Абсорбер на форд мондео 4 где находится
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен на поперечине задней подвески и соединен трубопроводами с топливным баком и электромагнитным клапаном продувки.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы, расположен в моторном отсеке.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит периодическая регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом из атмосферы.
Воздух поступает в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускного коллектора в полость адсорбера, при открывании клапана продувки, установленного в трубопроводе. Электронный блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
Ошибки адсорбера. Симптомы неисправности и проверка клапана продувки адсорбера
Проверка клапана продувки адсорбера на примере Форд Фокус 2 рестайлинг
EVAP система GM/Ford, устройство, особенности, диагностика.
Устройство и режимы работы системы улавливания паров бензина EVAP система
Немного теории.
Согласно требований Euro III запрещен контакт паров бензина с атмосферой, поэтому производители научились улавливать пары бензина через адсорбер. Адсорбер — это угольный фильтр, установленный в районе заднего подрамника рядом с баком. Т.к. адсорбер не может постоянно накапливать и удерживать пары бензина, он соединен магистралью с впускным коллектором через клапан продувки адсорбера. При большом расходе воздуха, клапан открывается и происходит продувка/утилизация скопившихся паров во впускной коллектор, в других случаях клапан закрыт. Вот мы и подошли к проблеме возникающей при неисправном клапане.
После заправки машина заводится и глохнет, повторная попытка как правило успешна.
Заправляя полный бак, мы вытесняем весь воздух из бензобака, он проходит через адсорбер, оставляя там пары бензина. После заводки с неисправным клапаном (клапан открыт, плюс они туда попадают пока идет заправка) в коллектор засасываются пары из адсорбера и попадают в цилиндры, форсунки льют бензин из расчета который был у Вас до этого, соответственно смесь оказывается переобогащенной и машина глохнет. Со второй попытки, то ли комп сбрасывает адаптацию по корректировке топливной смеси, то ли уже лямбда успевает отчитаться, что выхлоп слишком переобогащенный, не суть, машина заводится.
Клапан продувки адсорбера установлен под катушкой зажигания.
Снимаем катушку, четыре винта Torx 25, отсоединяем фишку и откладываем её в сторону. В этой же пачке проводов, фишка на датчик охлаждающей жидкости и собственно клапан продувки адсорбера, снимаем оба.
Клапан держится на скобе, я снял вместе со скобой, она держится на одном болте, приподняв её вверх снял с неё магистрали, трубки пластиковые, жесткие, но снимаются относительно легко, тянем-проворачиваем-туда-сюда.
Клапан продувался, хотя и не так сильно как в открытом состоянии. Процесс ремонта состоял в следующем. Побрызгал в него WD`шкой, подождал. В одном из штуцеров есть регулировочный винт, по часовой стрелки затягиваем, против отпускаем, предположу внутри пружина которой он поджимает клапан, а реле при подаче напряжения этот клапан открывает. Покрутить его желательно несколько раз, убедился сам, чем больше его покрутишь тем лучше настраивается. Собственно сам процесс настройки. Затягиваем его до конца, подключаем питание, я подключил проводами с аккумулятора, пробуем дуть, недуется ? отпускаем на пол оборота, дуем. Находим тот момент когда он хорошо дуется при подаче питания. Но в тоже самое время он не должен пропускать воздух в закрытом состоянии (без питания). Если перекрутили, отпускаем. Как раз в этот момент я заметил что чем дольше его крутишь/настраиваешь, тем четче граница.
Надписи на клапане
BOSH
Made in Germany
0 280 142 461
(040) >PA66-GF30/35
26 7 07
В оригинале данный клапан продается с магистралями и стоит 5 тр
1844956 (7G91-9E963-BC)
Проверить в данный момент нет возможности, заправка до полного бака будет к концу месяца.
1. На моделях с 4-х цилиндровыми двигателями основные компоненты этой системы: масляный сепаратор, установленный на блоке цилиндров спереди (со стороны радиатора), и клапан принудительной вентиляции картера, установленный в резиновой втулке в верхней части масляного сепаратора. Трубопроводная часть системы состоит из трубы с двумя гибкими шлангами (для соединения клапана принудительной вентиляции со штуцером на левом краю впускного коллектора) и шланга, соединяющего крышку головки блока цилиндров с воздухоочистителем (см. рис.2.1,а), Модели с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями имеют подобную систему, но масляный сепаратор установлен на блоке цилиндров сверху, между головками блока (см. рис.2.1,6). Небольшой губчатый фильтр, установленный в воздухоочистителе, предотвращает от всасывания грязи внутрь двигателя.
Рис. 2.1,а. Система принудительной вентиляции картера.
1. Масляный сепаратор
3. Клапан принудительной вентиляции картера
4. Отверстие в блоке цилиндров/картере
5. Труба вентиляции картера и шланги
2. Компоненты системы предназначены для снижения выделений частиц несгоревших углеводородов из картера, а также для уменьшения количества образующегося масляного шлама. За счет разрежения, создаваемого в картере, на большинстве рабочих режимов (и в частности на холостом ходу) масляные пары и прорвавшиеся в картер газы отсасываются из него. (При этом также происходит принудительное всасывание воздуха в систему.) Через масляный сепаратор эти продукты поступают во впускной тракт для последующего сгорания в двигателе.
Система контроля испарений топлива (КИТ)
3. Эта система предназначена для снижения уровня проникновения несгоревших углеводородов в атмосферу. Для концентрации паров бензина, образующихся в баке во время стоянки автомобиля, под баком устанавливается угольный адсорбер, а на горловину топливного бака установлена герметичная крышка. Во время работы двигателя пары выходят из адсорбера через клапан продувки, управляемый от БЭУ, во впускной тракт для последующего сгорания в двигателе.
4. В режиме прогрева двигателя и/или на холостом ходу клапан продувки не открывается для предотвращения попадания в каталитический преобразователь переобогащенной смеси и обеспечения нормальной работы двигателя. Когда двигатель прогрет и работаете режиме частичной нагрузки, клапан продувки периодически открывается и закрывается для пропуска паров бензина во впускной тракт.
Система рециркуляции выхлопных газов (РВГ)
5. Для уменьшения содержания окислов азота в выхлопе часть выхлопных газов через клапан РВГ поступает во впускной коллектор. За счет этого понижается температура сгорания.
6. Система содержит клапан РВГ, датчик разности давлений выхлопных газов, электромагнитный клапан РВГ, БЭУ и различные датчики. ЭУУ открывает клапан РВГ в оптимальный для каждого рабочего режима момент. На моделях с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями клапан системы РВГ установлен на перегородке моторного отделения (см. рис.2.6).
Система дожигания топлива
7. Эта система содержит клапан "впрыска воздуха", установленный в корпусе фильтра, соленоид клапана, а также трубопровод. Система предназначена для впрыска отфильтрованного воздуха непосредственно в выпускные окна. Всасывание двигателем воздуха, выходящего из корпуса фильтра, осуществляется за счет разности давлений выхлопных газов. Воздушный поток попадает в выпускной тракт, только если его давление ниже атмосферного. Для того, чтобы выхлопные газы не проникали обратно в фильтр, клапан "впрыска воздуха" пропускает поток только в одном направлении.
8. Главная задача системы - повышение температуры выхлопных газов при запуске, чтобы кислородный датчик и каталитический преобразователь быстро прогрелись до рабочей температуры. До этого момента система снижает выделение несгоревших углеводородов и окиси углерода, содержащихся в выхлопных газах после сгорания, за счет того, что значительная часть этих веществ, сгорает в самом коллекторе или в каталитическом преобразователе.
9. Система работает только во время прогрева двигателя, когда кислородный датчик не влияет на соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. БЭУ управляет системой через электромагнитный клапан.
Каталитический преобразователь
10. В выхлопных газах бензинового двигателя содержатся вредные вещества: окись углерода, несгоревшие углеводороды, окислы азота, небольшое количество вещества в твердой фазе с содержанием мельчайших частиц свинца.
11. Эти вещества наносят вред окружающей среде.
12. Для нейтрализации выхлопа автомобиля предназначен каталитический преобразователь. Он установлен в выхлопной системе и содержит благородные металлы - платину, палладий или родий, являющиеся катализаторами, которые ускоряют реакцию между вредными выделениями и кислородом. Окись углерода окисляется до двуокиси, а углеводороды преобразуются в воду. В трехфазовом каталитическом преобразователе часть окислов азота преобразуется в азот.
Примечание: Каталитический преобразователь не является фильтром. Он также не участвует в химической реакции, а только ускоряет ее.
13. Преобразователь содержит элемент (из ячеистой керамики), покрытый композицией из благородных металлов. Он имеет развитую поверхность, омываемую потоком выхлопных газов. Элемент установлен в корпусе из нержавеющей стали. Двухфракционный каталитический преобразователь осуществляет простое окисление. Он нейтрализует только окись углерода и углеводороды. Трехфракционный преобразователь осуществляет нейтрализацию окиси углерода, углеводородов и окислов азота. Трехфракционные преобразователи подразделяются на неуправляемые (без обратной связи), которые нейтрализую от 50 до 70 % вредных веществ, и управляемые (с обратной связью), которые нейтрализуют свыше 90 % вредных веществ.
14. Каталитический преобразователь, установленный на автомобиль Ford-Mondeo, представленный в данном руководстве, является трехфракционным, управляемым (с обратной связью).
Кислородный датчик
15. Датчик, установленный в выхлопной системе, обеспечивает БЭУ непрерывным сигналом обратной связи. Это позволяет регулировать состав смеси для обеспечения оптимального режима работы каталитического преобразователя.
16. Датчик имеет встроенный нагревательный элемент с управлением от БЭУ, что позволяет быстро выводить его на режим рабочей температуры. Наконечник датчика чувствителен к кислороду. Датчик посылает сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Если воздушно-топливная смесь слишком богата, выхлопные газы содержат мало кислорода, датчик посылает сигнал низкого напряжения. Напряжение растет, когда смесь обедняется и количество кислорода в выхлопных газах возрастает. Оптимальное преобразование основных составляющих продуктов сгорания происходит, когда соотношение компонентов смеси воздух/топливо сохраняется на определенном уровне, при котором происходит полное сгорание бензина. Такое соотношение компонентов называется стехиометрическим и соответствует соотношению компонентов воздух/топливо (по весу) как 14.7:1. Вблизи критической точки выходной сигнал напряжения датчика резко изменяется. ЭУУ использует изменение сигнала, как опорную точку и соответственно изменяет соотношение компонентов воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открытия топливных форсунок.
Датчик разности давления выхлопных газов
17. Датчик регистрирует разность давления выхлопных газов в месте сужения трубопровода системы рециркуляции выхлопных газов. Он выдает в БЭУ сигнал напряжения в зависимости от разности давлений.
Для чего нужен адсорбер
Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, вкратце остановимся на описании работы системы улавливания паров бензина (по-английски называется Evaporative Emission Control — EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как понятно из названия, система EVAP предназначена для улавливания паров бензина и недопущения попадания их в несгоревшем виде в окружающий воздух. Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко).
Задача системы улавливания топливных испарений состоит в том, чтобы возвращать эти самые испарения во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологической нормой Евро-3 (был принят в Евросоюзе в 1999 году).
Система EVAP состоит из следующих элементов:
- угольного адсорбера;
- электромагнитный клапан продувки адсорбера;
- соединительные трубопроводы.
Также дополнительно имеются жгуты проводов, идущие от электронного блока управления двигателем (ЭБУ) к упомянутому клапану. С их помощью обеспечивается управление этим устройством. Что касается адсорбера, то имеет три внешних соединения:
- с топливным баком (через это соединение образованные пары бензина непосредственно попадают в адсорбер);
- с впускным коллектором (с его помощью выполняется продувка адсорбера);
- с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивает перепад давления, которое необходимо для выполнения продувки адсорбера).
Адсорбер представляет собой некую бочку (или аналогичный сосуд), который наполнен перемолотым углем, в котором, собственно, конденсируются пары бензина, после чего они в результате продувки отправляются в систему питания автомобиля. Долгая и исправная работа адсорбера возможна лишь при его регулярной и достаточной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля заключается в том, чтобы проверить его целостность (поскольку корпус может ржаветь) и способность конденсировать пары бензина. Еще старые адсорберы пропускают через свою систему уголь, находящийся в них, чем забивают как систему, так и клапан их продувки.
Проверка клапана адсорбера мультиметром
Электромагнитный клапан продувки адсорбера выполняет непосредственно продувку системы от имеющихся в ней испарений бензина. Выполняется это путем его открытия по команде от ЭБУ, то есть, клапан является исполнительным механизмом. Он находится в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.
Что касается проверки клапана адсорбера, то, во-первых, проверяется факт того, что он не забит угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при ее разгерметизации извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Причем проверяется не только наличие самих команд, но и их значение, что выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.
Интересно, что в двигателях, снабженных турбокомпрессором, разрежение во впускном коллекторе не создается. Поэтому для работы системы в ней предусмотрен еще один двухходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива во впускной коллектор (если давление наддува отсутствует) или на впуск компрессора (если давление наддува имеет место).
Обратите внимание, что управление электромагнитным клапаном адсорбера выполняется электронным блоком на основании большого объема информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и других. На самом деле алгоритмы, по которым построены соответствующие программы, достаточно сложные. Важно знать, что чем больше расход воздуха двигателем — тем больше длительность управляющих импульсов от ЭБУ до клапана и тем сильнее продувка адсорбера.
В качестве лучшей альтернативы можно купить автосканер Rokodil ScanX Pro. При использовании этого устройства не понадобятся никакие дополнительные гаджеты или программное обеспечение, которое часто требует дополнительные платные расширения, под конкретную марку или модель автомобиля. Такое устройство дает возможность считывать ошибки, следить за работой датчиков в реальном времени, вести статистику поездок и многое другое. Работает с протоколами CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, поэтому Rokodil ScanX Pro подключается практически к любому автомобилю с разъемом OBD-2.
Внешние признаки неисправности
Прежде чем проверять клапан продувки адсорбера, а также сам адсорбер, наверняка будет полезно узнать, какими внешними признаками сопровождается этот факт. Существует ряд косвенных признаков, которые, правда, могут быть вызваны и другими причинами. Однако при их выявлении имеет смысл также проверить и работу системы EVAP, а также входящих в нее элементов.
В некоторых случаях отмечается, что при нарушении нормальной работы системы улавливания паров бензина, запах топлива может попадать в салон. Особенно это актуально при открытых передних окнах и/или когда машина продолжительное время стоит в закрытом боксе или гараже со слабой вентиляцией. Также плохой работе системы способствует разгерметизация топливной системы, появление мелких трещин на топливопроводах, заглушках и так далее.
Как проверить адсорбер
Теперь переходим непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (другое его название — аккумулятор паров топлива). Основная задача при этом — определить, насколько его корпус герметичен и не пропускает ли он топливные испарения в атмосферу. Так, проверку необходимо выполнять по следующему алгоритму:
- Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля.
- Предварительно отсоединить от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, после чего демонтировать непосредственно аккумулятор паров топлива. У разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места расположения узла, а также монтажных средств, с помощью которых он был закреплен.
- Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану.
- После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением! Исправный адсорбер не должен давать утечек из корпуса, то есть, быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, то, скорее всего, узел необходимо заменить, поскольку отремонтировать его не всегда представляется возможным. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластмассы.
Также обязательно необходимо выполнить визуальный осмотр адсорбера. Особенно это касается его корпуса, в частности, очагов ржавления на нем. Если они имеют место, то желательно демонтировать адсорбер, избавиться от упомянутых очагов и покрасить корпус. Обязательно нужно проверить, не просачивается ли уголь из аккумулятора топливных испарений в трубопроводы системы EVAP. Это можно сделать, осмотрев состояние клапана адсорбера. Если в нем имеется упомянутый уголь, то нужно поменять в адсорбере поролоновый сепаратор. Однако, как показывает практика, все же лучше заменить адсорбер полностью, чем заниматься самодеятельными ремонтами, которые не приводят к успеху в долгосрочной перспективе.
Как проверить клапан адсорбера
Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки. Сразу стоит оговориться, что у некоторых машин, в силу их конструкции, некоторые действия будут отличаться, присутствовать или отсутствовать некоторые из них, однако в целом логика проверки всегда будет оставаться одинаковой. Итак, для проверки клапана адсорбера необходимо выполнить следующие действия:
Также клапан адсорбера можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, переведенного режим омметра — прибора по измерению значения сопротивления изоляции электромагнитной обмотки клапана. Щупы прибора необходимо расположить на выводах катушки (местах, где к нему подключаются провода, идущие от электронного блока управления, существуют различные конструкторские решения), и проверить сопротивления изоляции между ними. У нормального, исправного, клапана это значение должно находиться приблизительно в пределах 10…30 Ом или незначительно отличаться от этого диапазона.
Если значение сопротивления маленькое — значит, имеет место пробой электромагнитной катушки (короткое межвитковое замыкание). Если же значение сопротивления будет очень большое (исчисляемое в кило- и даже мегаомах), то имеет место разрыв электромагнитной катушки. И в том и в другом случае катушка, а значит, и клапан, будет непригодна для использования. Если она запаяна в корпус, то единственным выходом из ситуации будет полная замена клапана на новый.
Обратите внимание, что у некоторых автомобилей допускается высокое значение сопротивления изоляции на катушке клапана (в частности, до 10 кОм). Уточняйте эту информацию в мануале к вашему автомобилю.
Таким образом, чтобы знать, как проверить, исправен ли клапан адсорбера, необходимо его демонтировать, и проверить в гаражных условиях. Главное при этом знать, где находятся его электрические контакты, а также выполнить механическую ревизию устройства.
Как отремонтировать адсорбер и клапан
Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP.
Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.
Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.
Проверка клапана с помощью самодельной контрольки
Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится.
Точно такая ситуация и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.
Заключение
Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые.
Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.
Читайте также: