Что лучше ниссан или бмв
Многие обыватели считают, что автомобилям BMW далеко до эталона надежности. Доля правды в этом, наверное, есть. Но специалисты утверждают, что "свежие" автомобили, пригнанные из-за границы, являются весьма надежными и при правильном обслуживании и грамотной эксплуатации способны долгое время не доставлять головной боли своим владельцам.
О возможных проблемах автомобилей BMW в возрасте 3-5 лет, актуальных сегодня для пригона из-за рубежа, мы поговорили со специалистами техцентра Garage55:
Дизельные двигатели надежны при должном уходе
– В первую очередь стоит сказать, что у любого BMW не возникает вопросов до пробега 100 тысяч километров. А после 100 тысяч начинаются проблемы. Другое дело, что почти все автомобили, даже в возрасте трех лет, пригоняются с пробегом далеко за "сотню". По крайней мере дизельные, которые целенаправленно покупают для того, чтобы ездить много. А вот бензиновые машины иногда приезжают с небольшими пробегами.
Что касается дизельных моторов, то они не являются проблемными, по крайней мере при должном уходе. Конечно, это уже не те дизели, на которых просто ездишь миллион и ничего не делаешь. Сегодня используется довольно нежная система рециркуляции отработавших газов, требующая обслуживания. Его необходимо проводить с интервалом 50-100 тысяч километров в зависимости от манеры езды, а также от того, где преимущественно эксплуатируется автомобиль, в городе или на трассе.
Обслуживание включает в себя очистку впускного коллектора, EGR. Если игнорировать эти процедуры, можно "приехать" на дорогой ремонт: вихревые заслонки во впускном тракте из-за отложений начинают работать некорректно, появляется выработка, требуется замена. Запчасти довольно дорогие.
Дизельный двухлитровый двигатель B47
И интервал замены цепи ГРМ, на наш взгляд, во многом зависит от условий эксплуатации. Если машина проехала 200 тысяч километров по немецким автобанам – это одно, другое – когда она используется в мегаполисе и постоянно стоит в пробках. Моточасы абсолютно разные. В результате есть клиенты, у которых цепь на пробеге 200 тысяч в гораздо худшем состоянии, чем на машинах, проехавших 300 тысяч. Но до таких цифр лучше не доводить и проверять состояние привода раньше.
Замена комплекта ГРМ стоит около 700-800 долларов с использованием нормальных запчастей. С одной стороны, вроде дорого, с другой – на дизельном Opel с мотором 1.6 вы потратите ту же сумму. В общем-то, и стоимость работ высока из-за того, что привод ГРМ в обоих случаях расположен со стороны КПП.
Форсированные дизельные двигатели с несколькими турбокомпрессорами при правильном обслуживании не доставляют проблем до 300 тысяч километров. Главное – не экономить на расходных материалах, тех же воздушных фильтрах. Такая экономия приводит к тому, что мелкие частицы, минуя фильтр, попадают дальше и приводят к износу нагнетателей.
Да, оригинальные запчасти и качественные заменители дороги. Воздушные фильтры Mann или Knecht могут стоить 100-150 рублей, дешевые аналоги – 30-40. Когда приходит время ТО, разбежка получается ощутимой, но экономить на этом точно не стоит.
При использовании качественного топлива и хороших фильтров до пробега 300 тысяч работает без нареканий и топливная система.
Бензиновые двигатели пока себя проявляют хорошо
B46, B48, B58 – пока по этим моторам проблем не замечено. Предшественники, те же N20 или N55, были более "геморройными". Ресурс цепи ГРМ составляет около 150 тысяч километров плюс-минус в зависимости от различных факторов. Стоимость замены комплекта привода ГРМ примерно такая же, как и на дизельных автомобилях.
По топливным системам на свежих машинах пока нет никаких вопросов. Если автомобиль эксплуатировался в Европе и правильно обслуживался, он не доставляет проблем и здесь. Ну и плюс ко всему у бензиновых авто пробеги заметно меньше, чем у дизельных. Иногда разница двукратная при одинаковом возрасте 3-4 года. Через несколько лет бензиновые BMW достигнут пробегов 200-250 тысяч километров, после чего по ним будет больше статистики. Пока они себя показывают хорошо.
Бензиновый трехлитровый двигатель B58
Правда, эти машины еще не ощутили на себе в полной мере наши горюче-смазочные материалы, экономию на "расходниках" и т.д. Также их не успели как следует "расчиповать". Бензиновые двигатели предыдущего поколения после чипа просто разваливаются. Естественно, не сразу. А чиповать их пытается каждый второй.
Если машины приезжают из США, то едва ли не на половине из них приходится менять двигатели. Истории при этом разные. Где-то были неполадки в топливной системе, которые никто не торопился устранять, что приводило к прогару поршней, появлению трещин и прочих неустранимых дефектов. На некоторых машинах наблюдаются явные признаки гидроудара.
Коробки передач выхаживают 300 тысяч километров
Коробки передач на BMW надежные, как механические, так и автоматические. "Автоматы" требуют своевременного обслуживания, хотя сама BMW ничего об этом не говорит. Но если взять документацию ZF, то там черным по белому написано, что интервал замены масла составляет 100 тысяч километров, а при активной езде его необходимо сократить.
При таком подходе они спокойно выхаживают 300 тысяч. Естественно, для достижения таких цифр следует избегать серьезных нагрузок на непрогретые агрегаты.
Полный привод не для бездорожья
Система полного привода xDrive, если ее использовать в штатном режиме, проблем не вызывает. Если начинать дрифтовать, буксовать зимой – вопросы будут. Надо понимать, что полноприводные BMW, в том числе и "иксы", – автомобили для асфальта. Выезжать на них на серьезное бездорожье не стоит – они не для этого создавались.
"Болячки" по электрике от случая к случаю
По электрике все достаточно надежно. От случая к случаю встречаются какие-то "болячки", но, узнавая историю конкретного автомобиля, понимаешь откуда они возникают. Появляются они не просто так. Каких-то, как их принято называть, "детских болезней" не замечено.
Но в машинах из США может встретиться все, что угодно: и "утопленники", и многое другое. Попадаются очень разные ситуации.
Пневмоподвеска стала хуже
Заводская ходовая выхаживает 150-200 тысяч километров. Мы считаем, что это весьма приемлемый ресурс. И это с учетом того, что машины ездят не по самым лучшим дорогам.
А вот пневмоподвески стали хуже. Предыдущие поколения на штатных пневмобаллонах ездили 10 лет и более без каких-либо вопросов. В сегодняшних X5 и X6 на пробеге 100 тысяч отчетливо видны трещины на баллонах. Они довольно быстро приходят в негодность, их ресурс ощутимо уменьшился.
К рулевому управлению нет особых нареканий, хотя по механической части рейки проблемы есть, проявляют они себя в виде стуков. Очень много машин ездит с люфтом в рулевом управлении, люфт исключительно радиальный, он никак не влияет на поведение на дороге и дискомфорта владельцу не доставляет. Пока в салоне стуков не слышно – с ними ничего не делают.
Есть нюансы, связанные с креплением электроусилителя к рулевому механизму. По этой ситуации была отзывная кампания. Любой владелец может приехать к дилеру, проверить информацию по своему автомобилю и узнать, необходимо ли менять крепеж. В некоторых случаях по гарантии меняют весь рулевой механизм в сборе.
Не каждый "ручник" одинаково надежен
В системах, где электроприводы стояночного тормоза стоят на суппортах, неисправностей практически не возникает, все сделано надежно. Это, например, BMW пятой серии или "двойки" Active Tourer. Что касается конструкции с центральным сервоприводом и тросами, то там проблемы как были, начиная с E70, так и остались. Сервопривод "умирает" по непонятным причинам и может затянуть "ручник" и заклинить, не отпуская его. Причем не всегда возможно разблокировать вручную.
На автомобилях с электроприводом "ручника" при замене задних колодок требуется использование компьютера.
Ступичные подшипники на BMW меняются отдельно от тормозных дисков.
Индекс серии как коэффициент стоимости обслуживания
Номер серии автомобиля можно применять как коэффициент стоимости обслуживания. "Единичка" изначально дешевая в покупке и остается такой же в обслуживании. "Тройка" несколько дороже, но незначительно. В пятой и седьмой сериях стоимость как ремонта, так и базового обслуживания ощутимо возрастает. "Иксы" соответственно еще дороже.
В целом же, независимо от серии, все проблемы плюс-минус одинаковы, так как двигатели и коробки передач используются те же самые, подвески тоже похожи. У "единички" и "двойки" ходовая часть служит несколько дольше ввиду меньшей массы машин. А вот у тяжелых седанов пятой и седьмой серий, а также у кроссоверов X-серии не очень большой ресурс ступичных подшипников.
При правильном и своевременном обслуживании автомобили BMW спокойно "ходят" практически до 300 тысяч километров. Конечно, все зависит от того, как, где и кем эксплуатируется машина. Какая-нибудь "тройка", на которой катался горячий молодой парень, любящий ездить, но не любящий обслужить, и дальше будет требовать внимания. Когда машина использовалась как семейная, своевременно обслуживалась с применением качественных расходных материалов, то головной болит она не доставит.
Если хочется купить автомобиль и экономить потом на обслуживании, то не стоит приобретать BMW. ТО с заменой масла и всех фильтров стоит около 200 долларов. Если добавить переборку тормозной системы, сумма возрастает в 3-4 раза.
Нельзя приобретать подержанную BMW с закрытыми глазами. Лучше пригнать ее на диагностику. Так как незначительная с виду ошибка, например, по воздуху, может повлечь за собой серьезные вложения. В любом случае, если машина перед продажей не была обслужена в Европе, не будет лишним отложить минимум 500 долларов, а лучше тысячу.
Ниссан . Он надежнее и болие приспособлен к нашим дорогам и условиям .
Из каких моделей хоть вьiбераеш ? В смьiсле движки . И какой капитал ?
Фонатьi БМВ идите вьi в место которое видит унитаз . Не один ваш бимер не сравнится по надежности ( в условиях России ) с японским . Мерин , да , но БМВ .
Последний пост - некрасиво сказал.
Последний пост - некрасиво сказал.
Ниссан . Он надежнее и болие приспособлен к нашим дорогам и условиям .
Из каких моделей хоть вьiбераеш ? В смьiсле движки . И какой капитал ?
Моторы бензиновые, BMW, понятно, 1,6, а ниссан двухлитровый.
за биммер просят в германии 6 тонн, за нисан 5,5.
Ниссан . Он надежнее и болие приспособлен к нашим дорогам и условиям .
Из каких моделей хоть вьiбераеш ? В смьiсле движки . И какой капитал ?
Моторы бензиновые, BMW, понятно, 1,6, а ниссан двухлитровый.
за биммер просят в германии 6 тонн, за нисан 5,5.
Ниссан полюбому .
Не ну это ужо не смешно .
Я не против немцев , но только не БМВ .
Антон не в обиду .
Это почему же?
Да подвеска у них херовая в наших условиях ( вьiбоиньi , ямки , порожки , бардюр4ики ) На Бимере нужно ездить у врагов , например в финляндии .
Это почему же?
Да подвеска у них херовая в наших условиях ( вьiбоиньi , ямки , порожки , бардюр4ики ) На Бимере нужно ездить у врагов , например в финляндии .
Смотря ка ездить! Я на 39 почти 2 г.откатался,рычаги тока с переди поменял,эксплуатировал жостко! Единственное я не любитель задн привода,а так машинка хорошая! Да и цены кусаются.
у 316 мотор 1.9 - 118 сил.
Катался на таком экземпляре - тоже думал что ужас будет.
ан нет - едет очень даже себе. совсем не так как от нее ожидаешь.
по поводу бмв и наших дорог - 46 кузов ОЧЕНЬ удачный экземпляр у всего БМВ и у 3-й серии в частности. Подвеска там простая как грабли и восе не сопливая. Я прошел через изучение рынка машин в этой ценовой категории очень досканально и могу сказать точно что как минимум все ДАЛЕКО НЕ ТАК, как имхует тут Юра.
К слову, не одной надежностью живут автомобилисты.
А соискателю выбирать для себя что ему больше нравится, но Ниссан - это увы Ниссан, а БМВ - это БМВ. Это сильно разные машины.
у 316 мотор 1.9 - 118 сил.
Катался на таком экземпляре - тоже думал что ужас будет.
ан нет - едет очень даже себе. совсем не так как от нее ожидаешь.
по поводу бмв и наших дорог - 46 кузов ОЧЕНЬ удачный экземпляр у всего БМВ и у 3-й серии в частности. Подвеска там простая как грабли и восе не сопливая. Я прошел через изучение рынка машин в этой ценовой категории очень досканально и могу сказать точно что как минимум все ДАЛЕКО НЕ ТАК, как имхует тут Юра.
К слову, не одной надежностью живут автомобилисты.
А соискателю выбирать для себя что ему больше нравится, но Ниссан - это увы Ниссан, а БМВ - это БМВ. Это сильно разные машины.
UnderWorld Про 3шку согласен . И вообще это шутка такая несмешная .
Не Юра а УРА , А радители назвали мення Алексеем .
Слабовата,для меня,для вас не знаю! У меня есть знакомый,так вот,для него 1.6 да ещё АКП-пуля!
URA, прошу прощения.
и добавлю,что на вкус и цвет все фломастеры разные.(это не я сказал).
В таких темах всегда половина форума будет за одну машину,а вторая половина за другую.
(я за бмв! ,но не 16-ую. )
и добавлю,что на вкус и цвет все фломастеры разные.(это не я сказал).
В таких темах всегда половина форума будет за одну машину,а вторая половина за другую.
(я за бмв! ,но не 16-ую. )
но пока что за БМВ народу в два раза больше.
Эх, была б она 2-х литровая - сразу забрал бы, но как говориться, если б у бабушки был х. она бы была дедушкой.
Гарамонд, я бы на вашем месте (если вопрос действительно важен для вас) нашел бы по продажным сайтам эти машины и в качестве "потенциального покупателя" покатался бы на обоих машинах.
И все сразу станет понятно - хватит ли вам 316-й или Ниссан лучше.
Так-с. Я тоже мнение не поменяю. Я за Ниссан
Глупо спорить, сколько людей, стока и мнений.
Спор о вечном сейчас еще присоединятся те кто спорит: "что лучше: новое наше или б/у инка" и вообще АТАС будет. Примера хорошая машина-спору нет, но до Бмв, Ауди, Мерса ей далеко, впрочем как и всей Японии
В топку немцев, ниссан конечно тоже ахти, но по крайней мере в сервисе меньше времени проводить придётся.
И вообще с б\у завязывать пора - вот вам моё ИМХО
В топку немцев, ниссан конечно тоже ахти, но по крайней мере в сервисе меньше времени проводить придётся.
И вообще с б\у завязывать пора - вот вам моё ИМХО
каждый свое болото хвалит.
В топку немцев, ниссан конечно тоже ахти, но по крайней мере в сервисе меньше времени проводить придётся.
И вообще с б\у завязывать пора - вот вам моё ИМХО
каждый свое болото хвалит.
В топку немцев, ниссан конечно тоже ахти, но по крайней мере в сервисе меньше времени проводить придётся.
И вообще с б\у завязывать пора - вот вам моё ИМХО
каждый свое болото хвалит.
Главно, шоб "болото" - не ключевое слово ))). Остальное - "на вкус и цвет. " .
Из японии или побывавших в японских руках!
У нисана салон намного больше,чем у бэхи,хотя бмв в такой комплектации подинамичнее будет.На днях мой шеф предложил мне забрать своего Нисана Премьера( 2000г хетч.за 11500у.е,не крашен)Ну я взял его поюзать на выходные,на море сгонять ,благо оно от нас всего 90 км. Мля меня на дороге телки на девятках обгоняли. ,на перевал поднимался в строю икарусов,а при включённом климате то это вааще попа. Короче моё мнение машины с мотоциклетным двигателем . для пенсионеров
У нисана салон намного больше,чем у бэхи,хотя бмв в такой комплектации подинамичнее будет.На днях мой шеф предложил мне забрать своего Нисана Премьера( 2000г хетч.за 11500у.е,не крашен)Ну я взял его поюзать на выходные,на море сгонять ,благо оно от нас всего 90 км. Мля меня на дороге телки на девятках обгоняли. ,на перевал поднимался в строю икарусов,а при включённом климате то это вааще попа. Короче моё мнение машины с мотоциклетным двигателем . для пенсионеров
бред. машину ваш шеф видно укатал .
У нисана салон намного больше,чем у бэхи,хотя бмв в такой комплектации подинамичнее будет.На днях мой шеф предложил мне забрать своего Нисана Премьера( 2000г хетч.за 11500у.е,не крашен)Ну я взял его поюзать на выходные,на море сгонять ,благо оно от нас всего 90 км. Мля меня на дороге телки на девятках обгоняли. ,на перевал поднимался в строю икарусов,а при включённом климате то это вааще попа. Короче моё мнение машины с мотоциклетным двигателем . для пенсионеров
бред. машину ваш шеф видно укатал . Конечно бред . И наглая кливета . Любо автомибиль убили напроч .
у BMW e46 1.6 - движок почти 2 литра(19xx примерно, точно не помню). это так, к сведению. у 1.8 то же самое. так что насчёт объёма двигателя - в ровень.
а по теме - канечно BMW!
p.s. только 1.6 брать надо на ручке. ибо с автоматом она не ахти едет. Но всё равно ЕДЕТ ибо бэха.
По надежности:
Примьеры - они капризные бывают. У нас машинка с 40 тыс.пробегом так масло кушала
Хотя и беха "немного" разорительный вариант.
Нужно знать состояние и историю машин.
По надежности:
Примьеры - они капризные бывают. У нас машинка с 40 тыс.пробегом так масло кушала
Хотя и беха "немного" разорительный вариант.
Нужно знать состояние и историю машин.
да ладно тебе, примера очень даже надежен и терпит почти любые издевательства. А бмв, ауди, мерс-это образец того, как надо делать авто! (мое мнение )
Не, примера - нормальный пепелац. В плане надежности. У самого сейчас такой 91-го года. Да, салон не ахти, да низковат и жестковат да и металл тонковат. но с двухлитровым мотором весьма прыткий. Тот ниссан, который в гору поднимался с икарусами рядом точно замученый. Да, так вот. я его взял десятилетним. Три года капот открывался тока для смены масла и фильтров и для заливки воды в бачок омывателя стекла. Я даже беспокоится стал . Потом начала потеть маслом крышка клапанов. Сняли. оказалось мотор когдато был перегрет (еще бывший владелец постарался), но это не сказалось на ездовых качествах. Возможно и сказалось, но ездила машинка весьма приятно. Так что по надежности он у меня оставил тока приятные впечатления. Не без поломок, конечно, но, к примеру, до него была Ауди сотка (сигара), так я с ней гораздо чаще виделся со своим автомастером, чем с ниссаном, хотя она не была убитая.
А с БМВ не сталкивался. Машина, конечно, солидная. Но если с ней ездишь чаще на сервис, чем на природу - нафик такую солидность.
- Этот Nissan X-Trail был куплен новым в январе 2016 года. До этого я пять лет ездил на BMW Е60 2004 года. Для водителя, чтобы получать удовольствие от динамичной езды и управления, BMW - автомобиль идеальный, даже с трехлитровым дизелем, как был у меня.
Все бы хорошо, но хватало и недостатков, с которыми мне уживаться было проблематично. Например, никак не устраивало качество ближнего света. У более новых BMW с этим лучше, но у "шестидесятых" ближний свет хуже некуда. У X-Trail светодиодные фары - свет белый, мягкий, с хорошо видимой границей, причем с ближнего на дальний и обратно переключается автоматически в зависимости от скорости, с которой едет машина. И слепить он не должен, если судить, как ложится светотеневая граница.
Зеркала заднего вида и окна в Е60 в слякоть пачкались мгновенно. Еду в Могилев - как минимум два раза должен остановиться, чтобы убрать грязь и хорошо видеть идущую сзади машину. В X-Trail - ничего подобного.
Водительское сиденье в BMW не было удобным для дальних поездок. Если едешь 300-400 километров в одну сторону, всегда под коленкой будет болеть - не хватало вылета подушки сиденья. Есть комплектации с другими сиденьями, где выезжает подколенник, но в моей машине был обыкновенный салон. А в X-Trail я забыл, как ноет под коленом. Не знаю, может, потому, что подушка длиннее. И вообще за рулем в X-Trail сидится намного удобнее - посадка другая, более вертикальная.
Сзади в Е60 откровенно тесно. У меня рост меньше метр восемьдесят, так за мной человеку под метр восемьдесят было сидеть уже непросто - колени упирались в спинку моего сиденья. Третьему взрослому опять-таки сзади делать нечего. Места там только для двоих, если они не дети. В X-Trail на заднем сиденье можно ногу на ногу забрасывать. Задние сиденья двигаются вперед-назад, у спинок регулируется угол наклона.
Багажник у Е60 сравнительно небольшой и неудобный для погрузки габаритных вещей из-за конструкции бортов. Например, детскую коляску в багажник не погрузишь из-за заднего борта. А ведь если взять размерный класс, то Е60 - семейный автомобиль. Вот только из-за ограниченного пространства сзади в салоне и неудобного невместительного багажника не очень-то он под это определение подходит.
Не могу сказать, что к багажнику X-Trail у меня нет претензий. В частности, если я хочу в дальней поездке устроить комфорт на заднем сиденье для жены, сиденье отодвигаю назад до упора, но тогда в багажник, кроме детской коляски и кое-какой мелочовки, ничего больше не положишь. Правда, если еду один, могу везти столько, сколько в BMW и не снилось. И грузить в багажник удобнее, несмотря на то что X-Trail выше.
Наконец, дорожный просвет. Если зимой ночью был снегопад, а утром он продолжается, лучше BMW оставить дома и ехать общественным транспортом. Еще та была "пузотерка", а если добавить задний привод, будет не поездка, а гарантированное мучение. В общем, лопата едва ли не обязательный инструмент для зимней езды. Снизу стояла пластиковая защита стоимостью около 200 евро, оставить ее в сугробе можно было запросто.
Эти житейские "мелочи" реально напрягали, но к техническим проблемам было иное отношение. Я отдавал себе отчет, что BMW требует регулярного обслуживания, постоянного внимания и финансовых вложений. После покупки машина была обслужена не по принципу "это сделаем сейчас, а это подождет", а полностью. Затем раз в месяц-полтора ездил на осмотр к специалистам, которые занимаются только BMW. Любые выявленные недочеты тут же устранялись.
Все, кто видел мой BMW, в один голос говорили: для своих лет у тебя машина в идеальном состоянии. Так вот, главное здесь - для своих лет. А годы-то берут свое! Когда машине исполнилось примерно 10 лет, недочеты пошли один за другим. То помпу надо поменять, то термостат, то плюсовой провод, то шкив коленвала, то "бублик" гидротрансформатора, то антифриз куда-то понемногу уходит, а куда - не могут найти…
Подвеска очень щепетильная: что-то вовремя не поменял - износилась "резина". А все стоит неплохих денег. К примеру, была поцарапана панелька рычага коробки передач. Не влияло ни на что, кроме эстетики, тем не менее захотел поменять, а она 200 евро, и ведь это не помпа и не шкив.
В общем, когда-то чаша терпения должна была переполниться. В принципе из Е60 я предполагал пересесть в какой-нибудь "Икс", "третий" или "пятый". И пересел-таки в результате в "Икс", но только "Трейл".
Позвонил знакомый: стоит в салоне одна машина, съезди посмотреть - цена точно должна понравиться, а не понравится машина, ну и бог и с ней, и с ее ценой.
Съездил, на следующий день свозил супругу. О многом, чем приглянулся X-Trail и ей, и мне, уже было сказано. По качеству отделочных материалов особой разницы мы не увидели. Наверное, по сравнению с современными BMW в какой-нибудь "продвинутой" комплектации X-Trail уходит в минус, но с моей Е60 я бы поставил знак равенства.
В общем, решили брать. Добавлю, что просили за автомобиль примерно 23 тысячи "условных", включая КАСКО, комплект зимней резины, давали рассрочку на полгода.
Покупали в январе, поэтому буквально через несколько дней представилась возможность убедиться не в теории, а на практике, насколько увереннее можно передвигаться по не очищенным от снега дорогам на кроссовере, чем на низком седане. Небо и земля.
Отдельных слов заслуживает комплектация. Панорамная крыша, автоматическая парковка, контроль рядности и схода с полосы, "мертвых" зон, усталости водителя, четыре видеокамеры и прочие "навороты". Понятно, что у BMW подобные комплектации тоже есть, но думаю, что они были бы гораздо дороже.
Очень удобно пользоваться электрическим "ручником". Правда, почему-то с автоподъемником в X-Trail только стекло в водительской двери, а в BMW были все четыре.
И на подсветке клавиш открывания лючка бензобака и капота сэкономлено. Ночью заезжаешь на заправку - нужную клавишу ищешь на ощупь.
Не предусмотрен сигнал, что не пристегнут передний пассажир. Капот без газовых пружин. Непонятно, по какой причине на этом сэкономили, хотя в то же время имеется автоматическое открывание двери багажника. Нужно только махнуть рукой возле номерного знака - рядом с видеокамерой есть датчик, для которого это сигнал, что надо отворить "калитку".
Качество окраски у X-Trail не лучшее, чем у BMW. Здесь сколы от камней даже отчетливее видны, потому что машина черная, а BMW был серый, и это скрадывало повреждения краски. Опять же как-то быстро облезла краска на фирменной эмблеме Nissan на задней двери. На станции сказали, что есть такая проблема, приезжайте, устраним по гарантии.
Но, конечно, по затратам на содержание новый X-Trail не сравнить с подержанным BMW. С момента покупки X-Trail проехал 43 с половиной тысячи километров. За этот пробег я поменял лишь передние и задние тормозные колодки, а также передние тормозные диски.
Причем если колодки менялись, потому что ресурс подошел, то замена дисков была моим пожеланием, хотя, как мне сказали, они бы еще могли походить. В BMW список замен за этот же период был бы куда шире.
Да, можно к BMW относиться проще: ездить до упора, пока что-то не сломается, менять только то, без чего машина просто не поедет, ставить дешевые китайские запчасти, экономить на обслуживании. Затем автомобиль, скорее всего, будет стоять где-то сломанный, как сейчас и стоят многие "премиальные" машины, которых, когда был ажиотаж, нагнали из-за границы, не задумываясь, сколько нужно иметь в кошельке, чтобы их затем содержать и устранять неисправности.
По топливному содержанию особой разницы нет. В X-Trail двигатель бензиновый, объем 2,5 литра. Расход топлива в городе - в районе 11-12 литров на 100 километров. В BMW мотор был дизельный, расходовал он по городу в среднем 10-11 литров.
Обслуживаться X-Trail должен через 15 тысяч километров. Стоимость обслуживания зависит от проводимых работ. Машина прошла три ТО. Самое дешевое обошлось примерно в 150 у.е., последнее было самым дорогим - 200 у.е.
Наверняка у кого-то сложилось мнение, что в любимой "развлекухе" современности - споре, что лучше, подержанный "премиум" или новый "бюджетник", - я целиком на стороне вторых. Это не так. Например, довелось мне поездить в Terrano - свой BMW я на новый Terrano не поменял бы ни за что.
Но покупкой X-Trail доволен, хотя понимаю, что на самом деле так распорядилась ситуация. Прежде всего был благоприятный курс доллара, а дальше все уперлось в готовность вкидывать деньги в 10-летний "премиум", который продолжает стареть, а значит, будет преподносить все больше непредвиденных поломок, либо просто ездить на плановые ТО и ни о чем не думать.
Однако сегодня, когда в такой же комплектации X-Trail стоит около 35 тысяч, я бы точно подумал, нужен ли мне он, или за те же деньги взять, например, подержанный "Икс-третий". Причем за такую сумму это был бы не 10-летний автомобиль, а что-то моложе пяти лет. Согласитесь, что в нынешней ценовой ситуации шансов у нового X-Trail против "бэушного" Х3 не было бы никаких.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Найти оригинальные б/у запчасти для Nissan X-Trail третьего поколения вы можете на BAMPER.BY - все запчасти на одном сайте!
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Когда запостил машинку на Драйвуженетот2.ру, многие спрашивали: "Как, КАААК можно пересесть с бмв на ниссан?". Прошло 9 месяцев, и я нанонец нашёл время чиркануть пару строк по этому поводу.
Итак, как мне пресаживалось с Бэхи на Зетку? Да очень легко, хотя всё немного иначе и подругому, но от этого только приятней :). Вобще очень сложно сравнивать эти 2 абсолютно разные машины, но отметить плюсы и минусы Зетки можно. Да, минусы тоже присутствуют :)
Начну с хорошего:
1. Она прёт, она реально валит) БМВ е39 с 2.8 мотором тоже едет не плохо, но посравнению с зеткой, это большой и вялый грузовик, на котором с комфортом может доехать до огорода, какой-нибудь пенсионер, которого больше волнует не разгон вон до того светофора, а только не растрести-бы саженцы. Реакция на порот руля — тоже абсолютно другая. Но опять-же, сравнивать спортивную машину и авто бизнесс класса сложно.
2. Автомат! Да, я знаю, что и бмв были с автоматом, но Зетка, это моя первая машина с автоматом. В первый-же день, покатавшись по Рижским пробкам, моя левая нога сказала мне спасибо! О какой это кайф не переключать передачи. Автомат у Ниссана с типтроником, но за первые 2 недели, я им воспользовался только один раз, ито из любопытства.
3. На неё обращают внимание, и сворачивают шеи. У нас 350з достаточно редкая машина, но люди её узнают сразу, особенно поколение выросшее на Need for Speed: Underground, да я сам произнаться по большей части из-за этого и купил её. Часто катясь с отрытым окошком можно услышать что-то вроде: "посмотри какой ниссан" или "о, какая тачка". Люди сразу начинают тебя распрашивать про машину, что да как.
4. Расход. Сложно назвать расход топлива на 3,5 моторе плюсом, но жрёт она мало. 15 Л по городу, и это если газу давать, иначе на такой машине не ездят :) Такой-же расход у меня на бмв 320 и 528, но такой динамики они не дают, а весят примерно столько-же.
5. Она надёжная. За 15 000 км я поменял только стартер. Машину я брал не совсем в идеальном состоянии, поэтому то, что я заменил за предъидущего владельца — я не считаю, т.к. сторговал я с него за эти косяки тоже не хило.
А теперь настало время рассказать минусах этой машины.
Но у меня сегодня хорошее настроение, и я не буду засирать свою любимую машинку.
Я постораюсь думать позитивно и превратить все минусы в плюсы.
Так-что теперь Ещё одна порция "плюсов этой машины" :)
1. Она достаточно низкая. Ты всегда очень аккуратен на плохих дорогах, никогда не ездишь по бордюрам и как результат — подвеска живёт дольше :)
2. Машина двухместная. Ты всегда можеш отказаться подвести назойливых пассажиров, или негабаритный груз.
А когда у меня наступила реальная необходимость, то заборные столбы и 4 мешка цемента я загрузил без проблем.
3. Шумоизоляции нет. Зато ты всегда слышишь что происходит вокруг тебя.
4. Зетка достаточно жесткая. Но для спортивной машины это только плюс. Поворачивает она реально круто, в прямом и переносном смысле.
Всем привет! Подумываю я про смену авто. Но ни как не могу определиться… С одной стороны хочется драйва BMW и в то же время комфорта Mercedes, но начал смотреть в сторону Nissan… Хочется услышать реальные отзыва про эти машины. Можете что-то предложить… Каково содержание этих машин? В общем расскажите пожалуйста что да как, да наведите на путь истинный.
Комментарии 69
Я купил своего мерсика год назад, являюсь фанатом, поэтому знал на что шёл.
91год мотор М103 2.6 рядная шестёрка, машина супер.
Ездил настаивал ке джетроник, лямбду подключили (выхлопную новую ставил) расход 12 лтр в смешаном режиме город\трасса.
А люди которые "только в интернете" умные шибко и говорят что w124 сыпется, чинить дорого, расход большой — просто не понимают о чём говорят. Самое главное вовремя всё менять и не жалеть денег и будет машинка тебе только счастье и комфорт приносить.
Удачи с выбором!
какая цена за авто в такой комплектации в хорошем состоянии? Минимум 5000, дешевле никто не отдаст хорошую машину. Есть смысл покупать, решать Вам.
если 124, бери рестайлинговую дизеляку 2.5 или 3 литра атмо, либо те же турбо, при спокойной езде расход выше 11 вылазить не будет(у самого 606 атмо расход 10 даже если периодически наваливать) если мотор в норм. состоянии проблем с ним иметь не будешь.
Мерс однозначно! Наиди в хорошем состоянии и остальные и рядом не будут стоять!
Однозначно максима.элементарно сядь в салон бмв, мерса а потом в макса и почувствуй комфорт.беха и мерс хороши но они уже очень устаревшие и зная так как на этих заднеприводных валят отмороженные пацаны то очень тяжело найти нормальный вариант.у меня была а32 на 3 литрах автомат.проездил 2,5 года и горя не знал.запчасти дешманские как на жигулях.а32 еще та машина которая славится японским качеством.а слабые места ну без них увы никак.задние арки подвержены гниению(а двигатель и коробка(именно автомат)надежны как автомат калашникова.ходовая элементарная и простая.а на 3.0 литрах она едет очень не плохо.Вобщем нужно тебе лично сесть и проехаться в каждой из них)Но мой совет однозначно максима.могу даже предложить один экземпляр)моя бывшая)если что пиши в лс, дам контакты, пойдешь посмотришь)
Я лично могу посоветовать если из БМВ, то посмотреть кузов Е32… Их меньше в природе, но и они в основном дешевле чем Е34 и многие уже на газу. Обслуживание посильное в наше время, если конечно не брать з/ч оригинал на экзисте. Вообще это миф про дорогое обслуживание, как на мой взгляд, просто надо найти СВОЮ не укатаную машину, и потихонечку приведете в порядок
34-й кузов bmw и 124 мерс сильно дороги для каждодневной езды, по БМВ — нада смотреть техничку, по кузовам более сносные — не считая порогов, а вот мотор и коробку нада смотреть, большая часть укатанные в хлам, по мерсу, слабое место кузов, но оно и понятно, машина не новая, по технички — мотор, но опять же, на них меньше вжаривают чем на бмв, но тоже попадаются + в зависимости от того какая коробка, автомат или мешалка. По максиме, для города мне не особо нравится данная машина, по управляемости, значительно уступает бмв и мерседесу, выворот крайне печальный, при условии что машина не маленькая, в городе — значительный недостаток, также нада уделить особое внимание на мотор — т.к. моторы там просто на просто не делают, и на коробку, на ручке, т.к. часто вылетает первая передача — слабое место. Кузов — максимы никогда не славились надежными кузовами, хоть они и на порядок свежее немцев, но кузова у них значительно больше подвержены коррозии.
Читайте также: