Что лучше камаз или даф

Обновлено: 08.01.2025

Ах да, прошу прощения-забыл про ивеко
7. Ивеко-хорошие ивеко-старые!(До 2000г на магирусах) Но одна проблема-кабины гниют. а стралисы- все говорят гамно.(Хотя внутри у них мне всё оч нравится.)
Никого ни чем не хотел обидеть. -все выводы на основе ваших(авторитетных) высказываний. или отсутствии таковых.

Дак на магнумах вроде всё с вольво(как я понял), дак не лучше ли тогда взять оригинал(т.е. вольво)
Про премиум слышал только один мунус- холодные!

я когдато хотел взять ивеко стралис 04г.в на автомате, спрашивал у многих владельцев стралисов,все говорят нормальные машины,как и все, болезнь турбина и головка,она у них цельная идет. а так все ездят,но они очень нашпигованы електроникой,так что нужно рядом иметь хороший сервис

на магнумах все с вольво только с 2005г.в, а за 1.7-1.8 ты даже одного тягача не купишь, на такие года сейчас цену не сложат

Если честно то только вольво! и то под сомнением, есть несколько пугающих минусов. европа предпочтительней!

маленько подкоректирую. Вольво не надёжней всех. такая же как и все. Есть свои родовые болезни,которые не дают ей право считаться лучшей. Даф не надёжен после 2000-го.До-очень неплох.Лучше вольво уж точно. Мерс. тут лотерея. Есть хорошие образцы. Ну в самом худшем варианте замена поршневой один раз. Не как на мане-каждое ТО. Вот скания тёмная лошадка для меня. Явно плохого не слышу.Но и верить на слово не склонен.Просто мало инфы. Рено не практично.Запчастей нет совсем.По крайней мере в Новосибе.

Про сканию хорошо говорят владельцы разборок - самая ходовая марка пользующаяся огромным спросом буквально на все крупные узлы, кроме двигателя. Коробки и мосты вообще как расходный материал., тоже из Дальнобоя

любая бу грузовая машина это лотерея и не всем дастаётся выигрышный билет, тем более с пробегом по раше. Самое лучшее у хорошего знакомого взять,только у хорошего кто всю правду раскажет.

это не страшно, мелочь. А вот как на Япа 10т и выше на заказ с Эмиратов или Покемонии 3-4 недели ждать и простаивать без работы, это гораздо страшнее. Сейчас мне так кажеться даже во Владике на любую Европейку купить з\ч проблем уже нету

Этой статьей мы начинаем серию публикаций, посвящённых попытке Камского автозавода в середине 1990-х годов наладить выпуск своих грузовиков с кабинами DAF.

Предисловие

К концу 1980-х годов постепенно становилось понятно, что кабина камских грузовиков начинает устаревать, переставая отвечать современным требованиям тех лет.

Кабина DAF

К началу 1990-х годов, когда на рынок хлынул огромный поток зарубежной грузовой техники, отставание серийной КАМАЗовской кабины от европейских, даже подержанных аналогов, стало ещё более заметным. В тяжёлые 1990-е, заводу, испытавшему значительные финансовые трудности вряд ли было по силам самостоятельно заниматься разработкой и выпуском новых современных кабин. Поэтому в Набережных Челнах искали другие пути того, чтобы сделать работу водителей своих новых грузовиков более комфортной. Одной из таких попыток было создание машины с кабиной от компании DAF.

За основу была взята кабина от DAF F95, а новым моделям Камских грузовиков присвоили заводские индексы: КАМАЗ-5360 (бортовой грузовки с колесной формулой 4х2) и КАМАЗ-5460 (седельный тягач, 4х2).

Дополнение к руководству по эксплуатации автомобилей КАМАЗ-5360, КАМАЗ-5460. Фото из фондов Музея истории КАМАЗа

Два первых макетных образца (бортового автомобиля и седельного тягача) были изготовлены на КАМАЗе в 1995 году. Обе машины получили спальные кабины с высокой крышей.

Так выглядело рабочее место водителя.

Новая кабина значительно отличалась по уровню комфорта от старой КАМАЗовской, превосходя её по размерам, удобству, организации рабочего места водителя.

Продолжение читайте в следующей части нашего материала.

Всем спасибо и до новых встреч на канале!

Если понравилась статья ставьте лайки, подписывайтесь на канал , делитесь в соц. сетях. Оставляйте комментарии. Продолжение следует…

Друзья, как я вижу, недавняя статья о сравнении грузовиков DAF образца второй половины 1950-х … начала 1960-х годов и советских грузовиков того же периода времени получила у вас живой отклик. В этой связи я решил сделать продолжение и рассказать о своих впечатлениях и о моделях грузовиков DAF трех следующих поколений, которые выпускались уже в 1960-х и 1970-х годах. И, разумеется, вновь через призму сравнения с нашими грузовиками – теперь уже с бескапотными МАЗами и первыми КамАЗами. Вот только на сей раз порядок смены моделей будет необычным: от более молодой к более старым.

Сегодня поедем на вот этих трёх грузовиках. Слева направо: DAF 2000 1976 года, DAF 2600 1970 года и DAF 2400 1968 года

DAF FA 2000 DH, выпущенный в 1976 году. Полная масса – 15,4 тонны. Двигатель – дизель объемом 8 литров без наддува, 166 л.с. Коробка передач – 12-ступенчатая ZF

Кожух моторного отсека, укрытый толстым шумоизоляционным матом, максимально сдвинут к задней стенке, оставляя возможность перейти из-за руля на правое сиденье и обратно. Кстати, прямо поверх моторного кожуха установлена еще одна пассажирская лавочка: не сказать, что шибко удобная, но для поездок на короткие расстояния вполне пригодная. Соответственно, в передней части моторного кожуха, под панелью приборов, смонтирована подставка для ног пассажиров лавочки:

Интерьер DAF 2000: все стрелочные указатели компактно скомпонованы в три прибора, а рычажок указателей поворотов установлен прямо на панели приборов, справа от руля!

DAF FA 2600 DKA, выпущенный в 1970 году, с прицепом DAF 1973 года. Полная масса автопоезда – 40 тонн. Двигатель – 11,6-литровый дизель мощностью 237 л.с. Коробка передач – 12-ступенчатая ZF

Кабины грузовиков серии 2000 (слева) и 2600 схожи по очертаниям каркаса, однако откидной из них является только первая

В интерьере кабины серии 2600 хорошо заметен массивный кожух силового агрегата с открывающейся крышкой и щиток приборов с раздельными стрелочными указателями

DAF Т 2400 DK 1968 года постройки. Допустимая полная масса автопоезда с таким тягачом заявлялась равной 46 тоннам. Силовой агрегат – точно такой же, как на предыдущей машине: 11,6-литровый дизель марки DAF (237 л.с.) и 12-ступенчатая коробка передач ZF АК 6/90

Саша Еремцов, коллега из журнала "Грузовик Пресс", сфотографировал, меня за рулем DAF 2400. Росту во мне 187 см, но хорошо видно, что места над головой в кабине осталось очень и очень мало

В общем, сижу, зажатый дверью и здоровенным кожухом моторного отсека, и проникаюсь духом прошлого. Вот теперь согласен: после такой кабины любой DAF 2600 покажется верхом совершенства!

У DAF 2400 кожух двигателя – еще больше, чем у грузовиков серии 2600, а запаса свободного пространства на рабочем месте водителя – заметно меньше. Однако нынешнего владельца-коллекционера это обстоятельство нисколько не беспокоит: он очень любит свой тягач!

Вообще за производство грузовиков собственной конструкции фирма DAF взялась лишь в 1949 году. Первое время голландцы делали у себя на фабрике только рамы, а все остальное – движки, мосты, узлы трансмиссии – закупали на стороне у специализированных фирм. И конечным продуктом фабрики являлся не полноценный грузовик в привычном понимании, а голое самоходное шасси без кабины и кузова: имелась лишь передняя панель с фарами для будущей кабины, моторный кожух да временное сиденье водителя (перегонщика) в виде деревянного ящика. Выглядело такое шасси следующим образом:

Такие шасси отправлялись дальше в специализированные мастерские, где на них монтировали любые кабины и кузова по выбору заказчика. Лишь в 1951 году компания DAF представила первую бескапотную кабину собственной конструкции характерной закругленной формы. Ниже – фото грузовиков первого поколения на заводском конвейере в 1955 году:

Залезать в кабину не так уж и просто: поскольку расположена она прямо над передней осью, то дверной проем поднят над землей на добрых полтора метра. А потому, распахнув дверь, выделываю целый акробатический этюд: левой ногой наступаю на колесный диск, правой – на подножку у задней стенки кабины, затем подтягиваюсь на поручне, поднимаю левую ногу на крыло и лишь затем просовываю правую ногу внутрь кабины. Прыгать так по тридцать раз на день – атлетом станешь! Что в МАЗ, что в ЗИС забираться было проще в разы!

Внутри – тесно: потолок нависает над самой головой, а запаса по ширине не оставляет здоровенный кожух моторного отсека – сидишь практически вплотную к двери. Хотя слева и сзади от пассажирского сиденья есть некоторый запас свободного пространства, достаточный для размещения пары больших сумок. К обзорности вперед вопросов нет: спасибо бескапотной компоновке. А вот круглые зеркала заднего вида (хоть и по паре штук на сторону) с позиции сегодняшнего вызывают только улыбку: практичности в них мало.

Пять указателей на основном щитке приборов – типичные: спидометр, амперметр, запас топлива, температура двигателя и давление масла. Есть контрольные лампы аварийного давления масла и дальнего света. Дополнительный стрелочный прибор под панелью – вакуумметр, показывающий разрежение в ресивере усилителя тормозной системы. Три круглые цветные кнопки правее него – для включения противотуманных фар, заднего противотуманного фонаря и фонаря заднего хода

Две таблички в центральной части панели приборов: на первой – схема переключения передач, на второй – инструкция по использованию подогревателя для холодного пуска двигателя. При температуре от 0 до –5 градусов греть одну минуту, от –5 до –10 греть полторы минуты, от –10 до –15 греть две минуты. Если за 20 секунд работы стартера мотор не запустился, включить подогреватель еще раз!

Стрелочных прибора осталось всего четыре, но среди них по-прежнему присутствует вакуумметр тормозной системы

В общем, с таким ДАФом наш ЗИЛ-130 мог конкурировать свободно и весьма успешно! Вот только есть один нюанс: когда в Союзе ставили на производство ЗИЛ-130, в Голландии такие "торпеды" с производства уже снимали.

UPD: готово продолжение статьи, где с советскими МАЗами и КамАЗами сравниваются модели DAF образца 1960-х и 1970-х годов. Посмотреть ее можно ЗДЕСЬ!

Стою перед выбором седельного тягача Daf, Volvo или Man естественно б/у. Что взять? Что надежнее и лучше для дальняка?

Стаю перед выбором седального тягача Daf, Volvo или Man естественно б/у. Что взять? Что надежнее и лучше для дальника?

Ну я бы тоже советовал выбирать в первую очередь состояние авто, если Вы конечно не фанат определенной марки.
P.S. У нас Магнум всем довольны. Когда брали его и хотели брать ну все равно просмотрели все что было на нашу сумму.

лучше брать дафа,но минус в том что запчасти дорогие,но я думаю оно того стоит.вольво подешевле в ремонте,но тоже есть свои ньюансы,лучше брать чтобы кабина была на пружинах,а мана даже не вздумай брать,а то будешь постоянным клиентом автосервисов.самый лучший вариант это взять скамейку,и желательно чтобы задний мост был на 4х подушках,скания в обслуге попроще,расход небольшой и движки тяговитые.

Я слышал, что скамейка вообще ненадежная! Говорят, для дальнобоя лучше вольво или даф. Меня устраивает даф больше чем вольво более большой кабиной! Хотя все характеристики у них одинаковые.

я наоборот слышал что лучше скании нет.у нас парке три скании,одна 5ка и две 4ки,порни нарадоватся немогут,и экономичные и тяговитые и простые.в крупных фирмах посмотришь в основном одни скании и аксоры и вольвы.

Читайте также: