Что лучше гелик или уаз

Обновлено: 08.01.2025

Теоретически у гели лучше, потому что у него весь ряд блокировок. Но как показывает практика гелик используют неподготовленным совсем - шоссейная резина и т. д.

где то в ютубе видел ролик, сравнивали гелик с уазом, так результат был что у Уаза проходимость лучше, за счет пониженной вроде бы

все это видели уже на ютубе. И в этом отношении содержать гелик в год выйдет в новый уаз. Сравнение совсем ни к чему. Кто же на гелике попрется в лес по дрова, он нужен в нашей реальности только для имиджа на нормальной дороге.

У Уазика проходимость лучше, поскольку машина ничего не боиться, а гелик G55 и G63 очень легко перевернуть, но есть модель G65, вот он ничего не боится .
Так что я думаю если сравнивать G65 и Уазик, то они равны .

Что ты несешь? Как гелик с другим движком может меньше переворачиваться? Ты пьяный? Сравнивать 65-й гелик ( который весь в обвесах) и уазик. мдааааа. я на гелике с 2009 года езжу и то на комментарии отвечать не могу, а тут.

У гелика постоянный полный привод, рама крепче раза в 4 да и блокировок больше. диагональное вывешивание больше

че за бред на ответах? - если одинаково подготовить - все условия будут идентичны, то хантер где то в хвосте - километров в двадцати остановится от того места куда геля залезет - если мы конечно про гелю 4х4, если рассмотреть гелю 6х6, то думаю он тысяч на 20 уедет дальше уаза

Хахах)) если их одинаково подготовить, то разницы не будет. То что ты написал - это бред школьника из 5 класса, который кончает по гелику.

Денис Огородников Просветленный (23068) ты сначала с асфальта съедь на своей пузотерке а потом комменты тут пиши

Уаз это "рельный вездеход", у него нет другого предназначения. "Только Уаз проходит там, где проходит Танк" )))
Гелик - немец, красивый четкий, как многие считают "городской" "мажорный" "паркетник". Но это не совсем так.

Их не справедливо сравнивать, Геленд не круче Уаза.

на первой же минуте видео видны преимущества гелендоса - рыжий по диагоналке чуть не подвис - гелендос спокойно ползет везде (досматривать уже не стал)

*** Мастер (1112) там много мест, где не только уаз дорогу прокладывает, в одном месте уаз застрял, его вытягивал как раз таки геленд. поэтому не верно его обзывать паркетным мажором )))

С Мерседес Гелендваген не сравним любой другой внедорожнек.
Мерседес Гелендваген это именно настоящий полноприводный ДЖИП.

Вы никогда не задумывались, почему, к примеру, волки нормально себе ходят по болотам, тогда как человек уже не может? Это общая тенденция - чем больше и тяжелее объект, тем хуже ему на бездорожье. .

Сразу скажу - сравниваем Хантер на дизеле и Гелик 350 (не 500 потому, что бензин с дизелем глупо сравнивать. А после 500-ки 350-й - самый распространенный) . Про 6*6 и говорить не хочу - их на всю Россию может быть с десяток наберется, а Хантеров, равно как и 350-к - пруд пруди!

Если цель - проехать 2-3 сотни км по суровому и разнообразному бездорожью, включающему в себя говножижу, сильно пересеченную местность, балки, лес, большие подъемы. .

Задняя и межосевая блокировка у них у обоих есть. Рама тоже.

В плане крутящего момента Уаз может даже и сделать Гелик за счет дефорсированного дизеля и демультипликатора, несмотря на несравнимо больший объем Геликовского движка. .

База у Уаза короче - а это серьезный плюс на вывесах и в балках. .

Хорошая мягкая подвеска тоже играет против Гелика - часть импульса, необходимого для рывка и преодоления того или иного препятствия, уходит на раскачку подвески. .

И самое главное, то, что конкретно мешает отличному внедорожнику Гелендвагену - масса, он почти в полтора раза тяжелее.

Да, в плане давления на грунт это компенсируется широкой резиной (да и то не полностью) . Но нельзя забывать, например, что это для полужидких говн важно давление. А для препятствий типа хливких мостиков, буераков - важна именно масса. .

И понятно, что УАЗ отсосет у Гелика на трассе, понятно, что в УАЗе на бездорожье сидеть - сродни мазохизму - однако это уже вне данного вопроса.

От себя добавлю, что оба эти агрегата с треском, свистом и зубовным скрежетом отсосут на бездорожье у Дефендера конца 80-х (с которого Хантер и был с**зжен) с укороченной колесной базой. . .И уж тем более - у хорошо отбаллансированного монстр-кара.

Если бы наши могли делать премиум класс то я думаю, наш премиум Хантер, который бы стоил как гелик ехал бы лучше в 1000 раз. Но и нынешний УАЗ Хантер лучше всех без исключения.

Совершенно точно в современном мире люди делятся на две категории. Первая говорит, что Гелендваген это ужасная машина за большие деньги, вторая категория людей мечтает об этой машине или уже купили ее. И вероятно нет людей, которые бы не знали об этой машине. Заговорил об этом авто я потому, что некоторое время назад один мой друг купил себе Гелендваген 2008 года выпуска за 4000000 рублей. Внушительная сумма за старую машину, согласны? Так вот, он разрешил мне на нем пару дней покататься, пока он уезжал в командировку. Я проехал на Гелике около 500 километров и честно говоря, больше не хочу. Страшно, реально. Около 500 л.с и при этом ужасная управляемость. Он быстро едет, но лучше на нем быстро не ездить.

Чтобы понять, почему эту машину так любит народ по всему миру, нужно обратиться к истории создания. После войны, как многие знают, в Германии был сложный период. Страна была поделена на две части, шло восстановление экономики и городов. Производителям авто было не до того, чтобы придумывать какие-то новые машины. Однако в семидесятых годах Мерседес решил покорить нишу внедорожников. Полу военные полу гражданские автомобили уже были. У Тойоты - Ленд Крузер, у Ленд Ровера уже в 60х годах отличн о продавался внедорожник, а вот у Мерседес не было ничего.

Потихоньку разные страны начали покупать эту машину для военных целей. Потому что машина была простая, мощная, с хорошей проходимостью. Соответственно был спрос. Так же медленно Гелендваген начали скупать и различные колхозники, для своих нужд. И уже через 5 лет продажи в армии разных стран и обычным людям практически сравнялись. Тогда Мерседес начал усовершенствовать модель под обычных людей. Добавлялись опции комфорта, но принципиально ничего не менялось. А затем, Гелендваген стали замечать у высоких чинов, политиков, богатых бизнесменов и даже у Папы Римского он был. Конечно, простой народ, увидев это, сразу захотел себе купить такую машину, для статуса.

Годы шли, а Геледнваген принципиально не менялся , а знаете почему? Не потому что завод не хочет. Дело в том, что когда завод планирует как-то усовершенствовать этот автомобиль, фанаты встают и кричат, что им не нужны улучшения, пусть все остается как есть. То есть, люди кайфуют от машины, по сути, из восьмидесятых годов. Это своего рода экстрим. Обычному нормальному человеку, это сложно понять. Поэтому, большинство людей, прокатившись в Гелике первый раз, задают вопрос владельцу -" Н. уя ты купил эту табуретку"?

Давайте немного про технику. Моторы, коробки, мосты и другие агрегаты у Гелика реально надежные, но, это вовсе не значит, что все это дешево обслуживать. Ведь нужно следить за очень многими вещами. А знаете, сколько стоят мосты? Лучше не знайте. Управляемость, откровенно говоря, плохая. Машина сама едет, куда ей нужно, а вы руль даже не крутите. В поворотах его приходиться ловить. Посадка неудобная, по крайней мере, для высоких людей. Шумоизоляция - догадайтесь сами. Конечно она плохая в этой коробке.

Тормоза, ну они есть, но я бы не назвал их хорошими. Находясь за рулем, ты вот ни разу не чувствуешь, что машина стоит 4000000 рублей, даже близко. Но, какие-то экстремальные ощущения действительно ощущаются, во время езды на этом автомобиле. По моему мнению, данный автомобиль не стоит покупать для повседневной эксплуатации. Эта машина выходного дня, просто для понта, не более. Ее внешний вид сразу указывает, что у хозяина очень много денег и это солидный человек.

Внутри, на это практически ничего не указывает. Более того, хотите внедорожник, чтобы все как надо, проходимый и с рамой, а так же с большим расходом топлива и даже с намеком на комфорт, как и у Гелика, купите себе УАЗ Патриот на автомате. Поставьте красивые колеса и различные обвесы и будет вам счастье. Не дорого, не богато, зато ощущения при езде по бездорожью - офигенные! И даже в пробке не придется постоянно сцепление выжимать.

А что вы думаете по поводу этого авто? Пишите в комментарии. Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!

Первое что вы скажите прочитав заголовок — Что может быть общего между этими двумя автомобилями? А я вот заметил несколько соответствий) ну в общем смотрим:
Первое наблюдение:
— Ручка открывания задней двери слева, соотвественно запаска справа.
— У Гелика видно только одну нижнюю петлю снизу, у УАЗа — две.
— Сигнал заднего хода на обех машинах на бампере справа.
— Формы задних стекл похожи. Форма кузова схожа.
— Особое внимание обратите на верхнюю часть кузова — Шов или что это (я не знаю) опять же похожи.

Наблюдение второе:
— Круглая форма головного света.
— Схожая дутая форма арок
— Противотуманники в нижней части бампера у обоих
— Форма стекл опять же схожая)
— Громадный просвет у обоих авто

Наблюдение третье:
— Открывание дверей в одну и туже сторону и примерно под одним и тем же углом
— Внтуренние ручки дверей похожи)

Наблюдение четвертое:
— Ручки для удобства у пассажира
— Рули круглые =)

Наблюдение пятое:
— Форма ручки коробки переключения передач удивительно похожи)

Наблюдение шестое:
— Форма сидений водителей похожи
— крепеж ремня безопасности одинакового оттенка красного)=)

Наблюдение седьмое:
— Схожая форма кузова
— Похожие формы арок
— Угол наклона лобового стекла почти равные
— Лючки бензобаков справа
— Формы передних и стекл багажных отделений схожие
— Воздухозаборники на боках капотов

Наблюдение восьмое:
— Пятиспицевые диски
— Размеры шин склоняют к бездорожью)
— Тормозные колодки установлены "на 9 часов"

Наблюдение девятое, последние:
— эм… оба двигателя в передней части автомобиля)

P.S.: Ну вот еще кое что, то что касается двигателей и стоимости обоих авто:
Mersedes G 55:
бензиновый, V8, объемом 5439 см³, и мощностью 476 л/с.
УАЗ Hunter:
Бензиновый, R4, объемом 2693 см³, и мощностью 128 л/c.

Стоимость G55: около 5 688 000 рублей
Стоимость Hunter: 343 000 — 367 000 рублей

Другие люто ненавидят и не понимают, как можно за такой немецкий УАЗик просить столько денег? Пригорает даже у владельцев крузаков, когда G класс дешевеет медленнее, чем ваша любимая двухсоточка, которую вы планировали через 10 лет продать дороже, чем купили у дилера. Он же не рулится, ржавеет, большой, но тесный, жрёт, не прёт, аэродинамика кирпича, шумно как в танке, и начинается от 9 миллионов рублей? Да тут можно и Крузер купить, и на сдачу еще останется на какую-то зажигалку чуть ли не М2, коммон, какой Гелик, о чем вы, вы вообще в своем уме?

Ну что ж, давайте начнем обзор с чисто Геликовских приколов и несуразностей, который сразу бросаются в глаза. И открывает топ, конечно же, прямое остекление по кругу, включая лобовое стекло. Я когда-то давно смотрел ролик Давидыча про мух и комаров, которые все ваше путешествие проведут вместе с вами, даже после того, как вы выбьете из них все мозги. Прикол как-то не зашел. Но когда я первый раз выехал за город, то заплакал, как тот самый царь из сказки, откушавший мяса без соли. Это реально очень забавно, когда машина превращается в кладбище для насекомых, потому что все они остаются у вас на бампере, лобовом стекле, фарах, даже самые здоровенные мухи и шмели и именно как и было описано, их останки будут развиваться на ветру всю вашу поездку.

Вторая особенность прямого остекления – все что происходит у вас слева, отражается в окне справа, и немного наоборот. Вы будете постоянно шугаться вдруг откуда ни возьмись появляющимся машинам, людям и другим предметам, которых на самом деле нет. Я даже не знаю, можно ли вообще будет к этому как-то привыкнуть и начать определять, где реальность, а где матрица.

И при этом обзорность, казалось бы, с такими не сильно широкими стойками и большими стеклами должна быть приличная, но нет. Вот как, например, смотрит водитель с максимально высокой посадки (а сидеть на днище в Гелике мало того, что бессмысленно, так еще и удастся далеко не с любым ростом):

В зеркала заднего вида видимость тоже не поражает. При таких размерах кажется, что будет видно лучше, чем вперёд. Но это не так, особенно в правое зеркало вы вообще ничего не увидите. И вероятность придавить зазевавшегося в районе заднего правого колеса пузотёра довольно велика. Также из-за этих особенностей зеркал и такой формы кузова, при определенных изгибах дороги лучше вообще смотреть в противоположное зеркало, чем по идее нужно.

Ну а чего не отнять, так это высоты посадки и собственно самой её формы. Именно тут сходство с Патриотом поразительное, и именно поэтому с закрытыми глазами ты сразу и не поймешь, куда сел. Машина высокая, сидишь высоко, видишь все выше любых других машин, если там не грузовик, конечно. А это и на чахлом моторе Патриота позволяет вполне себе уверенно чувствовать себя в городском потоке, а уж когда у тебя даже на дизеле 600+ крутящего момента, то ты реально становишься королем дороги.

Ну и раз уж мы затронули тему восприятия этого черного кирпича окружающими, то остановимся тут подробнее. Ведь это именно то, за что люди платят космические деньги за объективно довольно плохую машину. Ни одна машина в мире не воспринимается так однозначно и чётко окружающими, и ни одна машина в мире не изменит так вас самих при её вождении. Ни W140, ни 750iL из девяностых уже не имеют такого железобетонного авторитета на дороге, а их современные версии так и вообще превратились большей частью в Wheely и развозные машины отелей.

Нужно заехать на какую-то территорию под шлагбаум, куда у тебя нет ни пропуска, ни брелка, ни вообще ничего? Пожалуйста, проезжайте. Даже мойщики на дорогих мойках, которые перевидали всяких Бентайг и Ренжей, натирают Гелик с особой нежностью, наверняка каждый из них примеряет в этот момент его в свой виртуальный гараж мечты.

А вот другая сторона управляемости – комфорт и крены. Чтобы добиться более менее приличного комфорта с такими большими неподрессорными массами, амортизаторы пришлось сделать очень мягкими и тягучими, как засахарившаяся патока. Это дало возможность не чувствовать пробивы на лежачих полицейских, минимизировать продольную и поперечную качку, превратив её в мягкое и плавное покачивание, защитило крышу от пробива головой, в случае наезда одним колесом на какую-то кочку или яму. Но обратная сторона этой плавности – дикие крены. В первом серьезном повороте на скорости выше 40 км/ч я отложил хорошую кучку кирпичей. Потом, конечно, привык, и понял, что машина все-таки не перевернется, хотя всем своим видом показывает это.

Ну и что еще тут очень забавно по сравнению с Патритом, который сейчас у меня на барсорессорах и жестких фобосах спереди, и поэтому в целом намного менее валкий. Так вот, если я как на Патриоте при некомфортном крене пытаюсь компенсировать распрямлением траектории, то на Гелике это вообще не срабатывает! Ты вроде бы направляешь машину в другую сторону, а он продолжает еще какое-то продолжительное время валиться на ту сторону, куда собирался изначально, потом как будто вспоминает, что ой, нужно же в другую сторону, начинает нехотя переваливаться обратно, а ты к этому времени уже снова поменял траекторию и крен снова не туда, куда должен. Очень забавные ощущения и я к этому так и не привык. Не знаю ни одной другой машины с подобным поведением, может быть немного Range Rover тех годов выпуска, когда еще подвеска была не адаптивная и без активных стабов.

Не разбирался, какая там коробка стоит, но она конкретно тупая и делающая всё невпопад. Это тоже немного влияет на стиль езды, так как ездить на нем быстро, но плавно абсолютно невозможно, ты пытаешься подтянуться к оторвавшейся колонне, он пару секунд соображает, что же хозяин от него хочет, а потом обрушивает все 600 момента на пару передач вниз, ты дергаешься, подлетаешь к впереди идущим машинам на полном ходу, тормозишь в пол, клюёшь носом и выглядишь со стороны как полный придурок. Настолько, что придурок, который обогнал всех по автобусной полосе выглядит не так жалко. Поэтому, простите, но я не могу стоять тут с вами, до свиданья, где моя автобусная полоса?!

Заглянем в салон, там тоже интересно. Например, кулиса и всё вокруг нее. Я прямо представляю, как прибегает инженер и кричит, что сделал обогрев лобового стекла, и просит дизайнеров найти место для кнопки включения этой функции, так как в блоке климата кнопки закончились. Дизайнер долго смотрит мутным взглядом в заглушки на линейке красивых серебристых кнопок, которые в основном, тоже про климат и решает, поставлю его под рычагом АКПП!

Ведь даже если представить, что у вас полная комплектация, и заглушек там нет, куда логичнее держать среди климата отключение ESP и парктроников, чем обдув переднего стекла!

Или кнопка блокировки дверных замков. Видите её? А она есть!

Блок управления окнами и зеркалами. В похожем месте стоит у Рендж Ровера. Вот только там, почему-то, можно этим пользоваться и не возникает желания сломать себе руку. Ладно, все это мелочи, сели, отрегулировали свою капитанскую посадку и понеслись!

Пороги. Если вы будете садиться, пытаясь опираться на них, рано или поздно вы поскользнетесь и сломаете себе нос. Но если вы попытаетесь ими не пользоваться, то ваши спортивные штаны Adidas будут постоянно грязные.

Но что в салоне нереально круто, это двери. И тут снова, привет, УАЗ! Да, снова владельцы современных пузотерок не поймут предмета для фетиша, но вы только послушайте, как они закрываются!

Но это только начало, теперь нажмите кнопку закрывания замков.

Это же просто песня! Я, к сожалению, не слышал звука затвора АК-47 живьем, но уверен, он звучит именно так. Это еще одна вещь, которая надоест вам намного позже того, когда вся семья проклянет вас и поедет на такси!

А еще у вас нет подстаканников и хоть какого-то места, куда можно пристроить мобильный телефон, поэтому он всегда рано или поздно оказывается на полу, если вы решили, что в кармане держать его никак. С другой стороны, да зачем он вообще нужен в Гелендвагене? Один раз настроил радио на 104.4 FM*, и можно не отвлекаться на какие-то хипстерские гаджеты.

* примечание переводчика: Радио Шансон в Санкт-Петербурге.

Что мы имеем в итоге? УАЗ Патриот, в который засунули тяговитый двигатель, хорошие тормоза, а также продали душу дьяволу за рулевую машинку, которая ведет себя как рулевая рейка. Салон от Мерседеса Е-класса, натянутый как сова, на глобус, поэтому там дорогие материалы, но полностью отсутствующая эргономика. Еще дьявол забрал себе всё место в салоне, так что при сопоставимых внешних габаритах в Гелике как будто раза в два меньше места, чем в Патрике. Комфортная подвеска в стоке, которую на Патриоте тоже можно сделать, ибо он является конструктором по своей сути, но чаще в угоду грузоподъемности и оффроаду Патриот, наоборот, делают жестче. Ну и все это приправлено соусом бандитской машины, от запаха которого немного кружится голова и начинаешь и правда считать себя первым парнем на деревне. Купил бы я себе такой? Видимо не четвертой, и даже не пятой машиной. Довольно дорого и при этом нефункционально в любой из областей. Кроме бандитского соуса, если вам нужен именно он, то альтернатив нет вообще.

А как же оффроад тест, спросите вы? А вот в этом и весь смысл, а точнее его отсутствие, далеко не каждый готов дать помучать свою машину в грязи, если она даже в трехлетнем возрасте стоит 5 миллионов рублей!

Думаете перед вами Гелик? А вот и не угадали. Максим из украинского города Краповницкий создал реплику Mercedes-Benz G-класса на базе УАЗ-3151.

Думаете перед вами Гелик? А вот и не угадали. Максим из украинского города Краповницкий создал реплику Mercedes-Benz G-класса на базе УАЗ-3151. Идея не нова, но воплощение достойно похвалы. У мастера действительно руки растут из нужного места.

Если смотреть анфас, то заподозрить неладное смогут разве что владельцы Геликов и автомобильные гуру. Но эффект быстро развеивается одновременно со сменой ракурса: характерные пропорции "уазовского" кузова сложно скрыть.

К сожалению, задняя часть немного подкачала. Она смотрится немного топорно, хотя и передает стиль оригинального G-класса. Возможно, не хватает запасного колеса на задней двери в аутентичном "мерседесовском" чехле. Кстати, владелец называет спойлер на крыше – "брабусовским"!

А знаете, какая деталь тут самая классная? Это повторители поворотников, установленные на передних крыльях, прямо как у Mercedes-Benz.

На переделке кузова список изменений УАЗ-Гелика не заканчивается. Под капотом расположился старенький 2.3-литровый турбодизель от Opel Frontera A мощностью 100 л.с., которому уже больше 20 лет. 5-ступенчатая механическая коробка передач тоже от Frontera. Свап двигателя делался еще в то время, когда УАЗик внешне выглядел совершенно стандартно.

Подвески были изменены с помощью пружин и реактивных тяг от автомобилей ВАЗ. Стало чуть выше и мягче. Для устойчивости в заднюю подвеску добавили стабилизатор.