Что лучше девятка или нива
С зубилой впишитесь. У Аделаиды семилетняя восьмерка за 7 месяцев потребовала заменить почти все. и все равно это вписывается по деньгам в указанные вами условия. см. тему "Матиз или четырнадцатая". Да вообще с этими рамками и в гольф старенький впишетесь. Это я из расчета, что на бензин будет уходить не более сотни.
Я тоже новичек плане того что официально стал автомобилистом ,а так уже давно за баранкой. я себе взял первый для меня авто за 3300 шкоду филицию. Я считаю на 100% она на много лучше 8,9,99
Поддержу такое мнение! И гольф второй также себя оправдает. Другое дело что искать прийдется дольше, чем зубило.
Саурон, долго искали? Много проблемных вариантов видели за эти деньги?
Ищу уже долго одно фуфло предлагают. К сведенью живу я в Питере, если кто хочет продать свою предлагайте.
Нормальную зубилу за 4 кб взять не удается. Это по крайней мере странно. Какие требования предъявляете?
Или вы имели ввиду ино?
Dzen
Знаешь на самом деле долго в инете лазил ждал пока друг со моной сможет съездить посмотреть, совершил всего лишь два выезда на осмотр авто и второй оказался удачным. Про первую машину было много чего красивого написано мал. пробег мы когда это чудо увидели там пробег + 500.000 тыс. салон грязный сиденья просиженные все в ужасном состоянии, в этот же день хотел еще две посмотреть но они меня продинамили. Я растроился приехал домой решил в инете поглядеть еще смотрю новое объявление стал звонить не отвечают, потом перезванивает милый женский голос и предлагает встретиться Я когда увидел эту машину я в нее влюбился с 1-ого взгляда вся чистенькая ухоженная, через несколько дней мы договорились продиагнастировать ее полностью в ней нечего плохого не нашли и я купил ее правдо долго ждал пока она ее с учета снимет. Теперь вкладываю в нее денежку только для собственного удовлетворения. Кстати сеня ее тонирнул приняла совершенно другой вид.
P.S. Не все девушки ужасный водители, есть все же заботливые и окуратные водители
На будующее не когда не ездий выбирать машину один бери с собой знающих людей, потому что с виду могут сделать конфетку а в нутри сам понимаешь. Х (не подумай что хорошо). У меня знакомый так не скем не посоветовался поехал купил 8 внешне и в салоне типо гоночная """" , а движку ХАНА и причем он ее купил дороже чем я свою. Так что не торопись ты найдешь ту которая долна стать твоей
За эти деньги берите зубило. По моему мнению лучше 9 или 99.
А на счет базара правильно сказано. Я около 2 лет занимался перепродажей авто и за это время токого перевооплщения насмотрелся.
Умело вложив около 1-2т.руб. можно практически из любого г.
конфетку сделать(для продажи).
Внешний вид и навороты ни о чем не говорят, а зачастую наоборот настораживают. А чтобы не нарваться на недобропорядочных перекупов просто посмотрите в документах сколько он владеет авто, если до 1-2месяцев, то обходите эту братию стороной.
Существует много способов по отечественным авто определить подшаманена она для продажи и является унитазом или нет. Если интересно-пишите, что знаю расскажу.
кстати, во многих сервисах я стал замечать появление в прейскурантах такой услуги, как предпродажная подготовка. стоит для отечественных машин не более $100. видимо, за эти деньги на машины лоск и нагоняют + регулируют убитые движки и хоть как-то латают ходовую. чтобы купивший первые километров 500 ничего не чувствовал. ну а потом поздно пить боржоми - никому уже ничего не предъявишь.
толя: Возьми лучше ВАЗ 2108, она лучше всех остальных по виду, качество одно! тебе хватит, а потом Тюнингуй ее
Кузов слаб, но держится
После многочисленных рестайлингов стали хуже бамперы, хотя по виду и не скажешь. Увы, теперь они хрупкие и гнутся при столкновении даже на низких скоростях с автомобилями или другими предметами. Старые были крепче — легко выдерживали наезды на препятствия и легкие ДТП. Скорее всего, это связано больше с экономией, чем с требованиями по безопасности в отношении пешеходов.
Непобежденная коррозия
Увы, без коррозии такому почтенному изделию отечественного автопрома никак нельзя. Низкое качество металла, неряшливая сборка, из-за которой часть деталей (например, решетка радиатора, задние фонари) трутся о кузов, и крайне дешевая заводская антикоррозийная обработка — все как у того же УАЗа. Мест, где можно найти ржавчину, полно: все стыки и места сварки, арки крыльев, рамка лобового стекла, торцы и низ дверей и, естественно, пороги. Заводская гарантия от сквозной коррозии — шесть лет.
Есть и фирменные особенности, редко встречающиеся на других автомобилях. Например, ржавеющая площадка под аккумулятор. Она в первую очередь страдает от коррозии, так как на нее льется вода, которая попадает из дренажной трубочки уплотнителя лобового стекла, плюс краску на площадке повреждает жесткий пластиковый поддон аккумулятора.
Фамильные нивовские воздухозаборники на задних стойках — источник бед. Через них внутрь кузова попадает вода, начинают ржаветь изнутри задние крылья. Одним антикором тут не обойдешься. Чтобы минимизировать ущерб, нужно регулярно прочищать сливы. Разъемы вентиляторов находятся в неудачном месте под радиатором перед двигателем. Туда летит вся грязь и соль, из-за чего разъемы активно ржавеют.
Никудышная эргономика
Доступ в неглубокий багажник требует опыта и сноровки. Вначале прикладываешь силу, чтобы открыть дверь, а потом уворачиваешься, чтобы она же не врезала тебе от души. Газовые упоры делают свое дело с излишним энтузиазмом. Закрывается дверь с грохотом.
Простой, недорогой, но частый ремонт
Капризный, прожорливый, но недорогой в ремонте мотор
Минусов полно. Двигатель шумный, при пробегах за 100 000 км может начинать подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов, склонен к перегреву и вибрациям. Его ресурс непредсказуем, хотя при бережной эксплуатации реально превысить декларируемые заводом 125 000 км и проехать в районе 200 000 км.
Подвеска радует, но есть нюансы
Без брака никак
На пробеге в 13 000 км появился странным шум в районе задней оси. В процессе выяснения причины был демонтирован задний мост. Подшипники полуосей оказались сильно разбиты, а их смазка — ржавой. Видимо, каким-то образом из-за отсутствия герметизации подшипника с внешней стороны внутрь попала вода. Закрыть этот вопрос навсегда помогла установка разгрузочных полуосей AVT. В отличие от штатных полуосей, которые воспринимают помимо крутящего момента еще и радиальные нагрузки от колеса, разгруженные полуоси работают только на кручение и способны выдерживать более высокие нагрузки. Плюс они герметичны — подшипник и картер моста надежно защищены от попадания влаги.
Обслуживание бывает дорогое
Да кому нужно это старье!
Многие знают, что Нива — автомобиль специфический. Если начать спрашивать, то кто-то слышал про воющую раздатку, а кто-то — про большой расход бензина. В принципе, у широкого круга населения знания о машине на этом и заканчиваются. В этом посте будем пробелы устранять. Так сказать, отвечать на вопрос: ху из babushka Нива?
Несмотря на то, что главной частью любой машины является кузов, принято начинать описание любой машины с мотора. Не будем нарушать традиций.
Этот мотор-переросток (1,7 л) от классики вот реально похож на пенсионера, каковым и является. То есть он работает, стабильно и ровно тянет в меру своих сил. Но требовать от него прыти и легкости 21126 или 21127 не приходится. Унылым осликом он одинаково неспешно разгоняет Ниву на любой передаче и с любых оборотов. Никаких провалов, никаких подхватов, никаких спинок, в которые, согласно канонам, положено вжимать водителя порядочному мотору. При этом было бы преувеличением сказать, что мотор "ваще не едет". Едет. Уныло, пенсионно.
Но есть в этой унылости одна приятная странность. Нет задержки электронного газа! Вообще. Ни на сброс, ни на дачу. Полная иллюзия тросовой педали. Очень хорошо!
Еще одну неожиданность преподносит система охлаждения. Скорость прогрева двигателя — потрясающая. Только успел закрыть гараж и выехать на дорогу — уже 90°. При этом площади немаленького радиатора хватает для длительного движения без включения вентиляторов до 20 км/ч. Если меньше или стоим в пробках — включатся. Отлично.
А вот странные резонансные явления в системе выпуска — не отлично. Несолидны все эти попердывания и похрюкивания при медленном разгоне. Не исключаю, что это особенность данной конкретной машины. Не исключаю.
Сцепление на Нивах портили два раза. Сначала поставили беззазорный рабочий цилиндр от Шнивы. Стало нечем регулировать ход педали. Теперь сцепление схватывает там, где предскажут звезды. Как правило не у пола, что я так нежно люблю и что исключает для меня использование всех иномарок с МКПП.
Второй раз (не на моей, моя слишком старая) заменили весь тандем (главный+рабочий цилиндры) на какое-то пластмассовое французско-китайское говно. Владельцы современных Нив, бдите.
Но в целом ездить можно, более-менее.
Как, наверное, всем известно, Нива — машина с постоянным неотключаемым полным приводом. С двухступенчатой раздаточной коробкой (+ 1 рычаг на тоннеле). Обе передачи пониженные. Одна слегка (1,2), вторая сильно пониженная (2,135). А еще у нее блокируется межосевой дифференциал (+ еще один рычаг на тоннеле). Так вот.
Рычаг переключения РК находится прямо там, где у добропорядочных машин находится рычаг переключения передач. А рычаг переключения передач на Ниве далеко, где-то там, где-то черт знает где, в районе левой коленки пассажирки. Из этого следует, что высокому человеку переключать Ниву на нечетные передачи неудобно — нужно тянуться вперед.
А вот переключать РК, которая как раз под рукой, в обычной жизни вообще не требуется. Впрочем, можно поиграться понижающей скоростью — заезжать в узкую парковку, ползти с недостижимой для других скоростью в пробке и т.п.
Включив нейтраль в раздаточной коробке, можно повключать скорости в коробке передач и послушать как крутятся двадцать килограмм лишнего железа, газуя на передачах на месте.
Как это всё едет? Сейчас расскажу.
В переднеприводных вазовских коробках, коих я большой ценитель, передаточные числа выбраны необычно, но удобно. Большой разрыв между первой и второй, третьей и четвертой, да еще и в сочетании с длинными ГП, приводит к интересному эффекту. В городских условиях ездить можно в подавляющем большинстве ситуаций на двух передачах — второй и третьей. Не то на Ниве.
На Ниве существенный разрыв зачем-то воткнут между второй и третьей. Это приводит к не менее интересному эффекту. В городе часто второй — много. Третьей — мало. Хоть плач. Тыкаешь-тыкаешь их туда сюда, потом плюнешь и едешь 3000 на второй или 1500 на третьей.
Зато общая "короткость" трансмиссии позволяет уверенно включать четвертую на 55-60 км/ч, а пятую — на 80-85 км/ч.
Нива странная. Имея подвеску с огромными ходами и нечеловеческой нелегковой энергоемкостью, эта подвеска каждую секунду хочет убедить водителя, что на следующей яме непременно развалится, причем вместе с машиной. Потому что трясет внутри немилосердно. На вполне мирных ямах "дачной" глубины на Гранте при скорости 50 км/ч лишь слегка потряхивает. Нива же прыгает так, будто там трамплины какого-нибудь болотного трофи.
Понимаю: это плата за то, чтобы подвеску не пробивало в настоящих бездорожных условиях. Но комфорт повседневности всё равно страдает. Из песни слова не выкинешь. Кроме того, если к передней подвеске нет вопросов — ей можно давить динозавров без всякого ущерба, то к задней подвеске вопросы имеются. Классическая конструкция на пяти штангах и четырнадцати сайлентблоках (включая амортизаторы) особой прочностью никогда не отличалась. Прыгать вволю на такой конструкции лично мне страшновато.
На трассе она еще более странная. Удивительное свойство: ты едешь, едешь, едешь. И вдруг без всяких не только видимых причин, но даже без ощущения смещения (бокового ускорения) едешь так же прямо, но на 20-50 см в стороне от своей траектории. Я всю жизнь думал, что динамический коридор — это когда на высокой скорости ты чуть подруливаешь и получается тот самый коридор. Теперь я понимаю, что такое коридор на самом деле.
Добро бы я слаще Соляриса ничего не пробовал. Но ведь поездил даже на таких чемпионах по управляемости-устойчивости, как Волга, ЗапорожецЪ и УАЗ-Патриот. Никогда не видел ничего похожего!
При всём этом деле совершенно нормальное чувство руля и реакция машины на руль. Никакого размазанного нуля или еще каких ужастиков. Чудеса!
Вообще руль с гидроусилителем на Ниве получился отличным. Его работа вообще не заметна. То есть он занимается чем положено — снижает усилие. И никаких побочных эффектов. Кстати, снижает он его весьма умеренно — именно как надо, чтобы чувствовать управление.
Когда настает время тормозить, ты понимаешь, что торможение — единственный динамический процесс на Ниве, где не чувствуется ее масса. А весит она, если что, как полторы девятки. Не шутки.
Отличные, практически эталонные тормоза.
Нива обманщица!
Длинная Нива 2131 на 5 см короче Гранты и на 2 см уже Гранты. Такие смелые заявления положено подкреплять пруфами. А то помидорами закидают.
При этом салон Нивы ощутимо длиннее грантовского. А шире он не на какие-то миллиметры или сантиметры, а сантиметров на двадцать. Между сиденьями Нивы совершенно спокойно встают два грантовских откидных подлокотника на штыре. Багажник меньше грантовского, но это снова обман. Он гораздо более высокий. Соответственно, можно грузить в два, три и более слоя.
Нива разваливается!
Водительское сиденье за 45000 км отвалилось от трех креплений из четырех.
Переднюю качающуюся поперечину оторвало от каркаса подушки, а задние кронштейны с салазками вырвало из пола.
Причем левый — вместе с куском пола. При этом ничего не сгнило. Это усталостные разрушения, конструкторская ошибка. Порядочный конструктор не закладывает приварку полуторамиллиметрового кронштейна к полумиллиметровому полу. Пияному ежику ясно, что вырвет.
Пришлось заняться арматурными, а затем и сварочными работами. В результате сиденье было починено, а кронштейны приварены обратно, но уже с усилительными пластинами.
В процессе разборки салона я почувствовал примерно то, что чувствует М.Галкин молодой любовник древней бабушки. Когда штукатурка смыта, одежда снята, — старость просто кричит о себе. Так и здесь. Сколько лет уже не вкручивают саморезы прямо в железо сквозь ворс ковров и шумоизоляцию? Сколько лет уже не применяют черного тонколистового блестящего АБС? А здесь всё это еще осталось. Добро бы это было технически годное решение, так ведь нет. Саморез в железо — крепление по сути одноразовое, плохо разборное и несборное обратно. Тонкая АБСка — царапающаяся погремушка и показатель импотенции химической промышленности, какая-то сарайная кустарщина, блин.
Но вот, опять странность: сидя за рулем, понимаешь, что в целом-то всё не так уж плохо. И не везде почтенный возраст модели портит машину. Например, стеклоочиститель отталкивает только эстетически. А так эти микрощеточки вполне функциональны. Из-за вертикального стекла (опять возраст!) вертикальный размер его невелик, щеток вполне хватает и обзор сквозь очищаемые зоны вполне приемлем. А двухрежимный стеклоочиститель позволяет управлять им не думая вообще. Ткнул рычаг куда попало, да и всё.
А вот что я отнесу к безусловным плюсам возраста — это обзорность и чувство габарита. Качество, утраченное с годами даже в лучших современных машинах. В Ниве ты каждый сантиметр машины не чувствуешь, а просто видишь своими глазами. Класс!
И ещё одно, утраченное навеки удобство. Вентиляция. На Ниве не нужны никакие вентиляторы отопителя. Едешь хотя бы 30 км/ч — в салон идет воздух с улицы. С улицы, обращаю внимание, а не из дебрей плохо прилегающих заслонок отопителя, вечно полугорячий даже на дорогих иномарках.
Единственное условие хорошей вентиляции в Ниве — нормально работающий кран отопителя. С которым, как мы знаем, классике тоже здорово не повезло.
В общем, такая она. Противоречивая обманщица, кокетливая бабушка. Но такая не похожая ни на кого…
Хочу взять ВАЗ вот не знаю думал девятку но потом подумал что рост не подходт. (195 см) И решил посмотреть Ниву. по этому вопрос :
стоит ли брать если собираюсь ездить только по шоссе и редко съезжать на бездорожье. То есть ездить собираюсь только по городу.
Так же есть еще вопросы. но об этом позже.
Если в основном для шоссе, то я бы брать не стал. На сколько я наслышан о Нивах, это не самый надежный ВАЗ. Комфорт тоже, на мой взгляд, похуже. Шумней, медленней, очень тесно на заднем сиденье.
У отца Нива 21213. 2001 г.в. Про комфорт полностью согласен с Lull - корыто еще то. Расход бензина по городу тоже не радует особо. А вот про надежность - там ничего не ломается практически. Я сам поражаюсь. Правда пробег небольшой (около 50 тысяч), но кроме шаровой, колодок, лампочек, масла и фильтров пока ничего менять не приходилось.
Не переживай. у нивы крупные вложения на 80 100 тыс км.
Для шоссе она конечно, не ахти, но вот если за грибами или на рыбалку - самое то. Нива - это вообще полторы машины - раздатка и передний мост. Была нива у самого - брал пробежную с 59 тысюкм.
Продал на 117 тыс км. Ремонты - ходовая - шаровые, сайлент блоки, ступичные подшипники. Переборка коробки, раздатки, крестовины.
По движку - ничего. А так машина неплохая для рукастого.
Ну если ТОЛЬКО по городу, то конечно не стоит. Зачем? Другое дело, если приходится выезжать на бездорожье. Тогда да - Нива вам пригодится.
А в идеале 2 машины - одна для города, другая для бездорожья. Но это ведь не все себе позволить могут.
Поддерживаю однополчан в плане Нива-бездорожье! Что касается овых Нив, то они вполне не плохо подходят и для городского цикла, но так или иначе встанет вопрос её прожорства!
Нива, если нигде по лесам лазить не собираешся, не нужна. Для города лучше уж 2107. А идеально 2104. Вот!
С нашими дорогами и пропками нива и по городу помогает.Вчера у нас рядом с домом упало дерево на дорогу,все машины разворачивались, а нива смогла по бардюру объехать.У нас тоже была,и много раз выручала в пробках(по обочинам объезжали)
С нашими дорогами и пропками нива и по городу помогает.Вчера у нас рядом с домом упало дерево на дорогу,все машины разворачивались, а нива смогла по бардюру объехать.
ну для того чтобы раз в год объехать дерево ниву покупать не стоит..
вобще лучше возьмите девятку, нива не лучший вариант.
а вот тех кто пробки по обочинам и встречкам объезжает я нелестными словами называл и называть буду..
извините, ИМХО..
Иногда хочется что-то нивоподобное. На дачу зимой проскочить, запарковаться на парапете. но боюсь замучает Нива в сервис мотаться.
Иногда хочется что-то нивоподобное. На дачу зимой проскочить, запарковаться на парапете. но боюсь замучает Нива в сервис мотаться.
Если не хватает монет на иномарку даже б.у то бери передне приводной ВАЗ.У меня рост 196см езжу на 15.до этого на 99 но мое мнение вкладывать деньги на данный момент в наше б.у не имеет смысла-железо г. о,ресурс двигла в городе при таком кол-ве пробок мал комфорта ноль,постоянно надо прикладывать руки -чтоб не гремело,не скрипело.Это мое мнение.Я езжу на вазе только потому что достался от родственника за копейки
Если не хватает монет на иномарку даже б.у то бери передне приводной ВАЗ.У меня рост 196см езжу на 15.до этого на 99 но мое мнение вкладывать деньги на данный момент в наше б.у не имеет смысла-железо г. о,ресурс двигла в городе при таком кол-ве пробок мал комфорта ноль,постоянно надо прикладывать руки -чтоб не гремело,не скрипело.Это мое мнение.Я езжу на вазе только потому что достался от родственника за копейки
На переднеприводной, посадка полу лежа. Места хвотит даже для самых больших. А нива будет сыпаться, и никуда она не денется, у нее не считая шумной раздатки, помоему 4 кардана, все больное место.
Если в основном для шоссе, то я бы брать не стал. На сколько я наслышан о Нивах, это не самый надежный ВАЗ. Комфорт тоже, на мой взгляд, похуже. Шумней, медленней, очень тесно на заднем сиденье.
не пиз. те если не знаете. в воскресенье взял себе 21214 новую в салоне это старая трехдверка только с инжекторным двигателем, вопервых тише гораздо чем 21213(карб) резвей ощутимо по камфорту 14,15 и рядом не лежали. просторно ,очень удобная посадка . сзади коленки не упираються в сиденье а голова в потолок как в 15-х
tvister10, можно подумать я не ездил на них. То что резвей и тише карбюраторной Нивы это да. А то что комфорт выше чем в девятине и в тем более десятке - бред. Сиденье на двоих сзади.
И следите за речью, пожалуйста.
tvister10, можно подумать я не ездил на них. То что резвей и тише карбюраторной Нивы это да. А то что комфорт выше чем в девятине и в тем более десятке - бред. Сиденье на двоих сзади.
И следите за речью, пожалуйста.
нива для глухих фермеров тока катит!! утром гонять по полям слушая как воет раздатка, вечером чинить чинить чинить. летом офигевать от жары, зимой мерзнуть.
хуже машины нет ездил 1,5 года на трех . полный хлам. купил бы тока врагу или теще
Хочу взять ВАЗ вот не знаю думал девятку но потом подумал что рост не подходт. (195 см) И решил посмотреть Ниву. по этому вопрос :
стоит ли брать если собираюсь ездить только по шоссе и редко съезжать на бездорожье. То есть ездить собираюсь только по городу.
Так же есть еще вопросы. но об этом позже.
бери 21214 сам себе взял вчера пригнал. офигенная тачила. по резвозти та же 9-ка но полный привод и самый главный плюс которого никто не ожидал. ее на скорости 100 км не слышно . ощущение что едешь в класике ..также тихо! салон ну очень просторный и спинка кресла регулируеться (можно сделать лежачую посадку как в девятке. ) лично я очень рад что взял ее.
бери 21214 сам себе взял вчера пригнал. на скорости 100 км не слышно . ощущение что едешь в класике ..также тихо!
бери 21214 сам себе взял вчера пригнал. на скорости 100 км не слышно . ощущение что едешь в класике ..также тихо!
КИПИЛ я СВОЕ ЧУДО 21214 а вы нивоненавистники. на своих самарах встретимся на проселковой дороге после дождя дам я вам прикурить
КИПИЛ я СВОЕ ЧУДО 21214 а вы нивоненавистники. на своих самарах встретимся на проселковой дороге после дождя дам я вам прикурить
На этот случай у моего друга есть козел, так что кто кому даст прикурить еще вопрос
А на своей альмере я конечно в грязь ну сунусь - зарывается хуже зубилы.
Нива мне всем нравится самое главное полный привод, и бордюры ей не страшны вот торлько говорят что ломается она часто типа проблем с ней много будет, порекомендуйте что взять лучше ? (денег мах 3000$)
Я че то на восьмерке особо перед бордюрами не комплексую,правда крабы спортивные,железные А так на что обратить внимание,так на дальность езды,на Ниве не очень удобно далеко ездить,да и не любит она этого,а что до поломок то это смотря какая машина и какая прокладка между рулем и сиденьем.
Дальность поездок в пределах 500км, в основном для поездок на природу(на рыбалку) в сад, ну и на работу каждый день. Мне кажется на 2108 двигатель более надежный, ходовка без проблемная. Все отговаривают от покупки нивы убеждая что машинка геморойная, а мне по душе внедорожники подскажите люди опытные, у меня сейчас 2107 катаюсь полгода
Если особо по говнам не надо ездить, то бери зубилу. Я на своей по бордюрам езжу спокойно - лишь бы дно не цепляло, и перед кочками торможу если только на них машина достаточно сильно подпрыгнет, что с дороги улетит.
Если правда вседорожнки нравятся, то берите НИВУ - за 3т$ можно в очень приличном состоянии найти! Я свою за 2,5т$, ездил очень много вообще без проблем, сейчас пробег к 145тыс конечно начинаются траты серьезные, хотя капиталки пока небыло! Зубилка думаю развалилась бы уже
У меня зубилка 08. проблем много но думаю на ниве больше было бы.
Да и по эргономике 08 лучше, а обделать пластиком и совсем не узнаешь, а так двигло гонял и буду гонять, хоть 1300 и 64 карб лошади но не уступаю тазу 09 1500 карб.
для рыбалки надо Ниву.
по проходимости очень понравилась.
насчет того, что можно найти за 3 килобакса, я не могу ответить.
Дальность поездок в пределах 500км, в основном для поездок на природу(на рыбалку) в сад, ну и на работу каждый день. Мне кажется на 2108 двигатель более надежный, ходовка без проблемная. Все отговаривают от покупки нивы убеждая что машинка геморойная, а мне по душе внедорожники подскажите люди опытные, у меня сейчас 2107 катаюсь полгода
У Нивы за 3т у е,дальность поездок будет ограничена 100 км.Ну и запчастей на ней навешено раза в два больше чем на восьмерке,Нива незаменима второй машиной,что бы раз в неделю съездить на рыбалку.Если ее использовать в родной стихии,будет сыпаться,в остальных местах восьмерка проедет.Каждый день ездить на ней будет намного накладнее(бензин+запчасти).
Читайте также: