Что лучше москвич или запорожец
Сравним? Есть владельцы и того и того? Интересно мнение того кто пересел с одной на другую.
А как сравнивать?
412 - другой уровень.
Вообще другой уровень.
Я несколько раз ездил в Запорожце.
412 по сравнению с ним - шире, просторней, удобней посадка.
Например в 2140 очень удобнаяпосадка.
Я на одном дыхании из Москвы до Резекне доехал за однин вечер/ночь.
в 16-00 получили визы на Арбате в Литовском посольстве, в 17-00 пересекли МКАД и в 4-00 въехали в Резекне (транзит по Латвии, в Литву).
Конечно у 412 комфорта поменьше, чем в 2140, но с Запорожцем сравнивать сложно.
Двигатель 412 - очень надежен, если бензонасос руками собран, а не через жопу. Но это не АЗЛК собирал, а смежники.
Двигатель малооборотистый и супертяговитый.
У меня сейчас каблук 2715 (на базе 412), так ему что с грузом, что пустому - до лампочки - прет и прет, как танк.
Подвеска - супер!
Никогда не думал о трамвайных путях, колдобинах и проч.
Больше скорость-меньше ям.
У меня сосед на 2101 всегда удивлялся этому.
Машина на редкость удачная и беспроблемная.
А была бы другой до Мехико не доехала бы (как Ролс-Ройс, например 😊 )
А у Запора двигатель капрризный был и имел очень маленький межремонтный пробег.
412 по заводским бумагам до капиталки должен отходить 125.000 (ВАЗ-2101 - 120.00 ).
Мелитопольские моторы не выхаживали и 70.000.
412й же бегает и по 180-250.000.
К тому же были варианты Универсал - так туда вообще холодильник влезал.
Рессорная подвеска 412- это архиправильное решение для нашей страны, где дороги говно и грузять не по весу, а по объему.
Посмотрите на дороги страны.
412/2140 очень много в Центральной России, Краснодар, Ростов.
Потому что машина очень живучая и выносливая.
Что, тема очень актуальная? Муки выбора? 😛 Других вариантов нет? В подобном случае я бы предпочел УАЗик 😊
------------------
Не мсти детям, не учи тупых, не спорь со старшими и не прощай равных.
А то все джипы, да субары.
Можно и о народе подумать.
странный выбор
тут нет вариантов Москвич 😊 однозначна 😊
ИМХО, Запор сейчас - это исключительно только машина для души.
Хром полировать.
То есть пыль стирать, и несколь раз летом прокатиться.
А вот Москвичи - те трудятся до сих пор и владельцы их не жалуются.
Ежели 41-ый - то FR3 - без вариантов 😊
У друга уфимовский - 1,7 - на 5-ой едва тянет (когда в машине 2-е)! А на 1,5 пятая, ежели пассажиров более 1-го, вообще и не понадобится 😊
YolkinTuzik
Ежели 41-ый - то FR3 - без вариантов 😊
У друга уфимовский - 1,7 - на 5-ой едва тянет (когда в машине 2-е)! А на 1,5 пятая, ежели пассажиров более 1-го, вообще и не понадобится 😊
На 41-м понятие пятой - экономичная. Т.е. быстрее на ней не поедешь по определению. То есть если надо быстро - то 4-я, а если на крейсерской (90-100), то это именно пятая. На полторалитровом узаме с полной загрузкой (4 взрослых плюс ребенок плюс полный багажник) я ездил 120-130 не напрягаясь (забыв конечно о существовании 5-й передачи).
Ну я бы так не горячился.
1,8 ВАЗ-2130 на 2141 - получается не плохо.
Вообще , для 2141 "родной" - 2106.
А поскольку 2106 не хватало, пришлось ставить 1,5 Уфа - 21412
И даже 1,7 УФА не спасает положение.
За 315.000 и 5,5 лет и не думал менять.
А зачем?
Стоит Лукас- отлично работает.
И не жалуюсь.
На 1,6, 1,8 ВАЗ или Рено - отлично тянет и разгоняется.
А вот на уфимских - жопа.
Не подходят они для него.
Потому и стал АЗЛК строить новый корпус под новый двигатель 2142, в котором сейчас собирают Логан и который, якобы, и стал причиной долга завода.
У меня была моя первая машина Москвич-408.
Вот такой, только синий.
Стал я его продавать.
Покупатель до этого ездил только на Запорожце.
Когда все оформили, то он сел и тут же въехал жопой в столб!
😊
Вот, нашел примерное фото:
Зануда
Ну я бы так не горячился.1,8 ВАЗ-2130 на 2141 - получается не плохо.
Вообще , для 2141 "родной" - 2106.
А поскольку 2106 не хватало, пришлось ставить 1,5 Уфа - 21412
И даже 1,7 УФА не спасает положение.
Это не самый лучший вариант 😞
Не буду искать способ вытянуть фразу про тормоза, но имхо Лукас шел в основном с реношными движками. А вот кинешма и фенокс это нечто. Есть мысль интегрировать на москвича ГТЦ и вакуумник от мерина, должно дешевле выйти чем лукас. Будет время, займусь.
А зачем запаску в салоне держать?
А разгружать салон 2109 под пождем чтобы вынуть запаску приятно?
Или на Тойоте-Ленд Круизер япошки тоже не додумались в салон колесо убрать?
Мне кажется, именно под полом ему и место.
А вообще, в Святогоре было многое устранено.
Это и более качественная окраска и защита кузова, тормозная система с импортными комплектующими, импортные запчасти в виде шрусов и проч.
По двигателям, однозначно, уфимские испортили все впечатление от машины.
Пер. панель не прыгает, может потому что стоит "борода".
Лукас стоит 2400 и встает без переделок.
У меня на 214100 (1,6) шел изначально.
Это вместе с вакуумником или один ГТЦ?
Зануда
А зачем запаску в салоне держать?А разгружать салон 2109 под пождем чтобы вынуть запаску приятно?
Или на Тойоте-Ленд Круизер япошки тоже не додумались в салон колесо убрать?
Мне кажется, именно под полом ему и место.
А вообще, в Святогоре было многое устранено.
Это и более качественная окраска и защита кузова, тормозная система с импортными комплектующими, импортные запчасти в виде шрусов и проч.
По двигателям, однозначно, уфимские испортили все впечатление от машины.
Пер. панель не прыгает, может потому что стоит "борода".
Про "Реногор" премного наслышаны из первых рук, есть у меня один знакомец - в прошлом большой любитель 41-го(у него был 88г./в.) в 2003 он его нержавого(. что странно, но факт) продал и купил, означенный двухлетний "Реногор", а через год начал плакать про ржавение последнего, это я про "качественную окраску и защиту кузова". 😊 😀 😊
Скажу больше, КПП-412 там принципиально от 400/401 мало отличается.
😞
Отличный бодрый авто. Высокий клиренс. Колеса стояли от Нивы. За счёт короткой базы проезжал по всем чигирям.
Продажа ЗАЗ Запорожец в России
Продажа Москвич 401 в России
Запчасти и шины на ЗАЗ Запорожец
Запчасти и шины на Москвич 401
Сравнить ЗАЗ Запорожец и Москвич 401 с другими моделями
ЗАЗ Запорожец
Москвич 401
Комментарии
Отличный бодрый авто. Высокий клиренс. Колеса стояли от Нивы. За счёт короткой базы проезжал по всем чигирям.
ЗАЗ Запорожец, 3 поколение, рестайлинг, 09.1979 - 04.1994
Продажа Москвич 401 в России
Продажа ЗАЗ Запорожец в России
Запчасти и шины на Москвич 401
Запчасти и шины на ЗАЗ Запорожец
Сравнить Москвич 401 и ЗАЗ Запорожец с другими моделями
Москвич 401
ЗАЗ Запорожец
Комментарии
Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Приходилось ездить на 968М моего приятеля, поэтому чуть добавлю: тесноты в ногах как раз не было и, если честно, посадка водителя намного удобней, чем у "классических" Жигулей -это раз. Два, не упомянули про колесные диски, которые у Запора оригинальные и из очень мягкого металла, постоянно гнулись в местах крепления болтами и колеса ходили ходуном. С другой стороны справедливо замечено: имея "прямые" руки -машинкой можно было пользоваться !)
Годные дополнения, спасибо.
Автору, очевидно, стоило бы оговориться, что под теснотой в ногах спереди имелась ввиду теснота по ширине, зажатость колёсными арками. А по длине - да, вытягивать ноги можно было дальше, чем в жигулёнке.
Из детства помню очень мягкий, аж укачивающий ход, а недавно на машине друга оценил вполне просторный салон, тесноты в ногах никакой. Сравнить бы "Запорожца" с ближайшим зарубежным аналогом NSU Prinz 4 и их общим прототипом Chevrolet Corvair первого поколения.
Хорошая мысль. Правда, сейчас-то и Запорожец без колхоза непросто для тестов найти. А уж Принца. :)
Какой колоритный дедушка))
Так ведь Запорожье)
Так и фото рекламное)
Запорожец, зэпр. Сколько у меня и моей семьи связано с ним воспоминаний. Был у нас зеленый 968М, инвалидка. Встречали меня в нем с роддома, в нем я лучше всего засыпал в люлке, под непередоваемое урчание его мотора. На нем мы ездили в лес за ягодами и грибами. Благодаря легкости и движку на задней оси, мы могли забраться намного глубже в чащу, чем наш дядя на своей пятерке. На нем я учулся водить. На нем отец несколько раз рулил, смотря в узкую щель, между панелью и кромкой капота, который мог внезапно открыться на ходу. Парадоксально, но с рождением второго ребенка, мне сейчас едва хватает моего теперяшнего универсала, а тогда семья с двумя пацанами с легкостью умещалась в этой зеленой "мыльнице", и с открытым у бати "кондеем", легко покрывали расстояние в 150 км. до деревни. Конечно, он не был пределом мечтаний и верхом надежности, и поэтому я помню как иногда отец упражнялся с кривым стартером. Как бегал рано утром на кухню сушить свечи на плите. Но больше было хорошего. Наверное человеческая память забывает плохое, и сохраняет только светлое.
. У отца так и не поднялась рука продать его или сдать на металлолом. Он был членом семьи, и доживает свой век в яблоневом саду, со все тем же черно-белым номером, 4202 МБ и все тем же багажником на крыше. Садясь в его красный "эко-кожанный" салон, до сих пор чувствуешь этот запах из детства. Я бы с радостью на нем катал по полевым дорогам на рыбалку и на речку своих детишек. Давал бы им "порулить", садя их к себе на колени, но ржавый и трухлявый до дыр кузов не оставляет ни единого шанса к возрождению.
Проходимость у него была просто ФЕНОМЕНАЛЬНАЯ. У нас почти все владельцы ставили на них назад "зубастую" резину, и тогда он творил чудеса. Легкий перед,гладкое днище, отличная загрузка задней ведущей оси, очень приличный клиренс. Лично сам видел, как такое чудо , почти без проблем , шел за "Нивой". И насчет плавности хода тоже верно. Такой плавностью не обладала тогда не одна наша малолитражка. Я лишь один раз прокатился за рулем "Запора", километров 150, и первое ощущение после моих "Жигулей", что я еду на велосипеде. Очень пожалел тогда, что когда в свое время , в конце 80 х, мне пришел по записи " запорожец", я от него отказался , так как был записан на "Таврию" "Таврию " я так и не смог купить, и пришлось ездить на всяких б/у ных "Жигулях" . А так бы тогда смог поездить на новом авто, что сумел сделать только уже в 21м веке.
Машина была по своим временам и по своей задумке просто замечательная, но, как и большинство советского ширпотреба, делалась из самых дешёвых и непригодных для машиностроения материалов и на раздолбанных станках времён Великой Отечественной войны - отсюда и ржавчина уже на второй-третий год эксплуатации, и неприлично быстрый износ узлов и агрегатов. По поводу проходимости - я поставил на заднюю ось резину от ЛуАЗа и лазал в такую грязищу, куда мужики на Нивах боялись сунуться!
Имею ЗАЗ-968М. Так вот, хочу сказать: "Любовь №4" - это на самом деле миф №4. Сколько раз намертво застревал на мокрой траве, глине или в снегу. Особенно если есть хотя бы небольшой подъем - все, подняться дохлый номер, беспомощно шлифует. Однажды поневоле спать на природе в нем пришлось, пока на утро за мной не приехал знакомый на Уазике - понадеялся на "проходимость" ЗАЗа, заехал и не смог выбраться (а в процессе вытаскивания еще зяднюю панель кузова помял, ибо цеплять там больше не за что, а панель "сопливой" оказалась). В Сочи, где я сейчас живу, если в городе выпадает снег - все, город встает, ездить могут только полноприводные. И я не исключение - помогают только цепи на ведущие колеса. Так что по проходимости он ничуть не лучше других заднеприводных.
"Ненависть №3" - у 968/968А и 968М разный металл - у ушастых реально толще! А мой продавливается пальцем (как все современные) и гниет за милую душу. Покупал в 2006 с пробегом 500 км в состоянии как с конвейера еще в заводской консервации (20 лет в гараже стоял) - а в этом году все лето занимался проваркой днища - стало как решето, как и колесные арки. Московская соль (5 лет после покупки по Москве ездил) и сочинская сырость-влажность сделали свое дело. Хотя по сравнению с Жигулями и Москвичами, особенно поздними, наверное в этом отношении примерно одинаковы. В остальном - в целом согласен. Особенно донимает ублюдочная передняя подвеска и рулевое (по честному техосмотр по люфту практически нереально пройти, особенно на прилично поездившей машине, замена вкладышей - практически ежегодная повинность, и один фиг не помогает убрать люфт). Поставил бы туда макферсон и рейку - но ведь это внесение изменений в конструкцию, затрагивающее жизненно важные системы. Еще слабый родной генератор отметить стоит, который дает зарядку только после примерно 1500 об/мин двигателя. А учитывая еще огромное потребление родной печкой, особенно при запуске (а учитывая ее работу в режиме вкл-выкл, без возможности регулировать мощность - включать приходится часто). Многие колхозят дополнительный генератор. Печка тоже не подарок, особенно учитывая нынешние цены на бензин. Посмотрели бы как у Фольксвагена-Жука (и Транспортера с жуковским двигателем) с завода сделано: теплообменники на выхлопных. Получается по-сути как у родной печки, только горячие газы идут от двигателя, а не от отдельно горящего бензина. Я наварил рубашки на глушители (раздельные, кооперативные, из нержавейки), хочу подобную систему замутить. У двигателя больное место - т.н. "текстолитка" - текстолитовая ведомая шестерня привода распредвала. У меня дважды ее срезало, и оба раза в дальних поездках. Желательно по возможности хотя бы алюминиевую поставить, а в идеале т.н. "чугунная пара". Конструкция полуосей довольно ублюдочная - вечно разбиваются шлицы, и крестовины недолго живут (хоть и волговские, но ведь у Волги она до редуктора стоит - меньший момент передает). Еще поломка самих полуосей распространенная неисправность. Коробке 5 передачи очень не хватает - на трассе двиг перекручивается (90 км/ч - больше 3000 об/мин), особенно если поставить еще и современные покрышки (175/70). Ну и рассчитан под 76 бензин, которого в большинстве городов теперь не достать. Теоретически существует заводской вариант 50 л.с. под 93 бензин - но их было сделано исчезающе мало.
Ну, привет!
В потоке советских городов этот Запорожец смотрелся вполне солидно благодаря классическим пропорциям трехобъемного кузова и соответствующим габаритам, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки. Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше – тем лучше. Ведь принципиального влечения к компактности советские автолюбители не испытывали – пробок тогда не было, улицы запаркованными машинами не запруживали, да и все гаражи были стандартными – 5х3 или 6х4 м.
Дверь достаточно массивная, открывается грубовато и выглядит с торца, с ее отогнутой филенкой, как люк бронепоезда. Тут, конечно, Запорожцу минус. Зато сиденья от Жигулей – это, безусловно, плюс, хотя это достоинство именно модели 968М. На ней же появилась блокировка откидывания кресла вперед при захлопнутой двери. Сидеть впереди просто здорово, поскольку ноги можно вытягивать безо всяких ограничений. Места больше, чем в ВАЗах и Москвичах тех лет.
Еще одно замечание, уж не знаю, куда его – в плюсы или в минусы: переднее правое сиденье по-прежнему легко демонтировать, что многие владельцы делают, чтобы перевозить на его месте грузы (о багажнике мы еще поговорим) и облегчить посадку пассажиров на заднее сиденье.
Насчет практичности
Крышка багажника тяжела, газовых подпорок или пружин-помощников нет, интересной конструкции петли вносят в процесс открывания механические призвуки. И окончательно разбивает все иллюзии об эргономике Запорожца допотопный стержень-упор, который я должен поставить, чтобы не держать массивную крышку рукой…
Заглянем сзади
Читайте также: