Что лучше фольксваген поло или шкода октавия

Обновлено: 09.01.2025

Skoda Octavia A7 продавалась в России с 2013 по 2020 год, за семь лет Octavia пережила один рестайлинг в 2017 году, автомобиль выпускался в кузове лифтбек и универсал и относиться к С классу.

Volkswagen Polo в кузове лифтбек вышел летом 2020, лифтбек пришел на смену седану, который в России продавалась аж 10 лет, с 2010 по 2020 год, Polo это Б класс, автомобиль популярен и востребован в такси, каршерингах, а также у простых владельцев.

В это статье мы поговорим о клиенте и партнере моего сервиса, который в декабре 2014 года купил Skoda Octavia в кузове лифтбек, за шесть лет он проехал на ней 198 тыс.км., а в октябре 2020 года продал её и купил обновленный Polo , в данной статье я сравню автомобили, расскажу о ремонтах и состоянии кузова и салона Октавии.

Skoda Octavia была со 110 сильным мотором , комплектация не богатая, но все необходимое есть, в 2014 году Октавия стоила около 900 тыс.руб.. Владелец лифтбека мужчина предпенсионного возраста, перед выходом на пенсию он решил поменять автомобиль, в большие кредиты залазить он не хотел, Октавию удалось продать за 650 тыс.руб. собственных сбережений было около 400 тыс.руб. Но как оказалось, что теперь за 1 млн.руб. не то, что С класс не купить, но даже автомобиль Б класса будет не в самой топовой комплектации. Решено было взять Polo, в комплектации Respect на автомате.

Комплектация у Polo хоть и не богатая, но все необходимое есть, системы электронной стабилизации, подушки безопасности, кондиционер, мультимедийная система, диодные фары и другие опции современного автопрома. Если сравнить Поло и Октавию , то у Поло жесткий пластик, у Октавии пластик был мягкий, водительское сидение у Октавии более удобное и имеет больше регулировок, несмотря на не богатую комплектацию у Октавии были активные подголовники, у Поло подголовники без регулировки по углу наклона. Салон Поло после Октавии кажется тесным, особенно это ощущается на заднем ряду. После того как владелец поездил на Поло, он сказал шумоизоляции по ощущениям в Поло не от слова со всем, по сравнению с Октавией, особенно владельца напрягает шум от шипов зимней резины, как сказал владелец еду, как на самолете. По динамике выигрывает Поло, АКПП работает адекватно, переключения быстрые и без задержек, средний расход топлива по бортовому компьютеру в смешанном режиме на 1-1,5 литра меньше у Polo.

Кузов Октавии на момент продажи был в достойном состоянии на машине не было даже намека на ржавчину, на кузове были сколы из-за преимущественно трассовой эксплуатации, но цвести и превращаться в очаги коррозии они не начинали и это при условии, что дороги нашего региона зимой посыпают огромным количеством реагентов и владелец за зиму машину мыл 1-2 раза, да и летом машина была обычно грязная, если честно чистой его Октавию я видел очень редко.

Состояние салона шести летней Октавии не вызывает нареканий, сиденья не потеряли формы, пластик и руль не затерся.

Поговорим о ремонтах и заменах:

На ТО владелец ездил только на первое, в дальнейшем Октавия обслуживалась в нашем сервисе. Масло владелец менял раз в 9-11 тыс.км. и заливал Lukoil Genesis Armortech 5w-40, в межсервисный интервал на момент продажи он подливал около 0,5 л., масло по щупу держит на середине. Гидрокоменсаторы стучат при запуске при минусовых температурах;

Заводского АКБ хватило на 4 года и морозным зимним утром машина попросту не завялясь;
80 тыс.км. и 175 тыс.км. стойки стабилизатора;
100 тыс.км. , масло в КПП;
120 тыс.км., комплект ремня ГРМ;
130 тыс.км. , задние амортизаторы;
135 тыс.км. , сайлент-блоки передних рычагов;
175 тыс.км. , передние амортизаторы;
176 тыс.км. , замена тормозных дисков, передние тормозные колодки менялись в среднем раз в 40-50 тыс.км., задние тормозные колодки были поменяны на 160 тыс.км.;
180 тыс.км., комплект сцепления;
Также на момент продажи требовали замены передние пружины, которые лопнули на пробеге 180 тыс.км.

Подведем итог: 198 тыс.км не мало, поэтому на мой взгляд Октавия показала себя вполне достойно, серьёзных ремонтов не было, многие ремонты связанны с естественным износом и второму владельцу автомобиль достался в хорошем состоянии. Что касается Polo то это машина совершенно другого класса и уровня комфорта, но что поделать, если цены в России выросли и если шесть лет назад человек со средним доходом мог позволить себе машину С класса, то теперь лишь Б класс и то не в самой топовой комплектации.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Пересел со Skoda Octavia на Volkswagen Polo. Сравниваю автомобили и рассказываю о ремонтах и заменах на Шкоде за 198 тыс.км.

Поговорим о ремонтах и заменах:

На ТО владелец ездил только на первое, в дальнейшем Октавия обслуживалась в нашем сервисе. Масло владелец менял раз в 9-11 тыс.км. и заливал Lukoil Genesis Armortech 5w-40, в межсервисный интервал на момент продажи он подливал около 0,5 л., масло по щупу держит на середине. Гидрокоменсаторы стучат при запуске при минусовых температурах;

Пересел со Skoda Octavia на Volkswagen Polo. Сравниваю автомобили и рассказываю о ремонтах и заменах на Шкоде за 198 тыс.км.

Заводского АКБ хватило на 4 года и морозным зимним утром машина попросту не завялясь;
80 тыс.км. и 175 тыс.км. стойки стабилизатора;
100 тыс.км. , масло в КПП;
120 тыс.км., комплект ремня ГРМ;
130 тыс.км. , задние амортизаторы;
135 тыс.км. , сайлент-блоки передних рычагов;
175 тыс.км. , передние амортизаторы;
176 тыс.км. , замена тормозных дисков, передние тормозные колодки менялись в среднем раз в 40-50 тыс.км., задние тормозные колодки были поменяны на 160 тыс.км.;
180 тыс.км., комплект сцепления;
Также на момент продажи требовали замены передние пружины, которые лопнули на пробеге 180 тыс.км.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Извечная проблема, которая преследует каждого автолюбителя – купить самую дорогую комплектацию в своём классе или немного добавить и купить автомобиль повыше классом, но чуть в менее роскошной комплектации. Этот вопрос хотелось бы обсудить на примере двух автомобилей: Volkswagen Polo в кузове лифтбек (это автомобиль B-класса) и Škoda Octavia (это автомобиль C-класса).

В 2020 году на рынок вышел Volkswagen Polo в кузове лифтбек, в это же году цены на новые автомобили подскочили на неведомые ранее горизонты, поэтому еще более актуальным стал вопрос - имеет ли смысл "повышать комплектацию" внутри класса или перескакивать в следующий. Автор фотографии kua1102

Сопоставление цен на автомобили указанных марок

У Volkswagen Polo относительно недавно появилась специальная комплектация Football Edition , её, наверное, как специальную комплектацию не имеет смысла рассматривать в привязке к сопоставлению двух марок, поэтому оставим её за скобками данной статьи. И получается, что у Поло имеется четыре комплектации для потенциального выбора, а у Октавии – только три. Данные о стоимости комплектаций брал с официальных сайтов производителей Volkswagen [ 1 ] и Škoda [ 2 ].Всю информацию о ценах свёл в единую таблицу:

Информация о стоимости всех комплектаций автомобилей Volkswagen Polo и Škoda Octavia. Автор графики kua1102

На этом этапе анализа можно сказать, что между начальной комплектацией Volkswagen Polo (Origin) и начальной комплектации Škoda Octavia (Active Plus) целая пропасть по абсолютно всем показателям – стоимость автомобиля, оснащенность автомобиля и динамические характеристики автомобиля.

С сожалением, наверное, нужно констатировать, что почти все комплектации Volkswagen Polo (за исключением тех, что агрегатируются атмосферным двигателем CWVB мощностью 90 л.с.) улетели за миллион. При этом каждый перескок на более продвинутую комплектацию постоянно увеличивается – переход от Origin к Respect, в среднем, стоит 88 тысяч 333 рубля, переход от Respect к Status – 120 тысяч рублей, а переход от комплектации Status к комплектации Exclusive – 139 тысяч 700 рублей. Отличия комплектаций Status и Exclusive друг от друга я разбирал в отдельной статье .

Стоимость перехода к покупке Škoda Octavia по сравнению с улучшением комплектации внутри линейки Volkswagen Polo. Автор графики kua1102

Динамические характеристики автомобиля

Можно сколь угодно долго жонглировать удобствами в салоне, однако автомобиль нужно рассматривать и в плане его динамических характеристик. Если автомобиль комфортен для пребывания в его салоне, но, при этом, его разгон с 0 до 100 км/ч занимает 50 секунд, то, с большой долей вероятности, такой автомобиль Вы не купите. Потому как при междугородней поездке на первый план выходят не только удобство расположения в водительском кресле, но и возможность обогнать другой автомобиль за кратчайше возможное время. Поэтому тип двигателя и его мощность всегда нужно учитывать при выборе той или иной марки.

Технические характеристики двигателей автомобилей Volkswagen Polo и Škoda Octavia. Автор графики kua1102

Увы, но Volkswagen Polo даже с турбовым двигателем на 125 л.с. уступает Škoda Octavia. Во всех показателях. И по топливной экономичности, и по динамическим характеристикам. В случае турбодвижков разница незначительна (за исключением максимальной скорости), а вот атмосферный двигатель CWVA EA 211, особенно в паре с автоматической коробкой передач, демонстрирует 11,8 секунд разгона с 0 до 100 км/ч. По опыту владения автомобилем Volkswagen Polo в кузове седан с таким двигателем и автоматической коробкой передач могу сказать, что на трассе тяжеловато делать обгоны. Поэтому в этом аспекте даже не должно обсуждаться, нужно ли двигаться по линейке улучшения комфорта в B-класса или перепрыгивать в C-класс. Мой выбор очевиден – только C-класс.

Комфорт интерьера

Опять же, если зациклиться лишь на динамических характеристиках и пренебречь комфортом, то можно уйти в другую крайность. Всё-таки автомобиль – это место, где хочется не только быстро ехать, но еще и комфортно. И с этой целью хотелось бы сравнить комплектацию Status автомобиля Volkswagen Polo (стоит 1 миллион 186 тысяч 900 рублей) с комплектацией Active Plus автомобиля Škoda Octavia (стоит 1 миллион 500 тысяч рублей).

Чтобы было удобно, сделал следующую сравнительную таблицу:

Сопоставление особенностей комплектации Status автомобиля Volkswagen Polo и комплектации Active Plus автомобиля Škoda Octavia. Автор графики kua1102

Что есть в Октавии настолько существенного, что даже не обсуждается в контексте безопасности дорожного движения и комфорта передвижения:

Боковые подушки безопасности спереди
Круиз-контроль с ограничителем скорости
Электромеханический стояночный тормоз
Передний центральный подлокотник

Есть, конечно, и не вполне нужные и тем более полезные функции. Например, система Start-Stop . В пробках от нее мало толку с точки зрения экономии бензина, но много остановок с последующим запуском двигателя. Единственный существенный плюс Поло относительно Октавии – это наличие климат-контроля, тогда как в Октавии – кондиционер.

В комплектации Status автомобиля Volkswagen Polo доступна климатическая система Climatrinic. Автор фотографии kua1102

А, теперь, внимание – о стоимости перехода на комплектацию Exclusive внутри B-класса. Если мы захотим брать Поло с турбированным двигателем мощностью 125 л.с., то придется доплатить 140 тысяч рублей . А чтобы купить Октавию – 313 тысяч 100 рублей . Разница – 173 тысячи 100 рублей. На мой взгляд, вывод здесь однозначен – только Шкода Октавия!

Всем привет.
Пока ШкодЭ делался кап. ремонт двигателя, катался я на другом автомобиле. Это был своеобразный подменный автомобиль, или попросту — подменка )))) Как видно по фото — это VW Polo Sedan, или "полуседан" как его многие небезосновательно называют. В общем в этом посте я опишу свои впечатления от этого автомобиля, что понравилось, что нет, ну, и конечно немного фото. Сразу оговорюсь, проездил я на этой машине всего две недели, и конечно же мнение моё ОЧЕНЬ субъективное (!), поскольку сравнивать я буду её с Туром, более старыми Пассатами, Ауди, и некоторыми другими авто, на которых мне довелось поездить. Так что кому данная тема не очень интересна, сразу закрывайте, и листайте ленту дальше.

Итак, Volkswagen Polo sedan 2015 года, 1.6 механика. комплектация пустая как "барабан". Кондёр, 4 ЭСП, АБС, ЭУР, ЦЗ, 2-х диновый магнитофон, и всё )))))
Машина реально "рабочая лошадка" и чуть больше чем за год намотала 96.000 км. Не новая уже, но и не совсем уезженная. Первое что я для себя отметил, сев за руль, это то, что в этих вот последних "предрестайлинговых" машинах наконец то поставили нормальный дисплей в приборку, вместо ужасного, несуразного, выжигающего глаза красного маленького дисплейчика, и О, ЧУДО, добавили температуру двигателя (!). далее по основным запомнившимся моментам:

Салон: впереди вполне просторно, водительское сидение двигается по высоте, рулевая колонка только вверх/вниз, по вылету — нет. сзади в салоне вполне сносно, не пассат конечно, но и не акцент, в принципе места примерно столько же, сколько и в Туре, детское кресло ставить так-же неудобно )))) Штатная магнитола приятно удивила своим исполнением, я реально ожидал худшего, чёрно-белое оформление вполне информативно, и хорошо видно и ночью, и при ярком солнце. Понравилось, что при включении зажигания на приборке горят стрелки, независимо от внешнего света, прикольная фишка, на туре тоже так можно сделать, и я обязательно себе так сделаю )))) Вообще новая приборка с чёрно-белым дисплеем ГОРАЗДО лучше смотрится, нежели старая ядовито красная, и этот новый дисплей стал больше, и от этого только выиграл, стало намного информативнее… И какого фига сразу так не сделали ?! Еще одна прикольная фишка — бортовом компе есть функция "вы привысили допустимую скорость", но видимо активна эта функция только в паре с головным устройством с GPS, так что видно только прочерки (на фото на дисплее прочерки и значёк "КМ" в круге). Ах, да, чуть не забыл, еще порадовала фишечка одна — поворотник мигает три раза от одного касания, очень удобно при перестроениях, надо будет такое себе на туре замутить, сейчас пересел обратно на тур, и этого не хватает.

Багажник: не пассат конечно, но сносно… размерами багажник примерно такой же как у Тура, только вот погрузка у последнего гораздо удобнее, лифтбэк бесспорно выигрывает у седана по удобству погрузки/разгрузки… Это кстати основной довод для людей выбравших в итоге однояйцевый Рапид.

На ходу: едет машинка вполне нормально, не турбо конечно, но для езды по городу и толкания в пробках динамики вполне хватает, даже с кондёром. По трассе не едет вообще, мой Тур бодрее. Скорее всего машина задушена копьютерными ограничениями, думаю, если этот мотор "расшить" то он поедет гораздо веселее, потенциал чувствуется. Управляемость фиговая, опять же в сравнении с Пассатом, и Туром… В затяжные повороты на скорости около 80-ти км/ч, мой Тур входит лучше, предсказуемее, словно прижимаясь к дороге, и руление при этом чётче, на этом полике я по привычке решил на 80-ти войти в затяжной поворот, на съезде с трассы на второстепенную магистраль… и я чуть не обо.ался, сбавил скорость, опомнился что не на Октавии, и расстроился… было такое ощущение, что сейчас я кувыркнусь набок и буду перепахивать крышей колхозное поле… на скорости эта машина поворачивает ужасно (!), на трассе при перестроении из ряда в ряд присутствует раскачка, и машину нужно "ловить", если скорость чуть за 100, тут видимо сказываестя то, что кузов этой машины — это короткий полик, который просто вытянули вдоль что бы сделать его седаном… (идиотская тенденция, в угоду маркетологам делать из хэтчей седаны — Астра седан, Поло седан, Пэжо 306 седан, и т.д.) Короче, эта машина не для трассы, она для города и пробок. Скорее всего эта проблема решается небольшим занижением, установкой винтовой подвески, и более широкими колёсами на хорошей резине (а не каме, как в стандарте). Очень понравилось как включаются передачи, а точнее чёткость работы кулисы, передачи включаются чётко, как затвор у автомата Калашникова, у меня такая же чёткая кулиса была на Б-3 Пассате, а на Туре кулиса, к сожалению хуже, более расхлябаная.

Усилитель руля: тут он ЭУР (электрический), а не ГУР. Это скажу я вам просто класс (!) крутить руль при парковке одно удовольствие ! Пересел обратно на ГУР, как на ВАЗ 2107… ЭУР это однозначно — ЗАЧЁТ !

Шумоизоляция: по моим ощущениям её нет (!), нормально прошумлена только перегородка между салоном и моторным отсеком, ни в дверях, ни на колёсных арках шумки нет, слышно каждый камешек вылетевший из протектора покрышки. Опять, же сравнение субъективно, я сравниваю с машинами классом выше, но всё же…

Итак, подводя итоги: ощущения от этого автомобиля смешанные… и всё портит его цена ! конкретно эту машину в этой пустой комплектации год назад купили за 500 (!), а сейчас такая (ну, ладно, не прям такая, а с фарами другими) стоит около 700 вроде… за что тут такие деньги ?! на мой взгляд, новый полик пустой (с кондёром и 4 ЭСП) должен стоить не больше 350, а в полном фарше на автомате, не больше 550, ну, или фиг с ним — 600 ! Я не удивлюсь, если реально (по себестоимости) они столько и стоят, а всё остальное — это накрутка на зарплату завода, и всяческих Оф. дилеров…

Что мне понравилось в машине: маленький расход топлива, машинка реально экономичная. Не скрипит пластик в салоне, как у одногрупников — рио/солярисов (тут есть с чем сравнивать, рио по салону погремушка, как лада 10-ка, по сравнению с поликом), приборная панель очень приятно оформлена, белые шкалы и красные стрелки, а не клоунская "детская раскраска" с розово/голубыми подложками как у соляриса или эмгранда. Понравился головной свет, стандартные фары с обычными лампочками (осрам олсизон) светят вполне прилично, я ожидал худшего. Дизайн задних фонарей понравился, он оригинален и узнаваем в потоке.

Что не понравилось в машине: качество отделки салона, пластик дверных карт, руль, ткань сидений — самые дешевые, и не приятные на ощупь. Что бы открыть капот, надо открыть водительскую дверь, иначе рычаг открывания капота уперается в дверную карту — это косяк. Менять лампочки в фаре ОЧЕНЬ неудобно, быстрее снять всю фару, и уложив на колени заменить лампочку, кстати с задними фонарями такая же фигня, что бы поменять перегоревшую лампочку, нужно демонтировать и разобрать весь фонарь. В моей комплектации (в более дорогих всё норм) нет кнопок управления задними стёклами на водительской двери (см. фото) — это огромный косяк ! А еще больший косяк в том, что в салоне подсвечиваются все кнопки, КРОМЕ кнопок стеклоподъёмников (!) Это вообще что за привет из акцента ? Неужели так удешевляли, что поставить по диоду в кнопки это непозволительно дорого ?! В самом пустом полике сзади есть подъёмники, в отличие от аналогично пустого Рио, где сзади вёсла, а вот подсветить кнопки подъёмников — это блин, дорого ! — это МегаКосяк ! Рулевое управление (описано выше). Шумоизоляция (описано выше). И самое главное — ценник ! Он неадекватен, даже на трёх — четырёх летние машины.

Итог: Машина самая бюджетная, и это чувствуется во всём, при её создании экономили на всём от качества отделки салона, до конструкции ходовой. Я бы за такие деньги такую машину бы не купил, отдав предпочтение подержанному Пассату Б-5+, Б-6 му Пассату, А5-й Октавии, или А6 Ауди (Аллроад А6) в С5 кузове. Но справедливости ради отмечу, что если уж край надо купить "год выпуска", то выбирая между новыми: Рио, Солярисом, и Поло я бы конечно бы брал Поло. Но это опять же моё субъективное мнение. В принципе, в своём сегменте "дешевле только жигули" (всякие весты и иксрэи это ценовой нонсенс), полик собранный кривыми калужскими руками (не менее кривыми, чем питерские солярки) очень даже ничего так машинка… подвеску бы поинформативнее… шумку бы получше… комплектацию побогаче… салон бы покачественее… двигатель бы помощнее… и мы уже получаем гольфа/джетту… где всё уже как в приличном автомобиле, но опять же — ценник !

Вот таким я увидел годовалого полуседана за две недели активного использования. Я бы себе не купил, но среди одноклассников, на мой взгляд — он лучший.

Всем спасибо за внимание, Всем добра ! Дальше будет, как и прежде про мою ШкодЭ, и будет это интересно и познавательно.

Михаил Петров запись закреплена

Подскажите преимущества поло 2020 против октавии? Был в салонах, по-моему октавия (и по заверениям знакомых )выигрывает полик во всем.

Никита, Поло собирался брать за лям 20 тысяч. Респект + зимний пакет + допы. Шкода на 100к дороже в базе. Но механика.

Михаил, Октавию на автомате берите, переплата стоит того. В поло осталось всё то же самое. То есть он деревянный по ходовке.

Павел Ващенко

Шкода Октавия с 1,6 пенсионеромобиль по определению. Коллега по работе купил за 1 200 000 в простой компл.с 1,6 и автоматом- вот не разгоняется от слова "совсем". Салон шире, мягкий пластик, по неровной дороге не жесткая, как Поло, но. пенсия. Надо если уж покупать Октавию, то с турбо и ДСГ, тем более, молодому парню. А такие машины намного дороже, чем Поло. Вот и выстраивай свои приоритеты-что тебе важнее. Мне-ходовые качества. Да, тут брал у приятеля Киа Оптима - вот где оч комфортно ехать. Просто плывет по дороге, напомнило w140, сиденье мегаудобное, просто как дома в кресле.

Читайте также: