Что лучше карбюратор или моновпрыск на фольксваген

Обновлено: 23.01.2025

С недавних пор имею сабжевый автомобиль, первая моя машина, и я полный чайник. Собственно поэтому умудрился купить жестоко обколхоженный аппарат с ВАЗовским карбом вместо моновпрыска. Работать он конечно работает, но не всегда стабильно, да и переделка под карб была выполнена явно некачественно, кое-как. Возникает вопрос - что лучше и целесообразнее, купить моновпрыск с мозгами и всей необходимой обвязкой, или попытаться доделать по уму вживление карбюратора(поставить мех. бензонасос от Б2, выкинуть электрический и нарастить шланг) ? Подскажите, если кто разбирается, как лучше поступить и на что обратить внимание ?

Dima012

Любитель Гольфиков

Каждый день сюда заглядываю!

Какой нафиг карбюратор

Укажи в подиси год выпуска, моновпрыски были разные.

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Wowanych

Постоянный участник

Какой нафиг карбюратор

Укажи в подиси год выпуска, моновпрыски были разные.

Год у меня 90-ый, переходной для моновпрысков - были и монотроники и джетроники в этом году. Если верить ВИНу, то выпуск был примерно в феврале, и трамблер с вакуумным корректором - должен быть джетроник. Но катушка зажигания прямоугольная, характерная для монотроника, а мозги, если верить местным форумчанам - и вовсе не родные, от двигателя ABS. Вот такой зоопарк. Опять же возникает вопрос - какой моновпрыск ставить, если трамблер от джетроника, а катушка от монотроника ? Мозги понятное дело менять, а что делать с катушкой и трамблером ?

Каждый день сюда заглядываю!

Не стыкуются вакумный трамблёр с усилителем.
Ищи впрыск как можно моложе, найдёшь от ADZ с шестиконтактным РХХ вот тогда под него и мозг соответствующий.

Но я бы головку поискал от PF, PB или 2Е, поменял и сделал бы распределённый впрыск на "Январе".
А если головку от KR или 9A то движка 16V вышла бы
Бюджет не намного больший, но результат совершенно другой.

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Убейте тему .
Это из разряда сравнения паки-ковырялки и сотового телефлна.
Если автор не может наладить моник,то где гарантия что он понимает в карбюраторе ?
Пусть пересядет на лошадь.Только за ней тоже надо следить.

Каждый день сюда заглядываю!

Опять разорался
Кто сказал что автор не может отрегулировать моник, он его и не видел, сразу стал обладателем кастрированного двигателя. Пока он чайник, но пусть набирается опыта, изучаетдокументацию, экспериментирует.
А потом тоже буде сердится.

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Wowanych

Постоянный участник

Не стыкуются вакумный трамблёр с усилителем.
Ищи впрыск как можно моложе, найдёшь от ADZ с шестиконтактным РХХ вот тогда под него и мозг соответствующий.

Но я бы головку поискал от PF, PB или 2Е, поменял и сделал бы распределённый впрыск на "Январе".
А если головку от KR или 9A то движка 16V вышла бы
Бюджет не намного больший, но результат совершенно другой.

Ну такими темпами весь двигатель заменить можно, хотелось бы меньшими усилиями. Да и не стоит того старенький раздобаныйй Б3.

Так какой моновпрыск лучше - mono-jetronic или monotronic ? И есть ли вообще принципиальная разница, мне подойдет любой ? Но как я понимаю - мне нужно будет менять тогда катушку зажигания(если ставить monojetronic), либо трамблер(если monotronic). Или трамблер можно оставить старый, просто заглушить клапан и брать монотроник ?

Там ещё и центробежный регулятор есть, который тоже надо блокировать, иначе моск у мотроника свихнётся .

А шторки у мотроника и джетроника одинаковы?
"Битвы" раньше на эту тему были, чем окончились не припоминаю

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Сисадмин-вагоновод

Wowanych

Постоянный участник

Ну так может кто-то мне ответить на ранее заданный вопрос - подойдет ли ЭБУ от двигателя АБС к двигателю РП, если я приобрету соответствующую версию моновпрыска ? И также - как мне выбрать модель моновпрыска, для которой предназначен мой ЭБУ ? Там, насколько я понимаю, разное количество контактов на разъемах ? Сколько должно быть для АБС ?

В частности как например понять для какой модели вот это:

Или чем этот(написано для РП):

Отличается от этого (Пишут ААМ,АБС):

Сисадмин-вагоновод

Ваш мозг предназначен для ABS 93-го модельного года, выпуск которого начали с августа 92-го.
Если по библии, то нужно искать впрыск тех же годов выпуска, но можно и расширить диапазон +/-.
Что касается приведённых фоток, то первая должна подойти, две другие от моноджетроника, кто написал на нижней для ААМ/ABS - абсолютный пень, ему семечками торговать только.

kalifornia

Оракул

Ну и что,мозги то у него от мотроника,и вообще в гробу я видал моно-мотроник 1.2.1 - это как в армии ефрейтор,недоделаный сержант,переделаный рядовой

Wowanych

Постоянный участник

Ваш мозг предназначен для ABS 93-го модельного года, выпуск которого начали с августа 92-го.
Если по библии, то нужно искать впрыск тех же годов выпуска, но можно и расширить диапазон +/-.
Что касается приведённых фоток, то первая должна подойти, две другие от моноджетроника, кто написал на нижней для ААМ/ABS - абсолютный пень, ему семечками торговать только.

Из этого следует, что моновпрыск с двигагателя абс 92-93 годов выпуска должен заработать с моими мозгами и катушкой, а главное с двигателем рп достаточно адекватно ?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Достаточно адекватно и Солекс работает.

Какой номер ЭБУ?
Подозреваю, что 443907311D. Если этот, то отличается от RP последней буквой и прошивкой (как уже сказано, степень сжатия и бензин другие, выпуск другой), проводка моно-мотроников 1.2.1 (35 контактов эбу на всех блоках 443907311) одинаковая для RP, ABS, AAM, PM и далее по Ауди.

Wowanych

Постоянный участник

Достаточно адекватно и Солекс работает.

Какой номер ЭБУ?
Подозреваю, что 443907311D. Если этот, то отличается от RP последней буквой и прошивкой (как уже сказано, степень сжатия и бензин другие, выпуск другой), проводка моно-мотроников 1.2.1 (35 контактов эбу на всех блоках 443907311) одинаковая для RP, ABS, AAM, PM и далее по Ауди

Номер эбу 357 907 311 А, если я правильно понял маркировку. Стало быть все же лучше искать мозги и моновпрыск а также круглую катушку для моноджетроника, чтобы все было по фэншую ? Кроме того, чтение некоторых заметок на тему карбов привело меня к мысли, что у меня странно организованная обратка - соответствующий штуцер карба заглушен, а в топливопроводе перед карбом врезка - шланг на обратку с клапаном. Еще бы определить что делать с вакуум- корректором .

Современные автомобили по устройству системы, обеспечивающей подачу топлива в двигатель. разделяются на карбюраторные и инжекторные. Но также существует третий вариант топливной системы – моновпрыск. В своё время он стал промежуточным поколением между первыми двумя, поэтому имел и недостатки, и преимущества в работе. Что такое моновпрыск, как он работает, чем хорош – рассмотрим в данной статье.

Как устроен моновпрыск

Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Его характерной особенностью является подача топлива в общую для всех цилиндров камеру. В ней смешивается воздушно-топливная смесь и направляется в тот цилиндр, который находится в открытом состоянии.

В настоящий момент выпуска автомобилей с одной топливной форсункой не ведётся, однако можно встретить относительного много машин старого производства, работающих по такому принципу.

Устройство моновпрыска. 1 — электрический топливный насос; 2 — топливный фильтр; 3a — потенциометр дросселя; 3b — регулятор давления; 3c — форсунка; 3d — датчик температуры воздуха; 3e — активатор холостого хода дроссельной заслонки; 4 — датчик температуры двигателя; 5 — лямбда зонд; 6 — электронный блок управления (ЭБУ)

Моновпрыск был разработан и введён в эксплуатацию в процессе ухода автопроизводителей от карбюраторов. Сначала изобрели систему с одной форсункой, а позднее – распределённый впрыск для каждого цилиндра, используемый сейчас.

Конструкция прибора включает в себя непосредственно форсунку, работающую под давлением, датчик температуры воздуха, регулятор давления топлива и возвратную топливную магистраль. По современным рамкам давление топлива для работы моновпрыска довольно низкое. Для управления открытием и закрытием форсунки применяется электронный контроллер. За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан, а воздуха – дроссельная заслонка.

Регулятор давления в моновпрыске выполняет задачу стабилизации давления и предотвращения пропуска воздушных пробок после выключения двигателя (это облегчает пуск двигателя в дальнейшем).

Как работает моновпрыск

1. В функциональной цепи моновпрыска располагается перед цилиндрами ДВТ. Через его форсунку топливо поступает в общую воздушную камеру.
2. Подготовленная топливно-воздушная смесь отправляется в первый открывшийся цилиндр.
3. Объём воздуха и топлива, передаваемый внутрь цилиндров, определяется различными датчиками, входящими в состав моновпрыска.
4. Лишнее топливо возвращается из системы по обратной магистрали.

В рабочем цикле форсунка, сделанная в виде электромагнитного клапана, обеспечивает импульсный вброс горючего. В её конструкцию, как правило, входят распылительное сопло, запорный клапан, возвратная пружина и соленоид. Дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха, управляется через электрический или механический привод.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее. Кроме того, использование общей форсунки снижает срок эксплуатации двигателя.

Дело в следующем. Если форсунка начинает работать неправильно, создаётся плохая топливно-воздушная смесь, ухудшается работа двигателя, появляется дополнительный нагар, внутрь камер сгорания попадает влага и т.д. Таким образом, ухудшение состояния форсунки сказывается на всём блоке цилиндров. В случае с распределённой подачей горючего износ одной из форсунок сказывается на работе только одного цилиндра.

По сравнению с карбюраторными системами, моновпрыск позволяет быстро запустить двигатель за счёт специального клапана, запускающего все необходимые процессы.

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

• Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
• Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
• Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
• Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
• В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:

В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД).

Работа моновпрыска

В этой системе используется одна общая форсунка, распыляющая топливо в камеру. Из этой камеры смесь подаётся в цилиндры в порядке очереди открытия клапанов. Синхронизация и оптимизация работы системы достигается благодаря использованию множества датчиков. Гибкость системы позволяет легко запускать двигатель при низких температурах.

Контроллер, обеспечивающий работу системы, считывает показания с датчиков:

Имеется коррекция угла опережения зажигания. Также возможность установки и настройки программы контроллера при помощи ноутбука или персонального компьютера через специальное оборудование.

Работа карбюратора

Поток воздуха в воздухопроводе образуется открытием клапанов в моменты всасывания воздушной смеси поршнем в цилиндры. Так, как входное отверстие его заужено, то поток воздуха в нём является максимальным. В него перпендикулярно вставлена трубка диффузора, через которую поступает бензин, распыляясь. Для полноценной работы карбюратора во всех режимах, дополнительно применяются экономайзеры и дозирующие системы. В основном они являются механическими, хотя бывают и электрическими. В последнем случае карбюратор с электронной начинкой ошибочно путают с моновпрыском или инжектором.

Инжекторная система подачи топлива по принципу сходна с моновпрыском. Основным её отличием является наличие не одной, как у моновпрыска, а нескольких форсунок, на каждый цилиндр.

Общие функции

Любая из описанных выше систем обеспечивает подачу обогащённой смеси бензина и воздуха в цилиндры с глубокой регулировкой педалью управления подачи топлива. Также имеется автоматическое регулирование в различных режимах:

1. На холостом ходу.
2. При различных температурах двигателя и воздуха.
3. На разных мощностях нагрузки.

Общими неисправностями являются:

• Механическое повреждение трубок, хомутов, (происходит подсасывание воздуха).
• Обрыв или закисание тросика регулировки.
• Засорение трубок, форсунок.
• Механическое повреждение или засорение осей и движущихся частей системы, лепестков заслонки.
• Нарушение целостности камер, трещины, повреждение корпуса.

Отличительные особенности

Как уже описано выше, моновпрыск имеет лучшие технические характеристики, чем карбюратор. Основным его преимуществом является оптимально стабильная работа двигателя в различных температурных условиях при различных нагрузках. Автоматическая регулировка позволяет оптимизировать работу двигателя без необходимости ручных настроек. Это позволяет полностью автоматизировать работу двигателя и водителю нет необходимости его корректировать. Включать декомпрессию при запуске, прогревать.

Но не всё так гладко, когда происходит износ деталей оборудования. Наличие большого количества датчиков в системах с моновпрыском и сложность их систем управления приводит к большей вероятности нарушения режимов работы. Износ или поломка одного датчика приводит к расстройствам или отказам в работе двигателя, его запуске. Сложность настройки системы моновпрыска вынуждает привлечение специалистов. Или приходится самостоятельно искать техническую информацию для её изучения.

Сложности и удобства обеих систем

Карбюратор в случае проявления сбоев ремонтируется, в основном, устранением механических повреждений, коррозии и грязи. А также оптимальной подстройкой регулировочных винтов.

Поэтому для тех, которые боятся электроники, как огня и при некоторых её отказах спешат продавать своё авто лучше посоветовать карбюратор. Но если кто хочет, чтобы его двигатель работал оптимально и экономично использовал свой ресурс, пожертвовав сложностями, то лучше выбрать электронный вариант.

Принцип действия обеих систем одинаков, отличия заключаются только в конструкции устройств и в различных режимах работы. Механизмы впрыска топлива начали широко внедряться автопроизводителями в 1970-х годах.

Существовавшие в то время карбюраторные двигатели перестали отвечать требованиям экономичности и экологичности, поставленные техническим прогрессом. Поэтому на смену карбюраторам пришел моновпрыск. Практически одновременно с ним начали внедрять инжекторы. Оба способа подачи топлива полностью вытеснили карбюраторы и, на сегодняшний день, все серийно выпускающиеся машины снабжаются устройством впрыска топлива. Машины, на которых распространены данные системы – Ауди и Фольксваген, как раз и составляют большую часть подержанных иномарок.

Что такое моновпрыск?

Данная система является одним из вариантов инжекторной. Главная ее отличительная черта заключается в том, что подача бензина осуществляется одной форсункой в коллектор, соединяющий впускные клапаны всех цилиндров двигателя. Таким образом электромагнитный жиклер под давлением подает топливо в центральную воздушную камеру, в ней формируется топливно-воздушная смесь и подается в первый открывшийся цилиндр. Форсунка работает импульсно. Ее рабочий цикл и объем подаваемого топлива зависит от сигналов датчиков, характеризующих массу воздуха в камере, положение коленвала, угол поворота дросселя, температуру двигателя и скорость автомобиля. Электронный контроллер системы, собирая множество информации от машины, в реальном времени управляет режимом работы форсунки.

В ныне выпускаемых автомобилях эта конструкция уже не используется, но на машинах с пробегом может встретиться довольно часто.

Двигатель с инжектором

Это устройство состоит из тех же компонентов, что и моновпрыск – блок измерительных элементов, электронный контроллер, система обеспечения топливом и, непосредственно форсунки. Отличие заключается в том, что у впускных клапанов цилиндров располагается индивидуальная воздушная камера, на каждый цилиндр приходится одна форсунка.

• Одновременным, когда все они открываются по одному сигналу блока управления, такая система практически аналог моновпрыска.
• Попарным – одновременно открываются 2 форсунки, в современных автомобилях используется только в качестве аварийной, при выходе из строя некоторых датчиков.
• Фазированным – каждая форсунка работает индивидуально и впрыскивает топливо перед тактом впуска своего цилиндра.

Наилучший результат работы двигателя достигается при фазированном режиме.

Общие особенности 2-х систем

Обе конструкции впрыска топлива разработаны для достижения высокого качества и однородности топливной смеси и призваны были заменить карбюраторы. При этом появившиеся компьютерные системы автомобилей позволяли автоматически регулировать подачу бензина при различных условиях движения машины.

Конструктивные узлы обоих устройств практически схожи: насос подает топливо под давлением к форсункам, электронный контроллер считывает информацию с датчиков и, под воздействием электрического сигнала, игольчатый клапан открывается для впрыска топлива.

Каждое из устройств имеет свои достоинства и недостатки:

1. Простота конструкции. Система управляет только одной форсункой и блок цилиндров двигателя не претерпевает изменений. Данное устройство устанавливается вместо карбюратора.
2. Возможность самостоятельного выполнения большего числа ремонтных работ.
3. Больший срок службы форсунки. За счет более дальнего расположения от зоны высоких температур прочистка и замена форсунки осуществляется позже.
4. Немного лучший пуск двигателя, так как топливо, при запуске, чуть дольше смешивается в общей камере и, перед попаданием в цилиндр, успевает стать однородной быстрее, чем при распределенном впрыске.

• Невозможность обеспечения возрастающих требований экологичности.
• Если форсунка будет работать неправильно, то это приводит к износу всего блока цилиндров.
• Стоимость запчастей. Однако еще можно найти большое количество деталей на авторынках и ШРОТах.
• Топливо проходит разное расстояние от форсунки до цилиндров. Это сказывается на качестве распределения смеси и экономичности.

1. Экономичность. За счет распределенного впрыска топливо равномерно попадает в цилиндры.
2. Экологические характеристики. За счет индивидуального впрыска происходит более полное сгорание смеси в цилиндрах.
3. Затраты на запасные части. Всеобщая распространенность инжекторов дает возможность сэкономить на приобретении деталей системы.
4. Перспектива усовершенствования. Развитие техники позволяет произвести дальнейшую модернизацию распределенного впрыска топлива.

• Сложность конструкции.
• Более высокая стоимость машины с инжектором.
• Необходимость проведения ремонтных работ в специализированных мастерских.

Выводы

В результате обзора можно выделить основные решения при выборе подержанного авто с системой впрыска топлива:

Читайте также:

  
• Как отключить подушку безопасности на форд фьюжн пассажира
  
• Как отключить абс на киа спортейдж 3
  
• Как посмотреть заряд аккумулятора на опель астра h
  
• Шкода рапид не работает аварийка
  
• Что делать если не закрывается дверь водителя