Что лучше nissan gtr или audi r8

Обновлено: 08.01.2025

Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.

Общая информация

Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.

Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.

Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.

Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.

Размеры

Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.

Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.

Мы считаем, что меньший вес лучше, потому что более легкие устройства удобнее переносить. Меньший вес также является преимуществом для бытовой техники, поскольку транспортировка становится удобнее, а также для многих других видов продукции.

Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.

Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan GT-R (2014))

Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.

Скорость

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan GT-R (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan GT-R (2014))

Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan GT-R (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan GT-R (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan GT-R (2014))

Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)

Двигатель

Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.

Это измерение - общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.

Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.

Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.

Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW i8 (2014))

Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

Конечно, это будет дуэль. К сожалению, обновлённый Porsche 911 Turbo на момент проведения теста ещё не был доступен, но мы постарались найти ему достойную альтернативу. Итак, Япония против Германии (хотя во Вторую Мировую они были союзниками), турбированный V6 против атмосферного V10, два сцепления против одного, классическая компоновка против центральномоторной, чёрное против белого, в конце концов! В одном углу ринга – Nissan GT-R, в другом – Audi R8 V10.

Но это только до того момента, пока к GT-R не подкатывает Audi. Ослепительная красотка! Если Nissan привлекает взор своей брутальностью и неприкрытой агрессией, то R8 V10 доставляет настоящее эстетическое удовольствие. За те 10 минут, что мы перегружали фотоаппаратуру и вещи из GT-R в R8, на Nissan не взглянул ни один прохожий! Неудивительно. Рядом с такой-то спутницей.

Но тест суперкара на дорогах общего пользования означает, что ты не узнаешь истинного характера машины. Слишком уж далеки пределы, чтобы пытаться уловить нюансы в таких условиях. А значит, едем на гоночный трек! Более того, своё мнение об автомобилях согласился выразить Максим Травин – профессиональный пилот, мастер спорта по кольцевым гонкам и бывший пилот Формулы Русь и Формулы-3, ныне выступающий в немецком первенстве ATS Formel-3-Cup.

Mercedes-Benz AMG GT, 1 поколение, рестайлинг, 03.2018 - н.в.

Продажа Audi R8 в России

Продажа Mercedes-Benz AMG GT в России

Запчасти и шины на Audi R8

Запчасти и шины на Mercedes-Benz AMG GT

Сравнить Audi R8 и Mercedes-Benz AMG GT с другими моделями

Audi R8

Mercedes-Benz AMG GT

После громкой победы в 24-часовой непрерывной гонке Ле-Ман, автомобиль Audi R8, несколько преобразившись, появился на свободном рынке, где его может купить любой желающий. Впервые под маркой Audi выходит серийный спортивный среднемоторный автомобиль. Ну, и что конкретно он собой представляет? Об этом читайте в материале нашего журналиста.

Как будто прямо с гоночной трассы

Что ж, понять производителя можно: если случился триумф, нужно, пользуясь случаем, поднять авторитет марки Audi среди простых покупателей. А для этого следует как можно быстрее выпустить на рынок серийный автомобиль-двойник триумфатора, тем более, что и подзаработать на этом тоже можно. Сказано — сделано! Так на рынке спортивных машин появляется новый игрок — модель Audi R8 с центральномоторной компоновкой. Глядя на автомобиль сбоку, нельзя отделаться от впечатления, что машина как будто сразу после гонки, еще не успела остыть и, если надо, готова продолжить борьбу. Однако теперь ей предстоит бороться за симпатии покупателей, причем, как я понимаю, главным конкурентом в этой борьбе является модель Porsche 911.

Что касается продажной цены, то давайте сравним.

Audi R8: 16 млн. 700 тыс. иен ($151 600)
Porsche 911 GT3: 15 млн. 980 тыс. иен ($145 000)
Porsche 911 Turbo: 18 млн. 580 тыс. иен ($168 700)

Хотелось бы обратить внимание читателей еще на один момент. Дело в том, что компания Audi входит в корпорацию Volkswagen, а самым крупным держателем акций Фольксвагена недавно стал Porsche. Вот и разберись попробуй, кто с кем и на какой основе будет конкурировать! Правда, для простого покупателя спортивной техники все эти тонкости вряд ли будут иметь значение. В конце концов, пусть эти акционеры воюют между собой, пусть перекупают друг у друга акции, лишь бы машины делали, как следует!

Кузов Audi R8 — это, надо вам сказать, приобретение, значение которого трудно переоценить. Хотя с другой стороны, сколько сил и энергии было потрачено на то, чтобы довести его конструкцию до нынешнего уровня. Плюс к этому работа над далеким, но все-таки родственником — моделью Gallardo, — тоже ведь не прошла даром. Ведь все началось еще в 1983 году, и лишь в 1994-м, когда компания приступила к серийному производству модели A8, появился, если так можно выразиться, свет в конце туннеля. А именно, конструкторам удалось создать более или менее удовлетворивший их каркас, который обозначается аббревиатурой ASF (Audi Space Frame). Суть его в том, что все наружные компоненты кузова льются как одно целое с рамой, а затем сверху обшиваются алюминиевыми панелями.

Между тем, на пресс-конференции, которая предшествовала испытательной поездке, создатели R8 утверждали, что ставили перед собой цель превратить свой спорт-кар чуть ли не в машину для повседневной езды. Именно поэтому они не побоялись утяжелить свой автомобиль такими в высшей степени практичными вещами, как электрические привода зеркал заднего и бокового обзора, электростеклоподъемники, достаточно тяжеловесная система климат-контроля (полный автомат), бортовая навигационная система и аудиосистема аж с 7-ю колонками. Ну и, чтобы дополнить картину, скажу, что салон доставшейся мне машины отличался чисто кожаной отделкой (опция), в то время как обычно он отделывается наполовину натуральной кожей, наполовину искусственной. Рулевое колесо может располагаться только слева, выпуск праворульных машин не предусмотрен.

Я оглядываюсь назад, вижу перегородку, которая отделяет салон от моторного отделения. Конечно, нельзя отделаться от впечатления, что перегородка просто давит на тебя сзади, но уж тут придется привыкать: это, все-таки центральномоторная компоновка, сами понимаете! Ну да ладно, лучше назад не смотреть, а посмотреть по сторонам. В самом деле, в ширину салон кажется довольно просторным, даже слишком. Да и по части уютности салон способен удовлетворить самый взыскательный вкус.

R8: система привода

В момент запуска двигателя с приборами происходит то же самое, что и в автомобилях марки Subaru: все стрелки делают резкий рывок вправо, после чего возвращаются назад. Однако такое дергание приборов никак не связано с работой самого двигателя, поскольку он после запуска сразу же демонстрирует удивительную плавность вращения.

Движение начинается с довольно резкого включения сцепления и легкого толчка. В автоматическом режиме переключение скоростей происходит быстро, но в момент выключения сцепления головка рычага слегка дергается.

Рулевое колесо вращается легко, но для того, чтобы вывести машину на нужную траекторию иногда приходится покрутиться. Это и понятно, ведь чтобы полностью переложить руль с одной крайней точки в другую, требуется сделать 3 с лишним оборота. В то же время нельзя сказать, что наименьший радиус поворота, а это 5,9 метра, так уж мал. Плюс к этому общая для всех автомобилей с центральномоторной компоновкой беда — плохой задний обзор. Так что утверждение, что автомобиль Audi R8 вполне готов стать транспортным средством на каждый день лично мне кажется преждевременным.

Движение по кольцу

Следует иметь в виду, что в 6-ступенчатой трансмиссия R-tronic предусмотрен режим S, при котором двигатель и трансмиссия действуют в еще более агрессивной манере. В этом случае водитель сам, без чьей-либо подсказки решает, когда переключаться, хотя следует заметить, что преждевременный переход на повышенную передачу у него не получится.

Так или иначе, но уверенность, что управлять автомобилем R8 — одно сплошное удовольствие, появилась у меня только после того, как я нарезал два полных круга и стал понемногу осваиваться за рулем. А до этого я находился под впечатлением услышанной накануне фразы, что, мол, R8 — это тот же TT, только больше по размеру. Вот и я ждал, что высокие скоростные качества, которые, конечно, у R8 не отнять, вот-вот перестанут меня радовать из-за того, что машина окажется плохо управляемой. И хорошо, что я этого так и не дождался.

Само собой разумеется, что для профессионального гонщика среднее расположение двигателя — это дополнительный запас устойчивости, которым он, окажись на моем месте, знал бы, как воспользоваться. А мне, дилетанту, знаете, что главное? Чтобы, фигурально выражаясь, позабавиться с дросселем, чувствуя при этом, как машина послушно выполняет все мои прихоти, да чтобы побольше адреналина в крови. В связи с таким, можно сказать, примитивным подходом к вождению (одно слово — репортер!) дополнительная устойчивость, вытекающая из центральномоторной компоновки, оказывается как бы ни к чему, то есть, практически невостребованной. Устойчивость, обусловленная тем, что все 4 колеса — ведущие, это да, такая устойчивость как раз для таких, как я! Да, и чтобы тормоза были такими, чтобы надавил — и скорости как ни бывало. Ну, в этом плане у R8 все в порядке: впереди — 8 тормозных цилиндров, сзади — 4, куда уж больше!

А вам не бывает хоть чуточку не по себе?

Мой собеседник, который согласился поделиться своими впечатлениями от знакомства с автомобилем R8, — один из членов команды Audi Sport Japan Team Goh, которая в 2004 году на 24-часовой Ле-Ман убедительно выиграла в общем командном зачете. Итак, знакомьтесь — гонщик Тейдзи Арараки.

В любом эпизоде машина оказывается на высоте

Вообще-то, — начал мой собеседник, — я не имел никакого отношения к разработке серийной модели R8, я впервые познакомился с ней только несколько дней назад, прямо на испытаниях. Да, серьезная машина, ничего не скажешь!

По моим личным впечатлениям обустройство водительского места, а также само водительское кресло очень напоминает салон чисто гоночного R8. Я, в частности, имею в виду и позу водителя, который как бы полулежит в своем кресле, и положение рук и ног, в том числе и относительно органов управления. Или вот, к примеру, три вращающих регулятора системы подачи воздуха, ведь это — точная копия того, что было в салоне гоночного R8. Далее, буст-контроллер, регулятор воздушнотопливной смести, отображение электронной карты управления двигателем — все как в Audi серии Lemans. Точно так же очень похоже расположение переключателей кулисного типа. Но главное — воспроизводится та самая спокойная атмосфера, которая присутствовала в салоне гоночной версии машины.

Серийную модель R8 отличают и высокие эксплуатационные качества стабилизатора поперечной устойчивости, да и шасси в целом. Если говорить о подвеске, нельзя не отметить ее способность в точности воспроизводить все неровности дорожного рельефа, в результате чего колеса находятся в постоянном и надежном контакте с землей. Но главное — все действует очень согласованно: задние колеса прижимаются к земле, значит, им есть, от чего отталкиваться. А когда приходит время поворачивать, надежно стоящие на земле задние колеса — залог четкой работы передних управляемых колес.

В самом деле, конструкция подвески такова, что колеса цепляются за землю, чем обеспечивается повышенная устойчивость автомобиля в целом. Но, кроме того, нельзя сбрасывать со счетов и среднемоторную компоновку машины, благодаря которой, когда включается тормоз, большая часть веса перераспределяется на переднюю ось, то есть на управляемые колеса. Потому-то машина так легко и поворачивает.

Нельзя не отметить и способность автомобиля поворачивать на скорости. Силы, которые стараются увести машину в сторону, они, конечно, возникают, но их действие оказывается столь малозаметным, что стоит водителю быть просто в меру внимательным, и можно смело увеличивать скорость вхождения в поворот. А что может сравниться по эмоциональному воздействию на водителя с таким скоростным поворотом?! Тем более, что серийная модель R8 в этом плане очень походит на чисто гоночный вариант, где эти ощущения, уж мне поверьте, порой доставляют столько удовольствия.

Полностью использованы достоинства центральномоторной компоновки

В машине Audi R8, наоборот, баланс между передом и задом самый что ни на есть удачный. Что же в итоге? А вот что: можно сколько угодно крутить руль, чтобы войти в поворот, а затем вновь вернуть машину на прямую траекторию, но поведение рулевого колеса не изменится: та же сопротивляемость и то же чувство надежного контакта управляемых колес с дорогой. Как будто колеса автомобиля катятся не по асфальту, а по рельсам. Смею утверждать, что за рулем Porsche 911 такое испытать вряд ли получится.

Двигатель, который имеет 8 цилиндров, расположенных буквой V, отличает довольно большой — 4,2 литра, — рабочий объем. Понятно, что уже на низких оборотах он демонстрирует немалую мощь. И, тем не менее, меня не покидало ощущение, что мощей ему все равно не достает. Но виноват ли в этом мотор? Полагаю, что ни в коей мере, дело скорее в высоком потенциале, которым обладает шасси. То есть, профессиональный гонщик всегда чувствует, когда машина по своим конструктивным особенностям способна совладать и с более мощным двигателем, а когда нет. Ну, а я чувствую, что появляется то самое чувство дефицита мощности, о котором я вам толкую. Но тут уж ничего не поделаешь: настоящему гонщику всегда кажется, что его автомобиль недостаточно силен, это факт.

Вы спрашиваете, насколько серийная модель отличается от гоночной машины? Я вам отвечу так: вообще-то гоночный R8 сделан таким образом, чтобы его не слишком сильно трясло. Иными словами, в нем использована подвеска мягкого типа, чтобы не заставлять водителя испытывать те дополнительные нагрузки, которые можно избежать. Или взять двигатель: даже когда обороты свыше 4 000 в минуту, крутящий момент продолжает расти. Такой двигатель хорош тем, что его легче адаптировать к изменившимся условиям движения, таким, как неожиданно хлынувший дождь или снег. А ведь такое происходит сплошь и рядом. Причем это связано не только с возможностью единовременного и резкого увеличения скорости, но и ее поддержания на достаточно высоком уровне в течение более или менее длительного периода времени.

Цена машины: 16 млн. 700 тыс. иен ($151 600)

Почему Audi R8 Coupe V8 (2014) лучше чем Nissan GT-R (2014)?

Почему Nissan GT-R (2014) лучше чем Audi R8 Coupe V8 (2014)?

Какие сравнения самые популярные?

Audi R8 Coupe V8 (2014)

Porsche Cayman GTS (2015)

Nissan GT-R (2014)

Nissan 370Z (2014)

Audi R8 Coupe V8 (2014)

BMW M4 Coupe (2015)

Nissan GT-R (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Audi R8 Coupe V8 (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Nissan GT-R (2014)

Chevrolet Camaro Z/28 (2014)

Audi R8 Coupe V8 (2014)

Nissan GT-R (2014)

BMW M4 Coupe (2015)

Audi R8 Coupe V8 (2014)

Nissan GT-R (2014)

Ferrari 458 Italia (2014)

Audi R8 Coupe V8 (2014)

Nissan GT-R (2014)

Audi R8 Coupe V8 (2014)

Chevrolet Corvette Z06 (2015)

Nissan GT-R (2014)

Lamborghini Aventador LP 700-4 (2014)

Audi R8 Coupe V8 (2014)

Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)

Nissan GT-R (2014)

Porsche 911 Turbo (2014)

Audi R8 Coupe V8 (2014)

Pagani Huayra (2011)

Nissan GT-R (2014)

Porsche 911 Turbo S (2014)

Audi R8 Coupe V8 (2014)

Subaru WRX STI (2015)

Nissan GT-R (2014)

Ferrari California T (2014)

Отзывы пользователей

Отзывов пока нет

Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.

Общая информация

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi R8 Coupe V8 (2014))