Что лучше джимни или нива
Всем привет, сегодня хочу сравнить между собой легендарные внедорожники, и это я не для красного словца добавил. Обе машины являются легендами.
Что представляет из себя Нива
Начну, пожалуй, со всеми известной Нивы. Ездили на ней почти все, имели во владении очень многие, особенно жители пригородов и деревень. Ведь для них российский внедорожник настоящая палочка выручалочка.
Первая Нива выехала с конвейера в далеком 1977 году, ее производят уже, без малого, 44 года. И если раньше внедорожник был унифицирован с моделями 2101, 2103 и 2106, то сейчас это уже своя база, но частично унифицированное со ШНивой.
Коробки, моторы, раздатки, мосты и многое другое у Нивы и Шнивы идентично. Отличаются система сцепления, карданы, глушители, иногда крепления моста. Но все в зависимости от года выпуска.
Система полного привода на Ниве реализована за счет постоянного привода на все 4 колеса, момент распределяется при помощи межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Есть возможность его заблокировать и получить момент 50\50 на обе оси.
Двигатели представлены объемом от 1.6 литра до 1.7 литра, в зависимости от года. Так же с 2000 годов стали ставить инжектор на замену карбюратору.
Что за зверь Suzuky Jimny
Помню как давно мне рассказывали, что иностранцы настолько восхищались советским автопромом, что копировали модели и делали свои на манер наших автомобилей, в частности Сузуки скопировали Ниву.
Потому что первая Витара вышла на 10 лет позже, чем советский внедорожник. Но Сузуки была не копией, это был совершенно другой автомобиль. Нива это просто универсал с понижающим рядом в раздатке и возможностью заблокировать межосевой дифференциал. А Сузуки были настоящими внедорожниками.
Но сейчас мы про Джимни, ведь он внешне поход на Ниву как брат близнец. Хотя все сходство только внешнее. Устройство трансмиссии, мосты и автомат делают Сузуки недосягаемым для сравнения с простой советской Нивой. Первые модели Джимников выехали с конвейера в 1970 году, на 7 лет раньше Нивы. Но самые легендарные авто стали делать в 1998 году, когда вышла 3 регенерация Джимни. Эта машина стала любовью миллионов и бесконечным объектом для тюнинга.
Благодаря раме, машина получилась крепкой и надежной, а благодаря малому весу, супер проходимой.
Пожалуй, трудно найти два автомобиля, которые были бы настолько похожи по всем своим характеристикам: габаритам, небольшому весу, короткой колесной базе, мощности, вместительности, а главное, предназначению. Чуть более 3,5 м в длину, около 1200 кг снаряженной массы, полный привод, дорожный просвет выше 200 мм, короткие свесы и… скромные задние места, только сложив которые можно получить более или менее вместительный багажник.
В ближайшие месяцы на российском автомобильном рынке появится одна из самых громких новинок японского автопрома – компактный внедорожник Suzuki Jimny. Брутальный "малыш" уже поставляется почти во все страны мира и бьёт рекорды продаж; кое-где очереди растянулись более чем на год, поэтому в Suzuki подумывают развернуть производство новой модели и на индийском заводе марки. Российские цены на "Джимник" ещё не объявлены, но, например, в украинских автосалонах японский внедорожник стоит от 489 тысяч гривен, или 1,22 миллиона рублей, то есть ровно в 2 раза дороже "люксовой" Lada 4x4 Urban. Может, он и лучше в 2 раза? В конце статьи мы сравним комплектации автомобилей и их прайс-листы.
Размеры "Нивы" и нового "Джимника" максимально близки – Lada длиннее "от бампера до бампера" на 16 см, но чуть меньше колёсная база (на 5 см) и высота (на 8 см). Геометрическая проходимость хороша и у Лады, но у Suzuki она просто запредельная:
Фас и анфас раритетная Lada выглядит более пропорционально, кузов шире почти на 4 см, а колеи переднего и заднего моста на 4,5 и 1,5 см, но это следствие японских требований к городским автомобилям льготного класса "кей кар". Дорожный просвет у Нивы меньше на 1 см (20 против 21 у Suzuki), как и профиль шин размером 185/75R16 против 195/80R15 у "японца":
Между интерьерами Lada и Suzuki пропасть в 25 лет. Внутренняя отделка обоих автомобилей представляет собой сочетание жёсткого пластика и "голого" металла, но, конечно, интерьер японца находится на совсем другом уровне качества, эргономики и оснащения. Несколько лет назад для Lada 4x4 разрабатывался новый интерьер с современной климатической установкой и удобными сиденьями, но на данный момент все работы заброшены. И так сойдёт:
Конструкция японского внедорожника архаичнее, но проработаннее и прочнее – лонжеронная рама, неразрезные мосты на пружинной подвеске, червячное рулевое управление (как, впрочем, и на Ладе); раздаточная коробка передач с подключаемым передним мостом работает бесшумно , но как и на Lada 4x4, установлена отдельно от коробки передач; помимо "механики" доступна и классическая 4-ступенчатая АКП:
Сравнительные тесты ещё впереди, но скорее всего Lada 4x4 будет намного комфортнее на ухабистой дороге
Сравнительные тесты ещё впереди, но скорее всего Lada 4x4 будет намного комфортнее на ухабистой дороге
Под капотами обоих автомобилей устанавливаются 4-цилиндровые бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива, но за счёт двухвальной 16-клапанной головки блока с фазорегуляторами японский двигатель мощнее на 19 л.с. даже с меньшим рабочим объёмом. По крутящему моменту полный паритет – 129 и 130 Нм, который достигается на одних и тех же оборотах коленчатого вала:
Слева двигатель Suzuki K15B, справа ВАЗ 21214, ведущий свою родословную от раритетного мотора ВАЗ 2101
Слева двигатель Suzuki K15B, справа ВАЗ 21214, ведущий свою родословную от раритетного мотора ВАЗ 2101
У Suzuki и Lada почти одинаковая максимальная скорость, но Jimny заметно быстрее разгоняется (с АКП чуть медленнее, 15 секунд до 100 км/ч, но всё равно быстрее Лады). Такое оглушительное преимущество прежде всего достигается за счёт меньшей на 150 кг массы и больших передаточных чисел трансмиссии:
По опыту автора статьи главные пары 3,9 удобны на трассе, но во всех остальных ситуациях Ниве лучше подойдут пары с передаточным отношением 4,1
По опыту автора статьи главные пары 3,9 удобны на трассе, но во всех остальных ситуациях Ниве лучше подойдут пары с передаточным отношением 4,1
Как ни странно, абсолютно новый "японец" не продемонстрировал по-современному высокую прочность кузова во время крэш-теста по методике EURONCAP. Да, нагрузки по время удара на водителя и пассажира заметно ниже, чем у Лады, но и её показатели можно было бы улучшить, есть заново спроектировать передние лонжероны, установить подушки безопасности и ремни безопасности с преднатяжителями:
Российские цены на новый Jimny будут минимум в 2 раза выше "нивовских", т.е. 1,2-1,3 миллионов рублей за базовую версию с механической коробкой передач, системой стабилизации, 6 подушками безопасности, ручным кондиционером, аудиосистемой с 2 динамиками и стальными дисками. В средней комплектации. В средней комплектации за 1,3-1,4 миллиона (с МКП и АКП соответственно) добавится обогревы зеркал и сидений, электростеклоподъёмники и противотуманные фары. Топ-версия за 1,6-1,7 миллиона рублей доступна только с АКП и дополнительно оснащается климат-контролем, мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном, светодиодными фарами и литыми дисками. А к примеру, самая дорогая Lada 4x4 Urban с АБС, кондиционером, зеркалами с электроприводом и обогревом, аудиоподготовкой и литыми дисками стоит 600 тысяч рублей. Что в современных реалиях российского автомобильного рынка тоже немало. Подписывайтесь на канал , впереди новые публикации, посвящённые Suzuki Jimny и Lada 4x4.
Lada Niva Legend против Suzuki Jimny и Land Rover Defender - почему бы их и не сравнить в тесте на проходимость. Заодно выясним, как там с комфортом?
Lada Niva Legend против Suzuki Jimny и Land Rover Defender - почему бы их и не сравнить в тесте на проходимость. Заодно выясним, как там с комфортом?
Lada Niva Urban была в версии Легенд. А Land Rover Defender короткий. Одним словом, мы максимально приблизили легендарные трехдверные вседорожники по их бездорожным возможностям. Они, кстати, без ущемлений могут объединить в лесу и богатых, и бедных. Цена Лада Нива Урбан - 750 тыс. руб. и выше, Сузуки Джимни - 2,2 млн, а Ленд Ровер Дефендер аж 6,5 млн. Понятно, что за цену Дефендера можно купить взвод "нив", но нам англичанин может быть вдвойне интересен и состарившийся - что он даст, когда его цена легко упадет до 700 тыс. на вторичном рынке. Дорогой ремонт - это понятно, но какие возможности?
Круг по кроссовой трассе.
Несмотря на самые скромные отечественные 83 лошадки, Лада Нива резво стартует и завершает наш проселочный круг за 43:45 с.
Ленд Ровер Дефендер с 200 лошадками был на кроссовом круге явным фаворитом: он заметно мощнее. Лада Нива самая слабосильная - 83 л.с. У Сузуки Джимни 10 л.с.
Ленд Ровер Дефендер с 200 лошадками был на кроссовом круге явным фаворитом: он заметно мощнее. Лада Нива самая слабосильная - 83 л.с. У Сузуки Джимни 10 л.с.
Defender, конечно, ушел в отрыв и потратил на круг 38:43 с. Но пропорция время/мощность никак не составляется, ведь у него аж 200 английских скакунов под капотом, а разница всего-то в 5 с или около 10%. Более того, он не вписался в обозначенную траекторию, задел вешки и получил штрафные 2 с. 40:43!
Дефендер самый быстрый и комфортный в езде по ухабам. Второй Джимни. Лада Нива честно боролась и показала неплохой результат.
Дефендер самый быстрый и комфортный в езде по ухабам. Второй Джимни. Лада Нива честно боролась и показала неплохой результат.
С Jimny ситуация интереснее. Дело в том, что Лада Нива и Дефендер не предлагают выбора с приводом. Он у них всегда полный. А вот японец имеет жестко подключаемый передний, но может ехать и только на заднем. Наш же круг - кругом является только в том смысле, что линия замкнутая. На самом деле это довольно хитрый серпантин и крутые повороты предъявляют требования к управляемости. А она, сами понимаете, зависит от типа привода. Если соединить жестко переднюю и заднюю оси, это может негативно сказаться на времени прохождения круга. Но, с другой стороны, на четырех колесах сцепление с грунтом лучше и разгон может быть более активным. Что же перевесит? Так что мы сделали два заезда. На заднем Джимни справился с трассой за 43:95, на полном – за 41:13.
Читайте также: