Что лучше mitsubishi outlander или

Обновлено: 07.01.2025

Рассматриваем до мельчайших подробностей Mitsubishi Outlander. В какой комплектации этот среднеразмерный кроссовер станет лучшим выбором?

DSC_6227

Сегодня об этом уже мало кто помнит, но именно Outlander чуть меньше десятилетия назад стал одним из родоначальников клана среднеразмерных кроссоверов. И хотя делали его под вкусы американцев, Outlander полюбился и в России. Даже кризис 2008 года он пережил на удивление стойко.

И тут грянул гром среди ясного неба: в первом квартале этого года спрос на Outlander упал почти в пять раз! Не было прежде у модели таких провалов. Впрочем, и такого резкого скачка цен тоже не случалось: топовая версия едва не перевалила за два миллиона. Чтобы автомобиль не затерялся на рынке, требовались экстренные меры. И их предприняли. Дебютировавшая в апреле обновленная машина практически не подорожала, хотя повод повысить цену был: новый дизайн, доработанная подвеска, улучшенная шумоизоляция…

40-vibor_zr-09_15

Наиболее дорогие версии Ultimate и Sport могут похвастаться самым крупным сенсорным дисплеем на центральной консоли и толковой встроенной навигацией.

А в мае цену и вовсе снизили — на 180–210 тысяч рублей! Модернизация и грамотная ценовая политика принесли плоды: Outlander вновь востребован.

ВЫБИРАЕМ ОПТИМУМ

Прельстившись вкусной ценой, помните, что в базе это, по сути, переднеприводный кроссовер с аскетичным салоном и скромным для этого класса мотором 2.0 (146 л.с.). Отсутствие аудиосистемы и обогрева зеркал уже вызывает недоумение. Нещадно урезаны и системы безопасности: всего две подушки, нет усилителя экстренного торможения.

41-vibor_zr-09_15

Для кого предназначена более дорогая Ultimate 2.4? За дополнительные 140 тысяч рублей она предложит светодиодные фары, навигацию и электропривод двери багажника. Адекватной опциям такую доплату не назовешь. Да и в движение автомобиль приводит тот же мотор 2.4 в паре с вариатором.

42-vibor_zr-09_15

ПРОСТЫЕ УДОВОЛЬСТВИЯ

Цветной тачскрин с возможностью просмотра фильмов с разных носителей, трип-компьютер, который вдобавок к традиционным данным показывает и такие, как графики изменения температуры за ночь. От бликов все указатели защищены надежно, а борткомпьютер всегда поведает о расходе топлива и километраже до пустого бака. Блок климат-контроля наглядный и нарядный — Outlander хорошо подтянул электронику еще три года назад. Рестайлинг здесь ничего не привнес, хотя приборы следовало освежить: по нынешним временам они простоваты, а столбец-топливомер малоинформативен.

Обновление никак не повлияло и на обзорность — она хорошая. Корма заканчивается сразу за задним дворником, высокая посадка позволяет видеть край капота, а правильно настроенные зеркала помогут не притираться колесами к бордюрам. Парктроник и видеокамера нужны только на самой тесной парковке.

Кресла в машинах любых версий радуют уверенной боковой поддержкой, а те, что с кожей, — еще и электроприводом. Руль разжился черной полированной накладкой и выглядит дороже. Мне по-прежнему нравится, как скроены кнопки на рулевом колесе: слева размещены те, что отвечают за аудиосистему и Bluetooth, а справа — за круиз-контроль.

Почему обязательно стоит обратить внимание на Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander?

На российском рынке почти не осталось относительно доступных и при этом беспроблемных кроссоверов с просторным салоном и большим багажником. К этой категории, наряду с Toyota RAV4 и Honda CR-V, можно, пожалуй, отнести только японские Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Остальные машины либо значительно дороже, либо менее надежны на пробегах свыше 150-200 тысяч км.

Конечно, есть ещё целая плеяда представителей немецкого и корейского автопрома, но с ними возникает существенно больше проблем на больших пробегах. О них обязательно расскажу в следующей статье.

Почему после продажи Mitsubishi Outlander был куплен именно Nissan X-Trail?

Поэтому Максим смотрел, прежде всего, Toyota RAV4 и Nissan X-Trail. Toyota отпала из-за более высокой цены, угоняемости и большой стоимости страховки. При этом X-Trail устраивал во всем и по деньгам, и по дизайну.

Чем Nissan X-Trail оказался лучше Mitsubishi Outlander?

Максим в отзыве написал, что, проехав 37 тысяч км на X-Trail, может сказать – разница между машинами колоссальная. Никаких проблем за это время с машиной не случилось.

Отмечу, что мое мнение об этих автомобилях не во всем совпадает с отзывом владельца, поэтому по каждому пункту буду давать свои комментарии.

Двигатель, вариатор и расход топлива

Кузов и салон

Существенное преимущество Nissan X-Trail – это более современный салон, продвинутый мультимедийный комплекс с камерами кругового обзора, плюс более удобные сидения и качественные материалы отделки (по сравнению с Mitsubishi). Это мнение Максима.

Что лучше взять: Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander?

Я специально привел мнение владельца в этой статье, так как в своих отзывах многие автолюбители склонны преувеличивать достоинства машин.

Тем не менее, хочу сказать, что Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander весьма неплохие автомобили. Мое личное мнение – Outlander, с точки зрения надежности, немного лучше X-Trail. По остальным характеристикам машины сопоставимы.

Покупать эти кроссоверы новыми в салоне, безусловно, стоит, они без проблем отработают 3-4 года до 150 тысяч км. А вот если рассматривать варианты с пробегом, то я предпочел бы Mitsubishi Outlander.

Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.

Что можно выбрать сейчас из больших семейных кроссоверов? Именно не внедорожников, типа Прадо или Паджеро Спорт, а кроссоверов? Есть Соренто, Санта Фе, Кодиак и Аутлендер. Если не считать многочисленных китайцев и дорогие премиальные модели, то это практически весь список.

И как мне кажется, на фоне всех конкурентов Аутлендер выглядит вполне неплохо. Если бы я выбирал машину в этом классе кроссоверов, то выбирал бы между ним и Кодиаком, но предпочел бы скорее кроссовер от Митсубиси.

Про Соренто второго поколения мы на Тяжеловозе писали около года назад, и должен сказать, что мне машина в целом понравилась. Очевидные преимущества перед Аутлендером — наличие полноценного автомата, а не вариатора, и базовый мотор на 2.4 литра.

Все же с двухлитровым мотором динамика у Аута совсем уж пенсионерская. Думаю, с этим не будут спорить даже владельцы кроссов от Митсу.

У Аутлендера в активе более жесткая подвеска, дающая хоть какую-то устойчивость в поворотах, о которой Соренто только мечтать, и надежный полный привод, не грозящий подорвать бюджет владельца на сотню-другую тысяч рублей сразу по окончании гарантийного срока.

И все же сейчас Аутлендер приходится сравнивать с новым Соренто, цены на который окончательно улетели в космос. За базовый Соренто с полным приводом просят почти 2,6 миллиона, когда Аутлендер можно купить за 2,1. Разница в 20-25% в данном случае решающая, поэтому Аут выглядит более интересно.

Дизайн интерьера кому-то покажется слишком скучным, а мне очень даже нравится — эдакий японский минимализм

С Santa Fe та же история — цены стартуют от двух с половиной миллионов, что откровенно дорого, тем более что в умах многих наших соотечественников корейские автомобили до сих пор ассоциируются с чем-то априори стоящим на ступень ниже японского автопрома.

А вот с Кодиаком совсем другая история. На его фоне у Аута уже нет преимущества в цене, потому что стоит он ровно столько же. Плюс для любителей частых вылазок в поля есть полноприводная версия на механике. Плюс для любителей активной езды DSG дает куда больше вариантов, чем неспешный вариатор Jatco. Есть над чем задуматься.

Но у Кодиака есть два больших минуса, если автомобиль покупается на длительную перспективу — это 1.4 TSI и DSG. Думаю, ни у кого не вызывает сомнений, что двигатели Митсу 2.0 и 2.4 MIVEC обладают бóльшим ресурсом, чем ваговский турбомотор.

С коробками все не так однозначно, потому что если постоянно ездить в режиме "газ в пол", то вариатор и DSG угробить можно с одинаковой скоростью.

Однако ездить на DSG спокойно хватает терпения не у всех, потому что этот робот удивительно шустро переключает передачи, постоянно подначивая нажимать на газ. А вариатор наоборот как бы немного охлаждает пыл водителя, мотивируя на спокойную и размеренную езду.

Так что в качестве семейного автомобиля Аутлендер опять выглядит более выигрышно, если только у главы семьи нет непреодолимого желания постоянно дергать ручку МКПП в случае с полноприводным Кодиаком на механике.

Получается, что из всей четверки Аутлендер выглядит если не как явный фаворит, то уж точно достойный конкурент всем одноклассникам.

А какой крупный кроссовер выбрали бы вы: Аут, Кодиак или Соренто? Может, еще какие-то варианты предложите?

Большой и просторный салон, отличная управляемость, шумоизоляция достойная. Отличный обзор за рулем. Динамика разгона меня устраивает, расход топлива средний 10.9литра на 100км город и трасса.

Тонкое железо у кузовных деталей и особенно у капота. На неровностях капот вибрирует. Царапучий пластик внутри салона, не внятная работа климат-контроля. Плохо закрываются двери, омыватель заднего лобового стекла вообще оставляет желать лучшего так как расположен не по центру.

На пробеге 700км на приборке загорелась неисправность трансмиссии. После первого посещения диллера ничего не нашли, ошибку удалили. Спустя час после посещения диллера снова загорелась неисправность трансмиссии. Поехал к другому диллеру После диагностики выявили неисправность гидроблока вариатора. Теперь жду решения либо замена гидроблока, либо вариатора. Не советую брать данный автомобиль по причине не надежности. До этого было 2 Ниссан Х-Трейл проблем не было никаких, от слова совсем. Решил попробовать аутлендер и поплатился. И это машина стоимостью в 2,5млн рублей.

Много места для пассажиров, хорошая динамика, отсутствие посторонних звуков в салоне, удобная навигационная система от Яндекса

Отличный автомобиль проверенный временем. Своих денег стоит. Можно быть уверенным что он будет служить долго без каких-то вложений

Toyota RAV4, 5 поколение, 03.2018 - н.в.

Золотая середина с плюсом во всех отношениях. Просторный, удобный, комфортный. Советую брать в хорошей комплектации. Либо 2,5 литра либо дизель. Автомат работает на отлично. Полный привод на дизеле это совсем другой рав, не сравнивать 2 л и вариатор, это печаль полнейшая. По мне так дизелек даже бодрее и экономнее чем 2,5 л. Запас тяги на любой скорости при любой загрузке. Расход 10-11 в среднем. Теперь автономный Подогреватель с завода ставят вообще песня. Посадка в авто как в минивэне очень удобно, на втором ряду места полным полно. Багажник здоровенный с правильной геометрией. Хороший криленс. Ходовая на грунтовке малость трясучая но не жесткая, а как полицейских лежачих проходит просто на ура! Даже скорость не збаляешь. Шумка на дизеле по крайне мере хорошая выше среднего точно, но не идеал. Цена на рава в принципе приемлемая, если на скидках и акциях попасть вовремя. Свою взял за 1944000 р в феврале 2019.

Из минусов так если докапываться может отнёс бы эргономику кнопок уж больно не удобно все таки их разместили, особенно те что в районе рулевой колонки. При желании конечно можно перетащить их под себя, а так дело привычки. Ну и жопятся конечно тойота на ништяках по мелочи, та же магнитола родная без навигатора половина функций не доступна, только в максимальных комплектациях есть. Кожзам говнище полное.

Выбор кроссоверов на российском рынке становится всё обширнее и разнообразнее. Здесь есть бюджетные, среднебюджетные и откровенно дорогие модели. Также весь ассортимент делится на субкомпактные, компактные, среднеразмерные и полноразмерные SUV.

При этом наиболее востребованными остаются модели из среднего ценового диапазона и компактного, либо среднего размерного класса. Субкомпактные SUV для многих слишком маленькие. Полноразмерые кроссоверы тоже подходят далеко не всем. Сегодня мы сравним два интересных и популярных автомобиля: чешский Skoda Karoq и японский Mitsubishi Outlander последнего поколения.

Первое знакомство с Karoq и Outlander

Skoda Karoq стала преемником для кроссовера Skoda Yeti. Официальный дебют состоялся в мае 2017 года. Машина получила дизайн в стиле старшей модели Kodiaq, а также технику от Volkswagen. Это компактный SUV с передним и полным приводом. Позиционируется как универсальный автомобиль для водителей любого возраста и пола, а также для различных жизненных ситуаций.

Mitsubishi Outlander уже является представителем среднеразмерной категории SUV. Актуальное 4 поколение дебютировало лишь в феврале 2021 года. Причём для презентации выбрали онлайн магазин Amazon, что крайне необычно. В октябре 2021 года показали гибридную версию. Хотя для России она не актуальна.

Экстерьер и габаритные размеры

Образ Skoda Karoq во многом повторяет облик Skoda Kodiaq. С расстояния и вовсе кажется, что это один и тот же автомобиль. Хорошо это или плохо, сказать сложно. Выглядит машина довольно симпатично, современно и сбалансировано. Но вот какой-то индивидуальности не хватает. Дизайн выполнен в фамильном стиле компании.

Новое поколение Mitsubishi Outlander изменилось просто до неузнаваемости, если сравнивать с предыдущей генерацией. Помимо внешности, это касается и технической составляющей. Машина выполнена в фирменном новом стиле компании из Японии, который называется Dynamic Shield. Смотрится машина эффектно и неординарно. Хотя красивым такой автомобиль не назовёшь. Скорее оригинальный, нестандартный.

В обоих случаях экстерьер, скажем так, на любителя. Mitsubishi Outlander и Skoda Karoq не ужасные, но и образцом дизайнерского искусства их нельзя назвать. Тут уже ориентируйтесь на личные предпочтения и вкусы.

А вот про габаритные размеры, актуальные для Skoda Karoq и Mitsubishi Outlander, скажут цифры, приведённые в наглядной таблице:

Параметры	Mitsubishi Outlander	Skoda Karoq
Длина, мм	4710	4382
Ширина, мм	1862	1841
Высота, мм	1748	1603
Колёсная база, мм	2706	2638
Дорожный просвет, мм	204	184

Сразу видно, что Skoda Karoq — это полноценный компактный кроссовер, а Mitsubishi Outlander соответствует параметрам среднеразмерной категории SUV.

Интерьер и багажный отсек

Начнём со Skoda Karoq. Салон выделяется следующими особенностями:

привлекательный, но сдержанный внешний вид, выполненной в фирменном стиле компании;
образцовый уровень эргономики;
не премиальные, но качественные материалы отделки;
центральная консоль с мультимедийным экраном диагональю 6,5-9,2 дюйма, в зависимости от комплектации;
стильный трёхспицевый мульти-руль;
аналоговая или виртуальная приборная панель (у последней диагональ экрана 12,3 дюйма);
условно 5-местный салон, но для 3 пассажиров задний диван тесноват;
возможность установки вместо сплошного дивана 3 кресла с продольной регулировкой;
правильной формы багажник объёмом от 479 до 1630 литров.

Что же касается Mitsubishi Outlander, то тут акцент стоит сделать на таких нюансах:

Если вам нужен большой и вместительный автомобиль с возможностью комфортно разместить сзади 3 взрослых пассажиров, либо даже перевозить 7 человек, тогда тут явным лидером будет Mitsubishi Outlander. А вот размеры салона Skoda Karoq намного скромнее. Сзади будет тесновато 3 взрослым, а про 3 ряд и вовсе речи не идёт.

Технические характеристики

Для наглядности предлагаем сравнительную таблицу с двигателями, КПП и приводом у Mitsubishi Outlander и Skoda Karoq:

Автомобили	Двигатели	Коробки передач	Привод
Skoda Karoq	объём 1,6 литра бензиновый мощность 110 л. с. крутящий момент 155 Нм	5МКПП 6АКПП	передний
Skoda Karoq	объём 1,4 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 250 Нм	8АКПП 7DSG	передний/полный
Mitsubishi Outlander	объём 2,0 литра бензиновый атмосферный мощность 146 л. с. крутящий момент 196 Нм	вариатор CVT	передний/полный
Mitsubishi Outlander	объём 2,4 литра бензиновый атмосферный мощность 167 л. с. крутящий момент 222 Нм	вариатор CVT	полный

Интересно, что даже в технической документации говорится, что моторы от Mitsubishi объёмом 2,0 и 2,4 литра MIVEC следует заправлять топливом марки АИ-92. Хотя с учётом качества бензина в России, более рациональным решением считается АИ-95.

Теперь к вопросу о динамике, максимальной скорости и расходе топлива на Mitsubishi Outlander и Skoda Karoq.

В случае со Skoda Karoq наблюдаем такие цифры:

максимальная скорость от 180 до 198 км/ч;
на разгон с 0 до 100 км/ч уходит 8,9-12,9 секунд;
расход топлива в смешанном цикле 7,1-8,1 литров на 100 км пути.

А среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander демонстрирует следующие параметры:

максимальная скорость от 188 до 198 километров в час;
старт с 0 до 100 км/ч отнимает от 10,5 до 12,0 секунд;
расход топлива в смешанном цикле составит 7,5-8,1 литров на 100 км пути.

Существенной разницы между двумя автомобилями нет. Максимальная скорость фактически на одном уровне. То же самое касается расхода топлива. Несмотря на определённое превосходство по мощности моторов у Outlander, японский кроссовер всё же имеет больший вес. Так что за счёт этого параметры выровнялись.

А вот на разгон чешскому SUV потребуется меньше времени если брать самые мощные модификации. Разница в 1,6 секунды всё же заметная.

В обоих случаях на невероятный старт с места рассчитывать не стоит, как и на экономичную езду. Это паспортные данные, а реальный расход будет выше. Тут ставим уверенный знак равенства.

Конструктивные особенности

Начнём с чешского компактного кроссовера Skoda Karoq:

модульная платформа MQB от Volkswagen;
переднеприводная тележка;
передняя независимая подвеска со стойками МакФерсон;
задняя подвеска зависит от типа привода;
при переднем приводе сзади будет стоять полузависимая балка кручения;
при полноприводной трансмиссии сзади установят многорычажную конструкцию;
опционально можно получить адаптивное шасси с 3 алгоритмами работы (Комфорт, Спорт и Стандарт);
реечный рулевой механизм дополняется электроусилителем с изменяемыми характеристиками;
полностью дисковые тормоза, а передние ещё и вентилируемые.

В случае с Mitsubishi Outlander картина такая:

модульная платформа CMF-C/D (как и у Nissan X-Trail);
несущий кузов с поперечно расположенным двигателем;
полностью независимая подвеска впереди и сзади;
пассивные амортизаторы, стальные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости;
впереди стойки МакФерсон;
сзади многорычажная независимая архитектура;
рулевой механизм с активным электроусилителем;
вентилируемые дисковые тормоза впереди и сзади.

Тут уже автомобиль из Японии больше приближен к внедорожникам. Но всё равно остаётся полноценным SUV.

Расходы на обслуживание

Каждая машина требует финансовых вливаний на своё содержание, обслуживание, возможный ремонт. Несмотря на то, что Mitsubishi Outlander можно заправлять 92-ым бензином, всё равно это не даёт преимуществ в плане экономии на содержании и обслуживании. Традиционно японские автомобили обходятся достаточно дорого. Не на уровне Honda или Mazda, но всё равно это не самая дешёвая машина.

В этом плане затраты на Skoda Karoq будут меньше. Огромные суммы сэкономить не получится, но на 30-50 тысяч рублей в год платить будете меньше. Это касается расходов за страховку, налоги, прохождение ТО и так далее. Стоимость ремонта точно выше у Mitsubishi. Связано в основном с дороговизной оригинальных запчастей. Если хотите получить машину с меньшими затратами на обслуживание и содержание, то тут предпочтительнее взять Skoda Karoq. Но если вы готовы увеличить годовой бюджет на несколько десятков тысяч рублей, выбирайте Mitsubishi Outlander.

Комплектации и цены

Наступил 2022 год, и официальные дилеры Mitsubishi и Skoda успели обновить цены. Конечно же, в сторону увеличения. Если ещё в начале года стояли одни ценники, то к середине января, буквально за 2 недели, они подскочили.

Теперь комплектации Skoda Karoq доступны по таким ценам:

Active. Минимум 1,705 миллиона рублей. Максимальная версия обойдётся в сумму от 1,932 миллиона рублей.
Ambition. Стартует от 1,858 миллиона рублей и до 2,058 млн.
Style. Актуальная цена от 2,118 миллионов рублей. За полный привод и коробку DSG придётся выложить не менее 2,218 млн.

Для сравнения, в начале года версия Active стоила 1,64 миллиона. А за Style просили от 2,06 млн.

Что же касается Mitsubishi Outlander, то в 2022 году в России кроссовер предлагается в таких исполнениях:

Inform 2WD от 1,959 миллионов рублей;
Invite 2WD по цене от 2,079 миллиона;
Invite 4WD обойдётся в 2,25 или 2,304 млн за машину 2021 и 2022 года производства соответственно;
Intense+ 2WD оценивается в 2,269-2,324 миллиона рублей, в зависимости от года выпуска;
Intense+ 4WD стоит 2,379-2,43 миллиона;
Instyle 4WD можно взять за 2,46-2,514 миллиона рублей;
Instyle 4WD Black Edition продаётся за 2,509-2,584 млн.;
Instyle 4WD с 2,4-литровым мотором дилер оценил в 2,6-2,7 миллиона рублей;
Ultimate 4WD меньше чем за 2,77-2,85 миллионов рублей приобрести не получится.

Вполне ожидаемо Mitsubishi Outlander оказался дороже.

Какой автомобиль выбрать

Если в приоритете большая пассажирская вместительность, крупные размеры, возможность 7-местной компоновки салона и просторный багажный отсек, тогда явный фаворит здесь Mitsubishi Outlander. Но при этом машина будет стоить дороже. Причём во всех аспектах, начиная от стоимости покупки, заканчивая расходами на содержание, обслуживание и ремонт.

Skoda Karoq — это машина с не самой яркой внешностью. При этом автомобиль достаточно практичный, 5-местный, с достойными показателями динамики и расхода топлива, надёжными моторами и возможностью выбора коробок передач, чего у конкурента нет. Но задний ряд тесноват для 3 пассажиров, багажник меньше из-за разницы в габаритах, третьего ряда нет. По цене будет заметно дешевле. Окончательное решение принимать вам.

Альтернативные варианты

Если вас не привлекает вариант с Skoda Karoq или Mitsubishi Outlander, то смело смотрите на другие подобные кроссоверы. Тут можно выделить следующих основных конкурентов:

Ассортимент действительно большой. Так что подумайте, какой автомобиль лучше подходит именно вам, соответствует бюджету и предъявляемым требованиям.

Что думаете про Mitsubishi Outlander и Skoda Karoq? Какой автомобиль всё же лучше? Почему так считаете? У кого есть опыт эксплуатации того или иного кроссовера?

Читайте также: