Как отрегулировать дмрв на бмв
эти данные можно считать близкими к эталонным:
1000 об - 1,05 в
1500 об - 1,33 в
2000 об - 1,55 в
2500 об - 1,8 в
3000 об - 2,05 в
3500 об - 2,16 в
4000 об - 2,37 в
на моей машине все значения примерно на 0,3 выше, обходной винт выкручен на 1,5 оборота
witalik, у тебя что за мотор вообще?
Может у мотронов/джетронов разные показтели должны быть?
А вообще я планирую щас приобрести вот такую штукенцию:
"Pilot VAF/MAF конвертер"
witalik, у тебя что за мотор вообще?
Может у мотронов/джетронов разные показтели должны быть?
А вообще я планирую щас приобрести вот такую штукенцию:
"Pilot VAF/MAF конвертер"
у меня м30b30, мотроник 1,3. по поводу это штуки я тоже думал, но на самом деле если расходомер исправный, она ничего не даст. только реакция на газ острее станет и все.
У меня есть откровенный "лаг" внизу, особенно если нажать на педаль "чуть чуть". Регулировка платки не помогает, какое ДОЛЖНО БЫТЬ натяжение пружины я не знаю, но точно знаю что расход топлива и "запах из трубы" сильно зависит от её натяга
Попробую на выходных посмотреть параметры у себя.
У меня есть откровенный "лаг" внизу, особенно если нажать на педаль "чуть чуть". Регулировка платки не помогает, какое ДОЛЖНО БЫТЬ натяжение пружины я не знаю, но точно знаю что расход топлива и "запах из трубы" сильно зависит от её натяга
Попробую на выходных посмотреть параметры у себя.
натяг настраивается как раз смотря на обороты и напряжение на них. Попробуй вставить сначала начальное напряжение нормальное, для этого включи зажигание и подсоедини тестер к гнезду №2 на разъеме расходомера. если что ослабь винт и подвинь бегунок. Далее смотришь значения на оборотах и постраиваешь натяг пружины.
Проверить дорожку можно таким образом: зажигание включено, тестер на 2-м гнезде и рукой двигаешь бегунок по всему его ходя и смотришь чтобы напряжение плавно менялось во всем диапазоне. начиная от 0,3 в начальной точке и 4,53 в конце.
плохиш
У машины недавно пропал холостой ход. Путем наблюдений и размышлений установил, что ДМРВ дал дуба. Как тут было описано, разобрал сей девайс (AKeywords, огромное спасибо за подробную инструкцию - благодаря ей, при разборке ничего не сломал), сдвинул плату с резистором, всё прочистил, собрал. и понял, что не знаю, как правильно установить положение бегунка. Я-то посчитал, что немчура поганая всё предусмотрела, и неправильно его установить нельзя, а оказалось, очень даже можно. Сопротивление между крайними контактами резистора 557 ом, как тут отмечалось. а вот какое сопротивление между бегунком и ближайшем к нему контактом после сборки сего девайса? Я вначале установил "на глазок", получил холостые 1500 (на прогретом двигателе!), офигел, отковырял крышку, переставил бегунок - холостые примерно 800 (тоже многовато, но иначе глохнет :? ) Машина вроде едет нормально после такой вивисекции, холостые держатся, но не покидает ощущение, что расход топлива увеличился. А это плохо - бензинчик нынче не дешев. Теперь вопрос - как бы отрегулировать расходомер после такого "ремонта"? Желательно без установки на машину - дома это делать приятнее :roll:
Chix
Сдаётся мне зря ты расходомер разбирал. твоя проболема больше похожа на выход из строя клапана холостого хода, а никак не расходомера.Снимай КХХ, мой его, если не помогло меняй.
плохиш
Клапан ХХ снимал, мыл неделю назад, как только эта проблема возникла. Загажен он был капитально: после его промывки появились прогревочные обороты - то есть при запуске холодного двигателя обороты поднимаются до 1500, когда стрелка указателя температуры сдвигается с "0", обороты начинали снижаться. До этого у меня были обороты 600-800 даже на холодном двигателе. То есть положительный эффект от его промывки был, но проблема с холостыми не исчезла - за эту неделю я несколько раз заглох на светофорах (что очень неприятно). Сейчас, после разборки-сборки расходомера, холостые обороты повышенные, но устойчивые. Думаю, что это всё-таки был он.
Только вот как бы его теперь "откалибровать"? Я понимаю, что нормальный колибровочный стенд дома не соберешь :| Но может, есть какие-то величины сопротивлений, которые надо установить? Здесь мелькала таблица со значениями напряжений при определенном числе оборотов. Можно конечно померять. но холодно на улице (я и так простудился, когда клапан ХХ снимал/ставил на морозе).
Есть и радикальный путь - суперколхоз - замена ДМРВ флюгерного типа (как в М40) на бошевский пленочный, который на ТАЗах стоит. Только вот нужен какой-то оччень хитрый переходник между ТАЗовским расходомером и мозгами М40. Никто случайно этим секретом не обладает?
SDL2000
При включении зажигания, с него должно идти 0.2 - 0.3 В
На ХХ 0.75 - 1.5
2000 2.0- 2.5 В
3000 2.0 - 3.5
Педаль в пол 3.0-4.5 В
Сигнальный контакт - 2
Сопротивления
2 - 4 контакт
Закрыта заслонка 8 - 500 Ом
Полностью открыта 1000 - 2500 Ом
Между 2 и 3 те же значения
Т.к. мой расходомер сильно богатил, я решил попробовать его настроить. Делал по этому мануалу.
Смысл настройки заключается в том, чтобы добиться таких показаний ДМРВ:
Напорное: 4.9В
ХХ (750rpm): 1.15В
3000rpm: 2.1В
Показания актуальны для двигателя m20b25
Важный момент
Перед началом регулировки, очень желательно пометить первоначальное положение бегунка т.к. у вас может что-то не получиться и тогда будет возможность вернуть всё на место.
Выжимка из этого поста:
1. Снимаем крышку ДМРВ, переворачиваем его и подключаем на место
2. Меряем напряжение между контактами 2 и 4 на ХХ. Чем больше вольт, тем больше воздуха (по мнению датчика) потребляет мотор, соответственно мозги дают больше подачу бензина, чтоб смесь не была бедной.
3. Если есть куда двигатся в сторону более бедной смеси — ослабляем болт Б1, приподнимаем скобу. Придерживаем шестерню с пружиной, и поворачиваем шестерню по часовой стрелке. Соответственно, если надо сделать смесь более богатой — против часовой. Пытаемся добиться значений, максимально близких к 1.15В.
4. Если не удаётся добиться нужного значения, то для точной подстройки надо использовать Б3. Ослабляя его, появляется возможность передвигать сам бегунок влево/вправо. Регулировка, в таком случае, происходит в меньших диапазонах. Думаю это очевидно, но настройку с помощью Б3 надо производить на заглушенном двигателе. Т.е. сместили бегунок, затянули болт обратно, завели и посмотрели как изменилось напряжение.
5. Для нужна регулировка ДМРВ еще и на 3000 об.
1.15В на холостом может быть на одном зубе и на следующем, если регулировку Б3 сдвинуть то в одно крайнее положение, то в другое. Но поскольку зубья все таки разные, жесткость пружины разная, то при оборотах больше холостых показания будут отличатся. Если на 3000 об. показания будут больше чем 2.1В, надо забеднить на 1 зуб и тонкой регулировкой попытатся вернутся на 1.15В на холостом. И потом заново проверить 3000 об.
После настройки машина начала заводиться буквально с пол тычка, хотя до этого надо было долго крутить стартером. Кроме того, сразу рекомендую сместить плату, чтобы бегунок ходил по новым контактам.
До настройки, свечи у меня были черные, после настройки смесь стала гораздо лучше, я бы даже сказал, что она стала идеальной.
На этом всё, спасибо за внимание, если есть вопросы, возможно что-то смогу подсказать)
эти данные можно считать близкими к эталонным:
1000 об - 1,05 в
1500 об - 1,33 в
2000 об - 1,55 в
2500 об - 1,8 в
3000 об - 2,05 в
3500 об - 2,16 в
4000 об - 2,37 в
на моей машине все значения примерно на 0,3 выше, обходной винт выкручен на 1,5 оборота
witalik, у тебя что за мотор вообще?
Может у мотронов/джетронов разные показтели должны быть?
А вообще я планирую щас приобрести вот такую штукенцию:
"Pilot VAF/MAF конвертер"
witalik, у тебя что за мотор вообще?
Может у мотронов/джетронов разные показтели должны быть?
А вообще я планирую щас приобрести вот такую штукенцию:
"Pilot VAF/MAF конвертер"
у меня м30b30, мотроник 1,3. по поводу это штуки я тоже думал, но на самом деле если расходомер исправный, она ничего не даст. только реакция на газ острее станет и все.
У меня есть откровенный "лаг" внизу, особенно если нажать на педаль "чуть чуть". Регулировка платки не помогает, какое ДОЛЖНО БЫТЬ натяжение пружины я не знаю, но точно знаю что расход топлива и "запах из трубы" сильно зависит от её натяга
Попробую на выходных посмотреть параметры у себя.
У меня есть откровенный "лаг" внизу, особенно если нажать на педаль "чуть чуть". Регулировка платки не помогает, какое ДОЛЖНО БЫТЬ натяжение пружины я не знаю, но точно знаю что расход топлива и "запах из трубы" сильно зависит от её натяга
Попробую на выходных посмотреть параметры у себя.
натяг настраивается как раз смотря на обороты и напряжение на них. Попробуй вставить сначала начальное напряжение нормальное, для этого включи зажигание и подсоедини тестер к гнезду №2 на разъеме расходомера. если что ослабь винт и подвинь бегунок. Далее смотришь значения на оборотах и постраиваешь натяг пружины.
Проверить дорожку можно таким образом: зажигание включено, тестер на 2-м гнезде и рукой двигаешь бегунок по всему его ходя и смотришь чтобы напряжение плавно менялось во всем диапазоне. начиная от 0,3 в начальной точке и 4,53 в конце.
плохиш
У машины недавно пропал холостой ход. Путем наблюдений и размышлений установил, что ДМРВ дал дуба. Как тут было описано, разобрал сей девайс (AKeywords, огромное спасибо за подробную инструкцию - благодаря ей, при разборке ничего не сломал), сдвинул плату с резистором, всё прочистил, собрал. и понял, что не знаю, как правильно установить положение бегунка. Я-то посчитал, что немчура поганая всё предусмотрела, и неправильно его установить нельзя, а оказалось, очень даже можно. Сопротивление между крайними контактами резистора 557 ом, как тут отмечалось. а вот какое сопротивление между бегунком и ближайшем к нему контактом после сборки сего девайса? Я вначале установил "на глазок", получил холостые 1500 (на прогретом двигателе!), офигел, отковырял крышку, переставил бегунок - холостые примерно 800 (тоже многовато, но иначе глохнет :? ) Машина вроде едет нормально после такой вивисекции, холостые держатся, но не покидает ощущение, что расход топлива увеличился. А это плохо - бензинчик нынче не дешев. Теперь вопрос - как бы отрегулировать расходомер после такого "ремонта"? Желательно без установки на машину - дома это делать приятнее :roll:
Chix
Сдаётся мне зря ты расходомер разбирал. твоя проболема больше похожа на выход из строя клапана холостого хода, а никак не расходомера.Снимай КХХ, мой его, если не помогло меняй.
плохиш
Клапан ХХ снимал, мыл неделю назад, как только эта проблема возникла. Загажен он был капитально: после его промывки появились прогревочные обороты - то есть при запуске холодного двигателя обороты поднимаются до 1500, когда стрелка указателя температуры сдвигается с "0", обороты начинали снижаться. До этого у меня были обороты 600-800 даже на холодном двигателе. То есть положительный эффект от его промывки был, но проблема с холостыми не исчезла - за эту неделю я несколько раз заглох на светофорах (что очень неприятно). Сейчас, после разборки-сборки расходомера, холостые обороты повышенные, но устойчивые. Думаю, что это всё-таки был он.
Только вот как бы его теперь "откалибровать"? Я понимаю, что нормальный колибровочный стенд дома не соберешь :| Но может, есть какие-то величины сопротивлений, которые надо установить? Здесь мелькала таблица со значениями напряжений при определенном числе оборотов. Можно конечно померять. но холодно на улице (я и так простудился, когда клапан ХХ снимал/ставил на морозе).
Есть и радикальный путь - суперколхоз - замена ДМРВ флюгерного типа (как в М40) на бошевский пленочный, который на ТАЗах стоит. Только вот нужен какой-то оччень хитрый переходник между ТАЗовским расходомером и мозгами М40. Никто случайно этим секретом не обладает?
SDL2000
При включении зажигания, с него должно идти 0.2 - 0.3 В
На ХХ 0.75 - 1.5
2000 2.0- 2.5 В
3000 2.0 - 3.5
Педаль в пол 3.0-4.5 В
Сигнальный контакт - 2
Сопротивления
2 - 4 контакт
Закрыта заслонка 8 - 500 Ом
Полностью открыта 1000 - 2500 Ом
Между 2 и 3 те же значения
Читайте также: