Что лучше хендай соната или шкода октавия

Обновлено: 22.01.2025

За девять месяцев этого года в России продано 5103 Элантры, включая 1847 автомобилей нового поколения (продажи начались в мае). Octavia далеко впереди: 16 208 машин за тот же период. Ну а Cerato выбрали лишь 2757 человек.

Условный подержанный Solaris оценён в 420 тысяч. Маловато, конечно, но рыжая Elantra в салоне Hyundai так и манит: выразительная мордашка с прищуренными фарами и чёрными бумерангами вокруг противотуманок, рельефные боковины, аккуратная корма — выглядит и лаконично, и нескучно. Правда, 17-дюймовые колёса и светодиодные фонари, как у нас, — особенности топ-модели за 1,3 млн. У Cerato глаза-фары навыкате, но на Kia тоже обращаешь внимание, а Octavia, хоть и гармонична в своей внешней сдержанности, за три года, конечно, приелась. Ещё и в бесплатном белом цвете да с галогенками.

Шефствующий надо мной в этом тесте главред пытается завести работающую Элантру — вибраций на холостом ходу нет совсем: ни на руле, ни на педалях. Центральная консоль, конечно, не оригинальна и напоминает сеатовский Leon, но асимметрично-угловатый интерьер удобен, панели подогнаны хорошо. Тут лучшие в трио кресла, диапазоны регулировок не хуже, чем в Октавии. Главное — не трогать лишнего: мягкая здесь лишь верхняя часть передней панели, а остальное выполнено из жёстких материалов.

Приборная панель Элантры с ясными циферблатами безупречна, но цветной дисплей трип-компьютера — только в топ-версии. Пятидюймовый сенсорный экран — сама скромность, хотя графика, отклик и логика меню понравились. В США для Элантры доступен дисплей диагональю восемь дюймов.

Даже с учётом регулируемого подпора поясницы кресла в Cerato понравились меньше, чем в Элантре: наполнитель помягче, посадка неестественно высока. Сзади — почти тот же Hyundai, но места над головой чуть больше.

На тестовой Октавии с пробегом 25 тысяч километров развалился кожух на замке водительского ремня безопасности, треснула одна из клавиш прокрутки на руле, пропадает подсветка номерного знака. Конечно, брат-журналист — не бережный владелец конкретной машины. Но дверные ручки точно так же заедают и у новых Октавий в дилерских центрах. Встречаются там и никудышно подогнанные пластиковые панели в интерьере. А посмотреть форумы — сотни страниц, посвящённых поломкам и косякам: тут и проблемы с компрессором кондиционера, и неудачный термостат мотора 1.8, и всевозможные, порой до смешного изощрённые глюки электроники. А ведь я советовал Октавию маме.

Широкие кресла с регулировкой поясничного подпора мягковаты. Но можно заказать пакет, куда входят спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и усечённый по хорде руль. Единственная претензия к просторным задним местам с подогревом — высокий тоннель.

Ей лучше будет в Элантре. С первых метров — это тихий и дружелюбный автомобиль. Закрыл дверь, и внешний шум исчез. Ни Skoda, ни тем более Kia такого ощущения вакуума не дарят. Зато Octavia берёт своё с ростом скорости. В условиях городского движения она как минимум не громче Элантры, а на трассе заметно тише: меньше шин, меньше мотора, причём ушам комфортно даже при той скорости, за которую расстаются с правами. А Cerato явно не помешает дополнительная шумоизоляция.

Мы, как и вы, думали, что Hyundai не может поворачивать азартнее Шкоды. Но классно настроенное шасси Элантры убеждает в обратном. Острые реакции на руль и лёгкость на входе в вираж — залог хорошего настроения.

В повороте не чувствуется гармонии: сначала передняя ось Cerato упирается на входе, а после чересчур активно доворачивает задняя. К сердцу владельца Kia взывает не управляемостью, а ценой.

Хорошие приборы. Цветной дисплей борткомпьютера — тоже для топ-версии. Головное Android-устройство MyDean c восьмидюймовым сенсорным дисплеем — дилерское оборудование (около 65 тысяч рублей). У нас встроенный Яндекс.Навигатор не определял местоположение по GPS.

Благодаря седьмой передаче на скорости 140 км/ч тахометр Шкоды показывает всего 2500 об/мин, двигатели Элантры и Cerato вынуждены работать на трёх тысячах.

Приборы — фольксвагеновская классика, хотя положение цифр на любителя, а дисплей бывает цветным лишь в дорогих комплектациях. Средний в линейке комплекс Bolero с восемью динамиками звучит достойно. Отклик и графика у экрана диагональю 6,5 дюйма очень хорошие.

Elantra сильно зависима от условий эксплуатации. В городе она воспринимается тихой и комфортной, но на трассе не хватает шумоизоляции, а на ямах — собранности шасси.

Elantra, несмотря на скромный пятидюймовый дисплей, радует чёткой картинкой с камеры заднего вида. В тестовом Cerato с дилерским допоборудованием — восьмидюймовый экран, но графика так себе. Октавию за 15 тысяч рублей можно оснастить камерой с собственным омывателем.

Соплатформенный Cerato, увы, не блещет. Руль на парковке невесом, будто вращается отдельно от колёс. В движении он тяжелеет и зажимается в нуле так, что затруднительно вести машину одной рукой. Хочешь чуть скорректировать курс, но не хватает сил! Да и в повороте усилие так себе в любом из трёх режимов настраиваемого электроусилителя. Причём сначала Cerato упирается передком на входе, а потом рьяно доворачивает кормой — неподготовленного водителя может испугать. Зато у Cerato лучшая плавность хода в нашем тесте, даже несмотря на низкопрофильные шины размерности 215/45 R17.

На крейсерских скоростях Cerato хорошо держит прямую. В дальней дороге это помогает не уставать от перезажатого в нулевом положении руля.

В дорогих комплектациях переключать передачи вручную можно не только селектором, но и лепестками на руле, причём даже с мотором 1.6. У электроусилителя три программы, но настройки отличаются лишь степенью неприятной зажатости баранки в среднем положении.

Благодаря хорошей курсовой устойчивости, неплохой шумоизоляции и энергоёмкой, хотя и жестковатой подвеске Octavia отлично подойдёт для дальних поездок по России или путешествий в Европу.

В итоге в лидерах — комфортная Elantra и практичная Octavia. Выбор между ними легко сделать, определившись с назначением автомобиля. Если вам необходим большой и удобный багажник, просторный салон, а по работе частенько выпадают дальние поездки, то стоит взять Шкоду, смирившись со средненькой плавностью хода. Зато расход на крейсерской скорости будет меньше, тишины — больше, а шустрый турбомотор облегчит обгоны. И опций у Шкоды — вагон. Только на всякий случай подружитесь с сервисменами ближайшего дилера — отзывы о надёжности Октавии настораживают.

В поворотах весело, но на высокой скорости игривость Элантры уже мешает. Машина без промедления уходит в сторону в ответ на малейшее отклонение руля.

Паспортные данные

Модель	Hyundai Elantra	Kia Cerato	Skoda Octavia
Кузов
Тип кузова	седан	седан	лифтбек
Число дверей/мест	4/5	4/5	5/5
Длина, мм	4570	4560	4659
Ширина, мм	1800	1780	1814
Высота, мм	1450	1445	1476
Колёсная база, мм	2700	2700	2686
Колея передняя/задняя, мм	1549/1558	1557/1570	1543/1520
Снаряжённая масса, кг	1345	1239	1265
Полная масса, кг	1820	1760	1835
Объём багажника, л	458	482	568–1558
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1999	1999	1395
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6200	150/6500	150/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	192/4000	194/4800	250/1500–3500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/45 R17	215/45 R17	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	150	150	155
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	202	205	219
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,9	9,3	8,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,1	10,2	6,6
— загородный цикл	5,5	5,4	4,8
— смешанный цикл	7,2	7,2	5,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50	50
Топливо	АИ-92–95	АИ-92–95	АИ-95

Комплектации

Техника Kia и Hyundai Роберт Есенов

Нынешняя Elantra базируется на модернизированной платформе предшественницы, которая также служит основой для Kia Cerato. Стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади, колёсная база в 2700 мм — неизменны.

Корабль, что в салоне ,что снаружи все очень отлично сделано, материалы, обшивка на высшем уровне. Звукоизоляция не хуже чем в одноклассниках, двигателя 2,0л. 167л.сил ,задушенный под наш российский налог до 150л.с. хватает по трассе более чем! А по городу со светофора 2,0л и 2,4л. будет одинаково разницу не почувствуешь! 2,0 двигатель для нормальных стран идет с конвеера по паспорту данных 167 лошадиных сил инфо по данному движку информации куча и хорошей и плохой, движок именно для моей машины по номеру изготовлен в Корее, город Ульсан. Так что не думаю , что он может быть хуже в эксплуатации ,чем у соляриса и тех же Кио Рио, которые в такси выхаживают без проблем по 300-500 км! Надо за машиной следить, и менять масло ни через 15000км., как рекомендует дилер, а 7500 и будет все нормально! Все и не надо писать всякой чепухи про все эти двигатели! Эти движки устанавливают на все модели Хендай и Киа, на новой Киа К5 стоит этот же движок G4NA, а стоял 4 KD! Ни о чем не говорит

Слабое ЛКП, не двигается подлокотник чтобы можно было руку класть на него,когда прешь на дальние расстояния, ну в новом кузове тоже этого нет, там даже ручки нет чтобы закрывать багажник, как вообще можно было такое сделать! Видео не будет показывать когда едешь, если например другие захотят посмотреть что нибудь, вообще привередливая мультимедиа , но качает хорошо штатная акустика, даже спрашивал один что саб стоит? Датчик дождя не понравился, как работают режимы, а еще не понравилось это отвратительный прием радио по городу может теряться волна! Ну пожалуй и все. А по расходу трасса радует вообще очень сильно! 90км/ч на круизе 4,5л. это я когда купил и гнал новую с новосиба на обкатке, а так при крейсерской скорости 130 км/ч. если без резких обгонов и резком нажатие на педаль то выходит 5,5-6,0 литра!

Мало ест 9-10 литров.
Привлекательный и необычный внешний вид. Особенно фронтальная часть. Удобство переключения КПП кнопками. Большое колличество комплектация. Для себя лучше выбирать самую жирную комплектацию.

Очень сырое программное обеспечение. Из 1,5 месяцев эксплуатации 2 недели машина простояла в сервисе дилера. И опять. Чувствую история затянется вплоть до возврата.
Ни с того ни с сего вырубается то круиз, то радио. То при включении монитор вообще умирает. То не включается камера заднего вида, а то и ручной тормоз не работает (электрический). Что ещё произойдёт завтра? Одному богу известно. Но когда машина нашпигована электроникой, она лагает, - как-то беспокойно ехать.
Вот и купил новую расхваленную Octavia(((

Постоянно глючит мультимедийная система, выскакивают какие то ошибки , которые послепоездки пропадают.

Двигун 1.6 атмосферный явно не для трассы, максимально можно дать 130 и не более, далее машина едет не комфортно с большим расходом бензина. постоянно выскакивают какие то ошибки на дисплее, правда после поездок они пропадают, электроника машина сырая.Подвеска с задней балкой очень жёсткая

Не мог долго синхронизировать телефон MI a3 с мультимедийной системой, вышел из положения только после замены телефона на другую марку.

Hyundai Sonata, 8 поколение, 03.2019 - н.в.

Skoda Octavia против Hyundai Sonata стартуют в нашем тест обзоре 2021 с разной технической начинкой, и даже Хендай Соната позиционирует себя чуть выше по классу. Шкода Октавия и Хендай Соната 2021 имеют цены очень близкие, вот и посмотрим куда выгоднее вложить свои денежки. В турбодинамику Октавии или проверенный атмосферник Сонаты. За Шкоду Октавию 2021, что участвует в нашем тесте, просят 2 300 000 руб. За Хендай Сонату 2 339 000 руб.

Подробный видео тест смотрите на моем канале по сслыке

Езда по кругу

Для седана, который претендует на симпатии предприимчивого молодого горожанина управляемость имеет значение. Вдруг у хозяина возникнет желание поехать на трек и поучаствовать в тайм атаках. А от того, что на шоссе выскочит какой-нибудь зверь, вообще никто не застрахован.

Skoda Octavia перед быстрыми поворотами проходит змейку, на которой можно проверить крены и остроту руля. На змейке лучше иметь спортивную настройку силового агрегата, спортивный режим коробки, но обычный режим руля.

На круге в Октавии при настройках задействовали индивидуальный режим. В "Спорте" нам показалось, что руль чуть тяжеловат. На круге у Октавии электроника даже в отключенном состоянии все равно чуть чуть вмешивается, одергивая активность водителя по "газу". Шкода Октавия показала время 29,06 сек.

Hyundai Sonata уходит на круг в режиме "Спорт" с отключенной ESP, приборы загорелись красным цветом.

Старт у Сонаты заметно бодрее, чем у Октавии, руль легче, кренов больше. Система стабилизации в отключенном состоянии не вмешивается, на круге есть ощущение мощности.

Параллельные старты

Это упражнение мы делаем со скорости 60 км/ч. Здесь выигрывает Шкода Октавия. На обгонах она будет более агрессивной и бодрой, пролетая мимо грузовиков.

Роллики

В этом упражнении, когда нужно съехать с одной платформы с роликами, мы проверяем настройку электроники. Насколько способна она подтормаживать скользящее колесо, перебрасывая момент на другое колесо - то что стоит на асфальте. Напомню наши седаны переднеприводные. Версий с полным приводом у них нет.

Оба автомобиля смогли съехать со скользких роликов – ничья.

Дорожный просвет.

Шкода Октавия по клиренсу выше, меньше боится бордюров и волнистых дорог. Эту дисциплину выигрывает чех.

Салон спереди (здесь и далее экстерьер рекомендуем посмотреть на видео с комментариями экспертов)

Салон спереди по мнению экспертов выигрывает Hyundai Sonata. Он более современный - дает больше опций, в том числе цифровую приборную панель.

Skoda Octavia против Hyundai Sonata: по экстерьеру сильнее Соната. В ней салон богаче, чувствуется претензия на люкс и она оправдана.

Салон сзади.

Здесь дуэль Skoda Octavia против Hyundai Sonata заканчивается ничьей. У чеха больше места над головой, кореец просторнее для коленей.

Оценка багажников.

Skoda Octavia: с кузовом лифтбэк и пятой дверью Октавия - это удобный транспорт для перевозки шкафов и холодильников.

У Сонаты узкий проем багажника не позволит перевозить крупногабаритные грузы. Зато, открыв багажник зимой, вы выстудите салон.

Багажник - это конек Skoda Octavia. И на этот раз он ее не подвел. Чтобы быть точными, мы загрузили багажники конкурентов кубиками. В Октавию вошло больше всего на 20 литров. Но все равно - это победа. Чех забирает еще один балл.

Общий счет в дуэли Skoda Octavia против Hyundai Sonata: 7:4.

Хендай Соната - стильный практичный автомобиль с современной электронной начинкой и атмосферным мотором. Он подойдет предприимчивым требовательным людям, которые в кресло водителя садятся по необходимости и не ждут от автомобиля драйверских качеств.

Шкода Октавия выиграла динамичные упражнения, показала себя отличным перевозчиком грузов и в салоне не спасовала. Хорошо сбалансированный автомобиль немецкой школы. Если закрыть глаза на возможные поломки турбины, хороший выбор.

Повторяю ссылку на видео тест Skoda Octavia против Hyundai Sonata, посмотрите, прежде чем отдавать кровные.

Технические характеристики и цены в конце статьи.

Подробный видео тест смотрите по ссылке внизу, сможете рассмотреть все детали автомобилей, особенно когда они повисли на подъемнике.

НА ПОДЪЕМНИКЕ

Как заметите на видео, снизу Элантра сделана максимально просто и бюджетно, нет даже пластикового пыльника, не говоря о защите двигателя. Это то, что оставлено на откуп дилеру. Мы убедились, что все элементы двигателя утоплены в подрамник и не выступают вниз. Так что, если даже куда влетите, сначала почувствуете удар об него, но не о мотор.

Конечно, неплохо бы поставить защиту двигателя, но дорожный просвет и так всего 155 мм (хотя у Октавии заявлено еще на 5 мм меньше). Спереди видна самая обычная подвеска Мак-Ферсон, но вот дальше уже появляются элементы некоего премиума – пластиковые аэродинамические щитки.

Хендай Элантра или Шкода Октавия? Надо признать, что Октавия на фоне корейца внешне выглядит скромнее. Но может такая классика кому-то придется по душе.

Материал щитков довольно мягкий, сколько прослужат в нашем климате – вопрос пока открытый. Никакой шумоизоляции на них нет, но ее можно нанести, если хотите, чтобы в салоне стало потише. Бензобак пластиковый, а вот дальше – очень интересная упругая балка подвески, отформованная из трубы. Обычно же используют П-образный профиль. Привод ручника – старый добрый трос. Совершенно неожиданно, здесь обнаружилась буксировочная проушина, но подлезть и зацепить за нее буксир будет та еще задача, особенно, в грязи.

Передние подкрылки гладкие, а вот сзади они состоят из двух половинок, причем передняя слегка ворсистая, что, видимо, должно слегка глушить шумы.

Немцы, а Шкода это все-таки, немецкий автомобиль, верны себе. Уже с завода идет толстенная пластиковая защита двигателя со штампом Made in Germany. У Элантры защиты двигателя нет.

Шаровые опоры сделаны на болтах. Если вам надо поменять опору – три болтика и нет проблем. Далее, как и на Элантре, есть аэродинамические щитки, но они тоже более толстые и прочные.

Посередине видим глубокий центральный тоннель, который очень мешает задним пассажирам, а снизу в него упакован резонатор треугольного сечения. Бензобак тоже пластиковый, но наш, родной, российский. Задние подкрылки целиком ворсистые, передние гладкие.

САЛОН СПЕРЕДИ

Внешне Хендай Элантра выглядит по-молодежному внутри же таких акцентов мало. И еще меньше их в езде. И это вступает в противоречие с обликом. Садишься, ждешь резвости, а получаешь тягомотину. И каждая кочка отдается в спину. Да еще и до неприличия шумная. Зато эргономика на высоте: все кнопки на своих и ожидаемых местах, не надо шарить глазами в поисках нужной. Есть круиз-контроль простенький, приборы аналоговые, но веселенькие. В отличие от Шкоды, где айпад как-то прилепили снаружи к торпедо, здесь мультимедиа аккуратно вписано и не кажется чужеродным.

Читайте также: