная конструкция, а НИВА имеет несущий кузов.
Давайте попробуем разобраться, какой внедорожник лучше подойдет для эксплуатации в сельской местности. Иномарки, даже со вторичного рынка, рассматривать не будем, потому как мало кто из деревенских жителей может позволить себе такой автомобиль.
ВНЕШНИЙ ВИД и КАЧЕСТВО СБОРКИ
И первое и второе, конечно, лучше и качественнее у продукции АвтоВАЗа. Многие пользователи отмечают слабое лакокрасочное покрытие УАЗ.
В отдельных отзывах есть жалобы на отсутствие элементарных заглушек в местах крепления рейлингов, провисы задней двери и появление ржавчины уже на первом году эксплуатации.
Кроме того, во время сильного дождя вода проникает внутрь кабины, а шумоизоляция вообще никуда не годится. В отличие от УАЗ, НИВА теперь имеет дополнительные звукоизоляционные панели и виброизоляторы на двигателе.
ДВИГАТЕЛИ и ТРАНСМИССИИ
На УАЗ Хантер сейчас устанавливают бензиновый 2,7 – литровый двигатель мощностью 135 лошадиных сил с 5 – ступенчатой механической КПП. Расход топлива от 11,5 до 14,6 литров на 100 км. На Хантере подключаемый полный привод и понижающая передача.
Раньше выпускали еще и дизельные версии с 2,2 – литровым мотором , выдающим 92 лошадиные силы и 2,4 литровым 86 лошадиных сил.
На Niva Legend (так она сейчас называется) устанавливают 1,7 – литровый бензиновый силовой агрегат 83 лошадиные силы . В паре с ним работает 5 – ступенчатая механика.
Автомобиль имеет постоянный полный привод с понижающим рядом передач и блокировкой дифференциала. Расход 8,3 – 12,1 литра на 100 км.
ИНТЕРЬЕР, КОМПЛЕКТАЦИИ и ЦЕНЫ
Начнем с вместительности. На УАЗ багажное отделение может вместить 1130 литров груза , а в 5 – дверную НИВА помещается всего 420 литров и 780 со сложенным рядом.
Аскетичное оформление салона Хантера, оставшееся от УАЗ 469, выражается в скромной приборной панели, отсутствии регулировок и жесткости сидений автомобиля. Для отопления салона однозначно требуется установка дополнительной печки.
В то же время внедорожник оборудован антипробуксовочной системой, ремнями безопасности и гидроусилителем руля.
В плане комфорта НИВА выглядит предпочтительнее . В начальной комплектации на ней установлены антиблокировочная система и помощь при торможении.
Кроме того, машина оборудована подушкой безопасности водителя, электроприводом и обогревом зеркал, передними электростеклоподъемниками и бортовым компьютером.
В комплектацию LUXE добавили подушку безопасности пассажира, кондиционер, обогрев лобового стекла, задний парктроник и подогрев сидений.
На мой взгляд, НИВА лучше подходит для каждодневной эксплуатации в условиях сельской местности и достаточно частых поездок по шоссейным дорогам в город. Она комфортнее, экономичнее, качественнее собрана и имеет более презентабельный внешний вид.
Что же касается малого объема багажного отделения, то для перевозки крупногабаритных грузов можно отдельно приобрести автоприцеп. Хотя сейчас возможна и дешевая доставка из магазинов прямо в адрес.
Это два настоящих советских автомобиля, которые делались ещё на совесть! И уже прошло достаточно времени, чтобы я мог сформулировать своё мнение!
Ну а теперь по поводу этой записи (чтобы не было потом вони в комментариях)
Весь этот текст, основан на моем личном опыте владения и ремонта данных автомобилей и является МОИМ ЛИЧНЫМ МНЕНИЕМ. Я его никому не навязываю, но и спорить не с кем не хочу, мне будет абсолютно побоку на ваши доводы, ибо повторюсь ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, ПОСТРОЕННОЕ НА ЛИЧНОМ ОПЫТЕ ВЛАДЕНИЯ ДАННЫМИ АВТО!
Ну а теперь начнём по пунктам!
Все уазоводы утверждают что Нива не едет. Мол слишком чахлая она… ребята, а Уаз по вашему мнению едет? Ничерта! Обе машины достаточно чахлые! И обе требуют доработок! Штатный умз, это просто лютейший геморрой! Что мы с ним только не делали, машина отказывалась нормально ехать даже на штатных колесах! Вопрос решился установкой 24д
(Тут опять, многие начнут утверждать что по сути один мотор и тд, ШИШ!) на 24д машина ожила! Появилась тяга, а после того, как поигрались со степенью сжатия и карбом, машина стала неистово валить! С места машина трогается с пробуксовкой обеих 33-их колёс, а в поворотах, даже на сухую, если подать газу уходит в занос! С нивой такая же история, все решается путём доработок двигателя.
Так что в плане мотора у этих машин 0/0
Трансмиссия
Вот тут как бы щас не пенились уазоводы, но на уазе это лютейшее дерьмо!
Взять Уаз и ниву одного и того же года, Уаз в 1000 раз отстал от времени! По мимо моральной устарелости на момент производства данного авто, страдало и качество! И это при СССР, что творится с новыми запчастями на Уаз я вообще промолчу! Сейчас уазоводы дружно с пенной у рта начнут кричать что зато в ремонте проще. Тут да, я согласен, в ремонте машина МЕСТАМИ проще нивы, но и под УАЗом приходится лежать в 10 раз чаще чем под нивой. Ссылаться на то, что я какой-то криворукий, или езжу какой-то не так, не вариант! Ибо ниву я чиню теме же руками и езжу на ней тоже я, вот только Нива реже ломается чем Уаз 🤗 совпадение? Не думаю)
Так что в данном вопросе у уаза 0 балов
Нива, в своё время (а мы обсуждаем именно старые авто и о современности не говорим) была достаточно прорывной машиной! Трансмиссия у неё приятнее уазовской. Коробка, раздатка, сцепление, мосты. Все работает гораздо мягче и приятнее. В ремонте этих узлов я тоже не нахожу ничего сложного. Качество запчастей на много лучше, а самое главное это цена! Если даже смотреть вторичный рынок, запчасти гораздо дешевле!
Далее у уаза постоянный задний привод с подключаемым передним! Более того Уаз без ХАБОВ гораздо хуже рулится и быстрее изнашивается передний мост! Что достаточно неудобно в грязи или езде зимой! Ибо в грязи приходится выходить из машины, включать эти грязные хабы на каждом колесе, потом постоянно останавливаться, чтобы подключать и отключать передок! С включённым передком машина меняется в рулежке! (Первый раз я изрядно обосрался, когда спускался по крутому глиняному склону и машина с вывернутым до упора рулем, еле-еле вписалась в элементарный поворотик, с нивой у меня такого не было никогда!) зимой на нем можно ездить только при наличии зимней резины из-за того, что полный привод на постоянку использовать НЕЛЬЗЯ!
У нивы привод постоянно полный!на ней не надо заморачиваться по поводу включении передка! Далее, даже при включённой меж-осевой блокировкой, управление абсолютно не меняется! Машина ведёт себя предсказуемо! По поводу зимней эксплуатации я вообще молчу, Нива для зимы это сказка! За 10 лет владения автомобиля, я ни разу ее не обувал в зимнюю резину! Машина всегда на М/Т резине! И ни одной аварийной ситуации на ней у меня не было!
Так что тут Нива получает свой плюс в копилку
0/1 в пользу нивы
Далее подвеска
У уаза она простейшая, это плюс, но этот плюс не что по сравнению с тем, что она по сути не работает! Она крайне дубовая! Ехать на ней это пытка, любая неровность и ты и твои пассажиры отправляешься в полёт по салону! Ехать по бездорожью ещё хуже! Достаточно вспомнить видос про рыбаков едущих на уазе!
Мне часто стали задавать вопрос: "Ты владел заряженной Нивой и заряженным УАЗом, что лучше?" Я так и не ответил себе на этот вопрос, у каждого авто есть + и — Нива легче, на мягком грунте и в подъемы она идет лучше. Например:
в начале видео подъем с промоиной, видео как всегда уклон не передает, УАЗы скользили и падали в эту промоину и лебедились, Нивы спокойно пустили ее между колес и проехали сами, далее 3 минута 25 секунда, УАЗы штурмуют яму, все кроме Хантера блокированного и с 409 двигателем, сдаются и лебедяться, я на Ниве заезжаю. Другой пример: сюда см. видео www.youtube.com/edit?o=U&video_id=EQ8PlMHH_fA пытались проехать заряженные УАЗы, грунт вязкий мягкий, порвали тросы на лебедках и тп, не доехали, а мы на Нивах, после их фразы "Нива туда ни за что не проедет" на следующий день после них спокойно проехали, почти не лебедились, я вообще 1 раз застрял туда и раза 3 обратно (обратно уже специально лезли) с другой стороны все что связанно с колеей глубокой, УАЗ спокойно едет, а Нива мучится, если нет объездов см. 7 минуту 55 секунду
На Ниве надо ездить с головой, думать как объехать, где то вразрез, где то по кромке, где то боком цепляя землю зеркалом, только бы не упасть в колею, на УАЗе на вояках скучно, едешь по колее себе спокойно и едешь. Есть еще 1 нюанс, я в шоке от качества УАЗовских з/ч, главный на сцеплении уже 2 за 3 месяца, манжеты разъедает, хотя жидкость уже Кастрол налил, навернулся бортовой все говорят не бери шестерни в магазине, они сделаны из пластилина, искал консервы ссср и тп, с Нивой на счет з/ч попроще. УАЗ крепче, если на вояках не тапковать, то в принципе они нормально живут на 35 колесах, на Ниве привода и полуося слабые для 31х колес, на моей бывшей Ниве мост от 21 волги стоит, спереди перешел на 24 шлица и палки усиленные от валрейсинга и то раза 2 в год гранады сыпятся, сепаратор не выдерживает, но ее и сейчас, да и я тоже эксплуатировал очень жестко. Ну и самое главное — на Ниве меня не напрягало далеко ездить по асфальту до дальнего бездорожья 200-300 км, на УАЗе далеко ехать не хочется, комфорта 0, на асфальте его кидает, хотя все новое, перебранное… Ну и на Ниве интереснее, драйва больше, экстрима больше! Что касается бездорожья бесспорно УАЗ в 90% лучше и наверное 10% где у Нивы есть преимущество, но добраться до бездорожья по асфальту, особенно по пути домой, когда едешь уставший, чаще ночью, вот тогда хочется Ниву!
Отечественный легковой полноприводный автопром , хотя и выпускался множеством заводов , а именно ГАЗ , АЗЛК Москвич , ЛУАЗ , ИЖ , ВАЗ , УАЗ всё таки представлен в основном всего двум автопроизводителями ВАЗ и УАЗ ,и вокруг них и ходит основная масса мифов и легенд порожденных владельцами которые мы разоблачим , чем составим возможным будущим покупателям неоценимое пособие .
За НИВУ мы рассмотрим обычную трехдверку ,
пятидверку , шевроле ниву , всякие 2329 и 2346 тоже самое вид сбоку .
За УАЗ будут бобики 469 , хантер, буханки и новые Патриот и Пикап и позабытые всеми Симбиры .
В целом проходимость у автомобилей примерно одинаковая : но это касается именно бездорожья ну типа вообще нет дороги :
В некоторых моментах Нива лучше 3 дверная выигрывает при езде тупо сквозь лес , на не сильно раскисших полях за счет лучшей массы и на песке .
УАЗ наоборот в лесу не имеет такой маневренности , в песке закапывается , в подкисшем поле может сесть за счёт массы авто .
Зато например на более толстом слое грязи УАЗ мощнее едет , и особенный конек уаза раскисшие и раздолбанные дороги от лесовозов , там нива скиснет на раз два ,а уаз едет и едет .
В целом с НИВА и УАЗ одинаковые по проходимости ( здесь мы рассматриваем стоковые или околостоковые авто )
если же рассматривать модернизированные автомобили то тут однозначные преимущества у УАЗ мощная рама позволит лифтануть кузов и поставить АТ резину 33 , лебедку силовые бампера,а нива не имеет такой модернизационный потенциал .
Модернизированый УАЗ намного проходимее НИВЫ,
2 ) Комфорт и вместимость .
Самые отстойные по комфорту это буханки , жар от двигателя в салон это что-то , потом идут бобики и хантеры 469 , за ними примерно поровну стоят нивы патриоты и симбиры .
Нива Шевроле примерно равна по комфорту с Патриотом , салон конечно поменьше но не донимает жар от катализатора у правой ноги водителя.
по вместимости , уаз ОСОБЕННО ПАТРИОТ или ПАТРИОТ ПИКАП
Но в целом по комфорту выигрывает НИВА ,а по вместимости УАЗ.
3 ) Ремонтопригодность и стоимость запчастей владения :
Конструктивно нива это обычные жигули 2106 которым усилили кузов да добавили передний мост приводящийся от раздатки , в этом ее достоинства и недостатки .Достоинство множество запчастей на ниву в любых жигулевских магазинах их дешевизна , запчастей на ниву полно и стоят они копейки , ремонт тоже стоит относительно недорого.По ремонтопригодности Нива не отличается от жигулей только добавляется передний мост с раздаткой . берутся делать ее почти везде .болячки все известны. Недостатком будет невозможность произвести значительное усиление конструкции . Она такая как есть .
Уаз стоит на мощной раме , где на ней крепится двигатель мосты раздатка с коробкой и сверху накрыт кузовом . Делиться на три семейства 469/хантер , буханка , Симбир/Патриот . Главной проблемой УАЗА являются дорогие и дрянные по качеству запчасти и их поиск в магазинах , проблему усугубляет то что например на Патриотах И хантерах разных годов выпуска ставятьтся невзаимозаменяемые запчасти , генераторы стартеры , радиаторы и прочее , щетки моторчики дворников , цепи на раздатку всё это надо искать с пачкой денег в руке и окей гугл на смартфоне .
По ремонтопригодности и стоимости владения НИВА значительно дешевле выходит .
Как не оттягивал этот момент, но он должен был настать. Морально я готов к приобретению второй машины для вылазок в пампасы и постройки что-то вроде внедорожного кемпера.
С вами Станислав, канал Пикник на обочине. Наливайте чай и начинайте уже строчить комментарии! Нужен совет бывалых!
Зачем мне это все нужно?
Кто недавно читает этот блог или попал сюда совершенно случайно, то пару слов о себе: увлекаюсь фотографией, автопутешествиями, изучаю родной край и не только его, часто выезжаю в поисках заброшенных населенных пунктов и интересных мест, кроме того пишу обо всем перечисленном на страницах своего блога. Не забудьте подписаться на канал, кстати :)
Верным помощником во всех поездках является мой старенький Hyundai Santa Fe первого поколения с достаточно большим количеством доработок. Машина оснащена постоянным полным приводом, дифференциалом повышенного трения (LSD) заднего редуктора, системой имитации блокировок (TCS), мотором V6 2.7, АКПП и достаточно проходима для кроссовера!
Мой верный друг справа, а слева необычная "буханка" - гусеничный снегоболотоход Узола ЗВМ-2411П с дизельным мотором и асфальтоходными резиноармированными гусеницами. Фотография сделана в Домбае, в снегопады тут только на вездеходе в лес можно заехать. Листайте дальше->
Мой верный друг справа, а слева необычная "буханка" - гусеничный снегоболотоход Узола ЗВМ-2411П с дизельным мотором и асфальтоходными резиноармированными гусеницами. Фотография сделана в Домбае, в снегопады тут только на вездеходе в лес можно заехать. Листайте дальше->
Есть один момент - мне жалко Santa Fe драть по кустам и насиловать на бездорожье. Поэтому нужен недорогой в обслуживании и крепкий внедорожник, на котором не жалко будет ехать по лесу "на все деньги" и недорого чинить.
Денег на покупку, сами понимаете, в обрез. Давайте посмотрим, что можно купить примерно за 100 тысяч рублей.
LADA Нива
Первая мысль - нужно брать короткую Ниву. Легкая, проходимая и недорогая, но не тут то было! В данный момент Нива настолько популярна, что цены на нее взлетели в космос.
Все, что дешевле 130 тысяч рублей лучше вообще не смотреть. Это машины с дырявым кузовом и дном, мертвыми порогами, проблемами с регистрацией, мотором, подвеской. Смотрите сами:
Читайте также: