Что лучше киа рио или лада веста
Лада Веста c вариатором - 950 тысяч рублей; Kia Rio - на 100 тысяч дороже; Volkswagen Polo - миллион.
Когда Веста только появилась, выбор у покупателя стоял между механикой и роботом АМТ. И робот был слабым звеном, портящим впечатление от достойного автомобиля. Неудивительно, что доля роботизированных машин была невелика — около 9% от общего объема продаж. Однако как только появилась Веста с вариатором, тут же встрепенулись скептики: да кому нужен этот вариатор, робот АМТ намного лучше!
Нашим людям подавай гидромеханический автомат — и ничего боле. Теперь давайте отбросим ворчания диванных экспертов и займемся объективными оценками. На что способна Веста АТ с вариатором? Это помогут выяснить самые главные и серьезные соперники.
Наша вариаторная Веста АТ со 113‑сильным мотором (других версий нет) и в максимальном исполнении Exclusive тянет на 950 тысяч рублей. Вот уже несколько лет наступающий ей на пятки Kia Rio 1.6 (123 л.с.) с автоматом на 100 тысяч дороже. Volkswagen Polo 1.6 (110 л.с.) с шестиступенчатым автоматом — золотая середина за миллион.
Volkswagen Polo
Седан дебютировал в 2010 году, но до сих пор в бестселлерах рынка. В нынешнем году ожидается выход на рынок автомобиля нового поколения. Выпускается на заводе в Калуге.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (90 л.с.) — от 699 900 ₽
1.6 (110 л.с.) — от 826 900 ₽
1.4Т (125 л.с.) — от 976 900 ₽
Lada Vesta
Дебютировала в конце 2015 года в форм-факторе седана. Позже к нему присоединились универсал, кросс-версии и заряженная Lada Vesta Sport. Выпускается на заводе в Ижевске.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (106 л.с.) — от 629 900 ₽
1.8 (122 л.с.) — от 732 900 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 751 900 ₽
1.8 (145 л.с.) — от 1 042 900 ₽
Kia Rio
Четвертое поколение пришло на наш рынок в 2017 году. Помимо традиционного седана есть и кросс-хэтчбек Rio X-Line. Сходит с конвейера завода в Санкт-Петербурге.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.4 (100 л.с.) — от 774 900 ₽
1.6 (123 л.с.) — от 859 900 ₽
Красоту — в массы
Ещё недавно казалось, что бюджетные седаны нарочно делают страшненькими: чтобы за километр идентифицировать социальный статус владельца.
Kia Rio
Инструментарий Kia, наверное, лучший в классе. Это касается и визуальной составляющей, и удобства. Дисплей борткомпьютера самый большой и информативный.
Инструментарий Kia, наверное, лучший в классе. Это касается и визуальной составляющей, и удобства. Дисплей борткомпьютера самый большой и информативный.
Передняя панель Rio, может, и не образец стиля, но обстановка удобная и гостеприимная. С эргономикой полный порядок. По размерам площадки под смартфон он вне конкуренции.
Передняя панель Rio, может, и не образец стиля, но обстановка удобная и гостеприимная. С эргономикой полный порядок. По размерам площадки под смартфон он вне конкуренции.
Однозонный блок климат-контроля в форме геймпада выглядит интересно. Дизайн не навредил удобству управления.
Однозонный блок климат-контроля в форме геймпада выглядит интересно. Дизайн не навредил удобству управления.
Шестиступенчатой гидромеханике Rio недостает сообразительности при резких ускорениях. Но вкупе с самым шустрым мотором именно Kia выиграл спор в динамике.
Шестиступенчатой гидромеханике Rio недостает сообразительности при резких ускорениях. Но вкупе с самым шустрым мотором именно Kia выиграл спор в динамике.
Одежка Rio производит двойственное впечатление. Не самое яркое лицо компенсируется симпатичной кормой, но родственный Solaris гармоничнее (хотя свежий рестайлинг не всем пришелся по вкусу). Ну а Polo — живой пример того, что классика не стареет. В этом году ему исполняется десять лет! Новый Поло уже на подходе, но нынешний по-прежнему в строю.
Эргономика Polo тоже вне времени: рабочее место водителя идеально до смертной скуки. Взаимное расположение сиденья и органов управления достойно учебников по эргономике.
Volkswagen Polo
Классика вне времени — простые приборы с четкой оцифровкой. Просто, понятно, элегантно. Крупнопиксельный дисплей информативен.
Классика вне времени — простые приборы с четкой оцифровкой. Просто, понятно, элегантно. Крупнопиксельный дисплей информативен.
Мультимедийная система Фольксвагена удобна и понятна. Качество дисплея лучшее в трио. Есть возможность подключить смартфон через Android Auto или Apple CarPlay.
Мультимедийная система Фольксвагена удобна и понятна. Качество дисплея лучшее в трио. Есть возможность подключить смартфон через Android Auto или Apple CarPlay.
Как бы ни скрывал сдержанный дизайн возраст модели — он чувствуется. Качество сборки и проработанность эргономики на высоте. Руль у Фольксвагена — самый удобный в тесте. Шестидиапазонный автомат Aisin не блещет скорострельностью, но для уверенного перемещения в потоке его вполне хватает.
Как бы ни скрывал сдержанный дизайн возраст модели — он чувствуется. Качество сборки и проработанность эргономики на высоте. Руль у Фольксвагена — самый удобный в тесте. Шестидиапазонный автомат Aisin не блещет скорострельностью, но для уверенного перемещения в потоке его вполне хватает.
Блок климат-контроля не по классу приятен. Усилия на рукоятках и кнопках достойны и гольф-класса. Жаль, ассортимент теплых опций самый скудный в тесте.
Блок климат-контроля не по классу приятен. Усилия на рукоятках и кнопках достойны и гольф-класса. Жаль, ассортимент теплых опций самый скудный в тесте.
В Kia с каждой новой моделью шагают вперед. Интерьер повеселее, чем у Фольксвагена, с эргономикой порядок. Только водительское место неидеально. Особенно это заметно, когда пересаживаешься в Ладу.
Lada Vesta
Приборы с радиальной оцифровкой на деле просты и удобны. Главная проблема — куцый дисплей трип-компьютера и дурацкий алгоритм сброса данных.
Приборы с радиальной оцифровкой на деле просты и удобны. Главная проблема — куцый дисплей трип-компьютера и дурацкий алгоритм сброса данных.
Мультимедиа — не самая сильная сторона Весты. Экран реагирует на касания с задержками. Логика тоже страдает. Не блещет качеством и звучание аудиосистемы.
Мультимедиа — не самая сильная сторона Весты. Экран реагирует на касания с задержками. Логика тоже страдает. Не блещет качеством и звучание аудиосистемы.
Как и положено классу, весь салон собран из самого жесткого пластика в мире. Но на эргономике не экономили — вопросов к рабочему месту нет. Приятно, что увеличилась глубина подстаканников. Прежние никуда не годились.
Как и положено классу, весь салон собран из самого жесткого пластика в мире. Но на эргономике не экономили — вопросов к рабочему месту нет. Приятно, что увеличилась глубина подстаканников. Прежние никуда не годились.
Такая высота селектора скорее подходит для рычага боевого гоночного автомобиля. Но пользоваться удобно. К работе вариатора претензий нет — не зря так долго колдовали над калибровками.
Такая высота селектора скорее подходит для рычага боевого гоночного автомобиля. Но пользоваться удобно. К работе вариатора претензий нет — не зря так долго колдовали над калибровками.
А что сзади? В Весте места больше всего, есть подлокотник, обогрев сидений и посадка удобная. Polo почти не уступает по простору, но с оснащением дела хуже. Даже плафон на потолок не удосужились повесить. В Kia о свете и обогревах позаботились, но забыли, что в мире есть люди повыше азиатов. Места для ног ровно в два раза меньше, чем у соперников. Отрадно, что поклажи во все три багажника уместится много. Разница в объемах сводится к небольшому рюкзаку.
Квазиступени успеха
XRAY с вариатором появился еще летом, но Весту с теми же двигателем H4M и вариатором Jatco JF015e пришлось ждать более полугода. Почему так долго? Колдовали над калибровками. И ожидание оправдано!
Двигатель серии Gamma объемом 1,6‑литра поставляется из Китая. И он позволил Kia оторваться от врагов при разгоне до 100 км/ч.
Двигатель серии Gamma объемом 1,6‑литра поставляется из Китая. И он позволил Kia оторваться от врагов при разгоне до 100 км/ч.
Двигатель H4M (он же HR16 по ниссановской классификации) нашей сборки зарекомендовал себя очень надежным. А по характеристикам он куда приятнее вазовского 1,8‑литрового мотора.
Двигатель H4M (он же HR16 по ниссановской классификации) нашей сборки зарекомендовал себя очень надежным. А по характеристикам он куда приятнее вазовского 1,8‑литрового мотора.
Атмосферник серии EA211 собирают в России. С этим 1,6‑литровым мотором Polo оказался самым экономичным в тесте.
Атмосферник серии EA211 собирают в России. С этим 1,6‑литровым мотором Polo оказался самым экономичным в тесте.
Веста тяжелее Иксрея, но первую сотню она набирает веселее: мы намерили 12,2 секунды — адекватный результат для класса. Но дело даже не в секундах, а в удобстве управления. Вариатор не делает драматических пауз и оперативно елозит ремнем по конусам. А если хочется жестче контролировать ситуацию, есть шесть квазиступеней ручного режима. Хотя и без него вариатор пытается имитировать переключения передач. Практического толку ноль, но ушам приятно.
Kia Rio очень близок к Polo в поведении на асфальте. Уверенно держит прямую и совершенно не нервничает в поворотах.
Kia Rio очень близок к Polo в поведении на асфальте. Уверенно держит прямую и совершенно не нервничает в поворотах.
Вместимость грузового отсека Rio немного уступает Весте — 432 литра по нашим замерам. Открыть багажник можно только из салона или при помощи ключа.
Вместимость грузового отсека Rio немного уступает Весте — 432 литра по нашим замерам. Открыть багажник можно только из салона или при помощи ключа.
Со 110‑сильным Polo наша Лада идет ноздря в ноздрю. Хотя у Фольксвагена классический автомат, в смене передач они очень схожи. Та же легкая задержка, те же 12 секунд до ста. У Polo есть спортрежим, успешно ускоряющий мыслительные процессы автомата. Но и этого не хватило, чтобы угнаться за Kia. Хотя его автомат тоже тормозит в кик-дауне, трехзначная отметка на спидометре достигается на секунду раньше.
Хорош Rio и в управлении: точная обратная связь благодаря добросовестной работе усилителя, быстрые реакции, минимум ненужных кренов. Kia понятен, послушен и надежен, словно при его создании ориентировались прежде всего на Polo.
Lada Vesta лишь немногим уступает конкурентам по рулежке: чуть больше крены, чуть дольше реакции. Но в целом управляемость очень приличная.
Lada Vesta лишь немногим уступает конкурентам по рулежке: чуть больше крены, чуть дольше реакции. Но в целом управляемость очень приличная.
По нашим замерам багажник Лады вмещает 444 литра. В подполье помимо полноразмерной запаски есть неплохие отделения для мелочовки.
По нашим замерам багажник Лады вмещает 444 литра. В подполье помимо полноразмерной запаски есть неплохие отделения для мелочовки.
Поведение Фольксвагена на извилистой дороге образцово‑показательное: филигранно чертит траекторию, молниеносно меняя ее при первом же пожелании. А когда возможности шин ограничивают законы физики, предсказуемо скользит всеми четырьмя колесами.
Может ли Лада тягаться с ними? Да! Пусть реакции чуть медленнее, а в обратной связи на руле чувствуется легкий налет наигранности, Веста способна дарить удовольствие за рулем. И неплохо тормозит: информативность педали и замедление — на достойном уровне. Хотя и Kia с Polo в тормозных вопросах не хуже.
Несмотря на солидный возраст, Volkswagen Polo по-прежнему эталон класса по управляемости. Стабилен на прямой, уверен в поворотах.
Несмотря на солидный возраст, Volkswagen Polo по-прежнему эталон класса по управляемости. Стабилен на прямой, уверен в поворотах.
Просвет надежды
Легкий проигрыш в дисциплинах по рулению Веста быстро отыгрывает, как только асфальт перестает быть ровным. Под металлической защитой Лады — просвет в 175 мм. На грейдере можно смело давить на газ — ничего не заденешь, а довести до пробоя подвеску почти невозможно. Лишь мелкие неровности и стыки отрабатываются жестче, чем хотелось бы. Но чем хуже дорога, тем больше уверенности внушает Веста.
Сиденья Kia неплохи, но на фоне конкурентов видны недочеты. Спинке не хватает опоры в плечах. Слабовата и боковая поддержка.
Сиденья Kia неплохи, но на фоне конкурентов видны недочеты. Спинке не хватает опоры в плечах. Слабовата и боковая поддержка.
По запасу пространства на заднем ряду Rio — аутсайдер. Рослый человек, севший сам за собой, обнимет ногами спинку переднего сиденья.
По запасу пространства на заднем ряду Rio — аутсайдер. Рослый человек, севший сам за собой, обнимет ногами спинку переднего сиденья.
В качестве расплаты за недостаток места задние пассажиры Kia получают двухступенчатый обогрев задних сидений.
В качестве расплаты за недостаток места задние пассажиры Kia получают двухступенчатый обогрев задних сидений.
Rio деликатнее обращается с мелочами, однако чем глубже ямы, тем страшнее становится за ходовую. Конечно, для большинства ситуаций энергоемкости хватает. Но там, где Веста позволяет мчать под сотню, Rio вынуждает сброситься на 20–30 км/ч. Да и словить что-то защитой проще — клиренс на 15 мм меньше. Polo по части прочности ходовой схож с Rio, только кузов еще ближе к земле, и мелкокалиберные неровности подвеска фильтрует хуже.
Сиденья Весты одни из лучших в классе как по профилю, так и по диапазону регулировок. Поясничный подпор настраивается.
Сиденья Весты одни из лучших в классе как по профилю, так и по диапазону регулировок. Поясничный подпор настраивается.
Задний ряд Лады очень просторен для класса. Даже рослому человеку места хватает. Ноги можно убрать под переднее сиденье, а бедра всегда имеют опору.
Задний ряд Лады очень просторен для класса. Даже рослому человеку места хватает. Ноги можно убрать под переднее сиденье, а бедра всегда имеют опору.
Единственная радость для пассажиров второго ряда Polo — откидной подстаканник на центральном тоннеле.
Единственная радость для пассажиров второго ряда Polo — откидной подстаканник на центральном тоннеле.
Чертыханья водителя на плохой дороге — самое громкое, что можно услышать в салоне Фольксвагена. Шумоизоляция на очень достойном уровне. Больше других о процессе движения сообщает двигатель, но и он совершенно не напрягает. Похожая история и в Ладе, только моторный отсек хотелось бы заглушить: двигатель чересчур голосит на разгоне. Ветра почти не слышно, дорожные шумы остаются на улице.
Передние сиденья Фольксвагена близки к эталону. Несмотря на то, что регулировка поясничного подпора отсутствует.
Передние сиденья Фольксвагена близки к эталону. Несмотря на то, что регулировка поясничного подпора отсутствует.
Задний ряд в Polo такой же просторный, как в Ладе. А посадка даже лучше. Но нет дополнительных удобств. Даже света на потолке.
Задний ряд в Polo такой же просторный, как в Ладе. А посадка даже лучше. Но нет дополнительных удобств. Даже света на потолке.
Пассажирам второго ряда Весты предлагают обогрев задних сидений, выход USB для зарядки и центральный подлокотник.
Пассажирам второго ряда Весты предлагают обогрев задних сидений, выход USB для зарядки и центральный подлокотник.
Корейцам этому надо учиться! Rio почти не возмущает встречный ветер, и двигатель дает о себе знать только на пиковых оборотах, но изолировать арки и днище разработчики забыли — гул от шин идет постоянно и лишь меняет тональность в зависимости от скорости и шершавости асфальта. И каждый отлетающий камешек заявляет о себе звонким ударом по кузову.
Ремень животворящий
Веста — русская до мозга костей. Чтобы добиться результата, ей пришлось дать ремня. Ремня вариатора. После теста мы несколько раз пересчитывали итоговые баллы. Невероятно! Победила Лада! Пусть всего на чуть-чуть, но победила. Во всех прошлых тестах Весту подводила динамика, но теперь и этот недочет убрали.
Rio и Polo заработали одинаковый итоговый балл и разделили второе место с минимальным отставанием от Весты. Конечно, девятьсот с лишним тысяч за тестовую Ладу — деньги запредельные. Но ведь необязательно брать версию Exclusive: самая доступная вариаторная Веста обойдется в 750 тысяч, а это на 100–150 тысяч дешевле самых простых автоматических Polo и Rio.
Без ответа лишь один, важнейший вопрос: о какую реальность должны разбиться страхи покупателей относительно надежности вариатора?
Корейские автомобили Kia Rio вместе со своим соплатформенником Hyundai Solaris с одной стороны и ВАЗовская Vesta с другой, являются лидерами рынка. Конечно, лучше всех продается Lada Granta, но только лишь в силу цены, этот автомобиль все же ниже классом чем бюджетные корейцы и ВАЗовская же Веста.
Так, что же предпочесть, Lada Vesta или Kia Rio? Давайте рассмотрим некоторые аспекты выбора
1. Репутация
До сих пор часто в сети в комментариях, в обсуждениях на форумах находятся люди, которые пишут, что Веста это мол ТАЗ, а раз так, то даже рассматривать ее всерьез нельзя, ТАЗ есть ТАЗ. Конечно, такое мышление очень стереотипное. АвтоВАЗ давно уже шагнул вперед в технологическом плане, не без помощи правительства и иностранных инвесторов, но тем не менее. И сейчас та же Лада Веста не уступает в технологическом плане бюджетным корейцам, а в чем-то и может превосходить.
2. Внешний вид. Дизайн
О вкусах не спорят. Оба автомобиля по своему хороши. Сложно кому то отдать предпочтение.
3. Комплектации и цены
Оба автомобиля могут быть укомплектованы всеми современными опциями. Для обоих автомобилей могут быть доступны кондиционер или климат-контроль, современная мультимедийная система, ABS, система стабилизации, камера заднего вида, датчики парковки итд.
А вот выбор моторов и трансмиссий, на мой взгляд, у корейцев оптимальнее. Для Kia Rio и Hyundai Solaris может быть доступна 6-ти ступенчатая механика или 6-ти диапазонный автомат. Следует заметить, что автоматическая коробка у этих автомобилей - классическая гидротрансформаторная. Как с механикой, так и с автоматом, автомобили могут комплектоваться двумя вариантами двигателя объемом 1,4 литра в 100 л.с. и объемом 1,6 литра и мощностью 123 л.с.
При выборе мотора не стоит рассматривать более слабую версию, ни каких плюсов в виде более скромного расхода топлива вы не получите. Мотор 1,4 более слаб и для поддержания приемлемой динамики его приходится как следует крутить, что не способствует топливной экономичности.
В случае с Вестой, казалось бы, выбор даже больше. Доступно аж три типа двигателей и трансмиссий. Для Весты доступно два ВАЗовских мотора объемом 1,6 литра и 1,8 литра мощностью 106 и 122 л.с. соответственно. С недавних пор доступна Лада Веста на вариаторе. В этом случае автомобиль будет комплектоваться Ниссановским мотор 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Мотор этот хорошо знаком по многим моделям концерна Renault-Nissan и в целом неплохо себе зарекомендовал. Разве, что динамика в паре с вариатором вас не удивит.
Касательно ВАЗовским моторов, то конечно, нужно отдать предпочтение более мощной версии с мотором 1,8 литра. Вот только теперь, с недавних пор, в случае выбора любого из ВАЗовских моторов, придется довольствоваться версией с механической коробкой передач. Дело все в том, что с появлением на Весте вариатора, завод решил отказаться от роботизированных коробок передач, а вариаторная версия идет только с ниссановским мотором.
Касательно цен, то Rio x-Line при прочих равных условиях будет дороже тысяч на 100 рублей.
4. Комфорт и управляемость
Оба автомобиля достаточно комфортны для своего класса. Если говорить про управляемость, то у Весты на мой вкус она лучше. Автомобиль более остр и понятен в управлении. Впрочем, для повседневной городской езды, наверное больше подойдет Rio. Как мне показалось, в нем меньше усилие на руле и педалях, а версия с мотором 1,6 и с автоматом вполне себе динамична в городских условиях. Веста будет лучше на трассе и на загородных проселках. Естественно лучше брать Весту с ВАЗовским мотором 1,8 на механике.
Так, что предпочесть - Kia Rio x-Line или Lada Vesta
Изначально я рассматривал только универсал или хэтчбек, поэтому версии Kia и Lada с кузовами седан не рассматривал изначально. Мне очень понравилась Lada Vesta SW Cross, но отсутствие классического автомата перевесило. Поэтому мой выбор пал на Kia Rio x-Line.
и Kia Rio вполне современный автомобиль, а благодаря высокой надежности и репутации, наверное этот автомобиль будет правильным выбором.
и Kia Rio вполне современный автомобиль, а благодаря высокой надежности и репутации, наверное этот автомобиль будет правильным выбором.
А какой автомобиль предпочли бы вы? Поделитесь в комментариях!
Многие автомобилисты, покупают автомобиль для передвижения из точки А в точку Б и им не нужно от машины , какого то сверх комфорта и динамики, с этой задачей справляются даже бюджетные машины Б класса. Лада Веста и Kia Rio, одни из самых продаваемых автомобилей на Российском рынке, оба автомобиля прекрасно подходят именно для передвижения из точки А в точку Б.
На вторичном рынке Ладу Весту 2015-2016 года , можно купить за 400 - 450 тыс.руб., за эту цену можно найти машину с одним хозяином, без ДТП и на реальном пробеге до 70 тыс.км.
С Kia Rio не так все просто, за 400-450 тыс.руб. , можно рассматривать машины второго поколения 2012-2013 года, ну максимум если повезет 2014 год. Перед покупкой придется перебрать массу вариантов , так как автомобиль очень популярен в такси и большинство автомобилей тех лет, продается со скрученными пробегами. Год назад у меня знакомый , искал Hyundai Solaris, до 430 тыс.руб., пересмотрел все варианты в Челябинской области, несколько раз ездил в соседние регионы, хороших вариантов, за эти деньги просто не было, по итогу купил I30 2012 года , за 460 тыс.руб., с пробегом 50 тыс.км. из-под одного хозяина. На Rio с реальным пробегом, до 50-70 тыс.км., в возрасте 4-5 лет, нужно около 600 тыс.руб., возможно есть исключения и вы сейчас напишите, у меня сосед купил Rio за 380 тыс.руб., 2016 года, машина как с автосалона, спорить не буду, но в моем регионе таких машин нет.
Новую Ладу Весту можно купить от 630 тыс.руб. , без учета скидок и спец предложений;
Новый Kia Rio можно купить от 800 тыс.руб. , без учета скидок и спец предложений.
Как мы видим цена на Весту более привлекательная по сравнению с Rio, разница 150 - 200 тыс.руб., как у новых Вест и Rio, так и у подержаных.
Оба автомобиля имеют оцинкованный кузов, плюс Весты у неё есть кузов универсал, Rio представлена в кузове седан и хэтчбек Rio Х-line.
Подвеска у Весты и Rio традиционно для бюджетника передняя независимая, задняя полузависимая торсионная балка. Подвеска Весты более энергоемкая и комфортная, подвеска Rio жестковатая.
Дорожный просвет, в Российских реалиях очень важный показатель, у Весты он 178 - 203 мм, у RIo 160 - 195 мм.
Задние тормоза , у Весты с мотором 1.6 л. 106 л.с. и у Rio в начальных комплектациях идут барабаны, у Весты с мотором 1.6 л. 113 л.с. и 1.8 л. 122 л.с. во всех комплектациях и у Kia Rio с мотором 1.6 л. 123 л.с. в комплектациях Prestige и Premium задние тормоза дисковые.
В линейке силовых агрегатов Весты, три двигателя:
- Базовый двигатель 1.6 л. 106 л.с. , блок цилиндров чугунный, в приводе ГРМ зубчатый ремень, при обрыве ремня клапана не гнет;
- 1.8 л. 122 л.с. , двигатель построен на базе мотора 1.6 л., на момент написанья статьи мотор втыковый;
- 1.6 л. 113 л.с. , двигатель концерна Рено\Ниссан, с цепным приводом газораспределения;
У Rio двигателя два:
- 1.4 л. 100 л.с., двигатель семейства Kappa, привод газораспределения цепной;
- 1.6 л. 123 л.с., двигатель с цепным приводом газораспределения, прекрасно зарекомендовавший себя в условиях эксплуатации в такси.
Коробок передач на Весте две , пяти ступенчатая механика или вариатор.
На Rio с обоими моторами устанавливается шести ступенчатая механика или шести ступенчатый автомат.
Если сравнить размеры салонов , то в Весте больше места, материалы отделки, что у Весты, что у Rio бюджетные, пластик жесткий. Посадка за рулем, мне показалась более удобная у Весты, водительское сиденье имеет ярко выраженную боковую поддержку и регулируемый поясничный упор.
Подведем итог: оба бюджетника достаточно не плохие и подходят на роль автомобиля для передвижения из точки А в точку Б, Веста дешевле в среднем на 150 тыс.руб. , для бюджетника это существенная сумма. Весту проще найти в хорошем состоянии на вторичном рынке, но тяжелее перепродать, так как многие люди в России, живут по стереотипам и считают, что раз Русское значит не надежно, но Весту покупают и достаточно не плохо , об этом говорит рейтинг продаж новых автомобилей. Бесспорным плюсом Rio является наличие шести ступенчатого автомата , у Весты пока только Вариатор, которого многие побаиваются. Оба автомобиля имеют свои плюсы и минусы, поэтому если нужен автомобиль для передвижения из точки А в точку Б и стоит выбор Веста или Rio, в первую очередь нужно отталкиваться от имеющихся средств , если есть деньги на Rio покупать Rio, если есть деньги на Весту то покупать Весту, оба автомобиля достаточно неплохие.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Назовите относительно беспроблемную бюджетную семейную машину с вместительным багажником. Многие в первую очередь подумают о Kia Rio. А что, если отбросить предрассудки и посмотреть в сторону нашемарок? Например, на Ладу Весту, которую недавно оснастили вариатором.
Рассказываем, что из этого вышло и может ли отечественный автомобиль составить конкуренцию корейцу.
Эргономика и комфорт
Эргономика у Весты , пожалуй, одна из лучших в классе. Руль удобный по хвату и перемещается в широких диапазонах по углу наклона и по вылету. В версии Exclusive обод обит кожей с перфорацией в местах хвата. Самое главное — на Весте появился обогрев руля! Приятно. Водительское сиденье и вовсе превосходное: с плотной набивкой, надежной опорой для бедер и плеч, с выраженной боковой поддержкой и стандартным набором регулировок. Кстати, помимо них, у Весты, единственной в классе, есть настройки поясничного подпора. Вопросы вызывает только слишком высоко расположенный селектор вариатора.
Пространство в передней части салона хорошо продумано. Глубокие карманы на дверях, без преувеличения гигантский бардачок, центральный бокс, подстаканники, которые наконец-то стали глубокими. Площадка под смартфон маленькая, многие современные модели туда вряд ли войдут. Хорошо бы сделать ее побольше. А алгоритм сброса показаний бортового компьютера — попроще. Сейчас эта процедура весьма запутанная. Будем надеяться, у производителя дойдут руки и до этого. А вот к комбинации приборов с радиальной оцифровкой претензий нет совсем.
Эргономика у Kia Rio неплохая: взаимное расположение руля, сиденья и остальных органов управления удачное. Руль регулируется по углу наклона, а вот настройка по вылету доступна только в максимальных комплектациях. Приборы с лунной подсветкой и красными стрелками лаконичны, просты и — что важно — понятны. Руль удобен. Придраться можно разве что к слишком скользкой коже, которой он обит.
Водительское кресло хорошее, но по сравнению с сиденьем Весты неидеальное. Нормальной длины подушка, есть опора для бедер, достаточно упругая набивка и широкие диапазоны регулировок. А вот боковой поддержки недостает, как и поддержки в районе плеч. В общем, сиденье в Ладе спрофилировано лучше.
В целом, салон Kia Rio радует. Здесь есть удобный центральный бокс, нормальные подстаканники, глубокие карманы в дверях и очень широкая хорошая площадка под смартфон — словом, все, что нужно для повседневной эксплуатации.
Второй ряд
В Ладе чувствуется забота о пассажирах второго ряда. Садиться назад удобно — спасибо широкому проему, а места сзади действительно много. Если водитель сядет сам за собой, останется внушительный запас по коленям. С посадкой тоже все благополучно: у сидений второго ряда удобный наклон спинки и хорошая опора для бедер за счет того, что ноги можно убрать под переднее сиденье. Для дальних поездок идеально. Есть обогрев задних сидений, между ними — подлокотник, предусмотрены зарядка USB и розетка на 12 В.
Багажник
Седан Lada Vesta вполне успешно справится с ролью единственной машины в семье. В том числе благодаря вместительному продуманному багажнику, который теперь открывается как из салона, так и с помощью кнопки на крышке. Проем широченный, а объем, по нашим замерам, почти 450 л. Согласитесь, для машины класса В это очень много. Под полом скрывается полноценная запаска (пусть и на штамповке) и удобное отделение для мелочовки — сюда помещается даже компрессор.
Двигатель и коробка передач
Мотор Весты хорошо известен: объем — 1,6 л, мощность — 113 л. с. Вариатор Jatco JF015E с возможностью ручного управления, шестью квазиступенями и отсутствием дополнительного спортрежима, в общем, тоже не сенсация. Хотя производитель и поколдовал над ним, сделав более надежным. Коробки предыдущего поколения, JF011E, требовали профилактического ремонта после 100–150 тыс. км пробега — главным образом из-за износа ремня. Профилактику же вариатора JF015E теперь нужно проводить в интервале от 150 до 200 тыс. Это значит, что первые 5–7 лет эксплуатации автомобиля за коробку можно не волноваться. В общем, по сравнению с первыми Вестами с роботизированными AMT версия с вариатором — огромный шаг вперед.
У Kia Rio никаких откровений по технике тоже нет. Надежная, хорошо зарекомендовавшая себя связка двигателя 1.6 серии Gamma мощностью 123 л. с. и 6-ступенчатого автомата.
Поведение на дороге
Двигатель и вариатор Весты работают согласованно . Тяги всегда хватает, а управлять ей удобно: если, к примеру, на 90 км/ч чуть надавить на педаль газа, коробка мгновенно поменяет передаточное отношение, и машина начнет ускоряться. В городе расход топлива будет больше, чем у такой же машины на механике, а вот при езде по трассе, наоборот, чуть меньше.
Ездить на Весте с вариатором комфортно. Управляемость и плавность хода достойные, сопоставимые с показателями конкурентов. На поворот руля Веста реагирует чутко, понятно и без запаздываний. Все неровности, которые только можно встретить на родных дорогах, подвеска отрабатывает без излишнего дискомфорта для седоков — то, что нужно для нашего рынка. Водителю легко прогнозировать точку остановки при торможении. Кстати, в комплектации Exclusive не только передние, но и задние тормоза Весты дисковые.
А вот по части шумоизоляции разница просто огромная. В Ладе уровень шума довольно низкий. В Kia почти не слышно двигателя, да и аэродинамические шумы не досаждают, но шумов от дороги заметно больше, чем в Весте. Корейцы до сих пор экономят на шумоизоляции колесных арок, поэтому в салоне слышно, как гудят шины и как отлетающие от колес камешки барабанят по аркам. Обидно заплатить за машину миллион и раскошеливаться на дополнительную шумоизоляцию.
Самая доступная Веста с вариатором стоит 750 000 рублей, Киа Рио с мотором 1.6 и автоматом — минимум 900 000 рублей. Vesta в максимальном исполнении Exclusive потянет на 930 тысяч рублей, а Kia Rio в версии Premium — на 1,1 млн. Получается, при схожем оснащении разница неизменна: 100–150 тысяч рублей в пользу тольяттинской машины. При этом автомобили очень близки по своим ездовым характеристикам. Так что выбор будет зависеть от ваших предпочтений. Но если вам нужна относительно недорогая современная машина, то Lada Vesta с вариатором — достойный вариант.
Читайте также: