Что лучше лада или чери
В сравнительном обзоре будут всем хорошо известный автомобиль Лада Икс Рей Кросс и китайский бестселлер Чери Тигго 4.
Сравнительный обзор
Оба автомобиля относятся к популярному сегменту компактных малоразмерных городских кроссоверов. У них современный дизайн, большой дорожный просвет, богатый набор опций. Оба автомобиля только с передним приводом и близки по цене. Например, Lada XRay Cross в люксовой комплектации с Ниссан мотором и вариатором стоит 1.02 млн рублей.
Chery Tiggo 4 с полуторалитровым мотором и пятиступенчатой механикой в комплектации комфорт стоит 1.15 млн рублей. Эти автомобили близки по размерам и технической части. Поэтому я сделаю сравнительный обзор, в котором мы с вами сопоставим 2 автомобиля, рассмотрим их основные плюсы и минусы.
Гарантийные обязательства
Начнем с гарантий, которые дают производители. Китайцы работают над своим брендом, повышая качество продукции. Они увеличили сроки гарантии. Сейчас гарантийный срок на Чери Тигго составляет 5 лет, либо 150 тысяч км пробега. 5 лет на сквозную коррозию и лакокрасочное покрытие.
Для сравнения у Лады Икс Рей период гарантии немного меньше – 3 года, либо 100 тысяч км пробега.
Сервисное обслуживание
Межсервисный интервал между ТО Чери Тигго составляет 10 000 км, либо 1 год эксплуатации. На XRay периодичность обслуживания немного реже – каждые 15 000 км, либо также год эксплуатации.
Дизайн
Черри Тигго 4 смотрится красиво, стильно, по-молодежному.
Если раньше китайцы не стеснялись и копировали внешность автомобилей от других брендов, то теперь все иначе. Сейчас шеф-дизайнером у Chery является Кевин Райс, который ранее успешно работал с именитыми брендами Опель, Мазда и БМВ. Сейчас он не менее успешно работает с китайской компанией Chery.
Старт производства Икс Рей начался 15 декабря 2015 года. Несмотря на прошедшее время, автомобиль смотрится стильно и актуально.
Передняя часть
У китайского кроссовера во всех комплектациях доступен обычный галоген. Ближний свет линзованный, дальний – обычная лампа накаливания. Блок-фары выполнены в современном формате, когда фара заходит далеко на боковую часть кузова. Смотрится очень интересно. Дневные ходовые огни расположены в нижней части бампера в фальшрадиаторных решетках. Противотуманных фар у Тиго 4 не будет ни в одной из комплектаций.
У Лады Икс Рей в блок-фарах также обычный галоген, лампы накаливания. Дневные ходовые огни диодные, расположены в верхней части фары. Доступны противотуманные фары с функцией виражной подсветки: при повороте руля загорается ПТФ, давая дополнительное освещение.
Дворники у обоих автомобилей бескаркасные, они меньше обмерзают зимой и лучше прилегают к стеклу. У Тигго 4 щетки от фирмы БОШ. Жиклеры омывателя у Tiggo встроены в накладку ветрового окна, поэтому капот смотрится более аккуратно и целостно. У XRay форсунки располагаются на капоте.
Силовые агрегаты
На китайском автомобиле устанавливается 1.5-литровый мотор на 113 л. с., который идет в паре с 5-ступенчатой механикой. Для других комплектаций доступен 2-литровый мотор 122 л. с. и топовый полуторалитровый двигатель мощностью 147 л. с. Двигатели Актеко 3 поколения разработаны совместно с австрийской компанией Ай Ви Эль. Мотор с алюминиевым блоком, головкой и ременным приводом ГРМ.
Эти двигатели зарекомендовали себя лучшим образом, не доставляют проблем. По части трансмиссии для мотора Тигго 4 доступны вариатор и робот.
Переходим к автомобилю Lada XRay. В данной комплектации мотор Ниссан H4M мощностью 113 л. с., который работает в паре с вариатором Джатко JF015E. Эта связка давно известна, устанавливается на многие автомобили альянса Рено Ниссан, проблем также с ней нет. В других комплектациях для Икс Рей Кросс будут доступны вазовские моторы 1.6 литра 106 л. с. в паре с 5-ступенчатой механикой и 1.8 л на 122 л. с., который работает с механической коробкой от Рено JR5.
Боковая часть
У обеих моделей по периметру кузова установлен пластиковый обвес. Но исполнен он по-разному.
Lada XRay в люксовой комплектации, на нем установлены нарядные двухцветные 17-дюймовые литые колесные диски, обутые в премиальные шины Континенталь. У Chery Tiggo 16-дюймовые литые диски с китайской резиной. В выигрыше получается наш кроссовер. Континенталь – отличные покрышки, хорошо себя зарекомендовавшие. Китайские шины уступают в плане удержания на дороге при маневрах, а также акустического комфорта.
16-дюймовые литые диски на Тигго смотрятся несколько мелковато, но в более дорогих комплектациях будут доступны 17 и 18 диски. В сочетании с ними автомобиль будет смотреться иначе. У Tiggo 4 в арках колес устанавливаются пластиковые подкрылки. У Икс Рея будут мягкие фетровые подкрылки из нетканого материала. Они обеспечивают лучший акустический комфорт при движении по дороге с плохим покрытием.
В плане дорожного просвета Lada XRay также в выигрыше. Здесь мы имеем рекордные для своего класса 215 мм клиренса, а это всего на 5 мм меньше, чем у классической трехдверной Нивы. У Тигго более скромные показатели – 190 мм.
Подвеска
Колесная база у китайского кроссовера 2610 мм, у Икс Рея 2592, то есть, разница всего 18 мм. Цифра небольшая, но салон в XRay более тесный и зажатый, особенно задний ряд.
Крыша
На крыше у нашей машины установлены рейлинги, интегрированные в панель крыши и полностью повторяющие линии кузова.
Авторитет автомобилей марки Lada на вторичном рынке необычайно велик. Нет, речь не идет о высокой надежности и безопасности, богатом оснащении. Просто, отечественные легковушки могут позволить себе многие, ведь в приличном состоянии ВАЗовскую модель наподобие Калины, Приоры можно купить, имея на руках пару сотен тысяч рублей. Кроме того, российские машины можно совершенствовать по части тюнинга и сей факт важен для молодежи. Но что, если вы – семейный человек или просто, молодая девушка, которым нужны неплохое оснащение, относительно современный дизайн и приемлемый уровень комфорта? Всего этого Лады вам дать не смогут, тем более, за 200 тысяч рублей. Впрочем, в качестве альтернативы мне на глаза попался подержанный Чери Бонус. Китайский компакт стоит недорого, но стоит ли покупать его и какова вероятность разочароваться впоследствии? Решил это выяснить.
Бонус доступен в двух типах кузова – это лифтбек и пятидверный хэтчбек. Отмечу, что на рынке наибольшее распространение получил именно лифтбек.
Оснащение модели предусматривает наличие таких опций, как:
· Усилитель рулевого управления;
· Четырех электрических стеклоподъемника;
· Блокировка центрального замка;
· Электроприводы боковых зеркал;
· Круиз-контроль и так далее.
Согласитесь, что это довольно впечатляющие список оборудования. Его вполне достаточно для того, чтобы чувствовать себя комфортно при каждодневной эксплуатации.
Что касается силовой установки, то речь идет о бензиновом атмосферном двигателе 1.5 литра. Мощностная отдача составляет 109 лошадиных сил. Реализовывает крутящий момент в 140 Ньютоно-метров на колеса механическая коробка передач.
Все это очень привлекательно, но стоит ли покупать себе Чери Бонус с пробегом? В настоящее время, цена более-менее ухоженных экземпляров модели, как раз, составляет в пределах 200 000 рублей. Итак, начинаем разбираться по порядку.
Но что происходит с кузовом в процессе эксплуатации в наших условиях. Честно говоря, попадаются откровенно гнилые варианты, где все очень плохо. Но если владелец за машиной следил (такое – не редкость), то можно отделаться и локальной ржавчиной, которая в основном, концентрируется на порогах, в подкапотном пространстве.
Внутреннее убранство модели не поражает воображение какими-то изысками. С другой стороны, от представителя сегмента В ничего такого и не ждешь. Зато приятно радует тот факт, что сборка довольно аккуратная и явных огрехов в подгонке панелей салона не наблюдается. Материалы, кстати, тоже неплохие и изнашиваются относительно умеренно.
Эргономика никаких вопросов не вызывает – ни к чему привыкать не нужно и все в зоне непосредственного доступа. При этом симпатичная комбинация приборов имеет полноценный и информативный бортовой компьютер – читаются все показания отлично.
Передние кресла относительно удобные. Задний диван же, вмещает только двух человек, при этом рост не должен превышать 175 сантиметров, ибо колени будут упираться в передние спинки сидений.
Честно говоря, от двигателя в 109 сил ждешь, какой-никакой, но прыти, хотя бы в городе. Но увы, Чери тихоходен и ни о какой адекватной тяге говорить не приходится – поэтому, подойдет силовой агрегат лишь для неспешного передвижения в пространстве. Зато он относительно надежен – нужно лишь только, следить за датчиками, приводом ГРМ и герметичностью системы охлаждения.
Механическая трансмиссия может докучать слабоватыми синхронизаторами и кулисой. Сцепление служит в пределах 80-100 тысяч километров. Без переборки КПП держится, порядка, 150 тысяч километров.
В плане ресурса, подвеска служит около 100 000 километров. Хотя амортизаторы, шаровые и сайлентблоки могут сдаться гораздо раньше.
А что думаете вы по поводу этой машины? Пишем в комментариях свою точку зрения. Спасибо.
С тех пор, как в начале двухтысячных появились первые китайцы в лице Chery Amulet, перед будущими автовладельцами, которые присматривались к новым автомобилям, появилась дилемма — что лучше купить: ВАЗ или китайский автомобиль?
И до сих пор многие водители ищут ответ на этот вопрос. Сложность в том, что те, кто ездит на ВАЗах, говорят, что уж лучше ВАЗ, чем китаец. Хоть и не самый лучший автомобиль на планете, но хотя бы отечественный. А те, кто ездит на китайцах, говорят, что Китай шагнул далеко вперед и по-хорошему сравнивать его надо не с ВАЗом, а с корейцами. Конечно, так как "тазиков" в стране больше, большинство голосует за ВАЗ, но давайте постараемся быть объективными.
Сразу обозначим границы. Я не буду сравнивать китайцев за миллион и Гранту. В голове я буду держать Весту и Xray от наших и Geely Emgrand 7, Lifan Solano, Chery Tiggo 2 и Lifan X50 от наших прищуренных низеньких братьев.
Дизайн
Про дизайн говорить не буду. Тут всё зависит от вкусовых предпочтений. Как по мне, так и Лада выглядит свежо и современно, и китайцы — не уроды. У каждого свои плюсы.
Цены
По ценам у них можно сказать паритет. Веста от 595 до 929 тысяч, а Солано от 680 до 810 тысяч (Geely дороже — от 736 до 900 тысяч). Xray от 610 до 843, а Lifan X50 от 623 до 740 (Chery Tiggo 2 дороже — от 673 до 890). При этом базовые комплектации китайцев богаче.
Обычно говорят, что китайцы берут размером. Как видим, в данном случае это не так. Веста проигрывает китайским седанам в длине, но выигрывает в колесной базе, то есть багажник у Весты будет чуть скромнее, зато в салоне места будет больше — так и есть на самом деле: у Весты 480 литров, а у китайцев по 600 с лишним.
В случае с Xray так и вовсе у китайцев нет никаких преимуществ. Все параметры плюс-минус одинаковые.
Клиренс
Клиренс в условиях России — особенно, если говорить не про столицу, а про провинцию — играет немаловажную роль. Зимой надо брюхом по колее не цеплять, летом на дачу доехать. И тут нашемарка вне конкуренции. У Весты дорожный просвет — 178 мм, как у иного кроссовера, а у Xray и того больше — 195 мм. У китайских седанов 165-167, а у кроссоверов — около 185 мм. В общем-то пузотерками китайцев не назвать, но дополнительные сантиметры под брюхом все-таки не помешают. А ведь у ВАЗа есть ещё козыри в виде Cross-версий обеих моделей.
Двигатели
Если смотреть на цифры, опять всё плюс-минус одинаково. Разница несущественна и точно не стоит того, чтобы отдавать из-за этого предпочтение той или иной машине. По расходу топлива тоже примерный паритет, так как разницу меньше литра считать за большую в данном случае не имеет смысла.
А вот на что стоит обратить внимание, так это на качество моторов. Сам АвтоВАЗ говорит про свои двигатели, что им нужен капремонт через 180 000 км. По факту, конечно, двигатели ходят и по 250 тысяч и больше, но тем не менее. Плюс у ВАЗовских моторов есть детские болячки от которых до сих пор не избавились. А мотор 1,8 к тому же любит поджирать масло.
У китайцев с одной стороны в этом плане должно быть все куда лучше, ведь моторы это лицензионные и модернизированные копии каких-то японских двигателей. Но с другой стороны одному только богу известно, что там в итоге осталось от японских технологии, ведь китайцев хлебом не корми, дай только что-нибудь удешевить. Плюс непонятно из какого металла всё отлито, обычно на металле китайцы экономят — это же не видно.
Так или иначе, а по мотору выбрать тоже не получится. Радует, что все они однозначно отходят гарантийный срок. И это, кстати, важный момент.
Гарантия
ВАЗ дает гарантию на свои машины 3 года или 100 000 км. Китайцы в большинстве своем дают гарантию 5 лет или 150 000 км (хотя Lifan, как и ВАЗ, 3 года и 100 тысяч), однако в нюансах, если вчитываться в точные условия гарантии, оказывается, что по некоторым позициям гарантия на Ладу даже больше. Например, гарантию от сквозной коррозии Лада дает на 6 лет, а китайцы на 3-5 лет. На фоне других китайцев по части гарантии выгодно отличается Chery.
Интерьер
Что касается интерьера, то тут довольно субъективно всё, но на мой взгляд, вкус и ощупь у китайцев материалы лучше. Хотя всё скорее зависит от конкретной модели. В целом говорить невозможно, потому что Geely, Lifan и Chery разные по позиционированию марки и материалы у них отличаются.
К качеству сборки у всех машин примерно одни и те же претензии. У всех оно пляшет в определенных пределах. Может попасться хороший автомобиль, а может с косяками.
Опции
Китайцы обычно славятся большим количеством опций за небольшие деньги. Но это только если сравнивать с корейцами, европейцами и японцами, потому что Веста и Xray тоже не лыком шиты. Если, например, взять машины в комплектациях за 750-800 тысяч, то Веста будет оснащена гораздо лучше. По крайней мере у Весты будет 4 подушки безопасности, ESP, обогрев лобового стекла, мультимедиа ничуть не хуже, чем у китайцев, круиз-контроль и много чего ещё.
Китайцы же могут похвастаться разве что бесключевым доступом, которого у ВАЗа не бывает в приницпе. Но в целом оснащение ВАЗа, как мне кажется, выигрывает хотя бы по продуманности, богатству вариантов, нацеленности на Россию. Например, у китайцев будет люк, а у Лады подогрев лобового стекла. У китайцев будет бесключевой доступ, а у ВАЗа подогрев задних сидений.
В случае с Xray ситуация примерно такая же, то есть по оснащению машины кое-чем отличаются, но в общем и целом Lada оснащена как минимум не хуже. И это, кстати, неожиданно для многих.
Сервис
По сервису есть косяки и у ВАЗа, и у китайцев. Тут даже в большей степени всё зависит не от марки, а от конкретного дилера. Кто-то добросовестно выполняет свои обязательства, хорошо обслуживает машину и устраняет неисправности по гарантии, а с кем-то надо ругаться и добиваться того, что они и так должны делать.
Однако можно сравнить наших и китайцев по доступности обслуживания. У ВАЗа гораздо больше дилерских центров, чем у китайцев. На ВАЗы запчасти всегда в наличии и почти на каждом углу. Да ещё и по доступным ценам.
Не сказать, что на китайцев (я не говорю про модели дороже миллиона) запчасти дорогие, они в среднем стоят столько же, сколько на Весту, но вот с доступностью этих самых запчастей у китайцев хуже. У Chery ещё куда не шло, а вот у Geely и Lifan в наличии есть только ходовые позиции. Хотя те проблемы, о которых часто пишут в интернете, несколько преувеличены.
Безопасность
Про безопасность в данном случае надо говорить очень аккуратно и только на примерах, потому что нельзя сказать что-то в целом о китайцах или даже в целом о марке. От модели к модели результаты колеблются. Например, Лада Веста получает пять звезд, а безопасность Xray гораздо слабее. Китайцы тоже пляшут. Chery самый безопасный из всех, Geely — 4 звезды, а про Лифан ничего не известно, явно не на пять с плюсом.
Трансмиссия
Выношу вопрос трансмиссии отдельным пунктом, потому что тут китайцы определенно выигрывают. Даже если говорить о механике, то на Весте и Xray она работает фактически на пределе своих возможностей и допусков по крутящему моменту.
А уж если касаться двухпедальных версий, то Веста не может предложить ничего кроме обыкновенного робота с одним сцеплением, в то время как китайцы ставят более удобные в повседневной жизни вариаторы и традиционные автоматы (пусть и 4-ступенчатые).
Невысокая цена
Хорошее и продуманное оснащение специально для России
Высокий клиренс
Недорогие и доступные запчасти
Привлекательный дизайн
Безопасность
Развитая дилерская сеть
Разнообразие комплектаций
Минусы Лады:
Нестабильное качество запчастей
Посредственное и нестабильное качество сборки
Дешевые материалы отделки
Качество дилерского сервиса
Нет нормального автомата или вариатора
Плюсы китайцев:
Интересный дизайн
Приемлемый дорожный просвет
Большой багажник
Хорошие моторы
Выбор трансмиссий
Недорогие запчасти
Минусы китайцев:
Небольшое количество дилерских центров
Нестабильное качество окраски (хотя это относится только к машинам российской сборки)
Не самая лучшая безопасность
Коррозийная (не) стойкость
Если подводить итоги, то по-моему Лада выглядит предпочтительнее. По крайней мере на данный момент, когда Веста выглядит более современной, чем китайцы. А вот что будет через пару лет, когда китайцы выведут на рынок новые поколения своих моделей, не известно. Впрочем и у Лады должен появиться японский вариатор, который явно прибавит покупателей и преимуществ.
Доброго времени суток.
Как бывший владелец Lada Vesta SW Cross и нынешний владелец Chery Tiggo 4 решил сравнить эти 2 машины, хотя сравнивать их друг с другом нет никакого смысла, потому что SW Cross — это универсал, а Tiggo 4 — компактный кроссовер.
Мини-сравнение, тут все то, что мне показалось важным и интересным.
Прошу прощения за грамматику и пунктуацию заранее :D
По стоимости Vesta с мотором 1,8 и механической коробкой передач в комплектации люкс престиж обойдется вам в 996 900 рублей (без учета трейд ина, скидок на семейный автомобиль и т.п.), а если брать данную комплектацию на вариаторе, то она будет оснащена двигателем 1,6, и ее стоимость составит 1 056 900 рублей. Tiggo 4 с мотором 2.0 и вариатором в комплектации Techno — 1 249 000 рублей (без учета трейд ина, скидок на семейный автомобиль и т.п.)
Повторюсь, это 2 разных автомобиля, так что сравнение сугубо по моим личным ощущениям и эмоциям.
Дизайн:
Это все субъективно и каждому своё, но по моему мнению дизайн у обеих машин запоминающийся и стильный, для Лады приход Стива Маттина сделал Весту узнаваемой и любимой многими людьми, я считаю, что это самая красивая Лада из всех.
Кевин Райс (нынешний дизайнер Chery) сделал авто не похожим по дизайну на "Китайский автомобиль" европеизировал внешний и внутренний вид авто.
Тут, считаю, обе машины заслужили по баллу.
1:1
Фары:
Очень много путешествовал на Весте и по России и по Европе, могу сказать, что штатного света ночью недостаточно, лечится заменой ламп на диоды, либо на более мощные галогенки. Но стоит отметить явный плюс — наличие противотуманных фар спереди. Тип ламп — галоген.
В Тигго стоят галогеновые лампы с линзами и диодные ходовые огни. Передние противотуманные фары отсутствуют. По моим личным ощущениям, свет в Тигго 4 лучше, с ним комфортнее двигаться по неосвещенной трассе.
По фарам считаю, что обе машины заслуживают по 1 баллу, т.к. в Весте есть противотуманные фары, но отсутствуют линзы, а в Тигго — наоборот.
2:2
Багажник:
В Весте по сравнению с Тигго просто гигантский багажник+ органайзер под полом, ниши, так что заслуженный балл.
2:3
Салон:
Веста шагнула вперед в сентябре 2015 по дизайну интерьера и дизайну экстерьера, но к сожалению сейчас 2020 и дизайн слегка устарел, нужен глоток свежего воздуха, рестайлинг, который многие ждут.
Из плюсов:
В машине все интуитивно понятно, удобный мультируль с понятным управлением, удобное управление климат контролем,
обычный бортовой компьютер, интуитивно понятный, удобные сиденья, удобная посадка как спереди, так и сзади, просторный салон.
Розетка в багажнике, огромный охлаждаемый бардачок с микролифтом, датчик света и дождя(датчик дождя работает как ему вздумается).
4 подушки безопасности.
Из минусов:
Ужасная мультимедиа на Виндовс СЕ, с небольшим экраном с маленьким расширением(лечится покупкой магнитолы Teyes) и ужасной навигацией (можно поставить другой софт).
Руль без отделки кожей и подогревом (в 2019 году не было, сейчас есть обе функции)
Аналоговая приборная панель, мне кажется что в 2020 году в максимальной комплектации можно ставить цифровую, это не намного дороже.
Обилие облоя и плохая подгонка деталей в салоне авто (вот тут могу сказать точно, напильники Автоваз зажал, детали интерьера с заусенцами и облоем).
Коробка МКПП бывает не дает воткнуть заднюю скорость, что вызывает дискомфорт.
Спорный дизайн вставок в дверях, которые в АвтоВазе называют кожа змеи, я не знаю что там ребята курили когда создавали данные вставки, но большинство людей старается перекрасить их в другой цвет.
Жесткий пластик везде, мне не нравится когда в машине жесткий пластик, со временем он начинает люфтить и издавать звуки + это менее безопасно, чем когда в авто использован мягкий пластик.
Ограничители дверей, в 2019 году дверь в весте открывалась как калитка и не было четких положений фиксирующих дверь, сейчас все исправили, но лично мне на своей машине со старыми ограничителями пришлось их менять.
Потолок, ну тут можно сказать одно, остался видать материал потолка еще с СССР, так что материал потолка Весты заставляет вас вернуться назад в прошлое, не могу сказать что это существенный минус, но мне визуально не нравилось.
Тигго 4, современный, красивый дизайн, по внешнему виду авто целит в авто классом выше.
Из минусов:
Отсутствие датчика дождя (после весты с ее хотя бы каким-то датчиком дождя, честно, непривычно)
Кондиционер вместо климата, с не особо удобным интерфейсом, зашитым в мультимедиа систему.
Отсутствие плафона у пассажиров.
Отсутствие розетки в багажнике.
Отсутствие регулировки руля по вылету.
Отсутствие охлаждения в бардачке и его размеры.
2 подушки безопасности, 4 подушки будут в максимальной комплектации космо
Из плюсов:
Шикарнейший дизайн салона, тут без шансов, дизайн именно автомобиля классом выше.
Сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой + поддержкой в плечах.
Сиденье водителя с электроприводом и поясничным упором, регулируемым в 4-х плоскостях.
Использование мягкого пластика в интерьере авто, имитации строчек на дверных картах.
Большая мультимедиа с возможностью подружить ее со своим смартфоном и выводить информацию с экрана телефона на экран мультимедиа.
Управление мультимедиа жестами, кто скажет что ребячество и ерунда, но мне крайне зашло.
Музыка и шумка лучше чем в Весте, по моим ощущениям.
Шикарнейшая приборная панель со всей нужной для водителя информацией.
Датчики давления в шинах с выводом информации на приборную панель.
Бесключевой запуск двигателя кнопкой.
Бесключевой доступ в автомобиль (ключ в кармане).
Обогрев рулевого колеса.
Все стеклоподъемники с авторежимами.
Тут очень сложно распределить баллы, т.к. что в одной, что в другой машине есть свои плюсы и минусы, но для меня плюсы Тигго 4 перевешивают плюсы и минусы Весты, так что балл отдаю Тигго 4.
3:3
Но если взять стоимость автомобилей, то веста будет дешевле, так что финальный счет:
4:3
И на этой ноте, я хочу остановить сравнение этих двух машин.
Веста подарила мне замечательных 1,5 года и 45 000 км пробега, я люблю эту машину, но для меня она устарела, сейчас для меня, Тигго 4 оказался более приемлемым вариантом, который устраивает как внешне так и внутренне.
Нет идеальных машин, у каждого свои критерии и вкусы, я считаю, что обе эти машины найдут своего покупателя, но для себя я сделал выбор и он был осознанным.
Дамы и господа, я купил Китайский автомобиль и счастлив.
Нормальное качество материалов в салоне и по кузову. Мягкий пластик в салоне, как у корейцев.
Много места для передних и задних пассажиров. Высокий потолок.
Отличные противотуманные фары
Хорошая обзорность по бокам из-за больших зеркал заднего вида.
Салон плохой: неудобные передние кресла без боковой поддержки. Сиденье монтировано низко, а регулировки по высоте нет.
Никакущий обзор в заднее стекло. Не видно ничего.
Не видно из-за руля тахометра.
Акустика ниже плинтуса.
Лада Калина, 1 поколение, 01.2007 - 03.2013
1) свет на родных лампах 2) цена запчастей есть всё на каждом углу 3) расход топлива 4) вместительный салон 5) обзорность с зеркалами 6) легко меняется программа и 4-2-1 машинка поехала
1) кресла передние(удобство, регулировки) 2) нет подстаканников 3) неудобное расположение кнопок включения противотуманок и коректора фар 4) нет тросика открытия задней двери 5) высоковат салон для 2-х метровых 6)на родный стойках крены 7)нет замка крышки люка наливной горловины
1) перебор рулевой на 15т замена пластиковой втулки лечится дабавкой смазки в рулевую.2) замена стоек по кругу на газомасло каябу на 15т можно и неделать 3) сразу как взял немного подтекал тосол, хомут поджал ок и подтекал с магистрали бенз дополнительная 3-я резинка лечит стоит 2-е. 4)выделывается сигналка родная
Юркая, проходима везде, ездил в Крым, заезжала в горы куда только Джипы лезут. Ездил в Сочи, ездил в Казань, ездил в Волгоград, ездил в Оренбург , кароче куды только не ездил . Тфу тфу . Двигатель бы чуть по мощьнее, на обгоне слабоват. Мало ест бензина. Обо всех моих поездка в моем ю. тюбе Демидов За Мир.
Тросик сцепления может порваться в любой момент, поэтому надо всегда возить запасной. Шумная, но не критично чуть шире бы салон.
Читайте также: