Что лучше форд мондео или рено флюенс
Помогите определиться, какой седан б/у выбрать: Ford Fokus (рестайлинг с 2008), Renault Fluence или что-нибудь еще? Интересует максимальная комплектация, максимум до 500 тыс. руб. Основные критерии - надежность и не слишком дорогие запчасти и обслуживание
Привет! И тебя с праздником. но тут хоть фокус и почти самая продаваемая модель . но Ниссану я доверяю больше
Привет! И тебя с праздником. но тут хоть фокус и почти самая продаваемая модель . но Ниссану я доверяю больше
максималка на вариаторе 138 л на 2 литрах атмосферы,не плохо.Сейчас она около 845 стоит новая.Пробег будет около 100-120 т.км.
максималка на вариаторе 138 л на 2 литрах атмосферы,не плохо.Сейчас она около 845 стоит новая.Пробег будет около 100-120 т.км.
чего, кого обманывают ? Машина это не 11 года , а 10 г.в ? У Мегана не 110 л., а 106 л.с. ))) При пробеге в 50 т.р его продали за 470 ?! )))..да ужжж, точно..кто и кого обманул))
Артём реально взять за 500000 до рестайлинговый Рено Меган 3,он дешевле флюенса на 15000 рублей,и есть небольшие отличия.Если интерсно,потом расскажу.Бери механику,она шустрая.Правда комплектация бует самая дешёвая,но много что в ней есть,сборка Турция,Флюенц сейчасв основном Россия!Бери Меган не пожалеешь!
Артём реально взять за 500000 до рестайлинговый Рено Меган 3,он дешевле флюенса на 15000 рублей,и есть небольшие отличия.Если интерсно,потом расскажу.Бери механику,она шустрая.Правда комплектация бует самая дешёвая,но много что в ней есть,сборка Турция,Флюенц сейчасв основном Россия!Бери Меган не пожалеешь!
Дим приветствую ). У меня Мега 3 на автомате в комплектации 11 гола Лимитед Эдишен ))) Я доволен по самые не балуй)))
Дим приветствую ). У меня Мега 3 на автомате в комплектации 11 гола Лимитед Эдишен ))) Я доволен по самые не балуй)))
Да брось))..Привыкай, многие ..ооооочень многие мрачно к Рено относятся).Знаешь, а Васька слушает да ест, Я и на Логане покатался , 115 т.км проехал и ни одной поломки. Все ТО по плану и ноль проблем.Очень доволен остался. Сейчас на Меге катаюсь. кайфффф полный, как на диване с рулём. Следующим будет Колеос наверное, может к тому времени рестайлинг будет или ещё что-то новое выпустят. Пусть бухтит народ. многим не по нраву, что ренохи занили свою нишу))..
Да брось))..Привыкай, многие ..ооооочень многие мрачно к Рено относятся).Знаешь, а Васька слушает да ест, Я и на Логане покатался , 115 т.км проехал и ни одной поломки. Все ТО по плану и ноль проблем.Очень доволен остался. Сейчас на Меге катаюсь. кайфффф полный, как на диване с рулём. Следующим будет Колеос наверное, может к тому времени рестайлинг будет или ещё что-то новое выпустят. Пусть бухтит народ. многим не по нраву, что ренохи занили свою нишу))..
Да тоже самое,машина просторная.Даже до ножки дамы которая сидит на соседнем сиденье тянутся далеко,а то на супружьей Ваз 21130 как вспомнишь локтями с пассажиром толкался.А тут и не мешает,плюс электроусилитель это вещь,от 50 км в час руль можно отпускать,никуда машина не уедет.Только подруливай.Подождём с тобой полгодика,как Рено-Автоваз ещё Ниссан Альмеру выпустит ещё какие нибудь новинки,тогда мало останется всяких недоделанных
Великолепный дизайн. Потрясающая управляемость. Очень шустрый автомат, вообще без каких-либо пауз. Неплохая динамика. 320 кН крутящего момента впечатляют. Удобный и просторный салон и багажник (использую его только для покупок).
Управление электроникой интуитивно понятно, машина сама помогает водителю (например, отключение обогрева зеркал и стекол (и перед-го, и зад-го)). Отличные датчики дождя, света и парктроники.
Все устройства удобны и функциональны. Система оповещений, все датчики работают на "пять" с плюсом.
Шумка, подвеска и т.п.
Не удивительно, что Top Gear высоко оценил этот авто .
Очень низкая посадка. Этой зимой постоянно скребу сугробы. И застревал пару раз, выталкивали.
В остальном - я в восторге от нее.
Renault Fluence, 1 поколение, 09.2009 - 04.2013
Хорошая динамика (2.0), просторный салон и багажник, хорошая шумоизоляция, хорошее управление: на скорости руль тугой, авто чувтвуется отменно, при малой скорости или когда авто без движения - повернуть руль можно мизинцем. Два прикуривателя, что бывает полезно. Хороший климат. Отличная подвеска - по шоссе авто плывет, мелкие ямы - "где-то там". Хорошая музыка в базе. Приятная, плавная автоматическая работа освещения салона. Очень удобна и полезна в плане безопасности функция "свободные руки"
Поначалу болела спина от длительных поездок, сейчас все ок, наверное привык к посадке, но все же она не очень для меня удобна. Что сказать - авто собрано плохо. После 2000 маленький сверчек на торпеде (если ехать по раздолбанной дороге), правда сейчас пропал, но не факт что исчезнет насовсем. Если увидите разные по толщине зазоры, типа как на ТАЗах (утрирую конечно)), это совершенно не значит что авто было бито - это так турки собрали) (просмотрено более 10 экземпляров - везде что нибудь - да криво). Не очень нравиться что остаток бензина показывает в зависимости от манеры езды.
При простое какое то время без работы и смены температуры с плюса на легкий минус при приличной влажности воздуха - запуск двигателя со второго раза при прокрутке стартера 10 сек и троение двигателя, нестабильная работа, вплоть до его нормального прогрева. Наблюдалось один раз.
Renault Fluence – это Megane третьего поколения, только в кузове седан. С чего модификации было решено дать отдельное имя, одному богу известно. С конца прошлого года Fluence производится на турецком заводе Oyak-Renault в Бурсе. Разработана новинка совместными усилиями инженеров Renault-Nissan. Архитектурная основа Флюенсу перешла по наследству от Megane II. Передняя подвеска и рулевое управление – новые, а задняя полунезависимая балка новичку досталась от Nissan Tiida.
Форд и даже не думай,потом спасибо скажешь, не спроста форд номер один в России! Я езжу год на ФФ 2010 года, ни одного нарекания всё чётко и по-пацански, у друга Рено этот Fluence,он когда садиться в Форд убивается что не взял его,когда ему пацаны говорили.
Марсель,тебя обманули).
Гомно кончается на З.
У меня было 6й модели.
А Французы ой какие добротные попадаются.
У друга Пыжик 405й ох и трудяга!
а я чето не понимаю этот как за 630 тыщ планируешь брать ? еще и с автоматом )) ничего что эти машины буду стоить 800-900тыщ ?)
Зачем брать новый флюэнс или фокус если можно взять бу эво9? или того круче беху 7 или 5 серии, да обслуживание подороже но платить за это 800к-нет спасибо!
Ребята, писать что какой то бу авто лучше нового это не правильно, кто этого не понимает, удачи в обсуждении про. Бэх лексусов и ламборджини
Как на счет KIA RIO последнего поколения?30-ку накинуть и будет ТОПовая комплектация - Корейцы по качеству за последнее время подтянулись и многим маркам фору дадут.
посмотри дорестайлинговую б/у короллу
для России их в Японии собирают, можешь найти рублей за 600
советую присмотреться
Андрей Чикишев, вам комфортный семейный седан нужен или спортивное что то? В любом случае берите новое, а не б\у пацанскую тачку!
При одинаковой комплектации Форд будет дороже. Сам полгода выбирал между VW polo 1,6, митсубиси Х 1,5 элантрой, короллой, маздой 3, в итоге катаюсь на Флюенсе 2,0 с механикой.
А лучше накидай список машин примерно одной ценовой категории, которые бы ты купил, пойди к оф. дилерам и прокатись на тестовых машинах.
Александр Сапрыкин
флюенс в обслуге очень дорогой.1-е то обойдется около 10тыс.а так вроде не плохая.но есть недоработки.
Кирилл Бушнев
Ну флюенс, это же по сути новый авто, а в новых авто всегда есть недороботки, через годик, полтора будет хорошая машина, оправдывающая цену, а пока форд лучше в разы
Renault Fluence 2009–2016
Renault Fluence 2009–2016
Renault Fluence 2009–2016
В салоне традиционно стоит оценить наличие влаги на полу. Причины ее появления типичные – конденсат из климатической системы и дренажи под лобовым стеклом, причем сырым может быть не только пассажирский коврик, но и водительский. Вода в багажнике встречается еще чаще, чем в салоне: она протекает через уплотнения фонарей и вентиляционные каналы по бокам багажного отсека. У тех, кто редко заглядывает в нишу запаски, там может годами стоять бассейн, но даже если в нише сухо, стоит осмотреть ее на предмет высохших лужиц. Кстати, иногда из багажника вода просачивается и в салон, под задний диван.
Renault Fluence 2009–2016
Renault Fluence 2009–2016
Вариантов трансмиссии у Fluence было много, но многие владельцы скажут, что однозначно идеального среди них не было. Базовой, разумеется, была пятиступенчатая ручная коробка JR5 – она сочетается только с базовым же 1,6-литровым мотором, и таким силовым агрегатом оснащено чуть более половины машин на вторичном рынке. На более мощных вариациях работает шестиступенчатая TL4, но у нас такие машины практически не встречаются. Претензий к механике минимум – если менять масло хотя бы раз в 60-80 тысяч, коробка пройдет 150-200 тысяч до первых проблем.
Renault Fluence 2009–2016
Неплохим – потому что альтернативой этой АКП были исключительно вариаторы, которые многим не по душе. После рестайлинга автомат уступил место вариатору JF015E от Jatco – тому самому, который до сих пор в строю и ставится на Logan Stepway и Lada Vesta. Несколько более сложная конструкция с двухступенчатым планетарным редуктором в дополнение к вариаторной клиноременной передаче ускоряет старение и загрязнение масла, чистота которого – один из ключей к долгой жизни агрегата (по меркам CVT, конечно).
Масло здесь можно менять буквально каждые 20-30 тысяч километров, а также следить за чистотой теплообменников и фильтров и не злоупотреблять пробуксовками и буксировкой. При соблюдении этих условий вариатор может дожить до 150, а то и 200 тысяч. Однако обычно все гораздо прозаичнее, и в лучшем случае вариатор просится в переборку как раз к окончанию гарантии, а то и раньше. Учитывая, что его ремонт не слишком дешев, стоит закладывать деньги как на качественную диагностику, так и на будущий ремонт. На двухлитровых версиях Fluence вариатор другой – JF011E или его преемник JF016E. Они чуть попроще конструктивно и чуть покрепче, что обещает возможность проехать 200 тысяч при условии хорошего обслуживания. Однако чувствительность к чистоте масла, температуре, пробуксовкам и прочим тяготам эксплуатации для них справедлива в полной мере, так что стоит учитывать возраст и заранее думать о том, что делать в случае проблем.
Renault Fluence 2009–2016
Моторная гамма у Fluence была не слишком широкой, а в России и вовсе свелась к трем двигателям. До рестайлинга под капотом встречались 1,6-литровый K4M на 106 л.с. и 2-литровый M4R на 138 л.с., а после рестайлинга здесь появился ниссановский HR16DE, он же Н4М по классификации Renault: как раз с ним сочетается вариатор JF015E. Хорошая новость в том, что неудачных вариантов здесь нет – можно выбирать мотор, исходя из потребностей, а не предосторожностей. Базовый K4M весьма надежен и может пройти 250-300 тысяч до капремонта, хотя его ресурс несколько ограничен массой автомобиля и амбициями владельцев. Однако тот факт, что двигатель прекрасно знаком по Logan, Sandero, Duster и другим машинам, обещает легкую жизнь с точки зрения обслуживания и ремонта.
Появившийся после рестайлинга H4M имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ, в отличие от чугуна и ремня у K4M, однако в целом он тоже прост: чугунные гильзы, распределенный впрыск, и даже гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, так что мотор обязательно нужно послушать на холодную, чтобы распознать нерадивого владельца по стуку клапанов. Иногда встречается проблема с пылящими катализаторами, так что стоит уточнить, на месте ли они, а также не поскупиться на эндоскопию, если вы выбираете автомобиль на несколько лет, а не несколько месяцев. Кстати, в этом случае есть смысл посмотреть и на Fluence с двухлитровым мотором M4R (на Nissan он называется MR20DE). Здесь все те же чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепь в приводе ГРМ, распределенный впрыск и отсутствие гидрокомпенсаторов, уверенный ресурс за 250 тысяч при хорошем обслуживании и удобная мощность до 150 л.с. Нюансов три: во-первых, таких машин мало – менее 10% от всего объема вторичного рынка. Во-вторых, у этих моторов встречаются случаи растрескивания ГБЦ, так что на это стоит обратить внимание при диагностике. Ну а в-третьих, он практически неизбежно сочетается с вариатором, так что за большую мощность придется платить большей затратностью содержания.
Renault Fluence 2009–2016
Ну а теперь, выяснив основные особенности Fluence, попробуем сформировать образ идеального экземпляра. Поиск двухлитровой машины оставим тем, кто уверен в своем выборе. Ну и от вариатора при покупке машины на долгий срок тоже вполне можно отказаться – если в приоритете простота и экономия, то механика будет более логичным выбором. Таким образом, остается только найти рестайлинговый Fluence с 1,6-литровым мотором и МКП в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. Останется лишь подтвердить идеальное состояние диагностикой, а пробег и безаварийную историю – при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. И если все окажется хорошо, то простота конструкции и общая надежность при должном внимании к кузову позволят ездить на Fluence так же долго и почти так же дешево, как на Logan.
Читайте также: