Что лучше киа рио или рено флюенс
Приветствую, присматриваюсь к покупке б/у автомобиля в районе 400-500 тысяч рублей, смотрю есть Рено Флюенсы, которые продаются даже за 380 тысяч. Подскажите какие недостатки и достоинства имеются в нем, каков в плане надежности, стоимости обслуживания, стоит ли покупать?
Ответы (8)
смотря какой пробег.у меня машина декабря 11 года. сейчас пробег 100400 км, ни каких проблем. из самых больших косяков — на 90 тысяч поменял стойки стабилизатора. но к пробегу 120 тыс вылезают не дешевые регламентные работы на сумму около 70 тыр. плюс резина …
двигатель к4м до капиталки ходит минимум 350… я говорю о ремнях, помпе, фильтрах и т.д.
я покупал машину в 12 году за 640, а сейчас она стоит 450… да, это уже не те деньги, но …
Флюенс — прост как танк. Все сам делаю. Сейчас переднюю подвеску полностью меняю. На запчасти ушло около 14 000 рублей.
Пробег 186 000 км.
В гараже все сам меняю. Ну если сервис то конечно дороже.ну если ОД то вообще космос. )))))
А так очень живучая машина. Но динамика вялая если 1.6 . не сравнить с японскими авто. Например Лансер 9 шустрее будет) но он и легче по весу
Очень надёжный авто. Большой багажник, не ломается (тьфу-тьфу). Ежегодно езжу на юг, ничего кроме планового ТО и всем известных болячек не делаю. По обслуживанию не дорого, все в разумных пределах. По рынку они да, так и стоят. Ну в основном машина для людей лет 30-40, поэтому состояние будет нормальное.
В основном машина без проблемная, мотор 1,6 как на Логане только отличается ГБЦ, есть фазовращатель. Мотор ходит очень долго и проблем не приносит. Кузов оцинкован и хорошо окрашен, сколов не много. Подвеска мягка и с большим ходом, едет как корабль, но нравится это не всем. Те кто любит погонять Флюенс не для него. Из явных болячек.
1. Корпус термостата пластик, его ведет со временем. Лучше заменить сразу на метал.
2. Вентилятор печки дохнет к 100 тыс. +\-. Вариантов решений много, есть дубли, есть другие решения ремонта, все не дорого
.
В общем машиной очень доволен. Нынче за эти деньги ничего не купить, большую и комфортную машину не взять)
Еще нюанс. Пробег на этой машине синхронится с блоком АБС и приборкой. Скрутить очень сложно, при диагностике сразу всплывет реальный пробег. даже если пытались ставить КАН фильтр или шить что то.
надёжный, большой, комфортный, вальяжный. не гонка, если 2.0. взять то может и порезвее. з/ч разные оригинал — из золота похоже, заменитель дешевле и не хуже. минус — короткие передачи коробки, высоко расположена педаль сцепления. лучше брать комплектацию побогаче, пусть и похуже с лкп.
Ход педали сцепления регулируется за 10 минут. Ну а брать лучше с движкой 2.0 литра, и смотреть по пробегу. Гарантируемый ход движки от производителя 400 тысяч. Так что если пробег до 200 тыс. и ты не таксист, то бери.
Если отбросить сое негативное отношение ко всему бу рынку, то можно сказать надежный Флюенс. С кузовным ремонтом не сталкивался, а он. говорят, дорогой. Обычное обслуживание не опустошит.
неплохой авто за свои деньги! Главное не взять со скрученным пробегом, ну и желательно пожирнее комплектацию мотор 2.0 если есть возможность по деньгам. Ну и конечно проверять в сервисе все возможные поломки и предстоящие вложения
Задумался над выбором бюджетного авто.
Начал вспоминать на чем катался и понял, что ни на чем))) Если не считать копейки, 2110 с карбюратором, 99-й, моей калины, калины 2, Гранты-спорт, Geely, Кия сид и годовалого мерседеса E200 коим посчастливилось поуправлять.
Понял что не представляю какой мне нужен автомобиль, конечно в разумных пределах. Для меня это до 700 т.р. +50 т.р.
Решил, так сказать на холодную голову понять какой же автомобиль выбрать в этом ценовом диапазоне. Были бы 700 т.р. на руках, точно бы купил первый понравившийся автомобиль, а это не совсем правильно.
Скажу сразу что на первом месте для меня стоит ощущения от управления автомобилем, а потом все остальные прибамбасы (допы) типа мультимедийки, мягкой отделки торпеды и камер заднего вида.
Калина 2 с АКПП. 98 л/с
Неоднократно ездил на калине 2 с АКПП (Хэтч).
Авто с 16 клапанным ВАЗовским ДВС, претензий к ДВС нет, такой на приорах стоит (126-й), проверенная японская автоматическая коробка Джатко (на ниссан Нот такую ставили), климат контроль, подогрев сидений, зеркал, лобового, ММС.
В салоне простенько, даже учитывая что есть мультимедиа с навигацией и камерой. Снаружи есть косячки- щели на стыках, передний бампер выходит из посадочного места, двери еще без Чешских ограничителей закрываются не ахти.
Управлять этим авто приятно. Возможно сказывается резина Хакапелита 8 (R14).
Да, это ВАЗ и он рулится норм. Двигатель мне нравится. При нажатии педали в пол авто набирает скорость норм, есть небольшая задержка, но не как на роботе Весты там пауза куда больше.
Авто можно назвать шустрым, со светофора одним из первых стартуешь даже не прилагая усилий автомат позволят при необходимости ускорится быстрее если нажать на педаль газа до упора, затем чуть отпустить и еще раз нажать не до конца. Не знаю есть ли в ней датчик кикдауна-не вникал, но авто подрывается достойно для своей цены.
Калина 2 с АКПП в 2014 году обошлась в 430 т.р.-цена вполне приемлемая для авто с автоматом. Год назад за такие деньги найти автомат кроме ваза не получилось бы. Сейчас цены подлетели на 50 тысяч в среднем.
Солярис с АКПП
Знакомый 3 месяца назад купил Солярис с АКПП, климатом и зимним пакетом за 660 т.р.
Управляется автомобиль классно, работа ДВС и автомата слаженная-лучше чем на калине 2.
Сам ДВС с потенциалом. В салоне все понравилось но как-то простенько, и китайненько, хотя лучше чем в калине 2.
После поездки на Солярисе понял, что авто с нормальным автоматом по приемлемой цене существуют. И решил что если брать машину около 700 т.р. то в ней непременно должен быть автомат.
Не собираюсь учавствовать в заездах или соревнованиях, мне надо просто перемещаться из пункта А в пункт B. А так-как все мои перемещения в основном по городу, то автомат будет кстати.
Поло МКПП. 105 л/с
В салон WV Керг попал после того как побывал в салоне Сатурн-2 на Уфимском тракте, д.3 где на кануне презентовали Весту. Знакомые расхвалили Весту и я не удержался-поехал посмотреть на чудо авто.
Авто салоны находятся друг от друга неподалеку. Дай думаю сравню Весту и Поло. Т.к. при первой встрече Веста не впечатила.
В салоне автомобиля Поло мне понравилось все и поначалу решил, что Поло лучше Весты. Да все простенько, скромно, но выполнено качественно. Тактильные ощущения от нажатия на кнопки и прочее супер.
Записался на тест-драйв Поло седан с МКПП, ДВС 1,6, 105 л/с.
В назначенный день прокатился часть маршрута в качестве пассажира-впечатления не вау, но норм, консультант спросил: "как вам", говорю: "после калины норм".
Поначалу показался авто по ходовке не хуже моей калины.
Сев за руль довольно быстро настроил сидение и руль, включил передачу и начал отпускать сцепление. Сразу заметил что ход сцепления больше по сравнению с привычной мне калиной, ну думаю тут дело привычки, тем более сцепление мягче-надо привыкать.
Вывод: Авто неплохое, но честно говоря был разочарован возможно из-за плохой "резины": шумки как на моей калине нет вообще, двигатель как-то странно работает если сравнивать с мотором калины 2 и солярисом, Поло отстает в этом плане, ну нет у ДВС запаса как на Солярисе или калине 2, все мои ожидания об автомобиле улетучились. Еду и понимаю что недалеко ушел автомобиль даже от моей калины-это чисто по ощущениям от вождения. Закрываю глаза и понимаю что шумит так же, а ДВС по звуку как 8 клапанный калиновский работает-ужас.
Решил что возможно виновата МКПП.
Через два дня прокатился на 3-х годовалом Поло с АКПП, 105 л/с.
К самому автомату претензий нет, а вот ДВС опять поразил своей странной работой-при переключении как-то шумит сильно и до слаженной работы ДВС с Автоматом Соляриса и Калины 2, Поло еще далеко-чисто мое ИМХО.
Веста с роботом. 105 л/с
Первая встреча с Вестой действительно была не очень, а все по тому что сев за руль понял что передо мной пластиковая копия кожаного руля с гранты-спорт:
После этого у меня опустилось забрало и я перестал видить достоинства атомобиля, вышел и поехал смотреть Поло.
Второй раз приехал уже на тест-драйв Весты, пока ждал консультанта еще раз пригляделся к Весте, но уже в более спокойной обстановке и понял что ВАЗ собрал наконец хорошую машину. ВАЗ или Рено это еще вопрос, так как в Весте вообще ничего нет от ВАЗа кроме шильдика, а Автоваз как все знают состоит в альянсе "Рено-Ниссан-АвтоВАЗ".
Попробовал еще раз позакрывать двери-супер, чешские ограничители смотрю стоят, а им даже владелец мерседеса позавидовал.
Посмотрел поткапотное пространство-молодцы, что сказать уже везде стоят самозажимные хамуты.
Щели на стыках по кузову нормальные-не такие огромные как на видеообзорах предсерийных Вест. И уж точно намного меньше чем на калине 2. Машина большая!
Часть маршрута проехал в качестве пассажира, что поразило так это шумка-она есть и в машине намного тише чем в Поло и предыдущих творениях Автоваза.
По ощущениям от вождения: Двигатель чувствуется что с потенциалом (129-й), но робот туповат и из-за паузы в переключениях заставляет ДВС орать при переключениях, после набора скорости не так заметно но если нажать тапку в пол пауза намного больше чем на калине 2 с автоматом. С МКПП от Рено машина будет хороша, но на тест-драйве был только робот. Очень понравились сидения, боковая поддержка и регулировки супер.
Камера заднего вида врубается даже если мультимедийка не включена! Доводчиков стекол нет-со слов консультанта, некогда было проверять-поверил. Навигация есть и прочие плюшки типа климата и круиз контроля, но мне они не так важны, как ездовые качества.
14
Хочу сразу сказать, я счастливая обладательница Киа Рио седан, 1.4 АКПП. И сразу же скажу, что это хороший отзыв о Кирюше. :)
Была у меня сегодня цель! Провести тест-драйв Рено Дастера. Наслушалась нелестных отзывов, поэтому не терпелось все почувствовать на себе:)
Сразу скажу, Дастер на вид - это просто апокалиптический ужас:( Извиняйте возможные будущие владельцы, но вся эта крокодилья внешность наводит на меня страхи( Наверное один дизайнер, что у Дастера, что у Ниссана Juke.
Рядом стояла вполне себе красная-распрекрасная Рено Флюенс, которая-таки манила меня к себе. Тест-драйв решила начать с Дастера, дабы ощущения были более объективные. Ну что могу сказать - убитый горем кусок железа! Первое, что расстроило, усевшись так, как мне было надо,
я тут же ударилась левым локтем о дверь. (П.С. в процессе тест-драйва билась еще минимум три раза, т.к. предпочитаю рулить только левой рукой и чтобы локоть лежал на дверном подлокотнике). Обзор небольшой, как в танке, все дребезжит, подвеска как у Логана (что не есть хорошо для меня). С виду кажется большой, а на деле внутри тесновата. Сиденья напомнили седушки в аэропортах - твердые, неудобные, хоть на чемодан садись. На дороге так себе, шумная и это при дорожном-то просвете в 210 мм вроде бы. Короче, грусть-печалька. Считаю, если человек готов отдать почти 700 т.р., то эта машина тех денег точно не стоит. Да, существенным минусом лично для меня стала механич.коробка. Не знаю, то ли я попутала, то ли не расслышала истинной причины, но возможность проехаться на АКПП никак нет(
Тестила максимальную конфигурацию.
Вернувшись к автосалону пересела на Флюенс. Ощутимая разница в сиденьях. Во Флюенсе все такое обкатистое что ли, отделка мягкой пластмассой, хорошая ткань оббивки, интересная ткань на потолке. Коробка - вариатор, ручник без щелчков:) Что немаловажно для меня - регулировка сиденья по высоте. Думаю, даже самая коротышка будет довольна ходом сиденья:) Первое, что заметила - это лобовое стекло - совсем маленькое, квадратное и большие очень уж перегородки между лобовым и боковыми стеклами, боковые зеркала - норм, центральное опять-таки как в танке(. Внутри вообще просторная. Тронулась, машина легкая, в движение пришла без лишних эмоций, тихая (Шины Мишлен шипы). Ощутила существенную разницу с электроусилителем руля. Надо было шустренько выехать от автоцентра на главную дорогу - крутанула и оказалась на встречке - благо среагировала, но думаю, тут дело привычки. На горе менеджеру по продажам я вздумала проверить подвеску - тут же въехала на кочки:) Подвеска неубиваемая:) Идет вроде хорошо, но то ли я ее боюсь, то ли она меня, в общем не доверяю я ей:) Кстати, звук щелчков при включенном поворотнике просто убил((( Надеюсь этот звук можно скрутить не только теоретически))))
Да, существенным минусом для меня стал грохот закрывания дверей. Надо было сумку кинуть на заднее сиденье, дернула дверь, с первого раза не открыла - примерзла (на улице -11). На второй раз дверь тяжело открылась, но ручка дверей осталась в том же положении, т.е. как бы отдернутой от двери - она тут же застряла(((
Вернулась в автосалон, поставила оценки: Дастер - 3 по 10ти-бальной шкале, Флюенс - 7. Разница - космическая.
После всего этого села в свою любимую Кирюшку:) То ли попе роднее, то ли и впрям она лучше всех, но тут же она мне показалась еще более уверенной на дороге, довольно тихой, не скрипучей. Гидроусилитель руля будто бы прибавляет уверенности, что я сама управляю машиной, а не она сама собой. Ямки обходит довольно маневренно и лобовое стекло невероятно радует - огромный обзор! В общем доехала я до дому, и с полной уверенностью могу сказать - Киа Рио лучше всех. :)
П.С. Понимаю, что сравнивать машины разных классов не гоже, но блин! Качество - оно и в Африке качество!
П.П.С. Вспоминаю тест-драйв Кирюшки: села и прям сразу удобно! Только порегулировала все по высоте, но действительно почувствовала себя как дома в ней - уютная она, послушная, но дерзкая:)
Рено Флюенс я бы рекомендовал, потому из этих машин, что вы предложили 1) киа рио — хороший автомобиль, но классом ниже Астры и Флюенса 2) Астра Фэмили — я незнаю на счет фэмили — это что? старый кузов Астры или?
фэмили, это старый кузов астры( 2012 года), это не астра J. Говорят, что рулевые рейки у флюенса долго не служит, и подвеска говорят как у мегана, или это миф?
незнаю по этому поводу, я дал совет чисто с точек зрения самих авто . Но Флюенс — это тот же Меган по-сути, он заменил в модельном ряду — модель Меган седан.
А самый надежный по-моему КИа Рио, потому что гарантия 5 лет, да и кого я знаю — был рио — никто не жаловался, также как и солярис — брат-близнец РИо. Цены на обслуживания ниже чем у Рено.
проедтесь на всех и выберите что нравится
а вы новый автомобиль выбираете? Если да, то можно брать любой, так как гарантия решает )
а если б/у , годов 2012-2013-х.. Лучше наверное рено?
на рено цены по обслуживанию и на запчасти точно выше. А вообще многое зависит от экземпляра конкретного. авто 2012-2013 года — новое по-сути, если аварий не было, то тоже любой — рио, флюенс или астру. Рестайлинговый флюенс — интересный
почти все на одном уровне, но астра и рено по габаритам опережают киа. Но киа мне симпатизирует из-за дизайна классного
РИО гарантия 5 лет, если взять 2-3 лет, то машина ещё будет два года гарантии на двигатель и на коробку, переживать стоит только за ходовку, её можно посмотреть на диагностике ! двигатель цепь, надежный
киа ри да отличный аппарат, а еще хендай солярис ! Ну а флюенс это вообще авто классом выше, правда на вторичном рынке не ликвидные они
Риа жёсткая , как телега , с маленьким багажником . На завод Соляриса журнал "За рулём" отправлял письмо по поводу геометрии кузова . Кузов в виде "щучки" делает машину на скорости более 120 км/ч опасной . Отмечают , что железо тонкое , даже по сравнению с другими бюджетными машинами . Это отражается на шуме и повреждениях .
С дуба упал что ли, жесткая и багажник маленький? В 500 то л?
ВЫ ДИБИ ЛЫ КАТАЮСЬ НА ФЛЮШКЕ ПЯТЫЙ ГОД КРОМЕ КОЛОДОК НЕМЕНЯЛ НИЧЕГО ПРОБЕГ 72 Т А СОСЕД НА ВАШЕМ РИО КУВЫРКНУЛСЯ 4 РАЗА ИЗ 8 ПОДУШЕК ХЕР ОДНА СТРЕЛЬНУЛА ВОТ ВАМ И РИО И БАГАЖНИК У ФЛЮШКИ ГАРАЗДО БОЛЬШЕ
Раньше Андрей ездил на Honda Civic Type-R. Что подтолкнуло нашего гостя пересесть в автомобиль, являющийся антиподом предыдущей машины, что в Fluence хорошо, а что плохо – в рассказе владельца:
– Все упирается в то, с какой целью покупается автомобиль. К примеру, когда-то у меня был Renault Megane с дизелем 1.5, который был куплен по причине необходимости иметь транспортное средство. И как транспортное средство Megane себя оправдывал. А Type-R был куплен, потому что захотелось иметь нетривиальную машину, а не банальный автомобиль как у всех. Но как только я решил попрощаться со статусом холостяка, мне пришлось сказать то же самое и Type-R, потому что семейной машиной он не являлся по определению.
Кроме того что теперь искал более подходящую для семьи модель, хотел найти автомобиль с маленьким пробегом, но не слишком старый, что для меня означало не старше 5-6 лет. Этот Fluence подвернулся по воле случая. Рано утром решил посмотреть, что в продаже появилось нового, увидел его в объявлениях, тут же позвонил и поехал смотреть. Устроило все: год выпуска, пробег на момент покупки, состояние, цена.
Было это полтора года назад. Выпустили машину в конце 2015-го, проехала она лишь 30.800 километров, то есть за год проезжала в районе 6 тысяч. Такое бывает, если автомобиль в семье не единственный, а второй водитель пользовался им нечасто.
Как бы там ни было, обслуживался Fluence на официальном сервисе, все документы с цифрами об обслуживании, подтверждающими пробег, имелись. О состоянии могу сказать одно: внутри и снаружи выглядела машина так, будто только что выехала с завода.
Двигатель – бензиновый M4R объемом 2 литра. По динамике это, конечно, не Type-R, но я уже говорил, ради чего покупался Fluence. Для него двухлитрового мотора достаточно на любые случаи жизни, будь это городская езда или загородная. Машина может при необходимости ускориться, но участвовать на ней в гонках я не собирался.
Из собственного опыта знаю, что "болезней" у этого двигателя нет, разве что клапаны могут обрастать нагаром и прогорать. Чтобы этого не произошло, надо заливать хорошее масло, менять его не раз в 15 тысяч, а через 7, как делаю я, заливать топливную присадку хотя бы раз в 7 тысяч и иногда ездить активнее, чтобы нагар выгорал.
В городе зимой расход топлива держится в районе 11,5 литра на 100 километров, по трассе – около 10, если ехать со скоростью 120-130. Если бы автомобиль был на "механике", расход был бы ниже литра на полтора, но моя машина с вариатором.
Это не гидротрансформаторный "автомат" и не DSG, однако ничего плохого о нем сказать не могу, разве что иногда он тупит, если надо резко разогнаться. А при спокойной езде работает мягко, переключения не чувствуются. В общем, надо привыкнуть к его особенностям, а когда привыкнешь, плавность его работы начинает даже нравиться.
Точно такой же Jatco ставился на Nissan X-Trail и Koleos. Вариаторов побаиваются из-за небольшого в сравнении с другими коробками срока службы, но раньше я работал с КПП и знаю, что если в вариаторе менять масло и фильтры через 40-60 тысяч километров и не ездить агрессивно, то свыше 200 тысяч эта коробка прослужит. Исключение, наверное, Murano, где агрегат явно не соответствует весу машины, но знаю, например, Teana, которые проехали 350 тыся, и все у них работало.
Коробка обслуживалась где-то через 5 тысяч, как я купил машину. Менялось масло и внешний фильтр. Внутренний фильтр не менялся, его достаточно было почистить. С работой, маслом, внешним фильтром и прокладкой поддона обошлась процедура в 700 рублей.
Тогда же менялся ремень вспомогательного оборудования, свечи зажигания, масло в моторе и все фильтры. Это встало еще в 700 рублей. Все делалось на сервисе официального дилера. Что касается только масляного обслуживания двигателя, то замена масла и масляного фильтра обойдется в районе 140 рублей.
Сейчас на одометре 55.856 километров, то есть я с момента покупки проехал на автомобиле практически 25 тысяч. Поскольку до меня машина ездила мало, столкнулся с тем, что из-за простоев подклинивали передние тормоза, а тормозной диск заднего колеса начал гнить с внутренней стороны. Из-за подклинивания передние колодки были неравномерно изношены, пришлось их заменить.
Задние диски идут со ступичными подшипниками. "Оригинал" стоит 500 рублей за диск. Диск SNR вместе с подшипником обошелся в 250 рублей полгода назад. Комплект задних колодок – еще 100 рублей.
В рычагах передней подвески менялись задние сайлент-блоки. Думаю, они отслоились тоже потому, что автомобиль долго стоял. Стоил каждый сайлент-блок 50 рублей. Это не "оригинал", а заменитель марки Lemförder, который, скорее всего, идет с завода.
Сейчас есть проблема с электромоторчиком стояночного тормоза. Предположительно в него попадает влага, потому что если в мороз ручник затянуть, то после стоянки машину он не отпустит, поскольку его прихватит льдом.
В "оригинале" моторчик идет с суппортом в сборе. Стоит узел 500 рублей, но есть возможность заказать моторчик отдельно. Обойдется он в 100 рублей с доставкой, вот только выполнения заказа надо ждать 2 месяца. Жду, когда придет, а поменять его можно самому чуть ли не во дворе.
В том, что по коррозийной стойкости у Renault не все так плохо, как было когда-то на машинах 1990-х годов, убедил Megane. Он был 2008 года, я его взял с пробегом 200 тысяч, проехал еще 200 – ни одного "жука", хотя пороги отпескоструило до металла. Fluence белый, на белых автомобилях "жуки" хорошо заметны, но на этой машине их нет.
Сидеть за рулем удобно. При росте 184 мне не приходится отодвигать сиденье в крайнее заднее положение и поднимать руль вверх до упора, чтобы не касаться его ногами. Все кнопки под руками. Чтобы дотянуться до чего-то, спину от сиденья отрывать не нужно. Тянуться надо только до бардачка, но разве где-то иначе?
Для переднего пассажира тоже все прекрасно. Раз в месяц ездим вдвоем в Ивацевичи и обратно. В одну сторону немногим больше двух часов в дороге. Никаких вопросов: дискомфорта нет, спина не устает, ноги не затекают ни у меня, ни у моего штурмана.
Даже если бы я отодвинул свое сиденье максимально назад, думаю, за мной осталось бы достаточно места для пассажира, а поскольку так сиденье мне устанавливать не надо, то пассажиру за мной должно быть просторно. По крайней мере пока никто не жаловался, что ноги девать некуда или посадка неудобная.
Ездили на этой машине вчетвером в небольшое путешествие. Далеко из-за пандемии пока не получается, но не в этом суть. Брали с собой две палатки, четыре стула, мангал, казан и другие вещи. Багажник был набит битком, но уместилось почти все, кроме каких-то мелочей, которые пришлось взять в салон.
Если измерять объем багажника картошкой, как у нас в шутку любят, думаю, мешков шесть войдет, а если сложить заднее сиденье, то и больше. Единственное, что это седан, поэтому надо понимать, что размеры проема в багажное отделение ограничивают габаритные размеры предметов, которые нужно перевезти. Не лифтбек, одним словом.
Тем не менее удобством автомобиля для пользования доволен на двести процентов. К примеру, на Honda я мог подъехать не каждому бордюру – всегда надо было смотреть, чтобы не задеть губой бампера. На Fluence подъезжаю смело, пока колесом не упрусь.
Ездили однажды на Ислочь. Для проверки проходимости дорога была, конечно, лучше не придумаешь. Все ямы, которые попались, преодолели аккуратно, нигде ни за что не зацепились. Там еще и песка хватало – нигде не засели. Но опять же надо понимать, что это не внедорожник, поэтому возможности Fluence на бездорожье, естественно, ограничены.
Type-R был очень жестким на ходу. Когда пересел в эту машину, она в сравнении с предыдущей сначала показалась очень мягкой. Сейчас я бы так уже не сказал. Часто езжу на Skoda Octavia – в ней подвеска вроде бы жестковата, но по ощущениям чуть мягче, чем здесь. Во всяком случае стыки на асфальте Octavia проезжает мягко, а у Fluence они могут отдаваться в кузов.
Опять же поскольку в этой машине передняя подвеска однорычажная, а сзади – балка, то по управляемости она будет хуже автомобилей с многорычажными подвесками. С другой стороны, для машины с задней балкой Fluence едет нормально. Руль легкий, с электроусилителем.
Хотелось бы улучшить шумоизоляцию. Ее недостаточно, как в любом другом автомобиле подобной категории. "Музыку" хотелось бы лучше, но, возможно, вопрос связан с "шумкой". Впрочем, это мелочи, которые можно отнести к придиркам, если вспомнить, что речь идет не о бизнес-классе.
Как бы там ни было, плюсов гораздо больше. В комплектации есть все, что требуется для комфортной езды: датчики света и дождя, Bluetooth, "автомат", четыре электростеклоподъемника, подогрев зеркал… В общем, что мне хотелось бы иметь в автомобиле, то есть. Мне нравится, как Fluence выглядит внешне, что он вместительнее некоторых моделей других марок с такой же стоимостью. Мог бы сейчас ездить на Kia Rio или Renault Logan – по цене они в мой бюджет вписывались, но вмешался случай, чему я рад.
Читайте также: