Что лучше газель некст или мерседес спринтер

Обновлено: 09.01.2025

Группа ГАЗ за последние несколько лет подняла потребительские свойства своих коммерческих автомобилей на фантастический для предыдущего десятилетия уровень. Ещё в 2005 году едва ли был повод сравнивать с Газелью-Некст, скажем, Mercedes-Benz Sprinter. Сегодня это уже возможно. Сравнение тем более актуально, поскольку цельнометаллический Спринтер Классик собирается по соседству с Газелями, в Нижнем Новгороде, причём двигатели на Мерседес устанавливают ярославской сборки. Несмотря на 40% локализацию производства немецкого бестселлера, ценовой барьер между двумя моделями-конкурентами и теперь ощутимый. А если сравнивать бортовые модели, он ещё больше, ведь в Нижнем Новгороде делают только цельнометаллический Классик. Купить бортовую Газель-Некст можно минимум за 950 000 рублей, а бортовой Спринтер в минимальной комплектации полной массой 3,5 т продадут за 2 050 000 рублей. И это не всё.

Затраты на эксплуатацию Mercedes-Benz Sprinter и Газели-Некст

Мерседес — бренд премиальный, и даже в сегменте коммерческих автомобилей это чувствуется сразу со старта. За 1,9 млн рублей в начале 2017 года можно было купить бортовой Спринтер с дизелем 210 CDi мощностью 95 сил с самой короткой базой и грузоподъёмностью до одной тонны (997 кг). Трехлетнее содержание с учётом цены автомобиля выльется в 2,1 млн рублей, а километр пробега будет стоить 17,5 рублей.

Газель-Некст с бортовой платформой со стартовой ценой в 950 000 потребует 1,4 млн рублей за трехлетнее содержание. При этом километр пробега будет стоить максимум 12 рублей в зависимости от типа двигателя и вида топлива (бензин или солярка). Затраты на ремонт и обслуживание для двух грузовиков отличаются в разы. Практически все запчасти для Спринтера производят в ЕС, что отражается на их цене. Средняя стоимость обслуживания Mercedes-Benz Sprinter составит 240 000 рублей, что вдвое выше, чем у Форд Транзит и втрое выше, чем у Газели.

Технические характеристики, двигатели и грузоподъёмность

Mercedes-Benz Sprinter борт

Спринтер поставляется в нескольких вариантах длины шасси, и предлагает 6 дизельных моторов на выбор — от 310 CDI мощностью 95 сил с крутящим моментом 250 Нм, до 319 CDI мощностью 190 лошадей и моментом 440 Нм. Есть варианты с отдачей 116, 129, 150 и 163 л. с.

Короткобазная версия Спринтера с колёсной базой 3250 мм, общей длиной 5495 мм получила грузовую платформу длиной 2850 мм. Эта версия имеет грузоподъёмность 1045–1465 кг и односкатную ошиновку заднего моста. Цена такого Mercedes-Benz Sprinter с двигателем, по мощности идентичным Газелевскому (315 CDI, 150 сил, 380 Нм), от 2,26 млн рублей в минимальной комплектации.

Газель-Некст борт

Газель с бортовой платформой грузоподъёмностью 1 500 кг можно купить с бензиновым атмосферным двигателем EvoTech 2,7L, либо с турбодизелм Cummins ISF 2,8L. Бензиновый агрегат прост в обслуживании и надёжен, благодаря нижневальному ГРМ, развивает 107 л. с. при объёме 2,7 л и расходует не более 12 л/100 км. Именно с ним базовая версия бортовой Газели-Некст стоит 950 000 рублей.

Дизельная Газель выдаёт 150 сил и ходит до первого капремонта 500 000 км. Расход топлива с эти мотором не превышает 12,5 л на сотню. Цена бортового автомобиля с турбодизелем выше на 150 тысяч.

К преимуществам Газель-Некст относят не только цену, но и простоту обслуживания и ремонта, а также крепкую переднюю независимую подвеску, которая по надёжности не уступает задней рессорной.

Корпорация ГАЗ сегодня стремится провести максимум полезных изменений в модельной линейке. Вопрос внедрения качественных технологий является одним из неотъемлемых факторов успеха, и Горьковскому заводу рано или поздно придется смириться с этим фактом. Уже сегодня многие автомобили нового поколения в коммерческой сфере получают реальные преимущества. ГАЗель Next - это одно из достойных творений компании, которое совсем недавно обзавелось официальным серийным дополнением. Фургон Next пошел в серию и уже доступен для всех желающих на рынке. Есть лишь одна проблема, которая значительно отстрочила появление этого коммерческого автомобиля на рынке. Это Mercedes Sprinter - наиболее популярный грузовой фургон на континенте, который сегодня собирается в России и по цене оказался не намного дороже российского изобретения.

Покупателя сразу же начинает интересовать вопрос. Почему российская техника с отечественным двигателем, русским металлом и вообще полностью локализованным производством оказывается лишь незначительно дешевле немецкого конкурента. Если рассмотреть техническую часть автомобилей, можно найти много общего, но и отличий у самого популярного фургона в Евразии хватает. Спринтер превосходит практически всех своих конкурентов на голову, недаром ведь он стал самым продаваемым коммерческим автомобилем немецкого производства, да и вообще среди всех европейских брендов. Давайте сегодня не только поговорим о новинке Горьковского автозавода в виде фургоне ГАЗель Next, но и сравним это новое предложение с классическим Mercedes Sprinter от известного немецкого премиального бренда.

ГАЗель Next - интересная идея для любителей русского

Еще в прошлом году компания представила на Московском автосалоне свою новинку и ряд других интересных перспективных разработок. Но цельнометаллический фургон дошел до конвейера лишь в конце 2015 года, а у дилеров начал появляться только сейчас. Представлено две принципиально разные версии по назначению. Цельнометаллический фургон с тремя пассажирскими местами предлагает больше полезного пространства для грузов. Комби с 7 местами для пассажиров позволит перевозить меньше груза, но больше людей. Технические характеристики нового фургона вполне сносные, а вот визуально у новой ГАЗели очень много общего с флагманами других корпораций в этом классе. Главные технические черты автомобиля следующие:

базовый двигатель - бензиновый агрегат Evotech с неплохими данными, но слишком высоким расходом, на эту силовую установку практически не обращают внимания;
дизельный двигатель Cummins оказался намного удачнее, 2.8 литра, отличный крутящий момент и мощность в районе 150 лошадиных сил делает агрегат отличным для фургона;
трансмиссия исключительно механическая, имеет 5 ступеней и работает довольно неплохо, в остальном по технической части претензий к машине не возникает;
расход топлива в городском цикле при условии отсутствия груза в кузове составляет 10-11 литров на 100 километров, это очень привлекательный цифры для такой техники;
хороший клиренс, удобная независимая передняя подвеска и много важных преимуществ в эргономике водительского места также делают машинку очень привлекательной;
металл кузова достаточно качественный, пальцев продавить его и заставить играть довольно сложно, также стоит отметить высокое качество покраски металлических частей.

Нужно учитывать и параметры места для груза. В фургоне они имеют длину 3.63 м, ширину 1.86 м, а высоту 1.93 м. В комби все остается таким же, только длина меняется до 3 метров. И последний вопрос, который стоит учитывать в рассмотрении ГАЗели Next Фургон, - это цена. Потенциальные покупатели были готовы заплатить неплохие деньги за красивый и надежный русский фургон. Но базовая стоимость с бензиновым двигателем в 967 000 рублей несколько настораживает. Если вы хотите купить более практичный и выносливый дизельный агрегат, придется заплатить 1 107 000 рублей. А за дизельную версию в кузове Комби и вовсе баснословные деньги - 1 182 000 рублей. Вот такие неприятные сюрпризы поджидают покупателя при выборе коммерческого транспорта отечественного бренда.

Mercedes Sprinter - проходим полное сравнение с ГАЗелью

Мы поговорим о Mercedes Sprinter Classic, который сегодня собирается в России. Это привычный дизайн, довольно старый стиль, который немцы уже сменили для европейских фургонов. Автомобиль вполне адекватный по своим техническим данным и является одним из самых лучших представителей сегмента по версиях многих экспертов и специалистов. Правда, много версий автомобиль не представляет. Сборку в России получили лишь два варианта технического исполнения фургоном цельнометаллического типа. Если рассматривать технические характеристики Спринтера, то можно найти немало интересных деталей:

колесная база автомобиля имеет два исполнения - 3550 мм и 4025 мм, но грузоподъемность более высока у первой базы (1435 килограмм против 1315);
количество пассажирских мест - 3, здесь вы не найдете исполнения Комби, которое могло бы быть вполне приемлемым вариантом комплектации, и в этом ГАЗель выигрывает;
компания представила два двигателя - 311 и 313 CDI, это дизельные силовые агрегаты, которые выдают 109 и 136 лошадиных сил соответственно и являются лучшими в своей сфере;
представлена исключительно механическая коробка передач, хотя в немецкой версии Спринтера был и автомат, сегодня конструкцию максимально упростили;
для Sprinter предлагают множество дополнительного оборудования и специфических систем, которые помогают легче справляться с грузом и различными задачами.

По своим параметрам кузова Sprinter ничем не уступает русскому варианту Фургона. Скорее, именно немецкий автомобиль служил прототипом и вдохновителем для российских производителей. Поэтому в машинах очень много общего. Немцы предложили только базовые исполнения, и в этом проиграли битву комплектаций. Интересно, что купить базовый Спринтер можно за 1 605 000 рублей, двигатель мощнее обойдется в 1 662 000 рублей. Это достаточно высокая цена, которая стремительно выросла в последние несколько месяцев. Спринтер с длинной базой и в хорошем исполнении будет стоить практически 1.8 миллиона рублей. И по этому параметру немец проигрывает русской технике. Единственное явное преимущество - качество и надежность машины.

Почему стоит купить ГАЗель Next Фургон?

Перед тем как делать выбор в пользу немецкого коммерческого транспорта, посмотрите на цену современного фургона. Mercedes Sprinter в новом поколении стоит почти 2.5 миллиона рублей в базовой версии. Это в два с половиной раза дороже русского представителя коммерческой техники. Интересно, что и запчасти для ремонта и восстановления будут постепенно повышаться из-за разницы в курсе. Тем не менее, воспользуйтесь логичным сравнением, даже не используя параметра будущих затрат на обслуживание и ремонт. Вы сможете обнаружить, что покупка российского автомобиля все-таки имеет смысл. Это логично по многим причинам, среди которых можно выделить такие преимущества ГАЗели Next:

фургон оснащен более мощным двигателем, это дает определенные преимущества при маневрировании, на трассе во время обгона и при перевозке тяжелых грузов;
подвеска ГАЗели более приспособлена к российским условиям, немецкий Sprinter даже после локализации показывает не самую высокую надежность ходовой части;
у покупателя есть выбор в виде Фургона или Комби с большим количеством пассажиров, это важный вариант модификации для коммунальных служб и различных компаний;
стоимость российской разработки в полтора раза ниже, чем цена немецкого коммерческого транспорта, это значительная разница при столь сложных различиях;
наличие двух пар колес на приводной задней части делает сцепление с дорогой для ГАЗели лучше, автомобиль устойчивее и намного динамичнее своего соперника;
русское авто - это рабочие места в нашей стране, налоги в бюджет, закупка материалов и комплектующих у других русских компаний и значительная польза всему государству.

Можно найти и другие важные преимущества, которые позволят вам получить больше уверенности в покупке русского автомобиля. Тем не менее, многие компании продолжают покупать Спринтеры в силу их надежности, классической выносливости и прочих отличных характеристик. Поэтому назвать ГАЗель невероятной новинкой и безоговорочным лидером в отрасли невозможно. Тем более, Спринтер не является единственным соперником, можно отыскать и других представителей класса с более демократичной ценой и в очень качественном исполнении. Так что расслабляться русскому заводу не стоит. Смотрите больше интересных фактов о ГАЗели Next в отечественном рекламном видео:

Подводим итоги

Если вы уважаете отечественное производство, хотите сэкономить деньги и получить более мощный двигатель в коммерческом транспорте, покупайте ГАЗель Next Фургон или Комби. Если же для вас важнее классический стиль, уверенность и надежность, стоит отдать предпочтение Mercedes Sprinter Classic. Пока очень сложно сказать, как поведет себя русский фургон по части надежности и выносливости. Первые владельцы рапортуют о достаточно низком уровне поломок. Но серьезные обращения на сервис уже были. Поэтому утверждать, что русский фургон еще и невероятно надежный, мы не будем. После тест-драйва сложно оценить важные коммерческие качества авто.

Стоит отметить, что российский автомобиль весьма схож с немецким в плане комфорта для водителя. Эргономика места для управления транспортом в двух моделях реализована совершенно по-разному, но очень качественно. Впрочем, из рассмотрения ГАЗели Next в базовом исполнении вы помните, что все эксперты были крайне удивлены комфортом поездки на автомобиле. Так что вполне возможно, что компания продолжит успех и предложит несколько новых версий Next с приятными коммерческими и общецелевыми качествами. А что вы думаете об этом проекте Горьковского завода?

Между автомобилистами постоянно идут споры. Какой кузов лучше, нужен ли наддув, задний или передний привод, автомат или механика, пружины или рессоры… Вот ещё один острый вопрос — бензин или дизель? Отечественный бестселлер рынка LCV Газель-Некст предлагает оба варианта: бензиновый Evotech 2.7l и дизельный Cummins 2.8l. Владельцы автомобилей ГАЗ исписали сотни страниц форумов в попытках выяснить истину.

Чем лучше двигатель Evotech?

Эвотек дешевле. Разница в цене между бензиновой и дизельной Газелью-Некст на август 2017 года — 160 тыс. руб. Это 17% от стоимости автомобиля. При закупке автомобилей предприятиями эти тысячи легко сложатся в миллионы. А у частных перевозчиков зачастую нет выбора — бюджет сильно ограничен, и платить по кредиту хочется поменьше. Газель быстрее отобьёт вложения и начнёт приносить прибыль.

Бензиновый двигатель Evotech 2.7 на стенде

Evotech выпускается в модификации ЕВРО-5, соответствие этим нормам учитывалось при разработке. Это хороший задел на будущее. Рано или поздно эти нормы будут приняты и в России. Напомним, что в Европе уже действуют нормы ЕВРО-6, автомобили классом ниже там не продаются. Дизель Cummins соответствует ЕВРО-4, и повышение экологического класса потребует серьёзных переделок.

Последний аргумент — заводские модели с ГБО. Для многих перевозчиков он же и решающий. Эта версия дороже на 56 тысяч рублей. Экономия на топливе компенсирует эту сумму через 24 тысячи километров пробега. А дальше — 2300 рублей чистой выгоды с каждой тысячи километров.

Основные преимущества дизеля

Каждый десятый дизель, выпускаемый в мире, носит имя Cummins. Они применяются везде, где только можно применить дизельный двигатель: корабли, электростанции, горнодобывающая техника и, конечно, автомобили. Американская компания завоевала популярность в 20-х годах прошлого века своими генераторами электричества для фермерских хозяйств. Дизельные двигатели в этих генераторах могли работать без остановки по несколько лет и не ломаться. С тех пор и по сей день слово Cummins — синоним надёжной работы в самых тяжёлых условиях.

Газели-Некст продаются с моделью Cummins ISF 2,8l. Агрегат начали ставить в 2011 году на Газели-Бизнес, поэтому, он уже изучен, а автосервисах, запчасти есть. Двигатели линейки ISF ставятся на множество автомобилей (Камаз, Foton, Nissan, и др.), поставляются и в Азию, и в США.

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8L

Как и все дизели, Cummins экономичен — при постоянной скорости 80 км/ч он расходует 10,3 литра горючего против 12,1 у Evotech. При этом, ДТ на заправках в среднем дешевле 92-го бензина на рубль. Крупные предприятия с большим автопарком сэкономят 50 тыс. рублей при покупке солярки на полтора миллиона. Заявленный ресурс Камминза 500 тысяч километров, у Эвотека — 400 тысяч.

А вот по мощности и тяге Cummins оставляет Evotech далеко позади. Да и многие европейские конкуренты Газели не могут похвастаться такими характеристиками: 150 л. с. и 330 Нм. Для примера: у Газона-Некст, вовсе не страдающего от недостатка тяги, на тонну полной массы приходится 56 Нм крутящего момента, а у Газели — 94 Нм. Полуторка в два с половиной раза легче Газона, но её тяга меньше только в полтора раза. Стоит ли говорить, что дизельной Газели с перегрузом не страшно ехать в горку? На дизельную Газель-Некст можно смонтировать тяжелые надстройки — например, мобильную мастерскую, рефрижератор, краново-манипуляторную установку либо платформу для эвакуатора. Мощности двигателя хватит и на работу дополнительных агрегатов: лебёдки, насосов цистерн, гидроаппаратуры КМУ и самосвалов. Разумеется, для получения тяги не обязательно набирать обороты: 200 Нм Камминз выдаёт уже на холостых 800 об/мин.

Уникальное предложение

Горьковский автозавод даже в далёкой перспективе не собирается отказываться от бензина. А единственным конкурентом Газели-Некст с Эвотеком остаётся Газель предыдущего поколения, которая вскоре должна уйти с конвейера.

Если же говорить о дизельной Газели, то стоит просто сравнить её характеристики с основными конкурентами:

Главными факторами при выборе коммерческого транспорта всегда были стоимость владения, остаточная рыночная стоимость модели и ее надежность. Ведь при комплектации корпоративного автопарка нужно учитывать не только расходы, которые потребуются на содержание автомобиля, но и время, которое он может провести в сервисных центрах. Частые непредвиденные поломки автотранспорта влекут за собой и прямые финансовые траты, и потерю прибыли из-за сорванных контрактов.

Рассмотрим самые популярные модели в сегменте легкого коммерческого транспорта (LCV) на российском рынке – сравним цельнометаллические фургоны ГАЗель, Ford, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Renault и Peugeot. При подсчете совокупной стоимости владения экспертами принимались во внимание цены на новые автомобили, их рыночная стоимость после 3 лет владения, стоимость страховки, регламентного технического обслуживания, топливо, ставка транспортного налога.

ГАЗель Next

Автомобили семейства ГАЗель стоят особняком, так как уже много лет удерживают лидерские позиции в сегменте легкого коммерческого транспорта в России. Их доля рынка в 2019 году достигла 45%. Самые популярные модели линейки – цельнометаллические фургоны и бортовые машины серии Next.

Преимущества

Низкая стоимость – от 1,15 млн рублей.
Совокупная стоимость владения – до 30% ниже, чем у европейских марок.
Доступность и низкая цена запасных частей и комплектующих.
Затраты на ТО у официальных дилеров – до 100% ниже, чем для европейских марок.
Лучшие гарантийные условия -150 тысяч пробега или 3 года.
Высокая ремонтопригодность.

Недостатки

Ненадежность спустя несколько лет эксплуатации, частые непредвиденные поломки.

В целом, ГАЗели можно рассматривать как основу автопарка для небольших и развивающихся компаний. Эти машины остаются самыми выгодными по стоимости владения до тех пор, пока не истечет гарантийный срок.

Ford Transit

Среди легких коммерческих автомобилей европейских марок Ford Transit не имеет конкурентов по совокупности стоимости владения, первоначальной и остаточной цены. Эти фургоны – вторые по популярности после ГАЗель Next.

Одно из главных преимуществ Транзита – высокая остаточная стоимость после трех лет эксплуатации. Даже несмотря на высокую первоначальную цену, вложения в такую модель окупаются невысокой стоимостью владения и небольшой потерей в цене при перепродаже на вторичном рынке. Важным фактором в пользу выбора Ford Transit можно считать также относительно низкую стоимость запасных частей. За счет производства на территории России они стоят в 1,2-1,5 раза дешевле, чем запчасти для других европейских фургонов.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

По части остаточной стоимости после 3 лет владения Mercedes-Benz Sprinter Classic опережает даже Транзит – он теряет в цене меньше, чем автомобили LVC других европейских брендов, а именно – не более 40%. Стоит он так же дешевле фургонов Ford – от 1,6 млн рублей в базовой комплектации. Во многом за счет этих факторов он стоит на 3 месте по совокупной стоимости владения. Однако будущим владельцам этой марки нужно принимать во внимание большие расходы на ремонт и обслуживание в официальных дилерских центрах. Запасные части для Sprinter Classic в России не производятся, поэтому цены на них не идут в сравнение с расходниками для ГАЗелей и Ford Transit.

Совокупная стоимость владения за 3 года - 1,76 млн рублей.
Стоимость владения за 1 месяц- 49,1 тыс. рублей.
Стоимость 1 км пробега - 15 рублей.
Первоначальная стоимость - от 1,6 млн рублей.
Обслуживание в дилерских центрах за 3 года – около 236 тыс. рублей.

Citroen Jumper

Следующие в рейтинге самых выгодных коммерческих автомобилей – французские фургоны Citroen Jumper. В отличие от предыдущих моделей, в России они не собираются. Однако относительно высокая первоначальная цена компенсируется низкой стоимостью обслуживания у официальных дилеров и недорогой страховкой. Для этой модели регламентирован увеличенный межсервисный интервал – 20 тысяч км (как и для Ford Transit), что позволяет заметно экономить на плановом ТО.

Совокупная стоимость владения за 3 года - от 1,8 до 1,9 млн рублей, в зависимости от модификации (FgTl 30 L2H2 или FgTl 35 L3H3).
Стоимость владения за 1 месяц - от 50 тыс. до 53 тыс. рублей.
Стоимость 1 км пробега - 15-15,9 рублей.
Обслуживание в дилерских центрах за 3 года – около 109 тыс. рублей.

Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Renault Master

По стоимости владения Peugeot Boxer и Fiat Ducato демонстрируют не самые лучшие показатели. Их содержание может обойтись почти в 2 миллиона рублей за трехлетний период. Даже Renault Master обойдется владельцу существенно дешевле – ориентировочно в 1,83 млн рублей за 3 года при покупке нового автомобиля.

Авомобили	Совокупная стоимость владения за 3 года	Стоимость владения за 1 месяц	Стоимость 1 км пробега
Peugeot Boxer	от 1,86 до 2,0 млн рублей	50-54 тыс. рублей	15,1-16,3 рублей
Fiat Ducato	от 1,85 до 2,0 млн рублей	51-56 тыс. рублей	15,3-16,4 рублей
Renault Master	от 1,83 млн рублей	50-53 тыс. рублей	15,1-15,8 рублей

Эти модели проигрывают другим европейским фургонам за счет относительно высокой стоимости запчастей, низкой популярности и, соответственно, большой потерей в цене за 3 года. Нужно отметить, что невысокая популярность французских марок традиционна для российского рынка. Во многом – из-за слабо развитой сети дилерских центров на территории страны. Однако при покупке на вторичном рынке низкая цена на эти модели может стать преимуществом для покупателя.

Дополнительная передача в КП помогает экономить топливо.

Внешне обновленный Sprinter Classic проще всего отличить по исчезнувшему с капота шильдику со звездой: эмблема теперь будет только на радиаторной решетке.

Обновленный Sprinter Classic появился у дилеров весной 2018 года. Как и предшественник, модель предлагается в двух вариантах длины, в двух комплектациях. Цены стартуют с 1 697 000 р., что на 92 000 больше стоимости дорестайлингового варианта. Внешние изменения столь незначительны, что непрофессионал их обнаружит, лишь поставив два фургона рядом. В активе новичка видоизмененная решетка радиатора: визитная карточка модели, как часто называют эту деталь маркетологи, получила крупную трехлучевую звезду (уменьшенной копии фирменного знака на капоте Merсedes-Benz Sprinter Classic больше нет). Новый дизайн бампера позволил установить светодиодные дневные ходовые огни. А вот ступенек, которые можно было использовать для доступа к верхней зоне ветрового стекла, в новом бампере нет. Зато появились ранее недоступные даже за доплату противотуманные фары: теперь они входят во все без исключения комплектации. Правда, конструкторы почему-то решили разместить противотуманки в блок-фарах, а не в нижнем поясе бампера, ближе к дороге их отдача была бы эффективнее.

Двигатель ОМ 646 производится в Ярославле.

Есть изменения и на рабочем месте водителя. Так, уже в базовой версии фургон оснащается электростеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом и обогревом. В комбинации приборов появился указатель внешней температуры. Водительское кресло получило обогрев, комфортный подголовник и подлокотник. А вот рулевое колесо и колонка остались без изменений: здесь по-прежнему нет регулировок, и изменить положение руля ни при каких обстоятельствах не получится. В остальном посадка очень приближена к легковой, чему способствует и удобный джойстик переключения передач на передней панели. Пассажирское место сдвоенное, с подголовниками. Места по ширине хватает с запасом, но в дальней дороге людям будет неудобно — спинки не регулируются. В целом интерьер не выглядит устаревшим.

Перегородка, отделяющая кабину от грузового отсека, стальная. На полу — многослойная фанера.

На поясной линии боковых стенок есть крепежные рейки.

Моторная гамма у обновленной модели прежняя — уже упомянутый дизельный двигатель ОМ 646 DE22LA с двумя настройками мощности: 109 и 136 л. с. Соответствие экологическим нормам Евро-5 достигается без использования реагента AdBlue. Это означает, что автомобиль не потребует дополнительных затрат в процессе эксплуатации.

Но, пожалуй, главная новость в том, что Sprinter Classic получил 6‑ступенчатую механическую коробку передач ECO Gear, тогда как предшественник оснащался 5‑ступенчатой МКП. Благодаря дополнительной повышающей передаче в сочетании со стандартным передаточным отношением ведущего моста (i=4,375) фургон стал заметно экономичнее предшественника: по нашим расчетам, расход топлива в смешанном цикле составил 8,5 л/100 км. При движении на высшей передаче снизился и уровень шума: по данным производителя, примерно на 2 дБ, в сравнении с показателем при движении на пятой передаче. Вдобавок ко всему прочему умеренное отклонение стрелки тахометра позволяет увеличить ресурс силовой установки.

Дневные ходовые огни размещены в нижнем поясе бампера.

Небольшая погрузочная высота вкупе с прямоугольным дверным проемом облегчают процесс погрузки/выгрузки.

Рулевое управление вполне информативно. Снабженный гидроусилителем руль от упора до упора делает всего 3,5 оборота. В скоростных поворотах машина послушна, не нужно ожидать от этого фургона неприятных сюрпризов. Sprinter Classic оборудуется электронной системой стабилизации ESP, которая позволяет удержать автомобиль с высоким центром тяжести на заданном курсе. Кроме того, при движении по мокрой дороге можно забыть про снос передних колес и занос задней оси, даже если на входе в поворот переборщишь со скоростью: умная система уменьшит скорость до максимально возможной для данного покрытия. Надо только не забывать вовремя переходить на низшие передачи и быть готовым к участию электроники в управлении автомобилем.

Фаркоп и подножку можно опционально заказать при покупке автомобиля.

Читайте также: