Что лучше инфинити или ауди

Обновлено: 09.01.2025

Audi A4 2.0 TFSI quattro (249 л.с.) дороже остальных: от 2 584 000 рублей. Двухлитровые Infiniti (211 л.с.) бывают только заднеприводными — от 1 973 000. Цены на BMW 320d xDrive начинаются от 2,36 млн.

Интерьер Audi выполнен очень качественно, много приятных деталей. Например, умиляет единый дизайн рифлёных регуляторов климат-контроля, шайбы MMI, ручки громкости и заглушки розетки.

Цифровая приборная панель красива, но от обилия данных разбегаются глаза. К изящному блоку опционного трёхзонного климата нужно привыкнуть.

Особенность дорогущего комплекса MMI с навигацией — удобный джойстик с сенсорной верхушкой, распознающей смартфонные жесты.

Добротный интерьер Infiniti немного сумбурен. Сидишь удобно, но высоковато. Впрочем, такая посадка и крупные зеркала — лучшая помощь в городе. Жаль, рослым водителям не хватает регулировки руля по вылету, а интерфейс не дружелюбен к новому пользователю. Тут россыпь кнопок, шайба а-ля iDrive, пара сенсорных дисплеев с разномастной графикой и неважным откликом. Куда смотреть? Что нажимать? При этом подогрев руля включается только через тачскрин, а полноценную индикацию климат-контроля и подогрева сидений нужно вызывать принудительно. Однако проверено: недельная притирка перерастает в счастливый совместный быт.

Материалы приятны. У двух сенсорных экранов быстродействие так себе. У нижнего — графика получше. Шайба на центральном тоннеле управляет исключительно верхним, куда выводится либо карта, либо часы, либо данные о расходе топлива.

Удобные спорткресла с регулируемой боковой поддержкой достойны того, чтобы купить Q50 как минимум в комплектации Premium. Второй ряд с высокой подушкой — лучший в тесте и по запасу пространства в ногах, и по геометрии посадки.

Эргономика на высшем уровне, хотя материалы местами жестковаты. Центральная консоль — образец удобства. Дисплей климат-контроля после рестайлинга из оранжевого стал белым. Взаимопонимание с контроллером iDrive — с первого поворота.

Джойстик, похожий на авиационный рычаг управления тягой, неудобен. На тестовой машине вдобавок плохо нажимается кнопка паркинга. В режиме Dynamic силовой агрегат становится резвым, но слишком нервным. Оптимальный алгоритм — автоматический.

На трассе тестовый Infiniti шумноват: гудят широкие шины 245/40 R19. С базовыми шириной 225 мм в салоне тише. Пару раз Q50 в движении неприятно удивил — без видимой причины на секунду отрубалась подача топлива.

Infiniti с перенастроенным в прошлом году шасси даже на 19-дюймовых колёсах парит над мелким дорожным мусором и собранно отрабатывает ямы. Однако седан постоянно скачет на невидимом глазу асфальтовом рельефе, хотя на шинах с более высоким профилем этот эффект слабеет. В общем, с такой плавностью хода можно не только жить, но и дружить. А каков рулевой механизм с управлением по проводам?

Фишка Q50 — комплекс Safety Shield с системой Distance Control Assist: Infiniti на любой скорости держит дистанцию до машины впереди. Главное, DCA не прерывает работу, если притормозить, — восхитительная штука для пробок! Жаль, не умеет самостоятельно трогаться после остановки.

Паспортные данные

Модель	Audi A4 2.0 TFSI quattro	Infiniti Q50 2.0t	BMW 320d xDrive
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4726	4800	4633
Ширина, мм	1842	1820	1811
Высота, мм	1427	1455	1434
Колёсная база, мм	2820	2850	2810
Колея передняя/задняя, мм	1572/1555	1535/1555	1542/1582
Снаряжённая масса, кг	1585	1643	1610
Полная масса, кг	2080	нет данных	2110
Объём багажника, л	480	500	480
Двигатель
Тип	бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1984	1991	1995
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/5000–6000	211/5500	190/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	370/1600–4500	350/1250–3500	400/1750–2500
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая	автоматическая, семиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	постоянный полный	задний	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	245/40 R18	245/40 R19	225/50 R17
Дорожный просвет, мм	нет данных	126	145
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	245	228
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,8	7,3	7,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,7	9,3	5,1
— загородный цикл	5,0	5,7	3,8
— смешанный цикл	5,9	7,0	4,3
Норма токсичности	Евро-6	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	58	80	57
Топливо	АИ-95–98	АИ-95	дизтопливо

Комплектации

Техника Audi Павел Карин

Передняя двухрычажка на самом деле состоит из четырёх отдельных рычагов, а в Audi её и вовсе называют пятирычажной схемой, принимая в расчёт рулевые тяги. Конструкция лишилась пары мини-подрамников, к которым крепились верхние рычаги, а основной подрамник поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке, а к задней стальной — нижние рычаги. В задней подвеске — революция. Если раньше ступичная опора держалась на крупном нижнем трапециевидном рычаге и двух дополнительных тягах, то теперь звеньев на два больше, и узел можно назвать пятирычажкой.

Техника Infiniti Роберт Есенов

Заднеприводная платформа Nissan FM (Front Midship) лежит в основе таких моделей, как Nissan Fuga/Infiniti M (на иллюстрации), Infiniti FX/EX, Nissan 370Z. На ней же построен и Q50. С предшественником новую модель роднит схема подвесок (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и расстояние между осями (2850 мм), но все элементы ходовой части новые или модернизированные. Японские инженеры перенастроили не только пружины и амортизаторы, но и геометрию подвесок, их эластокинематику. Кроме того, изменились точки крепления более жёстких подрамников к кузову и рычагов к подрамнику. В жёсткости прибавила и конструкция самого кузова, при создании которого применялось больше высокопрочных сортов стали и алюминиевых сплавов.

Техника BMW Роберт Есенов

За кадром

Благодарим компанию Villagio Estate и автодром ADM Raceway за помощь в организации съёмки.

Но прежде хочется сказать о габаритах машин. Это очень важно, потому как порой более крупный автомобиль предоставляет больше места в салоне, чем автомобиль, который поменьше, а бывает и наоборот. В нашем случае Infiniti по габаритным размерам превосходит Audi: он на 3 см длиннее, на 1 см шире и на 2 см выше. В цифрах разница мизерная, но, когда из одного автомобиля пересаживаешься в другой, различие сразу ощущаешь.

Комбинированный щиток приборов с точки зрения считывания информации оптимален. Подрулевой круиз-контроль не так удобен, как нарулевой. Подогрев руля включается на руле — логично. Алгоритм работы джойстика АКП привычен и посему удобен.

Дисплеев в машине аж четыре штуки, считая тот, что на щитке приборов.

Кнопки на руле расположены правильно, под руку в ненужный момент не лезут.

Регулируемый по вылету и высоте передний подлокотник в Audi Q5 очень комфортен в дальней дороге (на фото слева).

Увы, но количество ступеней регулировки спинки на Audi Q5 невелико (на фото слева). Спинки сидений второго ряда Infiniti QX50 регулируются в большом диапазоне.

Визуально багажники у обоих автомобилей одинаковые, но в цифрах багажник все же больше у QX50 — его объем составляет 565 литров против 550 у Q5.

А вот QX50 не провоцирует ездить быстро. И не потому, что не может. Еще как может, и 1 секунда разницы в разгоне до сотни ему в этом не помеха. Просто на Infiniti спокойная, умиротворенная езда приносит больше удовольствия, нежели драйв до стона покрышек. На неровностях QX50 мягче, шумоизоляция у него получше, а скорость и вовсе не чувствуется. Отсюда и появляется желание перемещаться в пространстве спокойно, даже величаво. Впрочем, если нужно, то в хвост зайдет как истребитель и уже из прицела не выпустит. Во всяком случае, и в городе, и на трассе держаться в связке с Q5 ему труда не составляло.

Как не составило труда и порезвиться на легком бездорожье. Но об этом уже было сказано в начале. Остается добавить, что дорожный просвет у автомобилей примерно одинаковый: у Q5 – 200 мм, у QX50 – 217.

Круговой обзор на QX50 — фишка полезная, особенно при плотной парковке.

Камера кругового обзора в зеркале Infiniti позволяет контролировать переднее правое колесо.

Audi Q5

Вождение

Настройки подвески и отзывчивость двигателя могут потешить самолюбие любителей динамичной езды.

Салон

Интерьер выполнен в классическом для Audi стиле, что порадует почитателей марки.

Комфорт

Подвеска немного пережата для вальяжной езды, но комфорт от этого страдает не сильно.

Безопасность

Соответствует классу автомобиля.

Цена

Даже в базовой комплектации заставляет задуматься.

Средний балл

Infiniti QX50

Вождение

Автомобиль может быть динамичным, но ездить на нем хочется степенно.

Салон

Выглядит интересно и выполнен из качественных материалов.

Комфорт

Подвеска и шумоизоляция обеспечивают комфорт на высоком уровне.

Безопасность

В максимальной комплектации много систем помощи водителю.

Цена

В базовой комплектации разумна.

Средний балл

Технические характеристики

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

Вердикт

Infiniti QX50, несомненно, отличный автомобиль, причем, несмотря на схожесть показателей, он настолько отличный от Audi Q5, что, выбирая между тем или иным, нужно это четко понимать. Но когда вы определитесь, что вам больше по нраву, Европа или Восток, в проигрыше не будете в любом случае.

Каждый из этих автомобилей в своем новом поколении отличился неким новаторством. Каждый из их них имеет в своем арсенале какую-то техническую изюминку, очевидное новшество, которого не было на моделях предыдущей генерации. Так, например, новый Evoque обзавелся более сложной системой в приводе задней оси — с двумя независимыми муфтами для каждого колеса. Q5 не только одним из первых в Audi примерил систему полного привода quattro ultra, но и стал теперь комплектоваться пневматической подвеской. Настоящий же революционер в этом трио — Infiniti QX50, единственный в мире серийный автомобиль с двигателем с переменной степенью сжатия. Но об особенностях поведения каждого новатора мы поговорим чуть позже. Пока же взглянем, насколько эти автомобили изменились снаружи и внутри после смены поколений.

Audi Q5 — самый деловитый и строгий в нашем трио. Да и от автомобиля предыдущего поколения он отличается не так сильно. Самая очевидная разница — в выштамповке на дверях, которая элегантно, с небольшим изгибом перетекает на передние и задние арки

Range Rover Evoque — просто образчик стиля! Сильный наклон передних и задних стоек, выкрашенные в черный цвет крыша, колесные диски, решетка радиатора и многочисленные более мелкие детали в сочетании с белоснежным кузовом создают весьма необычный и запоминающийся образ. Впрочем, даже не заглядывая в технические характеристики, понятно, что Эвок все же немного компактнее своих конкурентов, а его багажное отделение не столь вместительно.

Интерьер Range Rover сочетает в себе английскую лаконичность с некоторыми весьма оригинальными элементами — сложным рулем и высокой отлогой центральной консолью, создающей чувство кокпита. Практически весь салон затянут в двухцветную кожу великолепного качества, а потолок, как и у Infiniti, отделан темной алькантарой. Уютный и очень дорогой интерьер

После Infiniti и Range Rover салон Audi кажется беднее. Передняя панель не затянута кожей, потолок не отделан алькантарой, коричневая кожа явно грубее, чем у конкурентов, экран мультимедиа — самый маленький и не реагирует на нажатия

Да, чуть не забыл: как же ведут себя две муфты на задней оси? Сказать честно, на асфальте пользы от них я не заметил, а на бездорожье Range Rover и так впереди своих конкурентов благодаря продвинутой системе Terrain Response и рекордной глубине преодолеваемого брода в 600 мм.

Кому же достанется главный приз в сегодняшнем тесте? Каждый из этих трех кроссоверов, без сомнения, достоин премии за новаторские идеи. Нам нравится новый облик Range Rover Evoque, его великолепный салон и его острые повадки в режиме Dynamic. Очень здорово, что Audi Q5 наконец-то обзавелся пневмоподвеской, сильно улучшив показатель плавности хода. Муфта вместо Торсена? Да 90% владельцев и вовсе не почувствуют никакой разницы. Но нам хочется похвалить именно Infiniti QX50. Как говорится, за волю к победе. За новую весьма симпатичную внешность, за интерьер, удачно сочетающий в себе столько разных дорогих фактур и материалов, за лучшую шумоизоляцию, за простор на втором ряду, за самый комфортный ход и, конечно же, за классную пару нового экономичного мотора с переменной степенью сжатия и вариатора. Так что если оценивать преимущество по количеству и качеству изменений в новом поколении, то Infiniti точно окажется впереди.

Помогите советом,что лучше купить из автомобилей этого класса Инфинити FX-35 , Ауди Q5 , БМВ Х5.
Хочу купить подержанную,2-3 годовалую,примерно за 1600 000 все стоят этого года.
Я сам больше склонен к Инфинити.
Заранее спасибо

Ну как так. Вы же мужики! Автомобиль - это, как скакун в былые времена! А вы выбираете: ой, не знаю, стринги купить. или труселя в горошек. Купить Q5 и рекламировать тот факт, что не хватило на Q7. Или под брутального пойти. Или купить INFINITI (называют в Калининграде - "кваген-ваген"). У машины должен быть ХАРАКТЕР, как и у владельца! В каком месте у INFINITI характер?! Вот-вот.. в том самом)

Итого? Какая машина с характером?! А то что не хватило на Ку7..да хоть бы и так. Что в этом хренового? Не у всех бабло из карманов сыпется.

LR Discovery 3 или 4, если получится. Вот реальный аппарат для мужика. И в городе хороши и на распутье не спасуют.

тебе автор плохо сделал? зачем кал советовать?
Х5 - стильный конечно, но ломкий, если брать то новый, а Range Rover вообще то ВЕДРОВЕРОМ (от слова ведро) зовут

Инфинити если хотите ездить, а не кормить сервисменов.
У шефа уже второй и о других марках даже не помышляет хотя раньше ездил на БМВ и вваливал кучу бабла в эти понтовозы.

Я бы Х5 в один ряд с этими пылесосами для денех типа инфинити и ауди не поставил. Х5 содержать проще и дешевше, это не сложно узнать в любом более менее приличном сервисе.

Касаемо сто бред полный, у многоетажных официалов возможно цены на бмв выше, но на финике с Q5 от них не уедешь никогда, а на Х5 легко и непринужденно можно цену сбить от официалов минимум в 2, 2,5 раза. Что касается H то если нравицо ощущение езды в бронетранспортере и раскрытые рты окружающих особенно приезжих то хаммер самое то + проблемы с парковкой, если нужно надежное удобное авто надолго то только Х5 и желательно дизель

Да зачем мине ваш контейнер, как устроен сервистный бизнес в нашей стране не для кого не секрет, и что дилер ставит китай думаю тоже усе знают. Так что содержание и устройство купленного авто владелец должон знать не хуже автомеханника как и природу повления запчастей, иначе будет сплашное наи. во.

А вот поверьте мне что имея целый парк авто немного разбираюсь в авто и их устройстве)) И знаю стоимость оригинальных з/ч, лимфёрдер(слышали про такое?) и китая на БМВ. Рассказать, что менялось в авто за год эксплуатации?))) Поверьте, Хаммер по сравнению с ней прямо таки образец экономичности)) хотя на сервисах, при виде его глаза у слесарей загораются))

Вопрос запчастей названием не заканчивается, нужно смотреть глубже многие производители имеют не одну, не две, и даже не три линии качества, аналогично и с заводами в разных странах, с одной линии на конвеер с другой на вторичку типа не оригинал, также могут делится для странам куда поставляются. Цены на одно и тоже изделие с разными логотипами и т.д. варьируютсяот 10 до 100%. То что идет официалам бмв стоит одну цену, то что в розницу другую, закос под лемфердер третью. А то что Х5 отличный авто подтверждает вторичный рынок на котором х5 в приличном состоянии найти все сложнее, а от FX, Q5 и хаммера потом хрен избавишься.

Мы с каталогом запчастей уходим в словоблудие. Сегодня не проблема продать ЛЮБУЮ машину в достойном состоянии за адекватную цену. Те же Хаммера расхватывают как горячие пирожки. А вот про БМВ вы правы, на вторичном рынке оочень проблемно найти неушатанный вариант. И это как раз говорит о их надежности.
Не будем спорить.У меня была эта машина. Я ее знаю хорошо. И мои проблемы ничем не отличались от проблем моих друзей у которых были такмеже аппараты

Читайте также: