Что лучше лада калина или лада нива
Я сам не люблю нелепых сравнений, но сегодня решил сравнить два абсолютно разных автомобиля, которые отличаются по своему назначению. Я не могу себя назвать автоэкспертом, хотя за спиной автомобильное образование, 13-ти летний стаж вождения и опыт эксплуатации нескольких автомобилей. Но так, как уже 10 лет я управляю автомобилем Лада Калина, то наверное имею обывательское право говорить о ней с различных сторон своего личного опыта эксплуатации, своих наблюдений и замечаний. Как я замечал в предыдущих публикациях, наша Калинка и сама любит попрыгать по колдобинам, и стоит только съехать с дороги, как она играючи перескакивает, всё, что ей попадается под колёса. Нам кажется ей скучно на асфальте. И поэтому мы периодически выгуливаем её по какой-нибудь лесной дорожке. Да, бывало конечно, что мы зарывались, но метод раскачки и резкого поворачивания рулевого колеса из стороны в сторону, позволявший передавать крутящий момент то одному, то другому колесу, делали своё дело. Конечно моё сравнение нелепо, хотя бы потому, что лично Нивой я не управлял, только посидел за рулём, понял, насколько это не удобно и вернулся за руль (довольно вместительной для водителя и комфортной по высоте посадки) Калинки. Ещё оно вдвойне нелепо, что это два абсолютно разных автомобиля, как по назначению, так и конструктивно. Хоть эти две машины роднит один завод изготовитель, одна примерно схожая габаритная размерность и масса, они разные. Нива, как всем известно полноценный внедорожник хоть и компактного класса с полным приводом и понижающей передачей.
Калина же позиционировалась всегда скорее, как городская машинка с передним приводом с маленькими габаритами, позволяющими парковаться где угодно. Но исходя из опыта, можно заметить, что подвеска Калины это настоящий кроссовер. Без шуток, она очень энергоёмкая, имеет довольно хорошие ходы, даже в сравнении с компактными кроссоверами очень малые свесы.
В нашей Калинке кое, что в подвеске мы изменили. Поставили проставки 20 мм под стойки. А сами стойки от Калина Кросс, которые имеют завышение +15 мм. Итого лифт получился +35 мм. Стандартный клиренс у Калины 165 мм и если прибавить наши 35 мм, получаем ровно 200 мм. Ровно 20 см от земли до крайней нижней точки автомобиля. Конечно, вы скажете, что проставки в 20 мм отняли немного у хода подвески. Это так. Но энергоёмкости она не потеряла. А главное, что многие неровности можно проходить ходом и не бояться за передний бампер. Думаю, нужно заменить и колёса. При той же ширине колеса в 175, увеличить профиль с 65 до 75 при стандартном диске R 14. Тогда клиренс сравняется с показателем Нивы. А высокопрофильные шины компенсируют небольшую потерю в ходах. Конечно вы скажете, что у Нивы крайняя точка 220 мм, но сам кузов то выше над землёй. Согласен с вами. Я не пытаюсь переделать Калину в Ниву. Скорее это переход из городского маленького хэтчбека в компактный кроссовер, пусть и переднеприводный. Но при таком дорожном просвете, малых свесах и небольшой колёсной базе, для преодоления каких то небольших, затруднительных дорожных препятствий в большинстве случаев этого достаточно. Зачем нужна постоянно воющая раздатка, крайне неудобная посадка за рулём и твоим пассажирам, более высокий расход топлива? Спросил я себя и себе же ответил, что Калинка может быть и легковушкой и вездеходом при определённом управлении. Вы скажите, что при повышении дорожного просвета увеличиваются крены кузова при поворотах и вообще ухудшается устойчивость. Наверное, но не так сильно, как мне представлялось. Пока на штатных колёсах разницы не сильно заметил, хотя добавленная высота в 35 мм даёт о себе знать. Сидеть выше гораздо удобнее. Возможно устойчивость нарушится после установки высокопрофильных колёс. Но попробовать хочется. А может спец. проставками сделать развал задних колёс? Как думаете? Видел есть 1 градус и 3 градуса. Ну, как вариант компенсации устойчивости. Простите, что так сумбурно с ошибками грамматическими и за столь нелепое сравнение. Просто так подумалось, что Калина более универсальный автомобиль нежели Нива.
Всем спасибо. Да вот ещё видео одного владельца Калины, на которой он, как и мы любит покорять пространства.
Друзья Вот таким вот заголовком хочу "повеселить" всех вас. Признаться, толкового обсуждения данной темы я не нашел. Где-то как-то в смежных ветках, а по сути отдельной темы и нет. И вот я подумал, что раз уж имеются темы а-ля "Калина vs Самара", то грех обижать и Ниву.
Согласен, класс (не смотря на то, что все идет с одного завода) не равный. Но вот как раз цены примерно одинаковые. Так что не пинайте сильно, я не рассматриваю данные авто как сравнение одноклассников. Рассмотрим их как сравнение авто примерно одной ценовой категории.
У меня у отца были все возможные (кроме пятидверной и не так давно "рестайлинговой") Нивы, так что некая привязанность к Ниве у меня еще с детства. Еще на коленках меня батя учил рулить, опять же, на Ниве
А теперь вот мое дилетантское сравнение данных аппаратов (исключительно как малоопытного в технической начинке автолюбителя):
- Нива, как вседорожник, имеет перед Калиной явное преимущество - свобода передвижения.
- Нива (а я рассматриваю модель 2131, т.е. пятидверку) имеет более просторный салон (особенно при сложенных задних седушках).
- Нива, на сколько я могу позволить себе судить, избавилась уже практически от всех (на сколько это можно сделать за такие деньги) детских болячек и в определенном кругу людей занимает почетное место а-ля "наиболее надежного авто АвтоВАЗа".
- . продолжаем список .
- Калина может побаловать своего владельца чуть большим комфортом заводской сборки и установки (и то за счет разве что большого кол-ва примочек типа электрозеркал, встроенного кондея, подогрева попок и т.д.)
- Калина обладает большей динамикой (за счет большего кол-ва "коней" под капотом и меньшего веса).
- Калина имеет пусть и далеко не идеальный, но все же более или менее современный и аэродинамический дизайн, что позволяет перемещаться из пункта А в пункт Б с большей средней скоростью и с меньшими затруднениями на дороге (то как подруливание, борьба с курсовой устойчивостью и т.д.), при условии что эта дорога имеет приемлемое покрытие.
- Калина заботится о безопасности своего хозяина (правда к комплектации "люкс", но именно ее я и рассматриваю) посредством наличия аирбегов (т.е. подушек безопасности).
- . продолжаем список .
Что еще могу сказать от себя. Это действительно два разных авто из двух разных классов, не подходящих под объективное сравнение. Но тем не менее это как минимум те два авто, которые можно сравнивать из-за их схожей стоимости.
Если вы человек, который практически никогда (за исключением редких случаев, сопровождающихся глубоким душевным стрессом и переживаниями) не выезжает за пределы контура вашего города/поселка/населенного пункта (при условии что последние имеются развитую инфраструктуру и приемлемые заасфальтированные дороги ), то скорее всего смысла рассматривать Ниву нет никакого.
Но вот если вы не можете без выходных визитов за город, без рыбалки, без дачи с картошкой или без шашлыков в лесу, то в таком случае имеет смысл обратить свой взор и на Ниву.
Нива и Лада Калина – автомобили совершенно разного класса. Если Нива – внедорожник малого класса, оборудованный полным приводом, Лада Калина – представитель второй группы легковых автомобилей с передним приводом. Нива больше подходит для людей, часто выезжающих на бездорожье, так как на асфальте авто уступает по динамичности легковым автомобилям. Для ежедневного использования в городе лучше приобрести модель Лада Калина.
Новая Нива: характеристики автомобиля
Нива – автомобиль с длительной историей, начало которой положено в 1977 году. Планировалось, что этот внедорожник с легковым кузовом перестанет выпускаться еще в 2006 году, однако, автомобиль продолжал пользоваться спросом и отметил свои тридцать пять лет на конвейере. В 2009 году модель получила модернизированную конструкцию и начала выпускаться под названием 4x4.
Хотя внешность Нивы изменилась, внутри автомобиль остался прежним. Из нового в салоне можно увидеть только компактный и удобный руль, накладку с подстаканниками на центральном тоннеле и мягкие сидения. По ходовым характеристикам новинка также мало в чем изменилась.
Если на ровной дороге заметны недочеты движении и слышен звук от раздаточной коробки, выезжая на бездорожье, все негативные ощущения исчезают. Нива уверенно входит в повороты и демонстрирует превосходную управляемость. Подвеска автомобиля позволяет без труда и тряски преодолевать ухабы даже без необходимости притормаживать.
На асфальте Нива теряет динамичность и становится обычным среднестатистическим автомобилем. Если рассматривать новую модель, отличий от старой доброй Нивы в ней мало. Как и прежде в салоне маловато места для пятерых пассажиров, маленький багажник остался без изменений, интерьер и экстерьер практически не изменились, как и ходовые характеристики.
Лада Калина, получившая не совсем лестные отзывы владельцев, изменилась и поступила в продажу в обновленном внешнем виде и с новым техническим оснащением. Лада Калина 2 – это практически иномарка, имеющая много схожего с моделью Гранта. Внешне новинка выглядит лучше старой версии. В автомобиле улучшилась система управления за счет появления электроусилителя руля. Калина 2 легче справляется с неровностями благодаря жестким передним амортизаторам и модернизированной подвеске.
В салоне использован жесткий пластик, однако, выглядит он солидно и добротно. Характерный для старой Калины скрип во время езды исчез. Глубокие выбоины автомобиль проезжает, не создавая неприятных ощущений для пассажиров. Маленькие неровности чувствуют сильнее, однако, избавиться от дрожи кузова позволит использование мягких покрышек.
Лада Калина 2 получила новую коробку передач, которая стала более понятной и легкой в переключении. Автомобили оборудованы двигателями объемом 1,6 литров с восьмью и шестнадцатью клапанами, выдающими соответственно 87 и 106 лошадиных сил. Шум от работы двигателя в салон теперь не доносится благодаря эффективной шумоизоляции и напольному покрытию, разработанному специально для Лада Калина. В продаже автомобиль представлен с полным набором дополнительных опций.
Друзья Вот таким вот заголовком хочу "повеселить" всех вас. Признаться, толкового обсуждения данной темы я не нашел. Где-то как-то в смежных ветках, а по сути отдельной темы и нет. И вот я подумал, что раз уж имеются темы а-ля "Калина vs Самара", то грех обижать и Ниву.
Согласен, класс (не смотря на то, что все идет с одного завода) не равный. Но вот как раз цены примерно одинаковые. Так что не пинайте сильно, я не рассматриваю данные авто как сравнение одноклассников. Рассмотрим их как сравнение авто примерно одной ценовой категории.
У меня у отца были все возможные (кроме пятидверной и не так давно "рестайлинговой") Нивы, так что некая привязанность к Ниве у меня еще с детства. Еще на коленках меня батя учил рулить, опять же, на Ниве
А теперь вот мое дилетантское сравнение данных аппаратов (исключительно как малоопытного в технической начинке автолюбителя):
- Нива, как вседорожник, имеет перед Калиной явное преимущество - свобода передвижения.
- Нива (а я рассматриваю модель 2131, т.е. пятидверку) имеет более просторный салон (особенно при сложенных задних седушках).
- Нива, на сколько я могу позволить себе судить, избавилась уже практически от всех (на сколько это можно сделать за такие деньги) детских болячек и в определенном кругу людей занимает почетное место а-ля "наиболее надежного авто АвтоВАЗа".
- . продолжаем список .
- Калина может побаловать своего владельца чуть большим комфортом заводской сборки и установки (и то за счет разве что большого кол-ва примочек типа электрозеркал, встроенного кондея, подогрева попок и т.д.)
- Калина обладает большей динамикой (за счет большего кол-ва "коней" под капотом и меньшего веса).
- Калина имеет пусть и далеко не идеальный, но все же более или менее современный и аэродинамический дизайн, что позволяет перемещаться из пункта А в пункт Б с большей средней скоростью и с меньшими затруднениями на дороге (то как подруливание, борьба с курсовой устойчивостью и т.д.), при условии что эта дорога имеет приемлемое покрытие.
- Калина заботится о безопасности своего хозяина (правда к комплектации "люкс", но именно ее я и рассматриваю) посредством наличия аирбегов (т.е. подушек безопасности).
- . продолжаем список .
Что еще могу сказать от себя. Это действительно два разных авто из двух разных классов, не подходящих под объективное сравнение. Но тем не менее это как минимум те два авто, которые можно сравнивать из-за их схожей стоимости.
Если вы человек, который практически никогда (за исключением редких случаев, сопровождающихся глубоким душевным стрессом и переживаниями) не выезжает за пределы контура вашего города/поселка/населенного пункта (при условии что последние имеются развитую инфраструктуру и приемлемые заасфальтированные дороги ), то скорее всего смысла рассматривать Ниву нет никакого.
Но вот если вы не можете без выходных визитов за город, без рыбалки, без дачи с картошкой или без шашлыков в лесу, то в таком случае имеет смысл обратить свой взор и на Ниву.
Читайте также: