Что лучше матиз или матиз бест

Обновлено: 08.01.2025

Очень экономная, резвая. В обслуживании не затратная. Вместительный салон, не смотря на то, что с виду кажется маленькой. Двигатель сделан хорошо, прошел 100 000 км. хонг на цилиндрах как новый, масло от замены до замены. Заливал только синтетику 5w40.

Маленький расход топлива,двигатель зверь, спокойно заводится при -25. Внутри салон достаточно свободный, больше и удобнее ваз 2109

9 месяцев назад

Движок литровый, быстрая. Теплая, в морозы легко заводила. Комплектация Best с кондиционером. За 9 лет никаких вложений, работает, как часики. Экономная

Запотевают окна, очень сильно в дождь, снег, даже в самый небольшой. Это прям бела автомобиля. По этой причине попала в небольшое ДТП.

Самая недорогая иномарка. Расход бензина. 5.8л средний. Внутри места больше чем в вазе 2110. Рост 190см нормально сижу.

Из оборудования гур, эл.стеклоподъемники, кондиционер и все.3 взрослых человека если сядут и машина садиться и задевает неровности. Матиз слишком легкий чтобы ехать больше 90км/ч.

Механика, расход бензина низкий, салон комфортный, гидравлика отлично работает, припаркуется везде, особенно это актуально в городе.

Приятно был удивлен как ведет себя подвеска ! Не плохой городской вариант ! Надежный цепной двигатель ! АКПП "JATCO" (Япония) выше всяких похвал по своей простоте и надежности !

Маневренная, есть все что нужно для удобства, экономичная, редко ломается, дешёвая в обслуживании, нет проблем с парковкой

Литровый двигатель даёт сильное преимущество на дороге, по сравнению с тем же 0.8. Машина едет плавно, очень юркая в потоке. дешёвые АНАЛОГИ. расход вообще не ощущается)))

Запотевание окон сильное зимой. Если сильно лихачить, тачку по бокам клонит сильно) подвеска чувствительная сильно.

Шустрая,разворачивается на пяточке ,экономная ,теплая ,сиденье мягкие ,расход 4,5 на 100 ,ездила на юг 2300 км ,потратила 5500 в один конец ,я довольна ,купила с нуля такуюже 👍

Низкий расход топлива, красивый кузов, отличный салон, вместительна невзирая на внешний вид, юркая, всегда найдётся место для парковки, надёжная, никаких крупных вложений за 9 лет эксплуатации

Все остальное.
Подвеска отвратительная, пробивается на раз. шумки абсолютно никакой в совокупности с "божественными" сидушками = усталость от вождения за 50км.
Бывает выйдешь в полночь и можно услышать как гниют ниссаны. Так вот: они не гниют. За 5 лет эксплуатации сгнили пороги, арки и 4 двери в труху. И ладно бы пороги/арки можно сделать, а вот дверь , даже не новая, 10+. И может прийти такая же гнилая. И ведь мы живём в регионе, где соли, как в больших городах, практически нет.
Передний ступичный узел - у меня просто нет слов, одни маты. Подшипники конусные, как на жигах. Но на жиге хоть это можно поменять и регулировать каждые 10-20 ткм, а здесь нет. В идеале надо брать новый оригинальный ступичный узел, потому что там такие зазоры, что при ремонте в них никто не попадает и подшипник начинает выть через несколько тысяч пробега

Нынче маленькие машины лишь немногим дешевле более крупных, а доходы у нас у всех не растут. Покупать автомобиль размером с Fiat 500 по цене Rio и Polo? Желающих немного. Остается рассчитывать на вторичный рынок.

Поколения

Возможно, Matiz хорошо продавался бы и сейчас, если бы производитель не мудрил с новыми именами и более четко менял поколения. Копии-последователи Матиза в некоторых странах выпускают поныне — у нас такой продается под названием Ravon R2.

С поколениями у Матиза небольшая путаница. То, что обычно считают рестайлингом 2005 года, производитель рассматривает как вторую генерацию модели (индекс М200). Кузов остался прежним, изменилась внешность, модернизирована подвеска.

Внешность круглоглазого Матиза разработало знаменитое ателье Italdesign. На российском рынке она примерно такой и осталась до прекращения продаж в 2016‑м, даже у нового поколения.

На деле поколение поменялось лишь раз: в 2009 году Matiz с индексом M300 получил новую платформу (общую с Suzuki Splash) — он стал длиннее, шире, выше и дороже. Лет десять машину продавали под двумя названиями одновременно, как Spark и Matiz. Основные отличия — в интерьере, экстерьере, наборе опций и цене, а цифровые индексы идентичные. Собирали их для российского рынка на узбекском заводе из одних и тех же комплектующих.

Салон Матиза для своего времени простоват, но гармоничен. Никаких излишеств, и всё необходимое на ожидаемых местах.

Потенциал багажника что у Матиза, что у Спарка можно раскрыть только таким способом. В принципе, концепция субкомпактного городского автомобиля большего и не подразумевает.

Таким образом, мы имеем на вторичке пять вариаций Матиза: М100 (первоначальная), М150 (легкий рестайлинг), М200 (глубокий рестайлинг), М250 (снова легкий рестайлинг) и М300 (новая модель, она же впоследствии Ravon R2).

На вторичке уже не найти М100‑М150 c кузовом в пристойном состоянии — крылья, пороги, низ дверей будут изъедены или заменены шпаклевкой. Кузова Матизов вообще не отличаются особой стойкостью. Но есть жизнеспособные М200 и М250, в том числе родственники под названием Spark, которые, впрочем, заметно дороже.

Минусы и плюсы

Штатному аккумулятору на 35 А·ч не хватает силенок зимой при морозах, поэтому его часто заменяют более емким.

Недолговечен генератор — иногда сдается на 15–20 тысячах км, а в среднем ходит 40–50 тысяч. Во многих случаях достаточно заменить диодный мост.

Из-за жесткой подвески невелик ресурс некоторых ее элементов, особенно если постоянно гонять по ямам.

При всем этом на небольших пробегах внезапные и критичные поломки случаются редко — иномарка! Сказанное относится и к версии Chevrolet Spark.

Самый важный плюс — цена. Цены на подержанные Матизы М200-М250 слабо зависят от пробега и комплектации. За живые 10–12‑летние машины с пробегом менее 100 000 км просят 70–150 тысяч рублей. А за 160–200 тысяч попадаются экземпляры, пробежавшие всего-то 30–40 тысяч км. Spark при прочих равных условиях дороже на 50–100 тысяч рублей.

При выборе надо учитывать, что эти машинки сотнями покупали юрлица — курьерские и доставочные службы. Такие часто заезжены до полусмерти.

Основные агрегаты

Все моторы разработаны под патронажем Suzuki (в том числе и для ее нужд) — неудивительно, что получилось хорошо.

Механическая пятиступка слывет неубиваемой. Постоянная агрессивная езда, конечно, ушатает синхронизатор второй передачи. А при нормальном обращении механика живет не менее 200 000 км.

Ресурс сцепления непредсказуем — были случаи гибели к 40 000 км, другие экземпляры выдерживали 150 000 км. Из мелких болячек — закисающие от влаги и грязи тросы приводов сцепления и переключения передач.

Машины с моторами 0.8 оснащали также 4-ступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E. Очень надежная трансмиссия применялась на множестве моделей от Kia до Suzuki. Неисправности обычно возникают после 150 000 км в результате естественного износа и засорения масляных каналов. Капремонт в большинстве случаев сводится к замене соленоида, фрикционной накладки, прокладок, колец сальников и чистке гидроблока.

В плюсах Матиза: живучие главные агрегаты, умеренный расход топлива, терпеливая подвеска, недорогие запчасти и ремонт.

Matiz новой формации

Переход на новую платформу несущественно повлиял на характер Матиза (и Спарка). Узбекский завод постепенно менял поставщиков комплектующих, поэтому появлялись слабые элементы, которых на прежнем поколении не было. Так, на ничтожных пробегах иногда умирают амортизаторы, тормозные колодки и диски, а также регулятор холостого хода.

Салон стал чуть просторнее, немного расширился набор предлагаемых удобств. В остальном все осталось как прежде — те же моторы и коробки передач (0.8 остался самым продаваемым), жесткая подвеска и быстрый износ выпускной системы. Как и раньше, Spark был лучше упакован и стоил дороже Матиза.

После 2009 года на Chevrolet Spark также ставили заимствованный у Aveo двигатель 1.2 (B12D1, 84 л.с.) в сочетании с механической коробкой. У него отличная репутация — все проблемы сводятся к нерегулярным течам и мелким капризам навесного оборудования. Привод ГРМ — цепной, живет до 150 000 км, а сам мотор выхаживает 300 000 км. Но таких вариантов покупали немного — а потому их мало на вторичном рынке.

Цены на подержанный Matiz шести-семи лет с пробегом 50–80 тысяч км лежат в диапазоне 120–200 тысяч рублей. А вот за Spark того же возраста просят 250–350 тысяч.

Больше не Matiz

У последней для нас генерации Спарка (М300) ещё более современный и даже слегка агрессивный вид. Точно так выглядит продаваемый сегодня Ravon R2.

Автомобили Ravon R2 старше четырех лет с пробегами выше 100 000 км на вторичке пока единичны, и почти все они дороже 400 тысяч рублей.

R2 — фактическая копия Спарка (индекс Т300) под другим названием, выпускается с 2016 года. Сбыту мешали несколько факторов. R2 воспринимался не как продолжение дешевого Daewoo, а как дороговатый Chevrolet (который к тому же ушел с нашего рынка). Узбекская марка то открывала дилерские салоны в России, то закрывала. Ну и сам молодой бренд Ravon еще не обрел известности.

Кроме того, в продажу поступала единственная комбинация с мотором 1.25 (85 л.с.) и автоматической коробкой передач. Двигатель B12D2 — это модернизация прежнего агрегата 1.2 — по первым отзывам, столь же надежная. Коробку сменили на Aisin AW 80–40LE (дебютировала в 1999 году на хэтче Toyota Yaris), также с хорошими рекомендациями и ресурсом свыше 200 000 км.

Совсем не Matiz

В 2003 году китайская компания Chery выпустила модель QQ — она продавалась и у нас с 2005 по 2010 год, в том числе под названием Sweet. При разработке за образец взяли Matiz, скопировав по мере сил кузов и многие инженерные решения. Более того, мотор применили тот же 0.8, хотя и с другой головкой блока. И ту же 5-ступенчатую механику. А вот место гидроавтомата занял робот, о котором до сих пор многие владельцы вспоминают с содроганием.

Chery QQ — копия неточная, но видно, откуда черпали идеи. Сходство формы руля и оформления передней панели ещё сильнее указывает на заимствование.

Из прочих подде… поделок на тему упомянем Chery QQ6 (S21) — страшноватый, но практичный лифтбек на базе QQ. В России был доступен в 2008–2010 годах с моторами 1.1 (68 л.с.) и 1.3 (83 л.с.) Довольно много этих машин выставлено на продажу с умеренными пробегами по таким же ценам, что и Матизы тех лет. Думается, что оригинальные Matiz или Spark предпочтительнее во всех отношениях — и запчасти для них подобрать проще.

Всем доброго времени суток и спасибо, что уделили немного своего драгоценного времени на прочтение моего отзыва. ;-)
Выбор данного автомобиля это целая история: До этого владел автомобилями Москвич 412 (отец отдал в ИТС), Daihatsu Charade, Volkswagen Passat универсал, Toyota Corolla 2 и теперь Daewoo Matiz. Педыдущую машину продал и по времени где-то на пол года выбыл из числа автолюбителей, пополнив ряды пешеходов. Выбор автомобиля был долог и мучителен, много читал, интересовался, спрашивал ну и конечно много времени провел на DROM.RU Посовещавшись с женой (она из числа пешеходов и пополнять ряды водителей даже не собирается, сами понимаете - совешаться с ней было безполезно!) Но мне ею были выдвинуты условия: автомобиль с салона или не более 3 лет, левый руль. Подсчитав наши средства, я сразу понял что даже на авто среднего класса нам расчитывать не приходится. Уговаривал на правый руль, но в этом она была категорична- насмотревшись дискуссий по ТВ и в инете о запрете правого руля со вводом нового тех.регламента. Тут подошло время отпуска, поехал один (без жены и сына) на родину к брату, хотя я и знал что он себе приобрел Daewoo Matiz, но я также как и многие увидев данное авто - иронизировал! Но усевшись в него и прокатившись- моему мнению о выборе брата пришлось немного измениться в пользу брата! Удивил вместительный салон относительно размеров кузова, дизайн салона, высокая крыша и более чем комфортно с моим росто в 182см за рулем, коленками не задевал. -) Но хочу сразу сказать, что данный автомобиль комфортен для 4-х человек и для поездок по городу оптимален, тем более для больших городов (Новосибирск, как в моем случае) где проблема пробок и места для парковки в центре города в рабочие часы. Приехав в Новосибирск и снова у нас с любимой поднялся вопрос о скорейшей покупи авто, как вариант я ей предложил Мотю, на фото ей было не понятно и мы поехали в салон UZ-DAEWOO. Там я ей предложил: как вариант Nexia - ей она не понравилась, сказала в салоне не уютно и не комфортно. Подошли к Матизу, осмотрели, присели - у обоих загорелись глаза. Был единственный вопрос с ее стороны: Ты будешь на ней ездить? И я сказал: что на мнения других мне все-равно, лижбы меня устраивала! Так вот с этого момента начал ей интересоваться- прочитал отзывы на других еще сайтах, пересмотрел всю цветовую гамму и наш совместный выбор упал на ярко-красный цвет и комплектацию BEST. Но чуть-чуть не дотягивали. Решили пару месяцев еще подождать. И в один прекрасный вечер сидя в интернете я нашел именно то, что мы искали - нашу ЖУЖУ. Красная, комплектация BEST, год 2008, пробег 19000 с устаноленной сигнализацией о/с и а/з, литыми дисками, защита картера и обсолютно новая увеличенная резина 165/70/13 (на удивление не шоркает даже на поворотах) с комплектом обсолютно новых штампованных дисков и всего за 237000 рублей. Созвонились, посмотрели - решено: она наша! Пару затраченных дней на снятие с учета и она стала нашей. -)
За время эксплуатации могу о ней сказать: Что автомобиль оправдывает свою цену, особенно по качеству сборки! На спидометре 41000км уже и нигде ни бряк ни звяк! Тфу три раза через плечо и по деревяшке конечно! Масло меняю каждые 8000 км пробега и соответственно все фильтра. На 39000км пробега заменил передние тормозные колодки, также как и написано во многих отзывах - кнопочку обогрева заднего стекла придеться заменить! Кстати о заднем стекле - лопнуло. -( Хорошо был в машине, а то бы не поверил что само, без дополнительного и всевозможного на него воздействия и это случилось в канун нового года где-то 29-30 числа! Денег сами понимаете свободных нет, либо замена стекла либо скромный новый год! Ну делать нечего - машина стоит на улице хочешь не хочешь придеться менять. Звоню в салон. Цена 5500 руб. Замена 2500 или 1500 рублей (точно не помню) и только после 4 января! Бегом в добрый, умный и все знающий интернет! Как выяснил по заднему стеклу - проблема одной трети от общей части автомобилей Матиз! У многих оно взрывалось! Давай обзванивать фирмы и нашел дубликат отлитый на стекольном заводе БОР и всего 1200 рублей + замена неподалеку от фирмы, где покупал- 800 руб. Всего времени потрачено 2 часа и стекло на месте! Подведём итоги: 7000-8000 против мною потраченных 2000 тысяч рублей и час времени за компом на поиски! (стекло ничем не отличается, также с подогревом). Были произведены замены: нескольких лампочек на подсветке номера заднего и габаритных задних огнях. Лампочка фары - 1 шт. И лампочки противотуманных фар! Приобрел резиновые коврики в салон, были родные - ворсиные! Недавно загорелся CHEK! Вот как раз подходит время замены масла, там и проверим почему загорелся! На расходе бензина вообще не почувствовал. Зимой она показала себя только с самой лучшей стороны, в салоне даже очень тепло! Только один минус нет одновременного направления потока воздуха на стекло и на "лицо" В марозы заводится изумительно, пару раз забыл поставит на прогрев когда темпиратура опускалась до -30 градусов цельсия, конечно с брелка не зовелась, а с ключа свободно! Масло на зиму лил 5W30, а когда за -30, то ночью пару раз прогревал с брилка конечно же. Работа ходовой части- вполне доволен, даже когда на улице -40. Если брать в учет то, что в ней совсем никакой шумоизоляции- в машине тихо! Разгонял до 130, дальше двигатель жалко - у меня установлен тахометр (доп.опция установленная предыдущим хозяином!) И кто говорит что на ней 100 км/ч страшно!? Не надо хаить автомобиль, да-да АВТОМОБИЛЬ. Просто если пытаетесь его сравнить с другим авто, возьмите авто из этого же класса. А то я как-то прочитал один отзыв, где Мотю сравнивали с Марковником! Про уважение на дороге: это все зависит от манеры Вашей езды, можно и на такой машине заслужить уважение в потоке автотранспорта! Я вот лично- не заметил, что прям все так подрезают и не уважают на дороге Матиза. Динамики ему хватает для езды по городу, но конечно при движении на затяжной, хороший подъемчик приходиться переключать на 4-ю. Размеры багажного отсека - сами видете на фото, но три пакета полных из супермаркета туда поставить просто в легкую или одну спортивную сумку! Автомобиль маневрен, из-за малых размеров - попроще найти местечко для парковки или втиснуться между машинами! Запчасти - по ценам сравнил с другими авто - не дорогие! Время позднее, извиняйте - пора спать! Отзыв будет продолжен и дополнен, просто сейчас не хватило времени! На граматику прошу не обращать внимания, с русским языком- разговаривать могу, а вот грамотно писать. Ну ладно речь не о том. (Отзыв первый, если чего- дополню, что знаю и что испытал- расскажу! )

Плюсы и минусы Матиза. Путь от любви до ненависти длиной в 3 года

Матиз у меня около полугода, за это время хорошо его изучила и хочу поделиться впечатлениями.

Сначала о достоинствах. Мой малыш комплектации Best с объемом двигателя 1,0 л. Не знаю, как двигатель 0,8 себя ведет, но литровый – просто класс. Легко разгоняется, 140-150 км/ч по автомагистрали – не напрягаясь. Несомненным плюсом является низкий расход топлива – около 5 л/100 км по трассе, примерно 7-8 – по городу. Маленький размер = легко парковаться, практически в любом месте, где полноценная машина не поместится.

Еще один плюс – матиз умеет самодиагностироваться, т.е. считывать код ошибки двигателя. Как это сделать, можно легко найти в Интернете, поэтому описывать не буду. Кроме того, у моего ошибок пока не было, и мы не испытывали возможность самодиагностики.

Еще плюс – в пробках абсолютно не греется!

Теперь о минусах. То, что при маневрировании необходимо учитывать короткую базу – не считаю большим недостатком, просто нужна привычка.

Еще при движении задним ходом приходится вертеться по сторонам, т.к. широкие стойки (расстояние между стеклами задних дверей и задним стеклом), хотя, муж говорит, что обзор нормальный, это у меня мозг не правильно работает, возможно, он прав ))

Еще минус – не совсем удобное расположение рычага переключения передач (возможно, это только для меня). Если сиденье пододвинуть поближе – правая нога при нажатии на тормоз или газ чувствует дискомфорт. Если сиденье подальше – ноге нормально, но переключатель скоростей становится далековато, и при включении 3-й и 5-й передач приходится подаваться вперед всем туловищем, ибо рукой не дотянуться.

Недостатком считаю маленькое подкапотное пространство. Как же там всё плотно упаковано… Очень сложно подлезть к чему либо. Поэтому если обслуживать самостоятельно, например, менять масло и охлаждающую жидкость, необходимо запастись грудой терпения. Аккумулятор снять вообще проблематично, т.к. сначала надо убрать патрубок и сигналку. К счастью, аккумулятор снимать не приходилось, т.к. не разряжался, и в морозы заводился отлично.

Еще категорически не советую ездить на матизе по лесным дорогам, ибо трудно не зацепить днищем кочки из-за маленького размера колес.

В целом машина отличная, считаю, плюсы перекрывают минусы.

___________________________Дополнение________________________

Моть у меня ровно 2 года. Напишу о неполадках, возникших примерно на 75 тыс. км. пробега.

Глушитель. Прогорел, или не знаю, что там с ним случилось, но появился характерный рокочущий звук, от которого часто срабатывают сигнализации у рядом стоящих машин.

В сервисе заварили. Заняло это довольно много времени. Обошлось в 450 рублей. Сказали, что в следующий раз заваривать будет уже нечего, придется покупать новый глушитель.

Звуковой сигнал. Перестал работать. Первое подозрение – сгорел предохранитель – не оправдалось. Муж ремонтировал сам. Пришлось снимать левое крыло. Еле добрались до проводов. Один из них просто сгнил, поэтому сигнала и не было.

Лобовое стекло. Сначала заметила, что во время дождя и мойки струйка воды сверху стекает на руль, особого значения не придала. Дальше – больше. Вскоре резинка-уплотнитель, просунутая между стеклом и кузовом, начала вылетать. Сначала наверху. Пыталась её засунуть обратно руками и подручными средствами. Помогало на несколько минут. Плюнула и ездила так, стараясь не обращать внимания на ошарашенные взгляды прохожих.

Но и это еще не все. Вскоре обнаружила, что лобовое стекло отстает от кузова и довольно сильно. Тут у меня началась паника. В сервисах мне в ремонте отказали, сказали, за такое никто не возьмется, т.к. стекло можно разбить.

Тогда мы с мужем на полянке возле дома оторвали стекло полностью и приклеили его сами на клей Момент. Держится уже полгода. Прошло испытания дождем, мытьем и скоростью 150 км/ч. А резинку-уплотнитель так и не приклеили.

Знаю-знаю, что надо было воспользоваться ремкомплектом, ну уж как-то так вышло без него…

Читала, что у Матизов частая проблема с вылетом резинового уплотнителя и отлипанием стекла из-за того, что еще на заводе его трудно разместить симметрично

Поворотник. При включенном указателе поворота поворотник перестал мигать. Сначала я щелкала им несколько раз, чтобы включился, постепенно это перестало помогать, и я стала вспоминать, как правильно показывать повороты руками…

В сервисе проблему решили за 15 минут и 300 рублей. Автоэлектрик открутил деталь, указанную стрелкой на фото. Что он делал – не знаю, но всё работает

Шаровые. Примерно 80 тыс. км. Лето, соответственно, летняя резина. На неровной дороге во время поворотов слышны металлические стуки по днищу.

Во время замены масла в сервисе попросила мастера глянуть, что там. Сказал, шаровые болтаются.

Проблема временно решена сейчас, зимой. Поставили зимнюю резину, и стуки исчезли. Объяснений этому несколько, но смысл не в этом, а в том, что летом ждет ремонт…

Ну, и коррозию никто не отменял.

Дополнение

Машине 10 лет, пробег - около 90 тыс. км.

Отлетело зеркало на лобовом стекле. Но не полностью, основа осталась. Приклеили на холодную сварку.

Шаровые все-таки не дожили до ремонта. Однажды в садах проехала по ямам и по дороге домой заметила, что машину жутко ведет в сторону. Думала, проткнула колесо, вышла посмотрела - нет. Так, с криво повернутым рулем потихоньку доехала до дома. И у подъезда, когда начала парковаться задним ходом, машина встала. Два метра дотолкали её до места стоянки.

Оказалось, шаровая вылетела. Заменили. После этого пришлось делать развал-схождение. А т.к. у машины это было очень больное место, то пришлось проводить еще какие-то манипуляции со стойками, чтобы развал был правильный.

Тормоза. Однажды неожиданно пропали почти полностью. Дело было в дальней дороге. На всякий случай я не разгонялась и держалась ото всех подальше.

Дело было в колодках. На левом заднем колесе колодки оказались изношенными в ноль, а на правом - как новые. Заменили с одной стороны, ситуация с тормозами нормализовалась.

Думаю, что продолжение следует.

___________________________________________________________________________________________

Продолжение последовало. 02.01.02017.

Осенью 2016-го окончательно умер насос ГУР, пока ездила без гидроусилителя. Да, руль крутился тяжело, зато не было надоедливого шума. Не торопясь искали насос, а тем временем.

. В октябре 2016-го примерно на 96 тыс. км пробега двигатель заглох и не завелся. Диагноз - порвался ремень ГРМ. Последующий ремонт выявил, что заклинило головку двигателя, из-за этого и ремень порвался и погнуло 2 клапана.

Цена на ремонт. Ремень ГРМ - около 800 руб., Клапаны (вход. и выход.) - 350+600, еще всякая мелочь. Кому интересно - пишите в комментариях, приведу все цены и все детали.

Но главное - голова стоит 200 $. Нашли б/у двигатель с гидрачом за 20 тыс. + установка 7 тыс. Пока в раздумьях. Решили выставить машину на продажу пока в таком состоянии и пытаться отремонтировать малой кровью.

Содержание

Что сейчас можно купить за 50 тыс. рублей на вторичке

В общем, оперируя таким бюджетом, на хайтек и премиум претендовать не приходится. Тут впору мечтать о том, чтобы ездило, не ржавело и обходилось в копейки в содержании.

Смеяться не надо: 52 силы – это тоже силы. Всего за символические 17 секунд они вполне разгонят вас до 100 км/ч. А зачем больше? Куда спешить? Везде успеем.

Еще в старших версиях есть кондиционер и передние электростеклоподъемники – в начальных можно похвастаться друзьям только прикуривателем и пепельницей.

В отдельных комплектациях есть усилитель руля. Который, впрочем, на машине размером с коробку из-под обуви не то чтобы сильно нужен.

Второй плюс – размеры/масса: он реально не ест бензин, просачивается, как жидкость, в любую дыру и ничего не весит. То есть из сугроба, если что, его можно вытолкать в одного.

На этом плюсы заканчиваются. Дальше надо помнить, что:

Чтобы понять, стоит ли покупать приглянувшийся экземпляр, начните с проверки истории. Зачастую она даст понять, нужно ли вообще с ним связываться.

Машина дважды битая. В первом ДТП сильно пострадала передняя часть автомобиля.

Пробег скрутили два раза. При предыдущем владельце.

Штрафы не оплачиваются с ноября 2019 года. Сейчас их 19 на общую сумму 22 тыс. рублей.

Из-за долгов наложили запреты на регистрационные действия.

У нового собственника возникнут проблемы с постановкой на учет. Лучше пройти мимо и поискать другой экземпляр.

Рекомендовать его всерьез в каких-то других сценариях трудно. Поэтому если список выше про вас, то дерзайте. Только внимательно изучите автомобиль перед покупкой, чтобы не взять проблемный экземпляр.

Автор: Владимир Андрианов

Стали бы вы покупать Daewoo Matiz или предпочли поездки на автобусе? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Читайте также: