Что лучше ниссан ноут или фольксваген гольф
На данный момент являюсь владельцем Nissan Note 1.4 МКПП. Ему уже 4 года и пробег под 80. Решил обновиться, тем более что переезжаю за город и ездить придется каждый день по сотне км с лишним по трассе. Первая мысль, взять такого-же енота, только в максимальной комплектации. Но потом увидел, что могу потянуть пусть простенький, но Гольф+ - он мне давно приглянулся, но думал слишком дорого.
Бюджет 700 т.р. Соответственно выбор очень ограничен: или 1.4 и немного допов или 1.6, но совсем базовый.
Из описания на сайте не совсем понял есть ли хоть какой-нибудь кондиционер в базе. Из допов хочется Пакет Свет и Обзор (привычка к датчикам), ESP (ни когда не было, но есть пунктик на безопасности), управление музыкой и компьютером с руля (опять же привычка), круиз-контроль (не было, но хочется попробовать). Еще хочется поясничную опору (спина больная). Вроде по конфигуратору можно уложиться со всем при двигателе 1.4.
Хочется услышать совет владельцев в какую сторону приоритет сместить двигатель или допы. Может я что-то важное упустил или хочу чего-то не нужного (мало полезного).
А еще я не понял какой-же все-таки клиренс. Если официальные 88 - не малова-то ли? Я привык на еноте сугробы штурмовать.
Завтра еду на тест-драйв, на что обратить внимание.
эта цифра приведена для полной загрузки автомобиля. и вроде как для европейского исполнения (без пакета для плохих дорог). Для России клиренс составляет 170 мм (для не загруженной машины).
Если вы имеете ввиду атмосферный двигатель 1.4 о 80+ лошадках. я бы не советовал. мне кажется маловато силёнок для такого большого автомобиля.
На счет клиренса - успокоили. Сам имею бараний вес - 60 кг, езжу обычно один, просвет ни на миллиметр не уменьшится
А на счет двигателя расстроили. Хотя мне сейчас и на Еноте 1.4 маловато, а он на сотню кг меньше и лошадей при том-же объеме больше. Придется от чего-то отказываться.
Еще предлагают с тест-драйва машинку взять. 1.6 атмосферник, климат, что-то еще. Стоит ли? Немного страшновато, что тест-драйвовые машины гоняют и в хвост и в гриву. Эксплуатируется пол года, пробег около 10 тысяч.
В общем съездил я на тест-драйв. Машинка мне понравилась, конечно все как-то по другому, не привычно: другая динамика, обзорность, двигатель не слышно (тупил с передачами).
Уговорили меня на более дорогую, но имеющуюся в наличии комплектацию. Но теперь встал другой вопрос: 1.2TSI или 1.6 атмосферник. Цена примерно одинаковая, у 1.2TSI комплектация побогаче. Правда ни в том, на в другом нет ESP который я так хотел так что комплектация не в счет (кажанный руль, подлокотник - не самые важные вещи).
Пожалуйста, посоветуйте. В тест-драйве только 1.6 так что самому сравнить никак. Ну и по эксплуатации тоже с наскоку не понять. Опять же надежность, стоимость обслуживания.
1,6 однозначно (преимущества: проверен временем, неприхотлив, бензин 92) 102 л.с. на механике достаточно.
Согласен что подлокотник нужен обязательно, комфорт того стоит. 1,2 как-то не очень хвалят по эксплуатационным качествам (бензин, прогрев, ресурс), хотя по динамике всем нравится.
Уж больно много плюшек бонусом. Но видимо из-за того, что 1,2 плохо идут потому и скидывают сильно. Раньше цена была за 800.
А разве 1,6 в этой комплектации без кожаного пакета? С ним 5-й был на 100 т. дешевле, правда 3 года назад.
Уж больно много плюшек бонусом. Но видимо из-за того, что 1,2 плохо идут потому и скидывают сильно. Раньше цена была за 800.
Тоже приверженец наличия противотуманок, но в моей комплектации их нет. Ничего привык и даже не вспоминаю. Свет хороший во всех ситуациях. Литые диски - можно за 12-14 т.р. купить (даже позже немного) реплику, а штамповку продать или оставить для зимней резины. Сам на них 3,5 года езжу никаких проблемм, кроме чуть поржавевших болтов. Кожаный руль конечно надо однозначно, но можно обтянуть и даже кожей лучшего качества.
Диски я бы купил R 16? 6.5 J и поставил бы колеса 205/60 - комфортней езда (мягче), клиренс + 8 мм.
Собственно комплектация с 1.2 по вкуснее, но вот двигатель. не взял бы я с таким движком, боюська.
А цена у машин одинакова?
По сути климат-контроль, зимний пакет и подлокотник это вещи именно, что необходимые. Особенно зимний пакет (без шуток).
Но с другой стороны у 1.2 навигация штатная. свет и обзор, литьё заводское.
Млять. муки то какие
Берите 1.2 и не парьтесь!
Прям каламбур какой то получился. Тут на всех форумах машин с этими ТСИ моторами народ сильно волнуется, зима скоро.
Petrovich_Z - Добавьте к 1,2ТСИ цену Вебасто, для нормального прогрева, вот вам и получиться разница в деньгах, которая даст вам возможность сделать смелый выбор в сторону какого нибудь автомобиля.
А в чем разница, в три лошади и нервотрепке с турбиной и геморе при последующей продаже. То что 1,2ТСИ едет лучше 1,6 я уже засомневался. Движок обкатался, поехал как положено, теперь ни за какие коврижки на 1,2ТСИ не променяю. Едет он не хуже, а может даже лучше. Если уж хочется машину помощнее, то надо брать 1,4ТСИ.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4900 руб | 2200 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-98 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.95 | 37.02 |
| - по городу | 63800 руб | 58600 руб |
| - по трассе | 43400 руб | 39400 руб |
| - в смешанном цикле | 50200 руб | 46800 руб |
| Итого расходы за год: | 64710 руб | 56551 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.2355 руб | 2.82755 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Япония |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Великобритания |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 165 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.3 | 13.1 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.4 / 5.7 / 6.6 | 7.9 / 5.3 / 6.3 |
| Марка топлива | АИ-98 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Расход в городе | 8.4 | 7.9 |
| Расход смешаный | 6.6 | 6.3 |
| Расход по трассе | 5.7 | 5.3 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 1390 | 1386 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 140 / 103 при 5600 | 88 / 65 при 5200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 220 при 1500 – 4000 | 128 при 3200 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76 × 75.6 | 73 × 82.8 |
| Мощность двигателя | 140 | 88 |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Степень сжатия | 9.9 |
Трансмиссия
| Коробка передач | робот | механика |
| Количество передач | 7 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4233 | 4083 |
| Ширина | 1776 | 1690 |
| Высота | 1651 | 1550 |
| Колесная база | 2578 | 2600 |
| Клиренс | 160 | 145 |
| Ширина передней колеи | 1539 | 1470 |
| Ширина задней колеи | 1528 | 1460 |
| Размер колес | 225 / 45 / R17 | 185 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 395 / 1450 | 280 / 1332 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 46 |
| Снаряженная масса, кг | 1479 | 1095 |
| Полная масса, кг | 1990 | 1546 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
Комфорт
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Golf plus i
Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V TSI (Фольксваген Гольф) 2008 г. Часть 4
Здравствуйте, дорогие форумчане. Давненько не писал о своём любимце, а тут вдруг зачесалось. Девятого мая, в семидесятую годовщину Великой Победы, если помните, наши хоккеисты отметили столь значимый праздник победой над командой Белоруссии с культовым счётом 7:0. А мой Гольф отметил сие радостное событие, преодолев отметку в 70 тыс. километров именно в этот праздничный день.
Кто читал мои отзывы об этой машине, наверняка помнит, что хлопот она мне много не доставляла (за исключением обращений в СЦ по поводу работы подушки безопасности в гарантийный период). Эта традиция продолжается и по сей день (кроме мелочи, о чём написано ниже).
Эта машина — само достоинство.
Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V TSI (Фольксваген Гольф) 2008 г.
Доброго времени суток!
Вот, наконец, созрел на небольшой отзыв…. к сожалению, длинное сочинение не получилось сохранить глюка планшета, потому постараюсь коротко и о главном)))
Владею данным аппаратом с октября 2012 года, до этого был служебным у отца в фирме, а потому машину знаю с момента приобретения в салоне в Уфе (это было ближайшее место к Ебургу, где такая была в наличии). Комплектация слегка странновата: без туманок, подогрева сидений, задних колонок, но с 2-х зонным климатом, пластиком в цвет кузова, на литье и в передних дверях трехполосная акустика… сев в первый раз за руль гольфа и проехав первые метры сразу становится понятно, почему целый класс назвали именно гольф-класс. Все четко, ровно, ничего лишнего, чувствуешь все, что происходит с машиной, супер обратная связь, чувствуешь все грани, за которые нельзя переступать, очень предсказуем…..ну да ладно, в общем, думаю, что нечего тут все расписывать — кто хоть раз ездил в гольфе — тот поймет))))
- Резвый
- Цепкий
- Вполне надежный
- Экономичный
- Удобный
- Вполне недорогой в обслуживании
- Очень жесткий
- Если не чистить радиаторы-потихоньку выкипает охлаждайка
Отзыв Volkswagen Golf Plus 1.6 (Фольксваген Гольф Плюс) 2008 г.
Авто снаружи небольшой, но внутри просторный. Регулировки руля и водительского кресла большие, устроиться за рулём можно удобно.Водительское кресло, как, впрочем, и пассажиров, также очень удобные. В общем к посадке за рулём претензий нет. Климат в машине летом хороший, климат контроль работает на 5-ку. Зимой, если температура ниже 15 градусов, это просто холодильник, чтобы прогреть мотор и соответственно салон нужно проехать километров 10, либо давить тапку, переключив селектор коробки передач на ручное управление и на низкую передачу, я ставлю в спорт режим. Управление автомобилем приятное, адекватное, претензий нет. Динамика мотора средняя, для города пойдёт. Автоматическая коробка не ДСГ, старая 6-ти ступенчатая, мне очень нравится, вкупе с мотором 1,6 (102 л.с.) работают нормально. Машина не гоночная, но и неудобств в городском потоке не ощущаешь. Багажник маленький, если не сложить задние сиденья, крупный груз не увезти, 3-ри чемодана тоже не полезут, один придётся ставить в салон, в общем багажник для небольших сумок, чтобы съездить в магазин.
Про опции, которые имеются: Климат, как уже писал, хорошо. Датчик света и дождя, не знаю нужны ли они вообще, ну ладно, датчиком дождя пользовался, когда работают хорошо, что даже не замечаешь, как они делают своё дело, а иногда начинают работать так, как сами захотят.
Датчик давления в шинах, хорошая вещь — ни разу не обманул. Автозатемнение зеркал заднего вида тоже хорошая штука. Кожа на руле тоже хорошо. Подлокотник регулируемый, удобно, через некоторое время в жару начнёт скрипеть. Шумоизоляция автомобиля средняя, слышно в основном гул покрышек, особенно по плохому асфальту. В задней двери за водителем летом в жару гремит, как будто отвалилось, зимой и в прохладную погоду всё нормально, разбираться с этим не хочется — мне не мешает, в салоне больше ничего не шумит.
Удобный, приятный в управлении
Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V (Фольксваген Гольф) 2007 г. Часть 2
Это окончание моего отзыва о моем гольфе. Поделюсь просто ошметками впечатлений.
Всего проехал я перед продажей примерно 28 тыс и попал в аварию: меня на скорости 30 км/ч протаранила газель, которая отъезжала с обочины:)
Было раскорежено все: фара правая, правое крыло, обе двери, заднее крыло. Хорошо, что было КАСКО:) В итоге насчитали работ на 290 тыс. руб. Страховщик размышлял даже немного, не тоталить ли машину:) В итоге решил делать у дилера. Дилер питерский — тот что в Пулковском аэропорту — это просто ужас:) Забрал машину в итоге с шестого раза, пришлось переклеивать заднее стекло (у меня трехдверка была).
Отзывы владельцев о Note i
Отзыв Nissan Note 1.4 (Ниссан Ноут) 2009 г. Часть 3
Прошло почти 2 года с момента знакомства с Ноутом. Пробег за это время скромный — 20ткм, совсем неактивное пользование — дом-работа, пара поездок между городами. Первый владелец был явно аккуратен, однако до 40ткм ничего поменять не успел. Комплектация простая — Comfort, включающая лишь подогревы сидушек и зеркал, электорпривод последних, музыка инородная, нет компьютера. Это сразу отметает всех, кто считает все эти электронные штуки жизненно необходимыми. Вам в более продвинутые комплектации, в них и ящички под сиденьями могут быть и климат вместо кондея, ну вот это все без чего жизнь пуста и уныла.
На данный момент являюсь владельцем Nissan Note 1.4 МКПП. Ему уже 4 года и пробег под 80. Решил обновиться, тем более что переезжаю за город и ездить придется каждый день по сотне км с лишним по трассе. Первая мысль, взять такого-же енота, только в максимальной комплектации. Но потом увидел, что могу потянуть пусть простенький, но Гольф+ - он мне давно приглянулся, но думал слишком дорого.
Бюджет 700 т.р. Соответственно выбор очень ограничен: или 1.4 и немного допов или 1.6, но совсем базовый.
Из описания на сайте не совсем понял есть ли хоть какой-нибудь кондиционер в базе. Из допов хочется Пакет Свет и Обзор (привычка к датчикам), ESP (ни когда не было, но есть пунктик на безопасности), управление музыкой и компьютером с руля (опять же привычка), круиз-контроль (не было, но хочется попробовать). Еще хочется поясничную опору (спина больная). Вроде по конфигуратору можно уложиться со всем при двигателе 1.4.
Хочется услышать совет владельцев в какую сторону приоритет сместить двигатель или допы. Может я что-то важное упустил или хочу чего-то не нужного (мало полезного).
А еще я не понял какой-же все-таки клиренс. Если официальные 88 - не малова-то ли? Я привык на еноте сугробы штурмовать.
Завтра еду на тест-драйв, на что обратить внимание.
эта цифра приведена для полной загрузки автомобиля. и вроде как для европейского исполнения (без пакета для плохих дорог). Для России клиренс составляет 170 мм (для не загруженной машины).
Если вы имеете ввиду атмосферный двигатель 1.4 о 80+ лошадках. я бы не советовал. мне кажется маловато силёнок для такого большого автомобиля.
На счет клиренса - успокоили. Сам имею бараний вес - 60 кг, езжу обычно один, просвет ни на миллиметр не уменьшится
А на счет двигателя расстроили. Хотя мне сейчас и на Еноте 1.4 маловато, а он на сотню кг меньше и лошадей при том-же объеме больше. Придется от чего-то отказываться.
Еще предлагают с тест-драйва машинку взять. 1.6 атмосферник, климат, что-то еще. Стоит ли? Немного страшновато, что тест-драйвовые машины гоняют и в хвост и в гриву. Эксплуатируется пол года, пробег около 10 тысяч.
В общем съездил я на тест-драйв. Машинка мне понравилась, конечно все как-то по другому, не привычно: другая динамика, обзорность, двигатель не слышно (тупил с передачами).
Уговорили меня на более дорогую, но имеющуюся в наличии комплектацию. Но теперь встал другой вопрос: 1.2TSI или 1.6 атмосферник. Цена примерно одинаковая, у 1.2TSI комплектация побогаче. Правда ни в том, на в другом нет ESP который я так хотел так что комплектация не в счет (кажанный руль, подлокотник - не самые важные вещи).
Пожалуйста, посоветуйте. В тест-драйве только 1.6 так что самому сравнить никак. Ну и по эксплуатации тоже с наскоку не понять. Опять же надежность, стоимость обслуживания.
1,6 однозначно (преимущества: проверен временем, неприхотлив, бензин 92) 102 л.с. на механике достаточно.
Согласен что подлокотник нужен обязательно, комфорт того стоит. 1,2 как-то не очень хвалят по эксплуатационным качествам (бензин, прогрев, ресурс), хотя по динамике всем нравится.
Уж больно много плюшек бонусом. Но видимо из-за того, что 1,2 плохо идут потому и скидывают сильно. Раньше цена была за 800.
А разве 1,6 в этой комплектации без кожаного пакета? С ним 5-й был на 100 т. дешевле, правда 3 года назад.
Уж больно много плюшек бонусом. Но видимо из-за того, что 1,2 плохо идут потому и скидывают сильно. Раньше цена была за 800.
Тоже приверженец наличия противотуманок, но в моей комплектации их нет. Ничего привык и даже не вспоминаю. Свет хороший во всех ситуациях. Литые диски - можно за 12-14 т.р. купить (даже позже немного) реплику, а штамповку продать или оставить для зимней резины. Сам на них 3,5 года езжу никаких проблемм, кроме чуть поржавевших болтов. Кожаный руль конечно надо однозначно, но можно обтянуть и даже кожей лучшего качества.
Диски я бы купил R 16? 6.5 J и поставил бы колеса 205/60 - комфортней езда (мягче), клиренс + 8 мм.
Собственно комплектация с 1.2 по вкуснее, но вот двигатель. не взял бы я с таким движком, боюська.
А цена у машин одинакова?
По сути климат-контроль, зимний пакет и подлокотник это вещи именно, что необходимые. Особенно зимний пакет (без шуток).
Но с другой стороны у 1.2 навигация штатная. свет и обзор, литьё заводское.
Млять. муки то какие
Берите 1.2 и не парьтесь!
Прям каламбур какой то получился. Тут на всех форумах машин с этими ТСИ моторами народ сильно волнуется, зима скоро.
Petrovich_Z - Добавьте к 1,2ТСИ цену Вебасто, для нормального прогрева, вот вам и получиться разница в деньгах, которая даст вам возможность сделать смелый выбор в сторону какого нибудь автомобиля.
А в чем разница, в три лошади и нервотрепке с турбиной и геморе при последующей продаже. То что 1,2ТСИ едет лучше 1,6 я уже засомневался. Движок обкатался, поехал как положено, теперь ни за какие коврижки на 1,2ТСИ не променяю. Едет он не хуже, а может даже лучше. Если уж хочется машину помощнее, то надо брать 1,4ТСИ.
Выбор подходящего автомобиля между марками Nissan и VW является достаточно непростым, поскольку обе компании производят качественные транспортные средства. И в данном случае стоит обратить внимание на популярные модели. А потому необходимо сравнить, что лучше Nissan Micra или VW Golf?
Nissan Micra ввиду своих округлых и привлекательных форм большинством водителей считается женским автомобилем, в то время как VW Golf является представителем деловых транспортных средств для серьезных людей.
Но учитывая тот факт, что последние поколения выпущены с разностью в 3 года, то разница внутренних показателей существенно отличается. Например, Микра обладает и системой ABS, и оснащена специальным датчиков для остановки и включения двигателя во время простоя в пробках что отлично выделяет ее на фоне других авто для использования в больших городах. Четыре подушки безопасности делают модель безопасной и надежной, а вот специальный датчик освещенности позволяет комфортно переключать ближний и дальний свет.
Гольф седьмого поколения имеет еще большее количество систем безопасности, потому в плане надежности может быть самым идеальным вариантом приобретения. Девять подушек безопасности — огромный плюс от разработчиков, которые позаботились о том, чтобы автомобиль обладал самым высоким показателем.
Также как и в Микра, у Гольфа есть специальный глушитель двигателя в пробках. Но кроме этого имеются и следующие приятные функции:
— Ручник теперь может быть задействован при помощи нажатия на небольшую и аккуратную кнопку.
— Датчик давления в шинах позволит определить, как скоро следует водителю отправляться на СТО.
— Современная мультимедийная система и наличие мощных динамиков позволит приятно провести время в длительной поездке.
— Возможно дистанционно управлять центральным замком.
Среди всех предоставленных характеристик можно прийти к выводу о том, что VW Golf — это действительно автомобиль подходящий абсолютно всем как по внутренним параметрам, так и по показателям безопасности. А вот Nissan Micra — бюджетный вариант для тех, кто желает купить качественный автомобиль для поездок в городской черте с комфортом.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4900 руб | 2200 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-98 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.95 | 37.02 |
| - по городу | 63800 руб | 58600 руб |
| - по трассе | 43400 руб | 39400 руб |
| - в смешанном цикле | 50200 руб | 46800 руб |
| Итого расходы за год: | 64710 руб | 56551 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.2355 руб | 2.82755 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Япония |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Великобритания |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 165 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.3 | 13.1 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.4 / 5.7 / 6.6 | 7.9 / 5.3 / 6.3 |
| Марка топлива | АИ-98 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Расход в городе | 8.4 | 7.9 |
| Расход смешаный | 6.6 | 6.3 |
| Расход по трассе | 5.7 | 5.3 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 1390 | 1386 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 140 / 103 при 5600 | 88 / 65 при 5200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 220 при 1500 – 4000 | 128 при 3200 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76 × 75.6 | 73 × 82.8 |
| Мощность двигателя | 140 | 88 |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Степень сжатия | 9.9 |
Трансмиссия
| Коробка передач | робот | механика |
| Количество передач | 7 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4233 | 4083 |
| Ширина | 1776 | 1690 |
| Высота | 1651 | 1550 |
| Колесная база | 2578 | 2600 |
| Клиренс | 160 | 145 |
| Ширина передней колеи | 1539 | 1470 |
| Ширина задней колеи | 1528 | 1460 |
| Размер колес | 225 / 45 / R17 | 185 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 395 / 1450 | 280 / 1332 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 46 |
| Снаряженная масса, кг | 1479 | 1095 |
| Полная масса, кг | 1990 | 1546 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
Комфорт
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Golf plus i
Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V TSI (Фольксваген Гольф) 2008 г. Часть 4
Здравствуйте, дорогие форумчане. Давненько не писал о своём любимце, а тут вдруг зачесалось. Девятого мая, в семидесятую годовщину Великой Победы, если помните, наши хоккеисты отметили столь значимый праздник победой над командой Белоруссии с культовым счётом 7:0. А мой Гольф отметил сие радостное событие, преодолев отметку в 70 тыс. километров именно в этот праздничный день.
Кто читал мои отзывы об этой машине, наверняка помнит, что хлопот она мне много не доставляла (за исключением обращений в СЦ по поводу работы подушки безопасности в гарантийный период). Эта традиция продолжается и по сей день (кроме мелочи, о чём написано ниже).
Эта машина — само достоинство.
Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V TSI (Фольксваген Гольф) 2008 г.
Доброго времени суток!
Вот, наконец, созрел на небольшой отзыв…. к сожалению, длинное сочинение не получилось сохранить глюка планшета, потому постараюсь коротко и о главном)))
Владею данным аппаратом с октября 2012 года, до этого был служебным у отца в фирме, а потому машину знаю с момента приобретения в салоне в Уфе (это было ближайшее место к Ебургу, где такая была в наличии). Комплектация слегка странновата: без туманок, подогрева сидений, задних колонок, но с 2-х зонным климатом, пластиком в цвет кузова, на литье и в передних дверях трехполосная акустика… сев в первый раз за руль гольфа и проехав первые метры сразу становится понятно, почему целый класс назвали именно гольф-класс. Все четко, ровно, ничего лишнего, чувствуешь все, что происходит с машиной, супер обратная связь, чувствуешь все грани, за которые нельзя переступать, очень предсказуем…..ну да ладно, в общем, думаю, что нечего тут все расписывать — кто хоть раз ездил в гольфе — тот поймет))))
- Резвый
- Цепкий
- Вполне надежный
- Экономичный
- Удобный
- Вполне недорогой в обслуживании
- Очень жесткий
- Если не чистить радиаторы-потихоньку выкипает охлаждайка
Отзыв Volkswagen Golf Plus 1.6 (Фольксваген Гольф Плюс) 2008 г.
Авто снаружи небольшой, но внутри просторный. Регулировки руля и водительского кресла большие, устроиться за рулём можно удобно.Водительское кресло, как, впрочем, и пассажиров, также очень удобные. В общем к посадке за рулём претензий нет. Климат в машине летом хороший, климат контроль работает на 5-ку. Зимой, если температура ниже 15 градусов, это просто холодильник, чтобы прогреть мотор и соответственно салон нужно проехать километров 10, либо давить тапку, переключив селектор коробки передач на ручное управление и на низкую передачу, я ставлю в спорт режим. Управление автомобилем приятное, адекватное, претензий нет. Динамика мотора средняя, для города пойдёт. Автоматическая коробка не ДСГ, старая 6-ти ступенчатая, мне очень нравится, вкупе с мотором 1,6 (102 л.с.) работают нормально. Машина не гоночная, но и неудобств в городском потоке не ощущаешь. Багажник маленький, если не сложить задние сиденья, крупный груз не увезти, 3-ри чемодана тоже не полезут, один придётся ставить в салон, в общем багажник для небольших сумок, чтобы съездить в магазин.
Про опции, которые имеются: Климат, как уже писал, хорошо. Датчик света и дождя, не знаю нужны ли они вообще, ну ладно, датчиком дождя пользовался, когда работают хорошо, что даже не замечаешь, как они делают своё дело, а иногда начинают работать так, как сами захотят.
Датчик давления в шинах, хорошая вещь — ни разу не обманул. Автозатемнение зеркал заднего вида тоже хорошая штука. Кожа на руле тоже хорошо. Подлокотник регулируемый, удобно, через некоторое время в жару начнёт скрипеть. Шумоизоляция автомобиля средняя, слышно в основном гул покрышек, особенно по плохому асфальту. В задней двери за водителем летом в жару гремит, как будто отвалилось, зимой и в прохладную погоду всё нормально, разбираться с этим не хочется — мне не мешает, в салоне больше ничего не шумит.
Удобный, приятный в управлении
Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V (Фольксваген Гольф) 2007 г. Часть 2
Это окончание моего отзыва о моем гольфе. Поделюсь просто ошметками впечатлений.
Всего проехал я перед продажей примерно 28 тыс и попал в аварию: меня на скорости 30 км/ч протаранила газель, которая отъезжала с обочины:)
Было раскорежено все: фара правая, правое крыло, обе двери, заднее крыло. Хорошо, что было КАСКО:) В итоге насчитали работ на 290 тыс. руб. Страховщик размышлял даже немного, не тоталить ли машину:) В итоге решил делать у дилера. Дилер питерский — тот что в Пулковском аэропорту — это просто ужас:) Забрал машину в итоге с шестого раза, пришлось переклеивать заднее стекло (у меня трехдверка была).
Отзывы владельцев о Note i
Отзыв Nissan Note 1.4 (Ниссан Ноут) 2009 г. Часть 3
Прошло почти 2 года с момента знакомства с Ноутом. Пробег за это время скромный — 20ткм, совсем неактивное пользование — дом-работа, пара поездок между городами. Первый владелец был явно аккуратен, однако до 40ткм ничего поменять не успел. Комплектация простая — Comfort, включающая лишь подогревы сидушек и зеркал, электорпривод последних, музыка инородная, нет компьютера. Это сразу отметает всех, кто считает все эти электронные штуки жизненно необходимыми. Вам в более продвинутые комплектации, в них и ящички под сиденьями могут быть и климат вместо кондея, ну вот это все без чего жизнь пуста и уныла.
Читайте также: