Что лучше кадиллак эскалейд или тойота ленд крузер 200
Тойота Лэнд Крузер 300 и Кадиллак Эскалейд. Модели новые, для нас.
Битва титанов или нет? Битва или избиение? А может просто вообще не стоит сравнивать эти автомобили? Мы сравниваем машины или толщину пачек пятитысячных купюр которые лежат на весах? Давайте попробуем обсудить эту тему.
Что это за машины? На мой взгляд, сравнивать эти автомобили нельзя. Они кардинально разные изначально. А одинаковые по высоте пачки денег, которые за них просят одуревшие от безнаказанности и жадности дилеры, но это временно. Скоро туман кризиса рассеется и все встанет на свои места. Винить в пляске цен только дилеров нельзя, ибо им разрешили нас доить. Все забыли про понятие РРЦ (рекомендованная розничная цена), забыли, что клиент всегда прав, забыли что есть взаимоотношения клиента и бренда. Бренды подводят своих клиентов, меняя эти ценности на сиюминутную выгоду.
Глыба черного цвета. Сочетание стремительности и агрессии. Красиво. Но вот катафотики хочется убрать или закрасить.
Глыба черного цвета. Сочетание стремительности и агрессии. Красиво. Но вот катафотики хочется убрать или закрасить.
Старт цен на ТЛК300 – 7,7 млн рублей. Но это только написано в прайсах. Дилеры натянут на эту цену еще пару миллионов. Не нравится? Уходите. Наша машина сейчас не хочет отдаваться дешевле 10 млн., придется уговаривать. Кадиллак Эскалейд чуть дороже, при цене в 9 с копейками, дилеры барыжат такой за 11 млн. Чтоб им…
Ну да ладно, давайте лучше о машинах говорить…
Легендарный Ленд Крузер 300. Но кто же сделал его таким легендарным? Только не производитель. Скорее мы сами сделали из большого, но простого автомобиля венец творения японской автоиндустрии. Машина, была задумана и сделана для работы, сделана как инструмент решения проблем в местах где нет дорог, а есть направления, где надежность и проходимость стояли во главе угла и где не нужны были рюшки, металлик, хром и десятки кнопок. Мы превратили ее в идол, и вместе с детьми и родителями поклоняемся ему. Производитель пошел у нас, потребителей из стран третьего мира, на поводу, и превратил инструмент в дорогую вазу на столе. Хотели – платите и получайте. Вот вам серьезный проходимец, на котором лезть в грязь не придет в голову подавляющему большинству потенциальных покупателей. Ради нас, у машины, из поколения в поколение, появляется куча не особо нужных систем и стайлинга, и она уже готова летать ради нас по автобанам, а не бесстрашно и безболезненно для себя покорять пространства вне дорог. Мы рады, производитель тоже доволен, ибо его заработки на каждом автомобиле бьют рекорды из года в год. Как же схожа судьба этого автомобиля, с судьбой еще одной легендарной и вожделенной у нас тачки – Гелендвагена; упокой его душу.
Сейчас я не стану снова заострять свое внимание на размерах в сантиметрах, на обьеме двигателей, на прочих технических характеристиках машин. Это все мной уже говорилось и писалось, ибо теперь производители сначала устраивают шоу из статической презентации, где машины можно облазить с линейкой или прочитать все данные на розданных листочках, а потом шоу из легких покатушек по тарированному бездорожью, где эти машины не появятся никогда. И если для Кадиллака это норма, то для ЛК 300 – нет. Но раз все пришло к этому, давайте покатаемся на них в городе, без суровых взглядов соглядатаев из представительств. Поставим их рядом, посидим в салонах, подавим кнопки, покатаемся и поймем, что они из себя представляют. Мне, например, очень интересно, я люблю эти машины.
Перед нами стоят два автомобиля. Посмотрим и сядем за руль.
Тойота Лэнд Крузер 300 у нас в самой дорогой комплектации, и все-же ее правильнее, конечно, сравнивать не с Эскалейдом, а с Тахо. Однако сегодняшний ценник заставляет нас смотреть на Кадди. Тут все еще рама. Тойота пошла по пути даунсайзинга, поистине страшное слово для почитателей модели, тут V6, обьемом 3,5 литра, мощностью 415 лс, и 650 Нм., коробка 10 ст АКПП. Да, это надежный мотор, но не чета бессмертному кадиллаковскому сердцу. Дизель тоже будет, к концу этого года, куда трактору без него. Кстати, не ждите никаких льгот по транспортному налогу с дизельком, прошли те времена, теперь это почти премиум)). Машина пока только пятиместная, без всяких там капитанских сидений.
Пневмо подвески у Крузака нет, она конечно будет положена новому Лексусу LX, но я уверена, что и тут она появится, на второй половине жизненного цикла модели. Впрочем конструкторам удалось сделать обычную подвеску гораздо более комфортной, чем на предыдущей генерации. Обозвать машину грузовиком уже язык не поворачивается. Я точно не устала во время езды на нем, водить его стало проще и комфортнее.
Салон? Да, безусловно стал лучше и богаче предшественника, налицо стремление в премиум. Но, что можно сказать однозначно, так это то, что черный салон безмерно упрощает машину! Хотите роскоши от Крузака – только светлый, с ним он становится вообще иным автомобилем. Светлый салон красивый.
Конечно есть ассистенты и системы безопасности, некоторые работают резковато, можно самому испугаться при их срабатывании.
На втором ряду просторно, есть климат, обдувы и подогревы, разъемы для гаджетов, розетка.
Крузак стал богаче и тоже обзавелся бесконтактным открыванием пятой двери. Она теперь без откидного борта. А пацаны то привыкли на нем сидеть. В багажнике есть розетка и даже USB разьем.
Нажмем на газ. Рывок. Резкий разгон. Хорошо, что пристегнута. По ощущениям машина быстрее и резче чем Кадди.
Как дань внедорожному прошлому, и как знать, может и настоящему, у нас 3 блокировки, и если выйти и самому оторвать оба бампера и сложить их в багажник или оставить в гараже, то можно ухать сколь угодно далеко без дорог. Если не сделать это самому, то останетесь без них, но доедете до нужной точки, но это не точно.
Тормоза. Помятуя о проблемах машин прошлой генерации спешу сказать, что особо шустрым и резким водителям нужно будет заехать в сервис для их замены. А зачем им Крузак, интересно. А остальным - хватит и стоковых.
Хотелось бы конечно получить максимально простую версию этой машины и сравнить с Тахо. Думаю это будет интересно. Хотя портрет владельца этих машин совершенно точно разный.
Кадиллак Эскалейд. Тоже в максималке. Тоже рамный. Под капотом знакомый нам V8, обьемом 6,2 литра, 416 лс, 624Нм крутящий момент при 4000 оборотах, коробка 10 ст АКПП. Кстати, у Тахо такого мотора нет. А дизель, о Боже, будет и дизель. Но у нас в 2023 году. Представляете, Кадиллак воняющий соляркой? Генри Лиланд наверно вертится в гробу как стартер, который впервые появился на машинах именно этой марки. Кадди длиннее (на 41 см) и шире чем Тойота, это хорошо видно просто посмотрев на стоящие рядом автомобили. Подвеска, в зависимости от модификации, есть и пневматическая и пружинная, пневма - мегакомфортная. Пороги у нас автоматические, это стильно и роскошно.
Когда садишься в Кадди, сразу отчетливо понимаешь, что ты в премиум марке. В салоне 3 OLED дисплея с великолепным отражением информации, шикарная кожа и прострочка, нигде нет дубового пластика, качество всего, что тебя окружает, нельзя подвергнуть сомнению. Хвала дизайнерам интерьера. Есть система ночного виденья и масса ассистентов водителя, я бы сказала исчерпывающий перечень.
Послушаем музыку. Здесь 36 динамиков, голову сносит от качества и громкости, дверные карты и пластик панели при этом молчат. Салон роскошен без меры. На втором ряду у нас капитанские сиденья, но есть и простые. Есть третий ряд, до которого можно легко добраться, есть проход со второго ряда. На третьем ряду можно сидеть, а не только смотреть на него.
Нажмем на газ. Рывка нет, есть очень быстрый и напористый разгон, это здорово, головой не приходится трясти. Махина несется, самой страшно) Приятные это ощущения. Породисто едет.
Все. На этом пока закончу. Подумаю, может еще вам что-то расскажу про эти автомобили. А пока посмотрите видео, там есть эмоции.
Продажа Toyota Land Cruiser в Алтайском крае
Запчасти и шины на Cadillac Escalade
Запчасти и шины на Toyota Land Cruiser
Сравнить Cadillac Escalade и Toyota Land Cruiser с другими моделями
Cadillac Escalade
Toyota Land Cruiser
Комментарии
Крепкая семейная машина, которая как по мне, предназначена для дальних поездок. Великолепно плывет как пол трассе, так и по умеренно покрытой колдобинами грунтовке, однако на серьезное бездорожье на ней лучше не соваться, т.к. машина тяжелая и может легко "сесть", особенно в песке. Помимо этого необходимо соразмерно оценивать стоимость владения ею (налог, бензин, страховка (желательно КАСКО), желательно оригинальные расходники, и такой немаловажный фактор как борьба с периодически возникающими от времени очагами коррозии). В целом отличный авто, если надумали покупать его, то покупайте, не пожалеете это точно. Далее коротко об основных плюсах:
- Рамная конструкция (для любителей);
- Бензиновый мотор-миллионник 2UZ, надежный как АК-47, но с нюансами, указанными ниже в минусах;
- Надежная долговечная АКПП;
- Крепкая долговечная подвеска, даже KDSS не доставляла хлопот;
- Уважение на дороге (если для кого это принципиально важно);
- Ликвидность на вторичном рынке;
- Машина тяжелая и крупная, ее проще "посадить" нежели тот же Prado;
- Наличие рамы означает меньше места в салоне, чем могло бы быть;
- Мотор хоть и надежный, но ОЧЕНЬ прожорливый, периодически течет помпа;
- Плохие тормоза;
- С нашими реагентами рама быстро ржавеет, та же проблема и с кузовом под днищем где-нибудь в углах и в местах нахлеста металла;
- Ржавеют передние крылья, при этом ржавчина начинается с внутренней стороны;
- Ржавеют металлические передние арки;
- Если у вас в авто есть люк, то дренажные шланги от него выходят прямо в пороги, поэтому если вы не прочищаете дренажные отверстия в порохах, то скоро будете неприятно удивлены обширными очагами коррозии;
- Авто имеет аэродинамику кирпича, поэтому множественные сколы на трассе вам обеспечены;
- Плохие отделочные материалы салона (быстро вытирается принт на руле и дверных ручках);
- Крузак любят угонщики;
- Большой транспортный налог;
- ЕСЛИ ТЫ НА ЭТОМ АВТО, ТО ВСЕ ПЫТЮТСЯ СОДРАТЬ С ТЕБЯ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ, ЧЕМ ЭТО НУЖНО!
Собственно все по плану и с учетом возраста авто. ВЫВОД: Ну и все-таки, как по мне, данная машина не должна стоить так дорого, она слишком переоценена. Не надейтесь, что после покупки даже восьми летней машины вы сможете бесхлопотно ее эксплуатировать, ЭТО МИФ.
ЕСЛИ ПОНРАВИЛСЯ ОТЗЫВ, ТО ОТМЕТЬТЕ ЕГО ПЛЮСИКОМ, а то что, я просто так все это писал.
История машин семейства Escalade насчитывает свыше двух десятилетий, однако у российских покупателей серьезный интерес вызвала только модель последнего, четвертого по счету поколения. Для этого воедино должны были сойтись несколько факторов – запоминающийся дизайн, высокое качество внутренней отделки и впечатляющее оснащение. И, разумеется, гибкая ценовая политика официальных дилеров. А еще Escalade предлагается в длиннобазном (плюс 39 см) варианте ESV, который является самым большим внедорожником на отечественном рынке и одним только этим привлекает многих клиентов.
Нынешний Escalade трудно назвать ультрасовременной машиной – этот Cadillac разменял шестой год и уверенно движется к концу производственного цикла. Тем не менее благодаря строгому и уверенному стилю, выстроенному на прямых линиях и плоских поверхностях, внедорожник по-прежнему выглядит актуально. Он смотрится своим даже в компании седанов CT4 и CT5, новейших моделей марки Cadillac. Очень неплохо с натиском времени справляется интерьер – ставка на мультимедийный интерфейс с сенсорным управлением себя оправдала. В общем, и снаружи, и внутри Escalade кажется более легким, подвижным и энергичным, чем можно ожидать от машины таких размеров.
САЛОН / БАГАЖНИК
Как и Escalade, Land Cruiser диктует пассажирам второго ряда посадку с сильно согнутыми коленями – это конструктивная особенность машин данного типа с их несущей рамой и высоким полом, под которым скрываются узлы полноприводной трансмиссии. Как и Escalade, Land Cruiser стандартно комплектуется подогревом сидений и многозональным климат-контролем; но электропривод крышки багажника у японской машины появляется только в исполнении Престиж. Чтобы получить 7-местный салон, покупатель Escalade вынужден выбирать удлиненную модификацию ESV; что же касается модели Land Cruiser 200, то ее можно заказать в трехрядной версии без угрозы увеличения и без того внушительных габаритов. Такая машина обойдется в 5 373 000 руб. против 5 390 000 руб. за Escalade ESV.
ТЕХНИКА / АСФАЛЬТ
ТЕХНИКА / БЕЗДОРОЖЬЕ
КОМПЛЕКТАЦИИ
Российские дилеры бренда Cadillac предлагают модель Escalade в одном из трех исполнений. Они носят обозначения Luxury (от 5 090 000 руб.), Premium (от 5 700 000 руб.) и, наконец, Platinum (от 6 850 000 руб.). Длиннобазная версия ESV доступна в тех же самых комплектациях, но требует доплаты в размере 300 000 руб. Необходимо отметить, что в последнее время маркетингово-ценовая политика дилеров Cadillac отличается адекватностью и уступчивостью. Автомобили защищены гарантией на протяжении трех лет либо 100 000 км пробега.
Сетка комплектаций модели Land Cruiser 200 выглядит следующим образом. Прайс-лист открывает комплектация Элеганс за 4 875 000 руб. Далее следуют исполнения Престиж и Люкс Safety за 5 139 000 руб. и 5 373 000 руб. соответственно. На вершине находятся эксклюзивные исполнения TRD (от 5 770 000 руб.) и Executive Lounge (от 5 910 000 руб.). Доплата за дизельный двигатель составляет от 134 000 до 165 000 руб. в зависимости от уровня комплектации. Салон с тремя рядами сидений доступен только в исполнении Люкс Safety, причем, что интересно, 7-местная машина доступнее 5-местной.
Расступись, братва
11 литров на двоих (и это не расход)
Не тряхнуть бы стариной
Бездорожник и подорожник
Кнопки за 5,5 миллиона
Читайте также: