Что лучше форд мондео или тойота авенсис
ДИНАМИКА
Высокая скорость менее всего заметна в Mondeo. И в первую очередь, из-за почти полного отсутствия шумов. Мотор жужжит только если газ нажат почти до конца, а ветер практически ни за что не цепляется.
Toyota, к немалому удивлению, оказалась самой шумной. В ней присутствуют и свист ветра, и шум двигателя, и звук колес по асфальту.
А вот по части тормозов Ford – безоговорочный лидер. Расписывать тонкости нажатий и ответные реакции мы не будем. Все и так понятно. Это – эталон.
Mazda тормозит почти так же. Нам педаль показалась чуть менее информативной, хотя упрекнуть тормоза в каких-либо огрехах повода нет.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
ЭРГОНОМИКА
Водительское место Toyota больше всех настраивает на вальяжную и неторопливую езду. Темная кожа, темный пластик. Все солидно и дорого. Руль сам по себе удобен, несет кнопки управления магнитолой, но слегка сдвинут относительно сиденья вправо. Мягкие, но вполне фиксирующие тело сиденья, больше похожи на диваны. Селектор со змееподобной прорезью не вызвал нареканий. Из заметных просчетов – подлокотник, мешающий ручнику.
У Toyota самые покатые стойки крыши, и особенно это заметно в той их части, где при посадке проходит голова водителя. Этот недостаток с лихвой компенсирован внушительной длиной дверных проемов.
Тойотовские зеркала заднего вида расположены высоко, имеют наибольший вылет – пожалуй, они лучшие по обзорности.
Центральная консоль перегружена ручками и кнопками. Можно вроде бы и привыкнуть, но все же придется отвлекаться.
Попадая в салон Mazda, не перестаешь удивляться, насколько красивей и современней он стал. Буквально несколько полезных штрихов изменили восприятие центральной консоли и приборной доски. Контрастные акценты добавили интерьеру динамики, и в целом торпедо стало выглядеть дороже.
Щиток приборов тоже прост и понятен. Два больших прибора, два маленьких. Здесь Ford и Mazda проявили логичное и правильное единство корпоративного подхода.
Первое восприятие, впрочем, было сразу же подпорчено рядом заметных и, на наш взгляд, легко устранимых моментов. Во-первых, руль выглядит снятым с другой, более дешевой машины. Он лишен кнопок управления, и это странно для данного класса автомобилей. Как будто в качестве компенсации, руль обшит великолепной мягкой и тонкой кожей, что несколько сглаживает негативное восприятие.
Зато у NF самые внушительные зеркала и отменный дизайн.
Задние сиденья Ford Mondeo более всего располагают к дальней поездке. Задние подголовники наиболее удобны, и поза самая правильная.
РЕЗЮМЕ
Какая же картина вырисовывается, если собрать все оценки и сопоставить их с ценой? Победитель – Ford Mondeo. Этот идеальный корпоративный автомобиль с мощным мотором подходит как для доставки шефа в аэропорт, так и для ежедневных стояний в пробках. Он оснащен всем необходимым для автомобиля подобного класса и даже сверх того. Безбашенному водителю он будет не особо интересен, ну так он и не для него создан. Его владелец – человек спокойный, знающий толк в вещах и умеющий считать деньги. Тем более что дешевле Ford только Hyundai.
Toyota занимает третье место из-за того, что это самый дорогой из представленных автомобилей. Ценители алюминиевых и деревянных вставок будут удовлетворены качеством панелей, а профессиональный водитель освоится за рулем Avensis в течение нескольких минут.
Корейская красавица пятого поколения – едва ли не самая красивая машина в тесте. Ее происхождение выдает лишь решетка радиатора. Она в среднем на несколько тысяч долларов дешевле любого конкурента и абсолютно адекватна своей цене. Такая машина приглянется главе семейства, но на ней и к банку подъехать – в самый раз. Заметим, спокойно подъехать!
Ощущение таково, что еще один шаг и изъянов в корейских автомобилях нам найти не удастся. Устранение не слишком серьезных минусов легко позволит NF переместиться на одну или две ступеньки вверх.
Выбор между Октавией, Авенсисом, Вектрой, Маздой 6, Мондео
Шкода октавиа 1,6 (115 л/с) Элеганс механика, 700 т.р.
Тайота Авенсис 1,8 (129 л/с) Сол, механика, 728 т.р.
Опель вектра 1,8 (140 л/с) Космо, механика, 700 т.р.
Мазда 6, 1,8 (120 л/с) Тоуринг, 726 т.р.
Мондео, 2 (145 л/с), Тренд 740 т.р.
Авто нужен с нормальным клиренсом, сзади просторный для 3-х человек.
А может лучше Туссон 2вд 709 тыс.руб.
Опель - предстоит смена модели. Авенсис - предстоит смена модели. Октавия - тоже далеко не новая модель.
Пассат хороший вариант, но дорогой в нормальном варианте. Смотрел Хюндай НФ 2 литра 151 л.с. , с автоматом 731 тыс. руб. из радостей нет климата(кондиционер), птф, борт компа и кож руля и омывателя фар. Клиренс 160 мм, простор супер, да и сам салон очень добротно смотриться - думаю.
кстати. может лучше паркетники посмотришь? пусть дороже, но блин, как же удобнее все таки на них. правда не известен твой путь (куда и как ездишь)
Паркетник рассматривал, но я как то на них ровно дышу. Дорога разная, город 60% трасса 40%(дача). Клиренса менее 140 не хватает и в городе. Особенно зимой, чистят у нас в основном транспортные улицы (г. Уфа), а во дворах черт ногу сломит. Паркетник имеет ряд минусов: меньший багажник, меньше пространства для задних пассажиров, больший расход топлива, выше эксплуатационные расходы и затраты на ТО. Поэтому хочу седан (лифтбек) с клиренсом не менее 155 см 130-150 л/с, желательно автомат.
Из предложенного я бы однозначно выбрал Мондео. Авенсис и Вектра - слишком стары, и скоро сменятся. Для Октавии мотора 1,6 - слишком мало, к тому же бензин - не ниже 95-ого. Мазда, вроде, ничего, но опять же слаб двигатель, да и посадка, если не ошибаюсь, заметно ниже фордовской. Что касается хундаев всяких, то у меня к ним нет симпатии: вроде бы недорогие и практичные авто, но безликие и скучные. Посему - Форд Мондео!
Мазда или Мондео.
Авенсис - хорощая машина но модельный год уже старый + вроде как в этом году новое поколение будет.
Из предложенного - Шкода. Можно рассмотреть Мондео или Авенсис. Шкода - автомобиль, Мондео и Авенсис - неплохой компромисс по цене и качеству.
Клиренса менее 140 не хватает и в городе. Особенно зимой, чистят у нас в основном транспортные улицы (г. Уфа), а во дворах черт ногу сломит
вот и я про это же. конечно паркетник имеет ряд минусов, но и плюсов ничуть не меньше. да и места и багажник почти такой же. чуть подороже в эксплуатации ,но опять же не настолько уж.
я бы взял паркетник (имхо). в будущем наверное так и сделаю[/list]
Шкоду в топку. Она хуже всх остальных вариантов. Да и сзади там довольно тесно для троих.
Лучше всех - Мондео -очень удачный авто.
Дальше в списке в зависимости от того что больше нравится:
Мазда 6 или Авенсис. Авенсис покомфортнее, мазда поприятнее на дороге.
1. Аккорд
2. Пассат
3. Легаси
4. Мазда 6
Остальных я бы вообще не рассматривал
В топку таких советчиков. Нормальную машину выбросил, а из говна выбирать что-то советует.
А ты в ней сидел в этой шкоде.
Человек пишет
Какая нафиг шкода просторная для трёх человек.
А сиденья там абсолютно неудобные!
Качество пластика которым так немцы отлиаются от японцев в шкоде такое же как в моей Мазде6. Обивка хуже.
А новый мондео по этому показателю на порядок лучше. Да и комфорта в нём больше. И едет прекрасно.
Тем более за теже деньги получается в форде и мотор мощнее.
Вчера на Фабии катался 1.4 с ручкой. Сел нормально (а я очень большой), все подогнал под себя, очень удобно. Сзади, правда, места совсем не осталось, но Октавия побольше будет.
Зачем выбирать из японо-американок, если есть возможность купить немца?
Я бы Шкоду взял из этого, если на Гольф не хватает.
Шкода раньше была дешевле и на много,сейчас за эти деньги нах. она нужна,но места там много+ОГРОМНЫЙ багажник
Какая нафиг шкода просторная для трёх человек.
А сиденья там абсолютно неудобные!
Качество пластика которым так немцы отлиаются от японцев в шкоде такое же как в моей Мазде6. Обивка хуже.
А новый мондео по этому показателю на порядок лучше. Да и комфорта в нём больше. И едет прекрасно.
Тем более за теже деньги получается в форде и мотор мощнее.
А можете привести пример машины,просторной для троих сзади? И главное-за эти деньги! В Шкоде,конечно, не сахар для троих,но явно лучше,чем в"классике", на которых еще 15 лет назад все "юзались" на дачу! И ведь ездили-не умерли! Скажите, что цена на неё завышена, но это вопрос к шкодовскому представительству. Я бы, в данном случае, выбрал машину наиболее мощную-Мондео. Все-таки 145 сил едут куда лучше, чем 115!
Какая нафиг шкода просторная для трёх человек.
А сиденья там абсолютно неудобные!
Качество пластика которым так немцы отлиаются от японцев в шкоде такое же как в моей Мазде6. Обивка хуже.
А новый мондео по этому показателю на порядок лучше. Да и комфорта в нём больше. И едет прекрасно.
Тем более за теже деньги получается в форде и мотор мощнее.
А можете привести пример машины,просторной для троих сзади? И главное-за эти деньги! В Шкоде,конечно, не сахар для троих,но явно лучше,чем в"классике", на которых еще 15 лет назад все "юзались" на дачу! И ведь ездили-не умерли! Скажите, что цена на неё завышена, но это вопрос к шкодовскому представительству. Я бы, в данном случае, выбрал машину наиболее мощную-Мондео. Все-таки 145 сил едут куда лучше, чем 115! Ну всё относительно, но из всего списка шкода явный утсайдер. У остальных хоть по пространству для ног всё более менее нормально, чего нет в шкоде.
Да и за деньги за которые можно взять машину почти Е класса с 145 сильным движком брать С класс со 115 кобылами, когда основным критерием является пространство для задних пассажиров, это как то странно.
1. Шкода октавиа 1,6 (115 л/с) Элеганс механика, 700 т.р.
Маловато лошадок для такой машины. Да и цена недетская.
2. Тойота Авенсис 1,8 (129 л/с) Сол, механика, 728 т.р.
Всем хорош. Только модель в 2009 сменится.
3. Опель вектра 1,8 (140 л/с) Космо, механика, 700 т.р.
Движок (среди 1.8) сейчас самый лучший. Салон не понравился: передняя панель как топором вырублена. И модель сменится в 2008 году.
4. Мазда 6, 1,8 (120 л/с) Тоуринг, 726 т.р.
Уж лучше Авенсис. Движок здесь старый, все авто увеличен. Управляемость гораздо хуже, чем у прежней Мазда6.
5. Мондео, 2 (145 л/с), Тренд 740 т.р.
Прокатитесь. Движок старый, даже без изменения фаз. На низах - ужас. Даже более легкий ФФ2 приходится крутить до 4000 об для нормального разгона (у Авенсиса - до 2500).
6. А может лучше Туссон 2вд 709 тыс.руб.
Туссон 2.0 не есть гуд. Уж лучше Форд Куга 2.0 дизель. Качество внутренней отделки лучше, чем у Мондео.
Правда, цена 826 тр.
Мондео или Мазда, все таки модели новые! Форд помягче и комфортней, Мазда жестче но на дороге хороша чертовка, только калею не очень любит!
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4620 руб | 4375 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 61600 руб | 76400 руб |
| - по трассе | 40000 руб | 42400 руб |
| - в смешанном цикле | 48200 руб | 54800 руб |
| Итого расходы за год: | 62430 руб | 68785 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.1215 руб | 3.43925 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | США |
| Сборка модели | Великобритания, Япония | Россия, Бельгия |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 195 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.4 | 12.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.3 / 5.4 / 6.5 | 10.3 / 5.7 / 7.4 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 8.3 | 10.3 |
| Расход смешаный | 6.5 | 7.4 |
| Расход по трассе | 5.4 | 5.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1596 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 132 / 97 при 6400 | 125 / 92 при 6300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 160 при 4400 | 160 при 4100 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.7 | 11 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 80.5 × 78.5 | 79 × 81.4 |
| Мощность двигателя | 132 | 125 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4695 | 4844 |
| Ширина | 1810 | 1886 |
| Высота | 1480 | 1500 |
| Колесная база | 2700 | 2850 |
| Клиренс | 140 | 130 |
| Ширина передней колеи | 1550 | 1589 |
| Ширина задней колеи | 1550 | 1605 |
| Размер колес | 205 / 60 / R16 | 205 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 509 | 535 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1440 | 1365 |
| Полная масса, кг | 1950 | 2050 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
| ESP — платная опция | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | |
| Подогрев передних сидений — платная опция | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + | + |
| Штатная сигнализация — платная опция | + |
Обзор
| Электропривод зеркал | + | + |
| Противотуманные фары — платная опция | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Avensis iii
Отзыв Toyota Avensis 1.6 VVT-i (Тойота Авенсис) 2009 г. Часть 3
Теперь собственно про 6 лет эксплуатации автомобиля. Коротко и по делу.
1) Перекраска переднего бампера 2 раза — без ремонта 1 — деревцо при развороте, 2 — ваз 21099 на скорости примерно 15 м/ч.
За 6 лет так и не привык к тому что не могу определить (не видно) расстояния от заднего и переднего бамперов до препятствия при парковке.
Отзыв Toyota Avensis 1.8 VVT-i (Тойота Авенсис) 2011 г. Часть 2
Всем Доброго Дня!
КУЗОВ. Слабое ЛКП. Думаю, это последствия европейского производства. Сколы возникают постоянно, закрашиваю ремонтной эмалью, приобретенной у ОД. Нужно отдать должное, под ЛКП находится оцинкованный слой и даже длительно не обработанные сколы не подвержены действию коррозии. Штатное ветровое стекло очень мягкое. По гарантии его заменили.
- Надежность
- Топливная экономичность
- Комфорт
- По-прежнему немного на дорогах
Отзыв Toyota Avensis 1.8 VVT-i (Тойота Авенсис) 2011 г.
Всем доброго времени суток. Решил поделиться своими впечатлениями от Авенсиса 2011 г/в. До этого был Пассат седан B 6 АКПП ComfortLine немецкой сборки. Набегал за три года почти 130 000 км – пора менять коня. С этим автомобилем и буду сравнивать. Отмечу тот факт, что когда покупали Пассат, выбор тоже стоял между Авенсисом (ещё предыдущим) и Пассатом (уже B 6), и тогда победил Пассат. А вот сейчас… Порывшись на рынке новых авто, обнаружил большое количество предложений, но вот познакомившись с этими предложениями ближе… Короче, сделал для себя выбор в пользу Авенсиса. Комплектация Престиж+ (седан, 1.8, вариатор, адаптивный ксенон, кожа, 17 диски, производство Англия). Пробег на момент написания отзыва 7 500 км.
Кузов. Судя по брошюрам и мануалам, размеры Авенсиса практически такие же, как и у B 6. Однако визуально морда Авенсиса менее длинная (хотя размер от передней оси до среза бампера такой же). Вообще, мне кажется, что Пассат выглядел существенно больше. Авенсис выглядит компактнее. Что положительного уже заметил: в дождливую погоду не заляпываются зеркала заднего вида и боковые стекла (владельцы B 6 меня поймут). Гораздо меньше загрязняются наружные ручки дверей.
- Европеец (в прямом смысле)
- Немного на дорогах
- Надежность Toyota (надеюсь)
- Просторный салон
- Дизайн «морды“
- Эргономика багажного отделения
Отзыв Toyota Avensis 1.6 VVT-i (Тойота Авенсис) 2009 г. Часть 2
1. Заметил некоторое поскрипывание в районе передних стоек при температуре забортного воздуха при —25 зимой и сейчас, когда на улице жара в +37, но скрип не постоянен и пропадает через 5 мин после начала движения.
2. Обзорность при движении задним ходом никакая через заднее стекло, в боковые видны только набухшие бока Авика — крути не крути головой, хоть привстань с сиденья, но багажника не видно, если не перестраховываться, то вероятность поцеловать кого-нибудь задним бампером очень высока. Вывод: или вы оставляете 1-1.5 метра до препятствия, или нужен парктроник или камера заднего вида. Я настолько устал от этого, что решил оторвать денег на установку сего необходимого девайса (парктроник).
Mazda6 в ярко-синем цвете — выскочка. Но достаточно ли её амбиций, чтобы стать бестселлером в классе? Экзаменаторами стали новый Ford Mondeo и нынешний лидер — Toyota Avensis.
Не знаю, как вы, а я окончательно убедился, что серьёзное сравнение драйверских качеств машины необходимо без оглядки на её класс и предназначение. Хотя бы потому, что будь я в тот момент на другом, вполне возможно, пришлось бы мне проверять на себе не активную, а пассивную безопасность. Поэтому мы будем продолжать сравнивать так, даже если речь идёт о вроде бы обыденных и недрайверских машинах среднего класса.
В Mondeo удобно усядется практически любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Mazda6 в этом отношении практически не отстаёт от Ford, разве что регулировки сидений в комплектации Touring механические. А Avensis можно пожурить за высокую и вертикальную посадку — рослые драйверы будут недовольны. Зато сиденье с электроприводом есть и у переднего пассажира.
А вот с эргономикой в Авенсисе — отнюдь не идеально. Рослым водителям может и не понравиться — не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте. Да и взаимное расположение руля, педалей и рычага коробки — далеко от идеала.
Не обделён Mondeo и приятными мелочами: весьма добротный блок управления стеклоподъёмниками и качественные дверные ручки. Но и в нём есть недостатки. Например перчаточный ящик. Мало того что он совсем небольшой, так ещё и выполнен откровенно дёшево. А как прикажете называть неказистую заглушку замка зажигания, появляющуюся в Mondeo вместе с отдельной кнопкой запуска мотора?
Любопытно, но при меньшем объёме и мощности двигатель Мазды позволяет ей ехать практически не хуже Мондео. Всё дело в меньшем весе и более заводном характере.
Но у этой медали есть и оборотная сторона. Mazda6 — самая жёсткая и самая шумная. Не очень любит колеи и неровности на виражах. И хотя ничего криминального в её поведении даже на плохой дороге нет, приятного в таком вождении мало не только для пассажиров, но и для водителя.
Пока Avensis впереди, но это ненадолго — Mondeo и Mazda легко учинят расправу над тойотовским седаном.
Кстати, о пассажирах. Тут Mazda6 — тоже не фаворит. Места для шести ног сзади достаточно, и трое не будут ныть в течение пары часов. Но средний пассажир первым начнёт перекрикивать гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta. Несмотря на самый маленький в тройке центральный тоннель — места по ширине немного, да и потолок низкий. Поэтому пятого в поездку лучше вообще не брать — просто откиньте удобный центральный подлокотник.
Во всех трёх машинах задние пассажиры обеспечены освещением, пепельницей и откидным подлокотником с двумя подстаканниками. Но в Мазде нет отделений для мелочей в дверях и розетки на 12 вольт, да и места меньше, чем в Мондео, несмотря на самый маленький центральный тоннель. Авенсис тоже не порадует троих седоков шириной сиденья, да и тоннель тут побольше, зато есть шторка на стекле, а карманов на передних креслах тут два. Ну а в лидерах — Мондео. И это касается не только ощутимо большего простора — только в нём есть задние дефлекторы системы вентиляции, а по заказу установят и подогрев дивана. Правда, не обошлось и без недостатка — высокий пассажир несомненно отметит, что почти подпирает потолок. Хотя эта проблема в разной степени выражена и в Тойоте, и в Мазде.
А вот откуда точно пассажиров не выгнать — так это из Mondeo. Недовольных не найдётся. Места в нём — вагон! Хватает пространства и по ширине, и для ног, и для головы. Кстати, для задних седоков есть и отдельные воздушные дефлекторы климатической системы. А по заказу могут установить ещё и подогрев. Шик!
В этом нет ничего удивительного. Ведь колёсная база Mондео не только значительно больше, чем у Мазды и Авенсиса. Она больше, чем у Камри! Да и шире он ощутимо. Назвать Mondeo машиной среднего класса — всё равно что обозвать Кинг-Конга мартышкой. И на этом фоне комфорт на ходу воспринимается уже как нечто само собой разумеющееся. Тут и тише, чем у конкурентов, и по трассе он стелется мягче.
Самое большое удовлетворение получит владелец Mondeo — продуманная машина! И климат-контроль тут работает хорошо, пусть и не дотягивает до фольксвагеновского Climatronic. Но, в отличие от японских коллег, здесь не надо постоянно корректировать температуру, да и работа его более или менее деликатна.
Toyota Avensis на фоне конкурентов выглядит довольно скромно. Но в гармоничности облика ей точно не откажешь.
Да и не одних фар это касается. Mondeo — почти безоговорочный лидер этого теста, даже если сбросить со счетов его преимущество в виде более мощного мотора. Он отлично управляется и при этом радует комфортом, превосходно оборудован и просторен. Чего ещё желать? Чуть более гуманного ценника? Возможно. Но даже высокая цена ($43 050) тестового Mondeo, которая, кстати, вызвана ещё и потрясающей комплектацией, не мешает ему быть на первом месте.
Технические характеристики
| Характеристики | Ford Mondeo 2.3 | Mazda6 2.0 | Toyota Avensis |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4778 | 4755 | 4645 |
| Ширина, мм | 1886 | 1795 | 1760 |
| Высота, мм | 1500 | 1440 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2725 | 2700 |
| Снаряжённая масса, кг | 1555 | 1395 | 1410 |
| Полная масса, кг | 2165 | 1935 | 1895 |
| Объём багажника, л | 486/1390 | 519/н.д. | 520 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2261 | 1999 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 161/6500 | 147/6500 | 147/5700 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 208/4000 | 184/4000 | 196/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Автоматическая, шестиступенчатая | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, двурычажная | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, двухрычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колёса | 225/50 R17 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 204 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 10,8 | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 13,8 | 11,1 | 12,8 |
| загородный цикл | 6,7 | 5,7 | 7,2 |
| смешанный цикл | 9,3 | 7,7 | 9,2 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 64 | 60 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
В числе опционального оборудования на Ford Mondeo устанавливают систему Hill Launch Assist, которая не допускает скатывания машины при трогании в горку, — после отпускания педали тормоза она ещё некоторое время придерживает тормоза. Работает вполне адекватно и без особых задержек.
Сзади изменили точки крепления продольных рычагов, а амортизаторы расположили почти вертикально. Сделано это для более гибкой возможности настройки.
Новая Mazda6 отличается отменной аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуху — всего 0,27. Это один из лучших показателей в классе.
При модернизации в середине 2006 года Toyota Avensis не только слегка изменилась внешне. Например, поменяли характеристики работы амортизаторов и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости в передней и задней подвесках.
Читайте также: