Что лучше форд транзит или фиат дукато
Транзит застолбил за собой звание самого популярного фургона среди иномарок, а в последнее время даже потихоньку отъедает долю у ее величества ГАЗели!
Российский Ford без Фокусов? Несколько лет назад такое и в голову не могло прийти. Зато на рынке легкой коммерческой техники у Форда всё прекрасно.
Transit у нас собирается по полному циклу, и разница в цене с ГАЗелью Next не так уже велика — 200–300 тысяч рублей, примерно 10%. Скоро запустят местное производство двигателей. Разнообразие модификаций, включая спецверсии — больше сотни!
Для зимнего теста я выбрал одну из самых интересных — с полным приводом.
Как едет?
Геометрическая проходимость совсем не внедорожная — под задним мостом чуть больше 15 см, а под защитой двигателя я намерил 18 см. Двигатель и коробка те же, что и на других Транзитах, — 125‑сильный турбодизель 2.2 и шестиступенчатая механика.
Пока турбодизель объемом 2,2 литра поставляется из Турции, но в 2022 году будет локализован. Вариантов мощности три — 125, 136 и 155 л.с.
Пока турбодизель объемом 2,2 литра поставляется из Турции, но в 2022 году будет локализован. Вариантов мощности три — 125, 136 и 155 л.с.
Это машина не для бездорожья, а для дорог — плохих и хороших. Не важно, что под колесами — асфальт или лед, Transit уверенно держится за траекторию. Момента подключения передних колес не чувствуешь — муфта срабатывает плавно. Лучше всего все ведущие чувствуются при старте в крутую скользкую горку. На моноприводном фургоне этот участок пройдете только ходом, а на полноприводном можно нагло трогаться прямо на подъеме.
Назвать полноприводный Transit внедорожником сложно: под картером двигателя около 18 см, а под редуктором заднего моста — 15 см.
Назвать полноприводный Transit внедорожником сложно: под картером двигателя около 18 см, а под редуктором заднего моста — 15 см.
Абсолютно легковое поведение на дороге и задорный разгон! Возможностей турбодизеля хватает за глаза. Даже обидно, что не нужно часто переключаться: избирательный механизм коробки шикарен.
А если загрузить?
Конечно, если забить под завязку 12‑кубовый фургон, Transit поедет иначе, но черепахой всё равно не станет. Грузоподъемность полноприводника — чуть меньше полутора тонн. Он тяжелее переднеприводного Транзита всего на 200 кг. Полная масса — три с половиной тонны, укладывается в категорию В.
Расход топлива? У меня получилось в среднем 10 л/100 км. Для цельнометаллического фургона с высокой крышей, пусть и без нагрузки, это хорошо.
А порожняком?
Я был уверен, что Ford в пустом состоянии будет жестким и начнет скакать по всем кочкам. Однако он идет очень мягко, даже удивительно.
РУССКОЕ СЕРДЦЕ
Завод в Елабуге был построен в 2007 году и рассчитан на выпуск 75 тысяч автомобилей в год. Первым там прописался Fiat Ducato, а фордовская летопись началась в 2011 году.
Поначалу жизнь кипела — Ford Transit и Custom, кроссоверы Kuga и Explorer и даже минивэны S‑Max с Galaxy. Но теперь в Елабуге собирают только Transit.
Нынешнее поколение Транзита начали выпускать в конце 2014 года. В течение 2021 года сделали 21 тысячу машин — неплохо по меркам коммерческой техники.
Клиентура в последнее время меняется. Уменьшаются госзакупки, как и заказы на переоборудование в инкассаторские машины. По понятным причинам увеличилось производство карет скорой помощи. А объем поставок в службы онлайн-магазинов за пару лет вырос втрое!
Кузовные панели штампуют из российской стали (г. Магнитогорск), колеса делают в Татарстане, а стекла — в Боре. Пластиковые элементы салона отливаются тоже в Татарстане, по полному циклу. Только двигатель и коробка (пока лишь механическая) завозятся из Турции.
Но если поставки трансмиссии так и останутся турецкими, то к 2023 году наладят собственное производство дизелей 2.2. Сейчас идет отладка оборудования на заводе двигателей, где раньше выпускали бензиновые моторы 1.6 для легковых Фордов. Тогда же запустится производство обновленного Транзита с еще более широкой гаммой модификаций. Появится версия со сверхдлинной базой, вмещающей десять европалет. И автоматическая коробка.
Сколько стоит?
Полноприводный Transit идеально подходит для наших условий. На зимней дороге — самое то. Расход топлива умеренный, грузоподъемность страдает не сильно. Но всё упирается в цену.
В Европе уже производится рестайлинговый Transit, но до нас обновления дошли лишь частично. Например, старая передняя панель (черный пластик) совмещена с обновленным основанием (серый цвет).
В Европе уже производится рестайлинговый Transit, но до нас обновления дошли лишь частично. Например, старая передняя панель (черный пластик) совмещена с обновленным основанием (серый цвет).
Спинка среднего сиденья откидывается и превращается в подлокотник. Есть резинка для удержания папки или планшета с документами.
Спинка среднего сиденья откидывается и превращается в подлокотник. Есть резинка для удержания папки или планшета с документами.
Это карман для смартфона? Нет, элемент вентиляции! Если закрыть дверь, то содержимое будет раздавлено.
Это карман для смартфона? Нет, элемент вентиляции! Если закрыть дверь, то содержимое будет раздавлено.
Межосевая муфта блокируется. По пиктограмме на кнопке ясно, какая ось ведущая по умолчанию, а какая подключается.
Межосевая муфта блокируется. По пиктограмме на кнопке ясно, какая ось ведущая по умолчанию, а какая подключается.
Полный привод — это примерно полмиллиона сверху! Самый дорогой переднеприводный фургон с длинной базой и высокой крышей (L3H3) стоит 2,4 миллиона. Аналогичный полноприводный обойдется почти в три! И для перевозчиков этот аргумент куда важнее, нежели надежное поведение на зимней трассе.
С другой стороны, у ГАЗелей Next и NN полноприводных версий пока нет. А к концу 2022 года начнут выпускать обновленный Transit. Изменятся внешность и интерьер. Появится десятиступенчатый гидроавтомат (он будет доступен для всех вариантов привода). Европейская практика показывает, что в городских перевозках такие модификации популярны. Думаю, автоматические Транзиты пойдут и у нас — при разумных ценах, конечно.
Ford Transit AWD
- Длина / ширина / высота / база 5981 / 2059 / 2481 / 3750 мм
- Снаряженная/полная масса 2314/3500 кг
- Размеры грузового отсека 3494/1784/2025 мм
- Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2198 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 3500 об/мин; 350 Н·м при 1450–2000 об/мин
- Топливо / запас топлива ДТ / 80 л
- Расход топлива (смешанный режим) 9,5 л/100 км
- Трансмиссия полный привод; М6
НИЖНИЙ ДЕТРОЙТ
Транзит или дукато? ⇐ Выбор и приобретение
Автомобили и запчасти к ним: что выбрать, как выбрать, где купить
Модератор: dr.Lmg
Пока копался в б/у машинах созрел на новьё.
Нужен полноценный микроавтобус переднеприводной, дизельный (не минивен!!), как машина для перевозки 6 человек на дачу и эпизодическая перевозка мототехники. Брать буду грузопассажирский вариант со средней базой, мест 5+1.
Посему варианта всего 2 - фиат дукато и форд транзит. Цена одинакова, да и вообще каждый хорош по своему.
Форумы и того и другого шерстил. На транзитовском говорят - бери транз. На дукатовском - бери дукато. Кто бы сомневался
Может тут более беспристрастно ответят? Чтоб понять машину, нужно на ней проехать хотя бы пару сотен км. У меня нет такой возможности. Но выбирать надо.
Кого.
Блин. Когда у нас научатся сами для себя выбирать машины? А не то что дядя на форуме посоветует. Посидел , прокатился, на одном, на другом.Что больше понравилось - то и бери.
cat157: Форумы и того и другого шерстил. На транзитовском говорят - бери транз. На дукатовском - бери дукато.
На Фордовском дизеле придётся каждые 50 т.км. менять передний шкив коленвала вместе с ремнём привода навесных агрегатов. Он с сайлентблоком, который разбивается, и стучит так, как будто коренной вкладыш провернуло. Да и вообще Фордовский движок хлипкий. По Фиатовскому мотору вроде ничего криминального не слышал.
cat157: На транзитовском говорят - бери транз. На дукатовском - бери дукато. Кто бы сомневался
Может тут более беспристрастно ответят
Задал задачу.
Машины- полные одноклассники,поможет только личная симпатия.
Я вот могу бесконечно сидеть перед обеими и разрываться,не в силах отдать предпочтение.
Олег Алексеевич: На Фордовском дизеле придётся каждые 50 т.км. менять передний шкив коленвала вместе с ремнём привода навесных агрегатов.
у соседа дукато пробег 144 тыс -пропала питание к стартеру, заводим с толкача, меня постоянно просит на лит айс его завести. других проблем с агрегатами не было. но постоянно с ходовкой что то делал, учитывая что ездил он только по асфальту это не очень хорошо.так же сдвижная дверь очень быстро выходит изстроя (напрвляющая,замочек) большие зазоры в салоне, думаю на морозе в салоне вообще не возможно.
вчера специально попросил его открытьмаслозаливную горловину чтобы посмотреть ,естьли выхоп. удивился. так как не ожидал. вообщем двигатель в новом состоянии. в салоне все очень скромно,на дальние растояния не поедешь. а по городу нормально. дв дизельный 2,3 120 л.с. вполне нормально и экономично
Ну уж прямо- каждые 50 000?!
На скорой помощи в Питере,основная масса автомобилей- Форды.Пробег около 200-250 км за сутки.
Двигатель DuraTorq надежный агрегат.
Ремень- черт с ним,все от производителя зависит,но со шкивами вопросов нет,массовая проблема была бы на слуху.
У самого Форд,у соседа Форд. все-же Вы загрубили.
Изначально, без переделок для перевозки мото На мой взгляд плоховато подходят оба варианта.
Минусы дукато.
Перегружена морда. Следствие повышенный износ передней резины и слабая проходимость в условиях загородных колей и снега. (про проходимость наверное и про форд справедливо) отсутствие на торпеде бардачков с крышками. Офиц тех центр с оч вменяемыми с большой буквы Специалистами мне в мск попался только один. К остальным к кому заезжал подход малоустраивает. На родных креслах дукато ездить малоудобно. Печка водителя греет только в голень стопы мерзнут. Штатная вебасто без програмирования и возм дист запуска. В остальном оч хор автомобиль. Есть еще вопросы спрашивайте. Купил в 09 году сделал из грузового пассажир в т.ч для перевозки мото и дальнихикомфортных поездок. Проехал 50.
С уважением с.петров
Сергей Петров: Перегружена морда. Следствие повышенный износ передней резины и слабая проходимость в условиях загородных колей и снега.
Доброе утро.
Я конечно слабо знаком с теорией ибо дважды гумманитарий, но на практике зимней езды по нерасчищенному загороду дукато садиться своей хорошо нагруженной мордой на защиту картера буквально с первой пробуксовки в совершенно казалось бы безобидных условиях где на других авто (в семье есть разный транспорт) проезжаеш просто не задумываясь.
Вспомнил еще про дукато. Авто оч жесткое на ходу. И если переднюю часть можно сделать приемлимой лелая давление в колесах не 4 а 2.5 то зад без загрузки все равно жесковат и пассажиров потряхивает и с давлением 2.5.
Не знаю как у форд у дукато сзади рессора причем 1 лист. То есть вытащить лишнее чтобы бвло помягче не вышло, а мутить еще и пневмоподвеску уже усталость наступила- я достаточно много что переделал в своем.
С уважением с.петров
Как порой близкие родственники похожи друг на друга внешне, однако кардинально различаются характерами, так и автомобили, построенные на общей платформе, могут иметь подобный вид и разное содержание. Если вы посмотрите на Peugeot Boxer или FIAT Ducato нового поколения, закрыв эмблемы, вы с первого раза не сможете правильно угадать марку транспортного средства. Однако разница в содержании принципиальна. В то время как Пежо стремится угодить крупным корпоративным автопаркам, Фиат больше нацелен на водителей-индивидуалистов.
Peugeot Boxer и FIAT Ducato — так похожи внешне и такие разные внутри
Экономичность или удобство?
| Марка автомобиля: | Fiat Ducato | Peugeot Boxer |
| Страна производитель: | Италия | Франция |
| Тип кузова: | грузовой фургон | грузовой фургон |
| Число мест: | 3 | 3 |
| Число дверей: | 2 | 2 |
| Объём двигателя, куб.см: | 2287 | 2198 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 130/3600 | 130/3500 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 155 | 155 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | Нет данных | Нет данных |
| Тип привода: | Передний | Передний |
| КПП: | 6 МКПП/Роботизированная | 5 МКПП |
| Тип топлива: | ДТ | ДТ |
| Расход на 100 км: | В смешанном цикле 6,2 / 7,1 (L4H3) | В смешанном цикле 6,6 / 7,2 (L4H3) |
| Длина, мм: | 4963/6363 (L4H3) | 4963/6363 (L4H3) |
| Ширина, мм: | 2050 | 2050 |
| Высота, мм: | 2254/2760 (L4H3) | 2254/2760 (L4H3) |
| Клиренс, мм: | 165 | 165 |
| Размер шин: | 195/70 R15 | 195/70 R15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1825-2045 | 1825-2045 |
| Полная масса, кг: | 2900-3500 | 2900-3500 |
| Объём топливного бака: | 60/125 (L4H3) | 60/125 (L4H3) |
Несмотря на техническое родство обоих автомобилей, они не являются полностью идентичными — это касается и используемых силовых агрегатов. На Пежо устанавливается плод кооперации итальянских и французских инженеров — современный турбодизель Puma, мощность которого может составлять 100, 130 или 150 л. с. при объёме 2,2 литра. Его расход топлива великоват — в городских условиях величина потребления нередко доходит до 10 литров/100 км, однако для коммерческого транспорта это является вполне приемлемым. Куда важнее то, что предельное значение крутящего момента устанавливается на 2000 об/мин — это позволяет сделать привод максимально эластичным и экономичным при движении в смешанном цикле.
Автомобиль Peugeot Boxer имеет качества присущие коммерческому транспорту
Если сравнивать Дукато и Боксер, то второй предоставляет больший выбор вариантов двигателя — Фиат предполагает установку единственного силового агрегата собственной разработки. При объёме, равном 2,3 литра, он развивает 130 л. с., что сопоставимо с показателем соплатформенного Боксера. Куда важнее, что он может сотрудничать не только с пятиступенчатой МКПП, но и с роботизированной трансмиссией. Такая коробка передач снабжена электромеханическим актуатором, который позволяет избавиться от педали сцепления, а также имеет шестую передачу. Несмотря на некоторые задержки в переключении, она действительно повышает комфортабельность рабочего места водителя, а также помогает экономить топливо, снижая средний уровень его потребления.
Автомобиль FIAT Ducato, в свою очередь, ориентирован на потребности конкретного водителя
А что внутри?
Грузовые отсеки автомобилей не претерпели никаких изменений — неудивительно, ведь эта пара уже несколько лет удерживает лидерство по их объёму в своём классе. Этот показатель варьируется в зависимости от выбранной модификации коммерческого транспорта, однако максимальное значение для Peugeot Boxer и FIAT Ducato составляет 17 кубических метров. Высота отсека может достигать 217 см, а ширина — 187 см, что даёт возможность укладывать внутрь достаточно крупногабаритные грузы. Допустимая нагрузка не изменилась — она также варьируется в разных модификациях и может равняться до 1,5 тонн.
Салон Пежо и Фиата обновился исключительно косметически — никаких существенных отличий его структуры от предыдущего поколения не наблюдается. Однако нельзя говорить о полном отсутствии изменений — первым новым элементом, бросающимся в глаза, является мультимедийный комплекс на центральной консоли. Он обладает дисплеем, диагональ которого составляет 5 дюймов. Подобный экран на Дукато и Боксер предназначен для управления мультимедиа, просмотра изображения с задней камеры, а также использования навигационных карт.
В салоне автомобиля Peugeot Boxer появилось множество полезных новшеств
Кроме того, в салон Боксера и Дукато добавлен бокс, в который спокойно помещается ноутбук диагональю 15 дюймов, а также папка с документами и транспортными накладными. Эти бумаги можно уложить и на специальный планшет, оснащённый зажимом, однако для его выдвижения необходимо очень большое усилие. Наконец-то появился и порт USB для подключения внешних устройств, однако его расположение совсем неудобно — он находится под консолью, и искать его в темноте придётся с фонариком. Ткань сидений на новых Peugeot Boxer и FIAT Ducato выполнена износостойкой, что продлевает срок службы отделки салона.
Оснащенность салона FIAT Ducato позволяет водителю чувствовать себя комфортно в длительной поездке
Помощь отовсюду
На волне всеобщего развития систем безопасности постарались и компании-партнёры. При этом нет смысла рассуждать, что лучше — Боксер или Дукато — оба получат одинаковый набор электроники, а также возможность заказа дополнительных опциональных устройств. В частности, всем водителям пригодится обновлённая система обеспечения курсовой стабильности ESP, адаптирующаяся под нагрузку. Как на Фиате, так и на Пежо теперь нельзя будет полностью деактивировать противобуксовочное приспособление — при необходимости оно включится автоматически.
Тест-драйв автомобиля Peugeot Boxer:
Также необходимо отметить наличие автоматического помощника при затяжных спусках — он поддерживает постоянную скорость, регулируя давление в тормозной системе. Однако стоит быть осторожным — приспособление самостоятельно выключается при скорости 30 км/ч и выше. Также покупателям Фиата и Пежо будут доступны:
- Система слежения за разметкой.
- Датчик света с автоматическим переключением режима работы фар.
- Ограничитель скорости движения.
- Круиз-контроль.
Тест-драйв автомобиля FIAT Ducato:
Выбираем…
Несмотря на то что Peugeot Boxer и FIAT Ducato очень похожи, они нацелены на различных потребителей. Для Пежо более важны корпоративные автопарки, интересующиеся снижением стоимости транспорта, а для Фиата — индивидуальные перевозчики, стремящиеся обеспечить максимальную комфортабельность для себя. Однако фактически различий достаточно мало — обе машины являются надёжными, безопасными и эффективными в своей области.
Практически одновременно в сегменте рынка малотоннажных коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Фиат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо и Ситроен. В гонке за первенство последние 20 лет соревнуются именно их детища. Сравнение Дукато, Крафтер, Транзит, Мастер, Спринтер и других часто имеет место не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автовыставках.
Появление Фиата Дукато на рынке стало революционным прорывом, поскольку авто обладало несколькими полезными для частных перевозчиков характеристиками.
Вышедшие с ним как из-под одного пера Пежо Боксер и Ситроен Джампер уже много лет ведут жаркую конкурентную борьбу за потребителей, о чем мы рассказывали в другой нашей статье, сравнивая Фиат Дукато и аналоги, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.
Немецкий спринтер
Среди всех коммерческих фургонов пальму лидерства безапелляционно удерживает именно Мерседес Спринтер. На рынке он появился в 1995 году и быстро стал популярным за счет своей многофункциональности и экономичности. Потребителям было предложено 7 кузовных решений:
шасси с бортовой платформой;
вариант со сдвоенной кабиной и с высокой крышей.
Французский мастер
Не дрогнули и потребители. Они не спешили приобретать Рено Мастер. Аналоги Дукато и он сам имели пару неоспоримых преимуществ - низкую цену и относительную дешевизну в обслуживании. Даже наличие у Мастера инноваций, связанных с безопасностью, не перевесило чашу весов в его пользу.
Транзитом по Америке
А вот в решении, что купить Фиат Дукато или Форд Транзит, многие делают выбор в пользу второго. Во-первых, детище великого Генри старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха. Во-вторых, раскрученность Форда играет не последнюю роль.
По универсальности, экономичности и простоте в обслуживании эти авто идут на одном уровне.
Но на стороне Форда британский принц Уильям и актриса Кейт Мидлтон, выбравшие его в качестве авто для личных путешествий. А также рок группы Статус Кво и Колдплей, предпочетшие для своих турне именно Транзит. Наиболее подходящим для своих нужд считают это авто и полицейские.
Даже все имеющиеся недостатки Форд Транзит не могут навредить его популярности, настолько она незыблема. А, ведь как показывает практика, техническая часть фургона часто подвергается ремонту из-за ряда слабых мест, к которым относятся:
электроника и электрооборудование;
детали из пластика;
картер без поддона;
двигатель, плохо переносящий низкие температуры.
Если к этому набору присовокупить высокую стоимость запчастей и дороговизну обслуживания, то Дукато имеет куда более выгодные позиции в этом плане.
Народный автомобиль
На рынке Крафтер появился чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить лидерам на пятки. Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Также у фургона имеются инновации, увеличивающие комфорт управления.
Но, пока что, отечественные частные перевозчики больше предпочитают приобретать Фиат Дукато или Пежо Боксер, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Крафтеру. Объяснение тому простое.
Преимущества Фиата Дукато
Несмотря на потуги конкурентов, среди отечественных потребителей наибольшее число поклонников в нише коммерческих фургонов имеет именно Фиат. Во многом свою роль здесь сыграла сборка авто в РФ, отчего запчасти Дукато Елабуга стали более доступными по стоимости. Другие причины - в экономичности и адаптации автомобиля к нашим условиям, а также широкая сервисная сеть. Поэтому частные перевозчики и выбирают Дукато для своего бизнеса чаще, чем другие марки.
Приобрести все необходимые запчасти дукато 244, 250 по заводским ценам можно в нашей компании. Местонахождение клиента не имеет значения, поскольку электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону. Мы работаем в Москве и других регионах России, перечень которых можно увидеть на сайте.
При необходимости у нас можно подобрать, как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе. Имеются в наличии и контрактные запчасти, что дает возможность купить коробку (кпп) фиат дукато или силовой агрегат с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом, любой покупатель может посетить наш московский офис и ознакомиться со многими запчастями воочию. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам по интернету.
Не обходим стороной мы и кузовные проблемы. Как известно, у фургонов из-за больших нагрузок, частого открывания дверей и пробега по бездорожью часто страдает кузов. Износ петель и дверных замков порой имеет такую стадию, что впору менять все комплектом. У нас можно купить двери Фиат Дукато в сборе вместе с замками, петлями и сдвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.
Посетив нашу компанию однажды, вы очень быстро ощутите выгоду сотрудничества с нами. Всегда рады помочь, обращайтесь.
Читайте также: