Что лучше хавал или джили куллрей
Друзья, продолжаем наше сравнение двух китайских кроссоверов на примере Geely Coolray и Haval Jolion. Сегодня мы расскажем вам про:
- Реальную динамику авто
- Проверим работу электроники
- Покажем салоны
- И упомянем про цены
Под капотом
У Джили двигатель 3G15TD - 3 цилиндра, турбо, 1.5 литра. Алюминиевый блок, гильз нет, используется покрытие. Непосредственный впрыск. Привод ГРМ ремнем, но ремень работает в масляной ванне. 150 сил и 255 крутящего. Коробка - 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
У Хавал мотор 4G15K - 4 цилиндра турбо, 1,5 литра. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск. И это не тот же движок, что стоит на полноприводном Джолионе или Ф7 там у нас 4B15A. И помимо непосредственного впрыска, там ещё и поднятие клапанов может меняться. Привод ГРМ цепной, 143 силы и 210 момента. Здесь так же 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
В общем, и там и там сложные движки с турбонаддувами, но не думаю, что стоит их боятся, как огня, главное правильно их обслуживать и использовать качественное масло.
Разгон до 100 по паспорту у Geely - 8.4 секунды, а у Haval - 9.8 с. Но мы уже давно не доверяем данным производителя и поэтому решили проверить их динамику лично. Давайте посмотрим что получится в реальности.
Салон
Салон начну с Джили, интересная архитектура тут в целом, выглядит ооочень прикольно. Забегая вперед думаю у этих двух машин самые интересные салоны в классе. Потому что по навороченности может поспорить сможет только если Селтос. ВАГи, как обычно, сдержанные и простые. А тут вот есть прямо и стиль, и качество материалов неплохое. Есть эмбиент подсветка и панорама. Цифровая приборка интересная, достаточно качественная, всё тут, например, в зависимости от режима меняется и перекрашивается.
Медиа система экран отличный, большой, качественный, интерфейс местами странноватый, но не так что бы капец, как всё плохо. Нет тут никаких скрытых менюх сверху выезжающих. Звук хороший, есть Андроид-Авто и Эпл-Карплей. Камеры вообще отличные, куча всяких ракурсов и подсказок, жаль только что нет омывателя задней камеры. Есть на машине система автоматической парковки. Есть встроенный регистратор.
Ключевое размерное преимущество Джолиона, которое видно невооруженным взглядом — это бóльшая на 100 мм колесная база, составляющая 2700 мм. Сейчас не у каждого компактного седана такая, а уж среди хэтчбеков В-класса это, кажется, рекорд…
Цветовые варианты исполнения щитка приборов Coolray, которые можно как привязать к выбранному режиму, например, Sport, так и отвязать
По динамике, как мы сказали, Jolion 4х2 с мотором GW4G15K ощутимо уступает Кулрею, а вот по работе подвески в чем-то даже и превосходит, к примеру, в плавности хода на шоссе при высоких скоростях
На первый взгляд может показаться, что это лишь обновление Atlas — почти тот же силуэт, тот же залом подоконной линии в задней части. Но нет, все кузовные панели Atlas Pro — новые
Новый Atlas Pro оказался медленнее заявленных характеристик на полсекунды, показав результат 10,4 секунды до 100 км/ч. Управляемость Geely — самая приятная, а подвеска хоть и жестковата, зато очень энергоемка
Весь внедорожный арсенал наших сегодняшних героев — это помощь при спуске у всех троих и специальные внедорожные режимы у Geely Atlas Pro и Haval F7. Дорожным просветом богат только CheryExeed — 210 мм. У Haval F7 под днищем 195 мм, а у Atlas Pro еще на сантиметр меньше. Ходы подвески Haval и Chery примерно равные, а вот Geely им заметно по этому показателю уступает
Тяни-толкай
Дела салонные
А теперь давайте посмотрим, как отключать динамическую систему курсовой устойчивости в наших тестовых машинах — зимой этот навык будет нелишним. Попутно отметим ключевые особенности интерьера наших испытуемых. Начнем с Chery Tiggo 7 Pro.
Теперь — к интерьеру Geely Coolray:
Секреты эргономики китайские разработчики пока раскрывают с трудом, хотя в нашей тестовой паре Coolray уверенно обходит соперника в первую очередь за счет исполнения щитка приборов и логики управления данными на бортовом компьютере
А вот по удобству, особенно в дальней дороге, Tiggo 7 Pro ощутимо лучше. Во-первых, кресла его больше способствуют долгой езде. Здесь, в отличие от Coolray, есть поясничный подпор: формально валик можно перемещать в двух направлениях, однако по сути эффективно эта настройка регулируется только по направлению вперед-назад. Между тем и по части поддержки, и по плотности верхнего слоя, и по установке подголовника передние кресла Tiggo 7 Pro лучше. Не сказать, чтобы кресла в Coolray сильно проигрывали, однако тут и поясничного подпора не имеется — даже механического, и подушка покороче.
Сиденья у Chery (сверху) удобнее и больше располагают к длительной езде, во втором ряду места у Tiggo 7 Pro опять же больше за счет большей на 70 мм колесной базы, однако Coolray отстает не намного
В чем сила?
Экраны мультимедийной системы функционально нагружены практически одинаково, и вот здесь уже эргономически лучше экран у Chery (слева), например, на нем проще выбирать радиостанцию вручную
Литровая мощность у двигателя Chery SQRE4T15C, конечно, ниже, потому что здесь не три, а четыре цилиндра, однако, может, оно и к лучшему? Впрыск, как сказано, распределенный, что для многих потребителей опять же будет положительным моментом — и проще, и дешевле в обслуживании. Кстати, оба китайских мотора с радостью потребляют 92-й бензин, что сильно облегчит бремя владения машинами.
Резюмируем. При прочих равных — в первую очередь это касается цены, выбирать из нашей сегодняшней тестовой пары логичнее Tiggo 7 Pro, поскольку он более универсален и предполагает куда больший диапазон использования, однако, как видно из статистики продаж, покупатели пока предпочитают Geely Coolray.
И последнее. В свете недавней истории с самовозгоранием китайских автомобилей Haval F7/F7x и Geely Atlas и последующим массовым отзывом мы поинтересовались в представительствах: существует ли вероятность пожара для Кулрея и Tiggo 7 Pro? Нас заверили, что нет. В любом случае за несколько дней нашего тест-драйва никаких признаков воспламенения замечено не было… 😊
Haval Jolion и Geely Coolray дешевле топовых кроссоверов из Европы и Азии. Причем в ездовых качествах они почти не уступают, а по электронным наворотам выглядят даже лучше конкурентов.
Варианты и цены
Стоят соперники примерно одинаково. Haval Jolion дешевле (от 1,26 млн рублей) за счет версии с механикой. Правда, машины с преселективными роботами стоят примерно одинаково: от 1,36 млн за Jolion и от 1,38 млн за Coolray. Верхняя ценовая планка обеих моделей упирается в 1,65–1,7 млн рублей. Вот только Haval за эти деньги окажется с полным приводом, а Geely — с одной ведущей осью.
Haval Jolion: есть полный привод
Первое преимущество Хавейла — возможность заказать кроссовер с трансмиссией 4х4. Сколько будет комплектаций с полным приводом, пока непонятно — такие машины еще даже не добрались до дилеров. Однако наличие такой опции — весомый плюс в пользу Хавейла.
Алгоритм работы полностью автоматический. Заднюю ось подключает электроника по собственному разумению. Возможности принудительно заблокировать межосевую муфту не предусмотрено — типично кроссоверная схема.
Самое интересное: Jolion AWD — эксклюзивное предложение для нас! В Китае о такой версии не знают.
Geely Coolray: больше клиренс
От асфальта до нижней точки кузова Haval Jolion всего 165 мм. Съедешь с дороги — сразу сядешь на днище.
Geely Coolray предлагает 190 мм. Для современного кроссовера это хороший показатель. Вполне возможно, что в реальной сложной ситуации он пробьется даже дальше полноприводного Джолиона!
Но в городе всё равно стоит быть внимательным. Углы въезда и съезда Кулрея хотя и больше, чем у Джолиона, однако не так уж и велики. К тому же из-под переднего бампера выпирает абсолютно неуместный на недорогом кроссовере сплиттер под карбон.
Haval Jolion: просторный салон
В переднеприводных Джолионах абсолютно ровный пол. У полноприводников появляется небольшой тоннель.
А вот объем багажников смешной до слез у обоих: реальные 264 л у Кулрея и 280 л у Джолиона. Очень мало!
Jolion (фото слева) вне конкуренции по простору сзади. Coolray отнюдь не тесный, но в этом соперничестве отходит на второй план.
Geely Coolray: лучше едет и управляется
По паспорту 150-сильный Coolray быстрее 143-сильного Джолиона почти на полторы секунды: 8,4 против 9,8 до сотни.
И хотя масса и тип коробок у машин одинаковые, во время езды возникает ощущение, что на Хавейле стоит вариатор: настолько коробка неспешная.
При параллельном старте Geely легко уезжает вперед. Он же адекватнее следует за рулем, меньше кренится.
В актив Geely запишем и родство агрегатов с Volvo. У шведских специалистов опыта всё же больше, чем у китайских.
Geely Coolray заметно шустрее, что оправдывает жесткость его ходовой части. Haval Jolion при сопоставимой мощности динамикой не поражает.
Haval Jolion: отлично оснащен (даже в базе)
У Джолиона есть адаптивный круиз-контроль (это пока редкость для В-кроссоверов).
Дисплей медиасистемы самый крупный в сегменте — его диагональ 12,3 дюйма. К тому же показывает шикарного качества картинку с четырех камер — таким количеством тоже может похвастать далеко не каждый субкомпактный кроссовер.
Для пассажиров второго ряда предусмотрены два разъема для зарядки, обогревы подушки и спинки сидений.
Отделка салонов нескольких цветов и с обилием кожи внушает уважение. У конкурентов такой роскоши нет. Jolion (фото слева) вдобавок предлагает на выбор три цвета кожи: черный, белый и коричневый.
Geely Coolray: проще подключить смартфон
Насущный вопрос: насколько просто синхронизировать смартфон со штатной мультимедиа?
Jolion предлагает стандартный путь — через Android Auto и Apple Carplay. Буквально на днях они начали поддерживать Яндекс.Карты, так что качественная навигация с пробками теперь в этих протоколах есть. Правда, через них можно перетащить из телефона на бортовой дисплей ограниченное количество приложений (только одобренные).
Система Кулрея проще и удобнее. Через простенькое приложение на штатный экран переносится весь рабочий стол и любое приложение смартфона без ограничений. Экран телефона зеркалится на центральный дисплей. Даже ориентация изображения будет зависеть от того, вертикально или горизонтально расположен смартфон.
Coolray (фото справа) удобен легкой синхронизацией со смартфоном. Jolion отвечает большим дисплеем и премиальным качеством изображения с камер.
Кто лучше?
Джолион собирают в России, Кулрей — в Белоруссии. Ни к той, ни к другой сборке и окраске претензий нет. И по ездовым характеристикам, набору оборудованию, уровню внутренней и внешней отделки они мало чем уступают кроссоверам из Японии, Кореи и Европы.
Что касается внутреннего китайского соперничества. то тут Coolray и Jolion достойные конкуренты. И разница между ними — в нюансах. У одного есть полный привод, у другого больше дорожный просвет. Один чуть просторнее, другой лучше оснащен. Что важно именно для вас? Выбирайте!
Читайте также: