Что лучше феррари или мерседес
Сергей Иванов
Итак, что мы узнали на тестах? Машины, сделанные по новому регламенту, едут быстро, а гонщики испытывают серьезные физические нагрузки. Honda опять подвела McLaren, на этот раз серьезно и в двух аспектах сразу – и в надежности, и в мощности. Моторы Renault страдают от дефектов, которые серьезно осложнили жизнь использующим их командам. Конструкторы команд Force India, Toro Rosso и Sauber при создании своих шасси допустили какие-то существенные промахи. Williams выглядит лучше, но проблем у команды тоже предостаточно. Но главное открытие, которое подарили нам предсезонные тесты – замечательная форма Ferrari. Надежда на обострение борьбы за чемпионский титул есть!
McLaren при взгляде спереди выглядит почти целиком оранжевым - но это единственная хорошая новость для поклонников команды. Недостатки силовых установок Honda, по сути, сорвали подготовку к сезону и поставили команду на грань катастрофы
Да, Скудерия не превосходит Mercedes, но она смотрится на его фоне очень достойно. В сводной таблице результатов второй сессии тестов у пилотов Ferrari два первых места. Очень хочется на основании этого объявить команду из Маранелло победителем межсезонья и предсказать напряженную борьбу за чемпионский титул. Но я уже давно призываю на предсезонные результаты особого внимания не обращать (и даже принципиально не пишу время на круге – оно абсолютно не показательно!).
Понятно, что Ferrari поедет быстрее, чем, скажем, Haas – тут разница в скорости основательная. А те доли секунды, которые Райкконен и Феттель выиграли у Боттаса с Хэмилтоном? Это несерьезно. Во-первых, у команд нет задачи показать максимально высокий результат. Во-вторых, они могут использовать компоненты, которые запрещены правилами (скажем, в исследовательских целях), и никто их за руку ловить не будет. В-третьих, в Барселоне сейчас слишком холодно для того, чтобы новые шины показывали себя именно так, как будут вести во время реальных гонок. Гораздо важнее число кругов, пройденное командами во время обеих тестовых сессий. А вот по этому-то показателю Mercedes уверенно лидирует.
Mercedes во время испытаний дождевых шин Pirelli. Обратите внимание на оригинальный аэродинамический элемент - бипланный "предкрылок", установленный на отдельной стойке на той высоте, на которой когда-то располагалось заднее антикрыло
Есть ли у вас надежда на то, что Ferrari в Мельбурне превзойдет Mercedes? У меня ощущение, что, по крайней мере, Скудерия сможет играть с лидерами последних лет в одной лиге. Что же касается Red Bull, то их потенциал пока не полностью виден. Даже если, действительно все дело в бракованной партии датчиков, которая подвела Renault, то все равно потерянное из-за этого драгоценное тестовое время не вернешь.
Возможности Red Bull пока окончательно не ясны, но после решения проблем с двигателем команда будет представлять из себя грозную силу. Пресловутую "трубу" в переднем обтекателе никто из соперников пока не скопировал
Мой прогноз – Red Bull будет прогрессировать по ходу сезона. Еще заметнее, чем в прошлом году. И, вполне вероятно, когда команда будет на подступах к идеальной форме, у соперников возникнут вопросы по поводу легитимности подвески, используемой на ее машинах. Сейчас ситуация повисла в воздухе – FIA вмешиваться не хочет, предлагая желающим подавать протесты. Это дамоклов меч, который будет висеть над Риккьярдо и Ферстаппеном.
Как и в прошлом году, надеемся на Ferrari! Хорошая форма Скудерии может сделать чемпионат непредсказуемым
А гонщики Ferrari должны в Мельбурне пошуметь. И даже победить в квалификации. А, возможно, и в гонке – если в Скудерии не запутаются в своих гениальных тактических решениях. Впрочем, более стойкие шины этого сезона позволяют упростить стратегию на гонку и уменьшить число ошибок в этой сфере. Так что победа красной машины в первом Гран При сезона возможна. Но пройдет еще пара-тройка этапов, и мы убедимся, что Mercedes по-прежнему сильнее. А что ваша интуиция подсказывает вам?
Mercedes-Benz AMG GT, 1 поколение, рестайлинг, 03.2018 - н.в.
Ferrari 458 Italia, все поколения
Продажа Mercedes-Benz AMG GT в России
Продажа Ferrari 458 Italia в России
Запчасти и шины на Mercedes-Benz AMG GT
Запчасти и шины на Ferrari 458 Italia
Сравнить Mercedes-Benz AMG GT и Ferrari 458 Italia с другими моделями
Mercedes-Benz AMG GT
Ferrari 458 Italia
Комментарии
Mercedes-Benz AMG GT, 1 поколение, рестайлинг, 03.2018 - н.в.
Продажа Ferrari 458 Italia в России
Продажа Mercedes-Benz AMG GT в России
Запчасти и шины на Ferrari 458 Italia
Запчасти и шины на Mercedes-Benz AMG GT
Сравнить Ferrari 458 Italia и Mercedes-Benz AMG GT с другими моделями
Ferrari 458 Italia
Mercedes-Benz AMG GT
Комментарии
Мерседес
Маурицио Арривабене
Валттери Боттас
Кими Райкконен
Тото Вольфф
Маттиа Бинотто
Льюис Хэмилтон
Феррари
Себастьян Феттель
Чтобы и в этом году дать бой фаворитам последних лет, Скудерии необходимо сделать шаг вперед в отношении надежности техники и эффективности на скоростных трассах.
Сегодня мы сравним новые машины Mercedes W09 и Ferrari SF71H, с которыми команды проведут весь предстоящий сезон Больших Призов…
Переднее антикрыло
В командах, разумеется, прекрасно понимают, что стабильная аэродинамика шасси куда важнее пиковых характеристик прижимной силы, и главный вопрос состоит в том, где пролегает эта оптимальная граница между стабильностью и прижимом.
Затем этот поток проходит через S-воздуховод к верхней части обтекателя. Всё это увеличивает воздушную массу под носовым обтекателем, а выпуск потока поверх шасси позволяет снизить подъемную силу, непременно возникающую в этой области.
Боковые дефлекторы
Боковые дефлекторы – это конструкция направляющих и открылков перед впускными отверстиями боковых понтонов, служащая для эффективного извлечения воздушного потока из-под передней части шасси. Завихрения, образующиеся на исходе открылков, направляются на скошенные передние кромки боковин, тем самым помогая снизить утечку важного потока на внешних границах днища.
Зона пониженного давления под днищем привлекает воздушные массы извне, так что снижение потерь в этой области – чрезвычайно важная задача, напрямую влияющая на прижимную силу.
Если бы не было боковых дефлекторов, этот турбулентный поток засасывался бы под переднюю кромку днища, тем самым снижая его эффективность.
Верхняя горизонтальная секция служит для снижения подъемной силы, создаваемой ускорением воздушного потока вдоль передней кромки боковин.
Нижняя секция боковых дефлекторов состоит из своеобразных бумерангов с загнутыми кверху концами. Эти элементы служат для подготовки воздушного потока к встрече с передней кромкой днища. Диффузор не способен значительно ускорить поток, проходящий под днищем шасси, так что изначальная его подготовка чрезвычайно важна для общей прижимной силы.
Внешние вертикальные направляющие дефлекторов на W09, служащие для сглаживания завихрений, исходящих от передних колес, не претерпели изменений по сравнению с прошлым годом.
Сами дефлекторы начинаются с единого элемента, а ближе к верху растраиваются. Это позволяет повысить эффективность работы внутренней поверхности дефлекторов. В нижней части направляющие крепятся на единой горизонтальной дельтовидной плоскости, идущей от передней части днища к внешним углам боковин.
Эти элементы подготавливают воздушный поток для засасывания под днище. А в целом конструкция служит для снижения турбулентности потока, исходящего от передних колес.
Горизонтальная секция крыльев над верхней кромкой боковых понтонов также служит для упорядочивания потока от колес и оптимизации воздушного коридора поверх боковин.
Боковые понтоны
Скос понтонов аккуратно соединяется с боковыми линиями шасси, разделяя воздушный поток для охлаждения и создания прижимной силы.
В отношении защитной конструкции кокпита Halo пока никто не придумал ничего революционного.
Впрочем, здесь всё дело может быть в нюансах.
Мне лично интересно, какая из команд первой придет к решению с ячеистой поверхностью этой конструкции, подобно мячу для гольфа…
По фотографиям и видео с обкатки нельзя сказать, что в команде перешли к философии клиновидного шасси, когда дорожный просвет в задней части машины гораздо больше, чем в передней, хотя в Брэкли заявляли, что поработают в плане увеличения клиренса.
Все презентации превратились в игру найди 10 отличий. Главное, чтобы гонки стали интереснее…
Феррари
Ред Булл
Альпин
Джордж Расселл
Фернандо Алонсо
Шарль Леклер
Макс Ферстаппен
Мерседес
Льюис Хэмилтон
Грядет схватка шести машин за победу.
Скудерия не ломалась, планомерно развивала аэродинамический пакет, откатала с запасом
Надежность, скорость примерно на уровне возможных лидеров, отсутствие серьезных слабых мест в управлении – разве не так выглядит фаворит сезона?
К примеру, вот сравнительная телеметрия со второго дня:
Вполне коррелирует с результатами длинного отрезка относительно Леклера – восьмикратные чемпионы еще явно прибавят.
Тем не менее, у Алонсо все равно остается запас – на предпоследней прямой, как видите, разгон его болида даже прекратился (силовая установка явно ушла в режим накопления гибридной энергии), но все равно сохранила преимущество. Ставка на мощность после долгих лет концентрации на надежности уже сыграла
(Картинка – Autosport, спасибо им)
Неприятный побочный эффект максимизации прижимной силы лишает стабильности на торможениях и разрушает хрупкое днище, заставляя повышать дорожный просвет и немного замедляться в поворотах – и именно болид Алонсо страдал от галопирования сильнее всех еще в Барселоне (французы даже не решались открывать DRS, чтобы не сбивать баланс еще сильнее). Пока проблему так и не пофиксили до конца.
Читайте также: