Что лучше хендай санта фе или шевроле каптива
Что посоветуете из перечисленного: Hyundai Santa FE, Chevrolet Captiva, Ssang Yong Kyron, Peugeot 4007.
Всем здравствуйте помогите с выбором авто, планирую купить 2-3 х годовалую машину из перечисленных: Hyundai Santa FE, Chevrolet Captiva, Ssang Yong Kyron, Peugeot 4007, во сновном ездить буду по городу с постоянными выездами на природу. Главные критерии: надежность, комфорт, проходимость, экономичность.
Санта фе, самый достойный! Он больше остальных, выглядит имхо получше, комфортнее остальных, по надежности ничё вроде
для экономичности то что с дизелем ))
С точки зрения суммарной стоимости содержания авто, как ни странно, именно Санта будет самой дорогой. По каждому из указанных 4 критериев (надежность, комфорт, проходимость, экономичность), нет единого лидера в этой группе. Надо смотреть индивидуальные предпочтения и условия эксплуатации.
Либо Санта Фе, либо Каптива
Про расход бензина на Каптиве Вы в курсе? Не по мануалам, а про реальный. Ну и внутри он - сарай-сараем (вот его близнец Опель Антара - еще куда ни шло). Лично я если бы стоял такой выбор, выбирал бы между Санта Фе и Пежо 4007, а купил бы Пежо 4007. Этот авто собирают вместе с Ситроеном С-кроссер и вместе с Мицубиси Аутлендером на одном и том же японском заводе Мицубиси (только шильдики разные и отделка салона). Все детали японские, сборка тоже японская, а отделка внутри во французском стиле (материалы, эргономика, дизайн) - что может быть лучше?
Про расход бензина на Каптиве Вы в курсе?
Как бэ да.. не более 14,5 литров
Это смотря с какой Сантой сравнивать..если в новом кузове- я за Санту, если Санта Классик- я за Каптиву
Не более 14,5 на трассе - это если почти не нажимать на педать газа. Насчет различий между Классиком и "просто Сантой" - я в курсе. А Каптива (кстати, они давно уже - только калининградской сборки, лишь самые первые партии Каптив были из Кореи, и они тоже не блеск - сужу по такой машине свата) - да ну ее нафиг.
Что взять Хендай санта Фе классик или Шеврале Каптива или есть варианты кто что скаже
Вообще интересует новый авто 7 мест паркетного варианта, просторный салон, автомат и до 1 млн. рублей. Сам катаюсь на Хендай Соната ТаГазовской сборки. Вопросов много нравиться сильно КИА Соренто новый но цена в 1,5 млн и пневмо подвеска ставят крест на этой машине, Каптива да, дизайн внутри и снаружи но вот Хендай как то уже езжу на этой марке и как то по качеству вроде спокойнее и надежнее, да и по запчастям проблем нет в отличае от Шевроле. Все таки Новосибирск проще иметь корейца чем европейца.
На хёндай запчасти есть, а на шевроле нет?
Странно, шевроле на соседнем заводе собирают, на местный рынок идёт дэу винсторм, а на экспорт каптива. В каком месте он европеец не пойму.
Каптива конечно интереснее и красивее ИМХО. Но для Сибири думаю Санта Фе Классик надежнее будет, хороший машин, проверен временем. Но морально и технически уже довольно старый!
Каптива, по родословной Дэу. Подвеска на них много проблем вызывает. 2,4 не едет, 3,2 получше будет. Совет каптиву не брать. Или скидывать не дожидаясь окончания гарантии. Я бы подумывал насчёт Санта Фе, но не классик который, очень красивый авто.
По поводу Хендая да классик устарел но он 7 мест а новый Санта 5 мест, это раз и цена на новый дороже, по поводу внешности и всего остального меня интересует комфорт (автомат, простор, надежност и 7 мест) Каптива тесновата, но выигрывает дизайном. Хендай дизайн внешне проигрывает, а внутри спокойная класика, но он просторнее. По поводу Шеврале то что он не европеец согласен это тож корея но вот с запчастями в Новосибирске по проблемнее чем с Хендаем, муки выбора остались, прочитал отзывы и не могу решиться до сих пор что брать.
Каптива тесновата, но выигрывает дизайном. Хендай дизайн внешне проигрывает, а внутри спокойная класика, но он просторнее. По поводу Шеврале то что он не европеец согласен это тож корея н
Ездил на каптиве - вовсе не показалась тесноватой. Достаточно просторная на мой взгляд. Тут писали будто 2,4 не едет. Не знаю с чем сравнивали, но 2,4 л разгонялся вполне так динамично. Бортовой комп по городу показывал расход топлива в районе 12,7-13,4 л/100, на трассе - 8,2-9 л/100 км пробега. Меня подобный расход огромной машины поразил, поскольку на моей прежней нексии он тоже был примерно в тех же пределах.
Chevrolet Captiva вроде как американские корни имеет: одноплатформенные с ним автомобили Saturn Vue, Opel Antara и Daewoo Winstrom
Шевроле Каприва имеет американские корни только в слове Шевроле. Три раза в день мотаюсь мимо завода Дэу, на автовозах из ворот выезжают Винстормы по местным магазинам, а каптивы сразу в порт везут. Однажды даже клиент попросил сменить бирки с названиями на каптиву, я в документах указал что идёт Каптива и обычный Винсторм в России стал Каптивой по ПТС.
Всем доброго здравия. Ну вот наконец собрался силами и мыслями написать сравнение 2 авто. Извиняюсь что не сразу, да оно и к лучшему. Эйфория от покупки новой игрушки прошла, теперь с холодной головой можно всё описать . Ну, зачнём . Внешность: как писал уже в БЖ внешность санты сразу мне приглянулась . Для меня она сейчас одна из самых красивых авто. Как конфета в красивой обёртке. Скажу сразу машина была куплена за внешнюю и внутреннюю красоту ( прям как девушка ) Тех. характеристики в принципе глубоко не учитывались. Но, скажу честно, до сих пор провожаю взглядом попадающиеся на дороге Капы. Всё таки в ней есть тоже своя изюминка. Теперь конкретно. После Капы Санта фе показалась какой то низкой, вообще больше похожей на легковушку. Но это чисто внешне. Причина вся в габаритах. Сеня на 81 мм ниже Капы плюс отсутствие рейлингов. Дорожный просвет по заявленным ТТХ у сени меньше 185 против 200 у капы. По первой даже как то боялся пузом черкануть где на капе проезжал без проблем . Но все мы знаем что 200 у капы это видимость, реально 165 под подрамником. так что со временем страх прошёл . Про рейлинги отдельная тема . Считаю их отсутствие огромным минусом санта фе влияющим и на внешний вид, и на практичность. Интегрированные( кастрированные ) рейлинги за таковые вообще не считаю.По габаритам сеня побольше, по первой осторожно парковался пока не привык к габаритам. Санта фе 4690*1880*1685, Каптива 4673*1868*1756. Ну, как говорят, с лица воды не пить. Теперь про сердце. Моторы и трансмиссия в принципе оень схожи . У обоих 2.4 вместе с АТ. Преимущества сени(175л.с) в 8л.с. над капой(167л.с) не заметно. Наверно их съедает разница в весе. Сеня тяжелее на 100 кг, а в снаряжённом почти на 200. Так что едут авто одинаково, чего и следовало ожидать. Расход бензина так же приблизительно одинаков. К сожалению на капе не удалось съездить далеко.Но по городу у обоих около 11.5-12.5 л. Про подвеску: у каптивы она более дубовая, как бы сказать джипистая. У сени, в угоду комфорту, более мягкая. По этой причине на до рейсталинге многие отмечали раскачку кузова. На рейстале вроде как это устранили . Ну и теперь там где мы живём — салон. Качество отделки у обоих на 4. Вид передней панели даже схож у обоих. Есть кое какие различия. Сразу выявил что площадка возле стекла на водительской двери очень узкая. Пришлось менять привычку класть туда локоть когда едешь на дальняк. БК хорошо вписывается в приборную панель, алгоритм работы напомнил кашкая. БК каптивы это пережиток прошлого, особенно компас + ко всему всегда глючит. Магнитолы для штатных работают нормально . Конечно в капе добивало что каналы переключались только вперёд. Сиденья в сене более удобные, имеется боковая поддержка. В капе садишься как на диван. Задние сиденья в хёндай ещё регулируются в зад, вперёд . Но зато в капе был то, чего нет даже в максималке в сени . Открывающееся заднее стекло. Функция сомнительная для меня особо не пригодившееся. Ну и насколько знаю с 2014 года её полностью убрали. Багажник: багажник у санта фе больше, да это и понятно по габаритам . По паспорту 585(1680) против 477(1577) у капы. Разница конечно существенная. Но сколько у капы можно положить в органайзеры под поликом багажника. Это моя боль. Сколько было привезено всяких вкусностей из за границы в этом маленьком сейфе скрытом от не нужных глаз. Каждый раз вспоминаю капу добрым словом на таможне. Ну вот вроде в кратце и всё . Сравнение простого пользователя, без всяких технических выкладок. Машина покупалась сердцем, а не умом. Подведя итог . Машины в принципе одинаковые, отличаются только внешне. Покупка каптивы в 2013 году, на тот момент, было абсолютно правильным решением. Поскольку разница в цене около 300-400 тысяч была очень ощутима. Я на тот момент не понимал за что такая разница, а сейчас тем более. Машины одного класса и едут абсолютно одинаково. На данный момент стоимость каптивы в Белоруссии около 30.000 долларов . что сопоставимо с ценой санта фе. Поэтому покупка хёндай становится более привлекательной. При этом уход шевроле из России и плохая ликвидность на вторичке не добавляют плюсов Каптиве . В целом Капа оставила очень приятные ощущения, только радовала . Чего и всем владельцам Кап желаю . Одна из не многих при продаже которой чуть не пустил слезу ( старею уже наверное). Но всё таки пересел на Санта Фе … Спасибо всем кто дочитал этот сумбур до конца . Всем мира и добра! Удачи !
Chevrolet Captiva vs Hyundai Santa Fe 2 (2012)
Chevrolet Captiva vs Hyundai Santa Fe 2 (2012)
Владею Каптивой месяца три, пригонял сам из Германии.
Где то с мес. назад поехали в Питер покупать другу, приглянувшуюся ему по интернетам, Санта Фе 2.2 Д на МКПП, 2012 г. но еще в старом 2 -м кузове.
машинка стояла у дилеров по трейд -ину, 100 т км, с отметками по сервису.
заодно можно было пощупать потестить Санта Фе три, которую я осматривал как владелец Каптивы.
1. Санта Фе три, новый кузов. покататься не удалось, посидеть пощупать -да.
снаружи - вне конкуренции, трудно придумать на сегодняшний день, из новых кроссоверов, более симпатичную машину СО ВСЕХ РАКУРСОВ.
некоторым владельцам Каптивы (вроде меня) почему выделено -понятно.
Но как только открываешь дверь . (гду тут у вас смайлик фэйспалма? упущение)) добавьте ) - такооооее разочарование наступает
пластик не только выглядит дешевым, но и тактильно такой же. Твердый, громкий.
Дизайном конечно внутри убранство - получше чем у Каптивы, ультрасовременно, все видно, заметно, впечатляет. Но как только начинаешь трогать, испытываешь разочарование и противность((
Сидеть. нуу.странно как то, не хорошо не плохо. Просто сидишь. Музыка -фуфел.
Снаружи бомба!! Внутри просто машина, если тебя засунуть внутрь без сознания, и ты проснешься в машине в этой, без значка Хундая, я бы начал думать что это ДЖили, Грет воллы, что нибудь сильно китайское - но не Хундай.
как то мне было непонятно, вложив столько денег в дизайн снаружи - оставалось немного чтобы сделать машину машин. Сильнейшим конкурентам европейцам - и они упустили эту возможность.
2. купили мы таки Санта Фе 2 2012 г.
и я!! обратно поехал на ней домой, 850 км.
сравнивая Санта ФЕ с Каптивой, отмечал следующее:
- Санта несмотря на более легкий вес, а она легче Каптивы на кг 60 что ли, ведет себя на дороге как танк тяжелей на еще одну тонну, думаю, это плюсик в каптиву -
- музыка опять гумно, переделывать -
+ шумка получше, мотора почти не слышно, чего не скажешь про шумноватый мотор Каптивы. Санты моторчик работал ну просто очччень приятно и тихо +
- подстветка средней консоли эта ярко голубая - резко бьет по глазам ночью, и влияет на усталость -
- руль тяжелый, нужно прикладывать усилие, если бы не каптива, возможно некоторым бы не показалось, но пересев из машины в машину это заметно, считаю за минус.
+ по качеству отделки салона обе машины на одинаковом уровне, мягковатый винил, дизайны тоже одинаковые. Возможно если бы не синяя подстветка, можно было бы считать Сантину торпеду посимпатичнее, хотя бы за то, что винил смотрится приятней чем Каптивы
- валкая, вот чего не ожидал, так это шевеление кузова. Валкость есть
- сильно жесткая подвеска, там где Каптива проедет кучу мелких неровностей отрабатывая и сглатывая эти неровности, санта все !!передаст в салон, зубодробилка (( хоть два минуса ставь
+ динамика +++, по лошадям отличаются на лс 10, в пользу Санты, но динамика интересней чем на 10 лошадей
+ расход на литр поменьше
В общем, я когда покупал Каптиву, у меня Санта, такая же, была как вариант при выборе, но я купил капу - и теперь не жалею, ни капельки
по оценкам 50/50
и ради справедливости , должен отметить , что эти две машины настолько разные, что их оценки на самом деле сильно субъективны, и к вопросу о фломастерах больше, чем реально заслуг или недостатков
в чем принципиальное же отличие, Каптива обладает сноровкой, азартным поведением, провокация на спортивное вождение имеется, повадки есть
у санта фе их нет в принципе. вообще. машина для спокойного вождения.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4760 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | ДТ |
| средняя цена: | 37.02 | 35.01 |
| - по городу | 93400 руб | 67400 руб |
| - по трассе | 54200 руб | 42200 руб |
| - в смешанном цикле | 69000 руб | 51200 руб |
| Итого расходы за год: | 83370 руб | 67433 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.1685 руб | 3.37165 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | Южная Корея |
| Сборка модели | Россия, Южная Корея | Южная Корея |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 179 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.5 | 11.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 12.6 / 7.3 / 9.3 | 9.6 / 6 / 7.3 |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ |
| Расход в городе | 12.6 | 9.6 |
| Расход смешаный | 9.3 | 7.3 |
| Расход по трассе | 7.3 | 6 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2405 | 2188 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 136 / 100 при 5000 | 150 / 110 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 220 при 2200 | 335 при 1800 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 9.6 | 17.3 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87.5 × 100 | 87 × 92 |
| Мощность двигателя | 136 | 150 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4635 | 4650 |
| Ширина | 1850 | 1890 |
| Высота | 1755 | 1725 |
| Колесная база | 2705 | 2700 |
| Клиренс | 200 | 201 |
| Ширина передней колеи | 1562 | 1615 |
| Ширина задней колеи | 1572 | 1620 |
| Размер колес | 235 / 60 / R17 | 235 / 65 / R17 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 465 / 930 | 774 / 2274 |
| Объем топливного бака, л | 65 | 75 |
| Снаряженная масса, кг | 1730 | 1800 |
| Полная масса, кг | 2255 | 2520 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль | + | |
| Круиз-контроль | + | |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Captiva i
Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 (Шевроле Каптива) 2013 г.
Один раз уже прокатился до Сочи. На трассе молодец: расход 9,2 л./100км, дорогу держит хорошо, перестраивался и обгонял без проблем, только не надо резко притапливать педаль газа. Серпантин от Джугбы до Сочи прошла спокойно на атомате без перегрева. Обратно шли в перегрузе (арбузы, фрукты, овощи и пр. барахло) без проблем. В этом году планирую снова поездку в Сочи. Машиной доволен.
соотношение цена-качества — 5
небольшой расход топлива
Шумоизоляция недостаточная, особенно при высоких оборотах движка (более 3000 об/мин)
поскрипывания обшивки при перекосах и вывешиваниях корпуса
очень низкая юбка переднего бампера (хорошо, что она мягкая)
Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2010 г. Часть 3
Доброго всем форумчанам!
Вот и не заставило себя ждать продолжение отзыва о Каптивке. Ну скорее это уже не отзыв, так как все что можно было написать, я написал во второй части. Это скорее всего итог владения авто и расставание с ним. Как Вы помните, а если и не помните (т.к. это не совсем реально) в конце прошлого отзыва я написал свои размышления о продаже авто, в том смысле, что вот есть и аргументированная цена и если хотите, то берите, если нет, то мимо проходите…т.е. цели продажи себе не ставил, а сказал, что если уйдет, то уйдет и будем ездить на ней, если не будет спрос. Червяк сомнения закрался в голову и что то внутри говорило о том, что надо бы продавать. С другой стороны, я столько денег уже вложил в нее и можно ездить без проблем еще тысяч 80.
Продажа.
Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2010 г.
Итак, до Каптивы ездил на Астре Н 2008 г.в. 1,6 – Изитроник. Проехал честных 40 000и вот захотелось чего то побольше. Машинка устраивала всем, но за почти что 2 года приелась и перестала доставлять чувства радости владения. Начались поиски замены. Точно знал, что хочу кроссовер (на тот момент в семье был Тигуан 2009 г.в. 2,0 Т 180 л.с.), который мне нравился всем, кроме его скромных габаритных характеристик. Повторяться не хотелось и начался поиск, в принципе, для себя уже решил предварительный выбор. Честно говоря склонялся к Витаре на полном фарше с двигателем 2,4 АКПП (На июнь 2010 цена вопроса 1 178 000), но в Витаре, мне не нравится задняя дверь с запаской и принципом открывания, причем второй критерий для меня более существенный. Решил не отказывать себе в удовольствии выбора и поехать по автосалон и прокатиться на всем, что интересно. В качестве любимого места тетст драйва был выбран известный дилер различных марок на Новой Риге 9 км. Да, на тот момент не было еще речи о реконструкции и можно было позволить себе отвести душу на удачном скоростном маршруте.
- Внешний вид (субъективно)
- Трансформация салона
- Проходимость (в меру)
- Надежность
- Выносливость (2,4 тащит отлично, даже с прицепом)
- Стоимость обслуживания
- Наличие з/ч оригинальных по цене адекватной
- Дорожный просвет в своем классе
- Головной свет (для галогено просто супер)
- Комфорт
- Подвеска (мягкость/жесткость, всего в меру)
- Наличие третьего ряда сидений
- Староватый и прожорливый мотор 2,4 на АКПП
- Конструкция накладки задней двери (коррозия)
- Расход, при динамичной езде (17-18 на сотню)
Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2010 г. Часть 2
Приветствую всех уважаемых форумчан!
Отзывы владельцев о Santa fe ii
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 г.
Всем доброго времени суток. Настали время и возможность написать об очередном моем автомобиле. После аварии и продажи NissanX-Trail, практически двухгодичного пользования Opel VectraC (отзывы есть здесь на Дроме), появилась возможность сменить авто на более свежее.
Весьма позитивные воспоминания об эксплуатации и положительный опыт пользования дизельного Опеля, определили критерии выбора: кроссовер, желательно дизельный, 2007 – 2008 года, нормальное тех. состояние, предпочтительно автомат, достойная комплексация ну и цена до 800 т.р.. Исходя из этих параметров сразу определились претенденты: ну в первую очередь, конечно же, X-Trail, затем Антара и прочие варианты на эту тему, Фрилендер, Патфаиндер, ну и Hundai SantaFe, Форд Куга. Обзвон объявлений по Краснодарскому и Ставропольскому краю, Ростовской и Волгоградской областям показал, что выбор то и весьма невелик. дизельный нашел только один вариант. Пафики не укладывались в год выпуска, Антар дизельных не было вообще, один вариант дизельной Каптивы, и порядка по пять вариантов Куга и Фрилендер, да пара Санта Фе. Очень хотел Дискавери3. Готов был поступиться годом выпуска и многим другим. Ну такая вот блаж. Наслышан и про глючную электронику, и про капризную пневму, и про закисающий моторчик блокировки и многое другое. Ну нравится он мне и все тут. Жена категорически воспротивилась, пришлось учесть ее мнение, хотя варианты были. Как вариант обзвонил порядка десятка бензиновых X-Trail, но все они на вариаторе. Разные разговоры про него ходят, в смысле про вариатор… Кто то говорит что никаких проблем с ним нет, кто то хает…. Но про себя решил – вариатор как крайний вариант. Поговорил со знакомыми пользователями дизельного Фрила и бензинового Санта Фе. Ничего плохого про них не услышал. Но для себя сделал выводы: 2,7 бензиновый Санта - не мое. Привыкнув за два года, что называется забывать когда заправлялся, с его расходом 16-17 по городу – не мое. О Фриле услышал только положительное, поэтому стал рассматривать его как один из предпочтительных вариантов наравне с Трейлом.
И вот, начались телефонные переговоры с потенциальными продавцами. Учитывая, что Опель был еще на руках, предпочтение отдавалось варрантам с обменом. Если уж машина очень бы понравилась – готов был выложить всю сумму.
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 г.
Доброго времени суток вам, господа автолюбители!
Хотелось бы оставить свой отзыв о следующей машинке, чтобы помочь хоть тем, кто сомневается в выборе данного авто, ну добавить пару строк в защиту корейского автопрома.
Про то как выбирал писать ни чего не буду, т.к. я почти и не выбирал, а откатав без проблем два года и 55000 км на туксоне 2.7, понял что хочу Хундай, только побольше и подизельнее. Да особо выбора то и не было, т.к. по старой доброй традиции покупал б.у. машины у своего старого друга, который продает все авто после 2-3 лет владения, предварительно вылизав машину и напичкав её всякими вкусняшками.
1.Расход топлива, климат не выключал никогда, нет разницы дизеля.
9 —10 литров — спокойный стиль вождения, в смешанном цикле. 10 —12 литров — стиль агрессивный , в смешанном цикле. 7.8 — 8.5 литров — спокойный стиль вождения, трасса.
8.5 — 9.0 литров — стиль агрессивный вождения, трасса.
Зимой в городе добавляется литр автозапуска.
2. Вместительный салон и багажник, шмурдяка можно возить просто немерено.
3. Копеечная стоимость запчастей и расходников.
4.Зеркала, они просто огромные, обзорность на высоте.
5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.
6. Ну и дизель, это вообще песня, ему вообще по барабану сколько в салоне сидит человек и какого они все веса. Прет одинаково бодро, плюс часто таская прицеп, иду всегда во главе колонны, друзья на бензинках постоянно отстают, приходится ждать.
7. Клиренс, сразу установил колеса повыше 255\60R18 лето и 235\65R18 зима, увеличив и так не малый клиренс до 23-24 см. Теперь пру где хочу.
8. Печка — ЗИМОЙ В МАШИНЕ ТЕПЛО. Не знаю уж у кого как, может в Тюмени и не хватает печки, у меня проблем не было.
10 мин на автозапуске в мороз —25, сажусь еду — воздух уже дует теплый, через 3-5 мин уже комфортно. Мне кажется проблема в дизельных машинках то что хозяева не крутят мотор до оборотов выше среднего, ну крутни ты его до 2500-3000 и будет тебе тепло.
У меня друг есть тихоход, так ему в бензинке зимой холодно, он больше 2000 не крутит мотор, так у него тепло приходит через 30-40 мин только…
По поводу плохих тормозов на санте, сначала было все хорошо, но потом тормоза начали становиться ватными, и че дольше тем хуже.
Причиной тому становятся пальцы суппортов, которые начинают подклинивать ближе к 90-100 тыщам пробега. Постоянно при замене колодок смазывайте направляющие суппорта. Особое внимание нужно уделить передним суппортам, там направляющие имеют на конце резиновое кольцо (я так и не понял зачем) так во время эксплуатации там все забивается грязью и ржавчиной и резинка там все клинит, и провернуть направляющую удается только в тесках. это передние тормоз практически не тормозят, а всю работу делают только задние тормоза, а они не справляются да ещё и греются.
Поэтому при замене колодок не поленитесь — помажьте направляющие.
Что не понравилось:
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 г. Часть 3
Итак, близится год владения Сантой, можно подвести итоги, а для этого стоит вспомнить для каких целей автомобиль приобретался, какие задачи перед ним ставились (см 1 часть отзыва). Можно с уверенностью сказать, что Санта Фе оправдал надежды. Машина эксплуатируется в каждодневном режиме, пробег за день от 30 км и выше, несколько поездок в Волгоградскую область ( 2500 км на круг). За год накатал уже больше 30 т.км. Что сделано за год:
Во – первых резина: на зиму была куплена КУМХО (он же Маршал) 235/60/R18, липучка. В принципе резина неплохая, однако, при езде по мокрому асфальту издает неприятный визг. При любом другом состоянии покрытия – достаточно тихая, дорогу держит, как снежную кашу, так и лед. На лето куплен Gislaved той же размерности. Дорогу держит изумительно, нечувствительна к колейности, однако шумновата. До этого стояла 235/55/R18, на мой взгляд, не совсем гармонично такая резина смотрится на машине (маловата), да и на 60 повыше, плюс к дорожному просвету, что совсем неплохо.
Посмотрим что будет со стоимостью запчастей
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 г. Часть 2
Итак, прошло почти 4 месяца владения Сантой, пройдено 15000 км, можно подвести некоторые итоги.
За указанный период осуществлено две поездки средней дальности (в Волгоградскую область — 1000 км в одну сторону) и одна дальняя — в Тюмень — 3000 км в одну сторону. Помимо этого ежедневные поездки по городу порядка 30-40 км. Пройдено очередное ТО. Все это позволяет сделать определенные выводы о плюсах и минусах Санты.
Читайте также: