Что лучше лачетти или гранта
Имеется 1 пока еще бесправный будущий водитель)) В смысле, я получу права в лучшем случае 10 января (экзамен 9 января). Выбор автомобиля уже сломал мне весь мозг))) Лада гранта новая АКПП с полной комплектацией или шевроле лачетте 2011года с рук (тоже АКПП). Вроде по цене примерно одинаковы. АКПП вроде как проще. И гранта новая, не юзаная, точно не в залоге и не битая. а лачетте вроде как иномарка и как бы надежнее. Что думаете. Только прошу Вас не советовать - "а вы посидите/порулите той и другой"))) Я СОВСЕМ БЕЗ ОПЫТА))) Так что мне в принципе все равно к чему привыкать.
Что выбрать?
В бмв шансов больше, но не сравнивайте мед и мух ! У отечественного автопрома метал как фольга! Нет средств защиты, и при ударе руль вдавливает водителя в кресло раздавливая его грудную клетку, в случаи переворота стойки не держат крышу и она накрывает пассажиров , а внутренности капота смещают внутренности впереди сидящих людей
И что? Да вы на белазе в сапсан войдите, тоже самое, или на мопеде в дерево. Металл фольга? Ну да, а у лачетти броня))
у меня тетя после лады калины пересела на лачетте. Продала шевроле через пол года. ломалась постоянно. в морозы не заводилась. тем более вы бу хотите.
Привыкать не все равно к чему-на опыте скажу,что после иномарки Вы на нашу не сядете уже(даже на золотую с бриллиантовым рулем )Тем более Шевроле зарекомендовали себя отлично.
у меня мазда 2. пересела с ниссан микра Всё покупала б/у. Нареканий нет. Так что я бы тоже порекомендовала япошек. За ту сумму, что ты писала, можно купить. они надежные.
Я проголосовала за шевроле )) не поддерживаю я отечественного производителя. А вообще, согласна с комментариями про японцев и корейцев, очень хорошие машины, такую можно и немного б/у взять.. наш Форд (американец) нам тоже очень нравится, мы брали шестилетнюю, но б/у машины, считаю, надо покупать с кем-то, кто разбирается хорошо, чтоб не подсунули чего..
Лисен, я за Шевик. Пусть даже бу, тем более машинке всего 2 года. У мамы Авео, правда на механике. Нормальная машинка, особого восторга не испытала, но плюсы у машинки тоже есть.В любом случае, я против отечественного автопромма.
Не ломай) Наше авто проездит два-три года и начнет сыпаться со страшной силой, не будешь знать за что схватиться в первую очередь А иномарка - это иномарка, пусть даже и нашей сборки. Ведь сейчас не так и много иномарок осталось, которые собирают на родине этих авто, все где то не там собираются. Мы проездили на Сонате, нашей Таганрогской сборки и нарадоваться на машину не могли, и продавали ее в идеальнейшем состоянии, так что и покупатели до последнего спрашивали в чем подвох, почему цена такая за машину в таком состоянии) Сама сейчас езжу на Хонде, ак и та не японская, собрана в Великобритании, но езжу 2 года (до этого муж столько же откатался) и писаю от восторга. Кстати, до Хонды на Матизке ездила, который, как всем известно, собирают в Узбекистане, так тоже была счастлива и ездила в полной гармонии с машиной и за 4 года что я на нем каталась машинка меня не разу не подвела!
LADA Granta лифтбек VS Chevrolet Lacetti
Вопрос собс-но в чем. 1-й человек стоит за гранту, так как она новая и не надо будет парить мозг с сервисом (сел поехал и ездишь три года без вопросов, а на б/у частые поломки могут быть за свой счет), 2 человек - за 4-й-ехлетнюю ину, так как она и классом по-лучше да и ваще ино, имхо это ино. Рассудите кто может, может у вас был опыт обеих машин? заранее спасибо!
ну..собсно водитель хочет новое авто, а я наши просто не очень люблю..как скворечник -_-
просто еще интересно - насколько верно то, что гранта не будет требовать финансовых вливаний (ну кроме расходников,как везде)..
ну..собсно водитель хочет новое авто, а я наши просто не очень люблю..как скворечник -_-
просто еще интересно - насколько верно то, что гранта не будет требовать финансовых вливаний (ну кроме расходников,как везде)..
Я вот тоже склоняюсь к мысли, что это та же самая лотерея, как и с б/у может выйти. Так как есть знакомые кто 2 года без нареканий,а кто через месяц в сервисе залип. Смыл будет от новой машины, которая выйдет в кредит около 400 т.с. ..если те же самые деньги можно будет влить в предположительный ремонт ино.
Насколько мне не изменяет память в лачетти была засада с клапаннами гбц. Сейчас точно не помню, завтра могу глянуть.
Насколько мне не изменяет память в лачетти была засада с клапаннами гбц. Сейчас точно не помню, завтра могу глянуть.
Вопрос собс-но в чем. 1-й человек стоит за гранту, так как она новая и не надо будет парить мозг с сервисом (сел поехал и ездишь три года без вопросов, а на б/у частые поломки могут быть за свой счет), 2 человек - за 4-й-ехлетнюю ину, так как она и классом по-лучше да и ваще ино, имхо это ино. Рассудите кто может, может у вас был опыт обеих машин? заранее спасибо!
То, что ты указал на фото - это лачетти универсал. А пишешь что ищешь хэтч, а гранта это седан. Это "немного" разные багажники как минимум. Как владелец лачетти с 40000 до теперешних 110000 ткм, скажу что машина будет потихоньку требовать к себе внимания и по ходовке, и по таким мелочам как сопливая прокладка, термостат, частенько перегорающие лампы, не всегда срабатывающие кнопки обогрев/кондик/рециркуляция, мягкое лобовое. Расход топлива в городе будет 10 и выше ( я поставил газ).С этим придется смириться. Теперь плюсы для меня - большая, удобная, у меня на автомате. Динамика приемлемая. Очень удобное сиденье (1700км за 20 часов с перерывами на заправку-нет проблем), основные агрегаты работают без нареканий. В результате нескольких ДТП - подтверждаю машина имеет нормальный уровень безопасности, восстановить легко ( з/п валом). За Гранту не скажу - пусть владельцы.
Гранта ЛИФТБЕК 2019.
Удобный и просторный салон.
Адекватный автомат.
Нормальная шумоизоляция.
При покупке дополнительно нанесли антикор и поставили сигнализацию, ВСЕ остальное в машине есть.
Можно смело совершать обгоны на трассе, в пределах допустимых скоростей машина ведёт себя отлично.
Хорошая машина. Покупкой доволен.
1. Нет парктроника, в нашей комплектации: люкс, 4АТ, был неприятно удивлен.
2. Пластик салона а именно крышка верхнего ящика выполнена отличающегося пластика. Можно было сделать по добротнее.
3. Больше минусов не нашел. Достойная машина за свои деньги.
Chevrolet Lacetti, 1 поколение, 06.2004 - 03.2013
Дешевле почти всех однокласников, авто С класса других производителей существенно дороже. В ремонте по многим позициям то же самое (если сравнивать цены на оригиналы запчастей) Для седана (у меня седан) довольно вместительный салон и багажник. Стойки на удивление после сильных морозов до сих пор не умерли еще, и не скажу что дороги по которым ездил хорошие, и езжу не медленно по ним. Жесткая ходовая, для меня это плюс лучше управляемость, вернее даже ощущение как авто проходит каждый сантиметр дороги, что дает возможность полностью знать что будет в следующую секунду при быстрой езде.
Прошел 54 тыщи, ездил почти каждый день при температурах от -48 до +35. За это время пришлось два раза менять прокладку подклапанной крышки давило ее в морозы и потом сочилось масло (стоит 720 руб) ваще как понял это болезнь у этого двигателя в мороз. Поменял 3 лампочки, габарит и оба стопера. Ремень генератора рановато пришлось менять на 30ти тыщах, правда машина бывает подолгу стоит на холостых, так что по времени то может и не рано, по пробегу рановато конечно. Передние колодки чето быстро изнашиваються уже 3-и стоят. Сейчас начал подклинивать термостат, будет заменен в ближайшее время.
Lada Priora и Chevrolet Lacetti очень популярны в России. Несмотря на то, что они относятся к разному классу, их выбирает одна и та же категория покупателей, поэтому полезно сравнить обе модели и определиться, какая из них лучше для той или иной задачи.
Технические особенности моделей
Итак, что же лучше: Lacetti или Priora — разберем их технические особенности, сходство и различие. Чтобы не путаться, и в том, и в другом случае будем подразумевать модификацию универсал.
При беглом осмотре выясняется, что Lacetti обладает следующим набором:
- пятиместным кузовом;
- двигателем объёмом 1,5 л. и мощностью 107 л. с.;
- автоматической и механической пяти- и четырехступенчатой коробкой передач;
- габаритами 4580х1725х1501 мм. (длина, ширина, высота);
- колесной базой 2601 мм.;
- багажником в 400 л.
У Приоры же в наличии:
На первый взгляд отличия невелики, теперь посмотрим более детально.
Внешний вид
Если сравнить Ладу с Chevrolet, то визуально они выглядят похожими, но:
- Боковые зеркала Приоры крупнее, чем у ее соперницы, они значительно расширяют обзор и более удобны.
- Также у детища отечественного автопрома есть дневные ходовые огни, аккуратно вписанные в общий дизайн.
- После редизайна передний бампер Приоры хоть и стал выглядеть более современным, но в плавности линий и форме фар сильно уступает Lacetti.
- В то же время уплотнители (резиновые вставки на дверях) в Chevrolet расположены таким образом, чтобы осадки не попадали в салон, когда пассажир будет выходить или усаживаться в машину. В Ладе эта возможность не учтена.
- У обеих машин плохо прикрыты важные узлы тормозов и топливной системы: в отечественном автомобиле их слегка замаскировали пластиком, а в Chevrolet и вовсе оставили, как есть.
- Разъем для буксировочного троса у Lacetti расположен очень неудобно – слишком глубоко. Потребуется много времени, чтобы его зацепить.
Салон и багажник
Обе машины заявлены, как пятиместные, но на самом деле там могут с удобством разместиться только четверо взрослых людей. Если же сзади усадить детей, то троим вполне хватит пространства.
Салон Лады выглядит менее строго, его передняя панель выполнена со вкусом и имеет вставки другого цвета. Салону Lacetti не хватает немного гармонии – все в черных тонах, включая руль и приборную панель.
В Приоре стандартной комплектации подушка безопасности одна и защищает только водителя. Более дорогая сборка предполагает две подушки впереди – для того, кто за рулем, и пассажира. Lacetti же хорошо укомплектована в плане безопасности, и помимо передних подушек имеет боковые.
Двигатели и трансмиссии
На протяжении всей истории выпуска Lacetti покупателям предлагались машины с тремя видами четырехцилиндровых двигателей:
- объёмом 1,4 л. и мощностью 94 л. с.;
- объёмом 1,6 л. и мощностью 109 л. с.;
- объёмом 1,8 л. и мощностью 122 л. с.
Также есть версии с пяти- и четырехступенчатой коробкой передач, механической или автоматической. Все модификации работают на переднем приводе.
Салон Лады Приора
Приоры разных лет оснащены моторами:
- ёмкостью 1,6 л. и мощностью 81 л. с.;
- ёмкостью 1,6 л. и мощностью 87 л. с.;
- ёмкостью 1,6 л. и мощностью 98 л. с.;
- ёмкостью 1,8 л. и мощностью 98 л. с.
У Приоры нет автоматической коробки передач – только механическая и роботизированная. Последняя представляет собой систему с двумя ведущими валами, расположенными друг в друге, и электрическим актуатором. Это облегчает вождение, но совсем не похоже на АКПП.
Что из предложенного лучше – решает покупатель. Как видно из вышеизложенного, параметры машин примерно одинаковы.
Динамика и расход топлива
В разных модификациях Lacetti наблюдается неодинаковый период набора скорости до 100 км/ч и показатели расхода топлива. Существуют следующие варианты, привязанные к качеству двигателя:
- набирающий скорость 100 км/ч за 11,6 секунд и сжигающий около 9,8 л. топлива на смешанной трассе;
- разгоняющийся за 10,7 секунд и расходующий примерно 9,2 л. топлива;
- набирающий скорость за 9,6 секунд и потребляющий 9,9 л. горючего каждые 100 км.
То же самое касается Приоры. Для сравнения обратите внимание на имеющиеся версии:
- разгоняющиеся за 13,5 секунд и расходующие около 9,8 л. топлива на 100 км.;
- разгоняющиеся за 12,5 секунд и потребляющие около 7,3 л. горючего;
- набирающие скорость за 11,5 секунд и поглощающие приблизительно 9,8 л. бензина.
- разгоняющиеся за 11,5 секунд и расходующие в среднем 7,7 л. бензина на каждые 100 км. пути.
Управляемость и безопасность
У Приоры универсальной версии только одна подушка безопасности, предназначенная для водителя. Краш-тест EuroNCAP показал неутешительный результат:
- При фронтальном ударе сильно сминается передний бампер, ноги водителя и пассажира неминуемо травмируются.
- Руль и педаль акселератора смещаются вперед, деформируется стойка передней двери.
- При боковых ударах блокируются двери, и люди не имеют возможности выбраться из авто самостоятельно.
При таких показателях Priora заработала всего 5,3 балла за безопасность.
Chevrolet lacetti проходил проверку на надежность на базе североамериканского института IIHS. Несмотря на наличие двух подушек безопасности, а некоторых сборках – дополнительных боковых, результаты краш-теста не намного лучше:
- Фронтальный удар машина выдержала достойно, но водитель, вероятнее всего, получит значительные травмы конечностей.
- Основные подушки срабатывают вовремя, но от удара о них голова человека откидывается назад, и из-за отсутствия фиксирующего подголовника ситуация оборачивается черепно-мозговой травмой и даже переломом позвонков в отдельных случаях.
- Боковые подушки срабатывают не всегда и не обеспечивают надежной защиты.
Стоимость обслуживания
Производитель Lacetti дает два года гарантии на техническую исправность и шесть — на отсутствие ржавчины в элементах кузова.
Техническое обслуживание рекомендуют проходить раз в год. Первое посещение обойдется примерно в 7000 руб., второе — 9000, третье и последующие — 11000.
Плановое ТО Приоры производится каждые 15 тыс. км и стоит 7500 рублей.
Цена всех комплектаций
Цена на машины зависит от года выпуска и варьируется:
- для Chevrolet – 240 000 – 290 000 рублей;
- для Лады – 170 000 – 220 000 рублей.
Какой машине отдать предпочтение
Что из описанного выбрать: Priora или Lacetti, зависит от личных предпочтений покупателя. Их характеристики отличаются не слишком кардинально: оба автомобиля неприхотливы, продаются по умеренной стоимости, не сжигают много топлива и не требуют покупки дорогих запчастей.
Даже если вы будете руководствоваться только визуальными впечатлениями, то не ошибётесь в выборе.
А кули бы и не по"трындеть", есть с чем сравнивать, вы не один на гранте передвигаетесь, да и ино были у многих. А всё туда же. выводы царапать. Так и пишите, мол мой экземпляр гранты в такой-то комплектации хуже такой-то ино. Обобщать не стОит!
Но в лачетти по мне значительно тише и комфортнее, особенно ощущается после езды на гранте, ездить на лаче легче что ли..не так устаешь как на гранте, на высоких скоростях лача устойчивее. Пересаживаясь в гранту замечаешь на сколько тяжелее нажимаются педали, хуже тормоза, шум от двигателя и коробки, вибрации. Уважения на дороге на гранте меньше.
Дык так и должно быть, автомобили разных классов.
Вот передёргивать не надо только.
У лачи свои болячки, менял сальник левой полуоси - потек в мороз под -30. Заправлял после зимы кондиционер, Ну и как писал боролся с потением из под клапанной крышки.
То есть, если бы вам попался беспроблемный экземпляр Гранты, а таких много, то выводы, надо понимать, были бы совсем другие?
То есть, если бы вам попался беспроблемный экземпляр Гранты, а таких много, то выводы, надо понимать, были бы совсем другие?
Да я грантовские детские болячки не считаю за серьезные поломки, на езду не влияют так сказать. На ТО1 часть устранили..на часть забил.
но некоторые здесь почемуто присутствующие постоянно пытаются втюхать б у авто как лучший по умолчанию , пофиг на год , на комплектацию )) лучше и все )))
помнится один расхваливал авто и так и сяк но он не знал что эта машина на родине признана худшей машиной года ! узнав это он выдал типа "что им плохо для нас очень гуд " )))))
но некоторые здесь почемуто присутствующие постоянно пытаются втюхать б у авто как лучший по умолчанию
Инопомоек очень много продается, гранта несомненно лучше их. Но если умеешь выбирать, то можно взять бушное авто покомфортнее за цену новой гранты. Надо смотреть конкретный экземпляр. Бывают знакомые продают, когда история автомобиля прозрачна, не обязательно же брать на рынке у перекупов. Некоторые просто не признают подержанные авто, тогда только гранта.
Согласен, на вкус и цвет. Но, когда человек выбирает бу авто одноклассника гранты, то бишь иномарку В класса, то при сложившихся на сегодняшний день "правилах игры", уж простите меня, но на мой взгляд, это выбор "недалёкого" человека.
Судя по названию темы сравнивается гранта комплектации "норма +" с шеви лачетти. Лача полноценный С-класс с независимой задней подвеской, дисковыми тормозами сзади и салоном одних из самых просторных в классе.
Читайте также: