Что лучше bmw 5 или bmw 6
У BMW есть все данные победителя, но мощно выступают и те, кто держится в тени.
Audi A6 — самый крупный автомобиль в нашем тесте. На 47 мм длиннее Мерседеса и на 74 — BMW. А по виду не скажешь!
Приборы красивы, однако данные о расходе топлива и температуре охлаждающей жидкости не всегда понятны с первого взгляда. Да и спидометр явно перегружен символами. Климат-контроль — равнофункциональный для водителя и пассажира, но, в отличие от BMW, рукоятки здесь двойного действия. Они отвечают не только за температуру, но и за интенсивность обдува или подогрева сидений. В зависимости от предварительно нажатой клавиши. Кстати, в отличие, например, от Porsche, в Audi для России не перепрограммируют кнопку выключения ситемы start/stop на включение. Если вы не хотите, чтобы мотор самопроизвольно глох, её нужно деактивировать в начале каждой поездки.
Mercedes самый спокойный из всей троицы. Причём как по дизайну, так и по динамике. До сотни по паспорту — за 7,2 с. На 1,3 с медленнее BMW и почти на две секунды Audi.
Салон Мерседеса — учебник геометрии. Будто любимыми инструментами дизайнеров были линейка и циркуль, а макет делали из дерева рубанком. Огромный обод руля обрамляет россыпь круглых приборов. Их пять, с большим спидометром посередине, в который вписан экран маршрутного компьютера. Тахометр, если судить по размеру, приравнен к часам, но следить за оборотами менее удобно, чем за временем. При общении с единственным подрулевым рычажком больше всего затруднений вызывает включение стеклоочистителей.
Несмотря на обилие углов, салон Мерседеса по-домашнему уютен. Как ни сядь, правая рука водителя всегда оказывается на удобном подлокотнике, а левая на руле. Неудивительно, что мерседесовцы так крепко держатся за единственный подрулевой переключатель.
Циферблатов на приборной панели неоправданно много, а то, что они упрятаны в отдельные колодцы, только ухудшает их восприятие. Мерседесовский блок климат-контроля с двуплечевыми клавишами выбора температуры удобен в обращении. Но не позволяет менять силу обдува отдельно для правой и левой зон.
Передние сиденья, словно домашние кресла: сел — и вылезать уже не хочется. Передний пассажир того же мнения. У него под левой рукой удобный подлокотник и полно места для коленей. У обитателей заднего ряда с запасом пространства тоже всё хорошо, но они жалуются на выталкивающую спинку дивана. На общем фоне мерседесовского умиротворения такой прокол кажется досадным вдвойне.
Изменить жёсткость подвески, отклики руля и трансмиссии. Узнать о самочувствии автомобиля. Все манипуляции с настройками отображаются на дисплее наглядными картинками.
Руль традиционно тяжёл и информативен. Небольшие запаздывания в реакциях свойственны только режиму Comfort. Прочие алгоритмы — это математическая точность откликов. Главное — избегать дорог с продольной волной. В колеях BMW пляшет ламбаду, а если, не дай бог, ещё и загрузить передок интенсивным торможением, можно дотанцеваться до экстренного вмешательства системы стабилизации.
Подвеска позволяет меньше думать о несовершенстве российских дорог. Да и дураков как-то меньше на них, когда ты в Мерседесе.
Мультимедийная система Command+, может быть, и проигрывает соперникам по наполнению функциями и графике. Но её неоспоримые достоинства — простота управления и минимум кнопок. Картинка с камеры заднего вида удручающе низкого качества.
Как и у топ-модели A8, тачпад возле селектора трансмиссии умеет распознавать рукописный текст. Все изменения, производимые через систему MMI, сопровождаются красивыми картинками на большом экране. Сейчас мы в меню, отвечающем за настройки подвески, трансмиссии и рулевого управления. Можно выбрать заводскую предустановку или свои алгоритмы для каждого компонента в отдельности.
Достоинство седана A6 в том, что он не навязывает вам ритм движения и с одинаковым удовольствием принимает любой стиль пилотирования.
Спорить, какой из седанов лучше, можно до бесконечности. Каждый из них — планета с огромной популяцией поклонников, и везде считают, что они одни во Вселенной.
Паспортные данные
| Модель | Audi A6 3.0 TFSI | BMW 535i xDrive | Mercedes E 350 4Matic |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4915 | 4899 | 4868 |
| Ширина, мм | 1874 | 1860 | 1854 |
| Высота, мм | 1455 | 1464 | 1471 |
| Колёсная база, мм | 2912 | 2968 | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1627/1618 | 1600/1627 | 1585/1604 |
| Снаряжённая масса, кг | 1740 | 1840 | 1805 |
| Полная масса, кг | 2350 | 2380 | 2330 |
| Объём багажника, л | 530 | 520 | 540 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, | 6, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2979 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/5250–6500 | 306/5800 | 272/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2900–4500 | 400/1200–5000 | 350/2400–5000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | подключаемый полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/40 R19 | 245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади | 245/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | 141 | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,5 | 5,9 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,8 | 10,9 | 13,6 |
| — загородный цикл | 6,6 | 6,5 | 7,3 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 8,1 | 9,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 | 70 | 80 |
| Топливо | Аи-95 | АИ-95-98 | Аи-95 |
Комплектация
Техника Audi A6
Техника BMW 5 Series
Техника Mercedes-Benz E-Class
За кадром
Машины — участницы теста напрочь лишены чувства юмора, и в этом, на мой взгляд, их общий недостаток. Они до того серьёзные, что мы дурачились, как могли, чтобы сохранить нормальный рабочий настрой. Удавов меряют попугаями, а багажники бизнес-седанов — Удачиными. Роберт Есенов развлекал всех костюмированным шоу. Однако хорошо смеётся тот, кто смеётся последним. Почти весь материал со съёмки, на которой мы так веселились, был забракован главредом. К счастью, Андрей Саакян сделал ещё достаточно снимков в движении, чтобы довести материал, который мы должны вам, до публикации.
В России цена BMW X6 M (БМВ Икс6 М) в новом кузове начинается от 17 250 000 рублей. Максимальная комплектация стоит 19 280 000 рублей. Внедорожник продается в 3 комплектациях. Новые комплектации и цены на 09.04.2022 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей BMW.
В России цена BMW M5 (БМВ М5) в новом кузове начинается от 13 990 000 рублей. Максимальная комплектация стоит 15 850 000 рублей. Седан продается в 3 комплектациях. Новые комплектации и цены на 09.04.2022 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей BMW.
Комплектации и цены
- Competition 17 250 000 Руб.
- Competition M Special 18 550 000 Руб.
- Competition M 50 Years SE 19 280 000 Руб.
- Competition 13 990 000 Руб.
- Competition M Special 15 190 000 Руб.
- Competition M 50 Years SE 15 850 000 Руб.
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин
- Двигатель: 4.4 литра, 625 л.с.
- Коробка передач: АТ
- Привод: полный
- Разгон от 0 до 100 км/ч: 3.8 сек.
- Максимальная скорость: 250 км/ч.
- Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 17.1 | 9.8 | 12.5 л.
Безопасность и системы
- Знак аварийной остановки
- Активная безопасность
- Функция интеллектуального экстренного вызова
- Система управления дальним светом
- Ремни безопасности М
- Дистанционный запуск двигателя
- Дифференциал M Sport
- Адаптивная подвеска M Professional
- Индикатор давления в шинах
Дизайн и внешнее оборудование
- Экстерьер "Белоснежный"
- 21"/22" M легкосплавные диски Star-spoke 818 M Bicolour с разноразмерными шинами
- Расширенный пакет зеркал заднего вида
- Лазерные фары
- Дизайн экстерьера M Shadow Line с расширенной отделкой
- Выхлопная система M Sport
- Ремкомплект для шин
Интерьер и оборудование салона
- Интерьер - полная отделка кожей Merino в сочетании с Alcantara "Черный" с контрастным швом "Бежевый Мидранд"|"Черный"
- Декоративные планки M "Алюминий Crossline"
- Велюровые коврики
- BMW Individual кожаная отделка приборной панели
- Пакет освещения
- Обивка потолка салона M Alcantara "Антрацит"
- Электрорегулировка передних сидений, с функцией памяти для сиденья водителя
- Электрорегулируемая поддержка поясничного отдела спины
- Пакет обогрева: передние сиденья, передние подлокотники, рулевое колесо
- Мультифункциональные сиденья M для водителя и переднего пассажира
- Проекционный дисплей
- Аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound
- BMW TeleServices
- Сервисы BMW ConnectedDrive
- Пакет Connected Professional
- BMW Live Cockpit Professional
- Система управления жестами
Дополнительное оборудование и опции
- Окраска кузова "BMW Individual" 117 400 ₽
- Декоративные планки от 75 100 ₽
- Ассистент вождения Professional 253 600 ₽
- Ассистент парковки 70 400 ₽
- Ассистент парковки Plus 56 400 ₽
- Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов 206 700 ₽
- Накладка двигателя M Carbon 112 700 ₽
- Рейлинги на крыше M Shadow Line 37 600 ₽
- Накладки наружных зеркал M Carbon 84 500 ₽
- Фары M Shadow Line 32 900 ₽
- Задний спойлер M Carbon 92 100 ₽
- Все допы
- Акустически-комфортное остекление 56 400 ₽
- Панорамная стеклянная крыша Sky Lounge 263 000 ₽
- Боковые солнцезащитные шторки для задних пассажиров 28 200 ₽
- Активная вентиляция передних сидений 79 800 ₽
- Подогрев передних и задних сидений 37 600 ₽
- Автоматический климат-контроль, 4 зоны 65 800 ₽
- Пакет Ambient Air (ионизация и ароматизация воздуха в салоне) 32 900 ₽
- Функция массажа для передних сидений 103 300 ₽
- Интерактивный ключ BMW Display Key 32 900 ₽
- Телевидение Plus 112 700 ₽
- BMW Drive Recorder 18 800 ₽
- Аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound 422 700 ₽
- Развлекательная система для задних пассажиров Professional 248 900 ₽
- Телефония с возможностью беспроводной зарядки 47 000 ₽
- Охранная сигнализация 47 000 ₽
- Встроенный пульт дистанционного управления 24 400 ₽
- Комфортный доступ 84 500 ₽
- Автодоводчик дверей 61 100 ₽
- Тягово-сцепное устройство c электроприводом 112 700 ₽
- Солнцезащитное остекление 47 000 ₽
- Пакет для курящих 4 700 ₽
- Термоподстаканники 25 400 ₽
- Составная тормозная система M с суппортами красного цвета 37 600 ₽
- Пакет M Driver's Package 230 100 ₽
- Аварийное запасное колесо 32 900 ₽
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин
- Двигатель: 4.4 литра, 625 л.с.
- Коробка передач: АТ
- Привод: полный
- Разгон от 0 до 100 км/ч: 3.3 сек.
- Максимальная скорость: 250 км/ч.
- Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 14.8 | 8.2 | 10.6 л.
Безопасность и системы
- Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади)
- Функция интеллектуального экстренного вызова
- Ремни безопасности М
- Дистанционный запуск двигателя
- Адаптивная подвеска
- Индикатор давления в шинах
- Знак аварийной остановки
Дизайн и внешнее оборудование
- Экстерьер "Белоснежный"
- 20" M легкосплавные диски с разноразмерными шинами
- Расширенный пакет зеркал заднего вида
- Адаптивные светодиодные фары
- Система управления дальним светом
- Задний спойлер M
- BMW Individual дизайн экстерьера Shadow Line
- Выхлопная система M Sport
- Ремкомплект для шин
Интерьер и оборудование салона
- Интерьер - расширенная отделка кожей Merino "Черный"
- Декоративные планки "Алюминий Carbon Structure" с акцентными вставками "Жемчужный Хром"
- Неослепляющее внутреннее зеркало заднего вида
- Обогрев рулевого колеса
- Велюровые коврики
- Электрорегулировка передних сидений, с функцией памяти для сиденья водителя
- Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира
- Подогрев передних сидений
- Пакет освещения
- Автоматический климат-контроль, 2 зоны
- BMW Individual обивка потолка салона "Антрацит"
- Проекционный дисплей
- Аудиосистема Harman/Kardon Surround Sound
- BMW TeleServices
- Сервисы BMW ConnectedDrive
- Пакет Connected Professional
- Система громкой связи Hands-free, Bluetooth и USB
- BMW Live Cockpit Professional
- Система управления жестами
- Система сквозной погрузки
Дополнительное оборудование и опции
- Активная безопасность 32 900 ₽
- Активный круиз-контроль c функцией Stop & Go 112 700 ₽
- Ассистент парковки Plus 117 400 ₽
- Накладка двигателя M Carbon 112 700 ₽
- Фары M Shadow Line 32 900 ₽
- Солнцезащитные шторки 56 400 ₽
- Пакет Ambient Air (ионизация и ароматизация воздуха в салоне) 32 900 ₽
- Телевидение Plus 112 700 ₽
- Охранная сигнализация 47 000 ₽
- Встроенный пульт дистанционного управления 24 400 ₽
- Комфортный доступ 84 500 ₽
- Все допы
- Автодоводчик дверей 61 100 ₽
- Тягово-сцепное устройство c электроприводом 112 700 ₽
- Солнцезащитное остекление 43 200 ₽
- Пакет для курящих 4 700 ₽
- Карбоно-керамическая тормозная система M 826 600 ₽
- Составная тормозная система M с суппортами красного цвета 32 900 ₽
- Пакет M Driver's Package 230 100 ₽
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Содержание
Как в машинах проявляется философия производителя
Так что можно поспорить, кто тут fun-to-drive, но спор будет непродуктивным: адепты той и другой стороны консенсуса, кажется, не найдут никогда. Смотрим и сравниваем, что непосредственно нам ближе по душе.
В каком автомобиле эргономичнее и удобнее
Салон A6 оживляют вставки из шпона, кожа разных текстур – и сразу как-то теплее на душе. Поэтому с позиции семейной машины Audi A6 (C7) видится более логичным выбором – женам понравится точно.
В плане оснащения глупо искать различия. Это топовые для своего времени немецкие машины, и там есть все по высшему разряду: дорогая акустика, камера заднего вида, электронные системы безопасности, электрорегулировки кресел с памятью.
И так во всем. По части каких-то мелких деталей, будь то мультимедиа или отделка, Audi чуть аккуратнее и дотошнее, чем BMW, которые, видимо, решили быть мужицкими, пацанскими до конца и отказались от всех ярких пятен и прострочки кресел в ромбики.
Тут чуть сложнее, потому что баварцы – признанные мотористы, и в деле настройки шасси им равных немного. У нас на рынке представлены преимущественно бензиновые двухлитровые машины и версии с атмосферником 2,5 л (184 л. с./204 л. с., 2/3 предложений), оставшаяся треть предложений – дизели 3,0 и бензиновые агрегаты того же объема.
Чуть лучше себя показывают бензиновые двухлитровые турбомоторы (N20) на рестайлинговых машинах, но и там не все проблемы с масляной системой решены – прилететь может со стороны привода насоса.
Поэтому универсальный вариант – сразу смотреть дизельные BMW 5 серии. Только не двухлитровые дизели – там бывают проблемы с ранним провисанием цепи ГРМ (не ходят и 50 тыс. км). Лучше искать дизель три литра, серия N57 – самый заслуженный из ее моторов. Из нюансов содержания – обслуживание сажевого фильтра и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
По трансмиссиям 100% предложений F10 на вторичке – автоматы: или шестиступка ZF на до-, или восьмиступка на рестайлинге. В обоих случаях агрегаты чувствительны к уровню и чистоте масла – обновлять его надо каждые 40-50 тыс. км, иначе продукты износа забьют узел – жди капиталки тысяч на сто рублей.
Забавно, но при всей разнице подходов и имиджа проблемы у Audi A6 (C7) схожие: проблемные моторы, но относительно живучие трансмиссии. Вариатор, например, у переднеприводных версий. В то время как у японских производителей к ним обычно все нарекания, у цепного Multitronic все более-менее в порядке.
В отличие от роботов S-Tronic, конечно, клиническая картина которых давно ясна и понятна: мехатроник, вилка включения сцеплений – не все доживают до старости, могут раньше времени попросить 20-40 тыс. рублей на переборку.
Универсально надежных моторов среди бензиновых нет: все в той или иной степени страдают масложором, у всех преждевременно выходит из строя цепной привод ГРМ. Дальше начинаются нюансы: у атмосферников 2,8 FSI, например, нередки случаи повреждения покрытия цилиндров. Поэтому, как и в случае с F10, есть резон сразу смотреть дизельные машины – с 2,0 и 3,0 TDI: там даже цепь ГРМ неожиданно не растягивается.
Как выбирать Audi A6 и BMW 5 с пробегом
Ту же переборку S-Tronic понятно, за сколько можно сделать, и эти 20-40 тысяч можно смело выносить на обсуждение – впрок.
Подыскать лучший вариант можно прямо на смартфоне, не вставая с дивана, если заранее пробить историю. Если проблем слишком много, лучше отказаться от покупки.
Билась передняя часть: бампер и переднее крыло справа. Повреждения, судя по схеме, были слабые.
В расчетах ремонтных работ, помимо калькуляции по этому ДТП, есть подсчеты по замене лобового стекла.
Если продавец даст скидку и на осмотре не обнаружится серьезных технических проблем, машину можно взять.
Во-первых, пробег щедро смотан: с 205 тысяч, зафиксированных на СТО, до 119 в объявлении.
Во-вторых, куда-то ей все-таки прилетало, иначе тоже бы не было замены облицовок и ветрового стекла.
Как и в случае с БМВ, решение лучше принимать после тщательного осмотра.
Автор: Владимир Андрианов
Содержание
В этом материале я расскажу о проблемах БМВ 5 серии Ф10, к чему надо быть готовым после покупки и сколько стоит ремонт.
Проблема 1: гниение кузова
Чтобы узнать перед покупкой, была ли машина в аварии, рекомендую пробить ее через специальный сервис. Вот пример: F10 2014 года, как пишет владелец, продается без ДТП. Заявлен пробег в 155 тыс. км, весь кузов в родной краске.
Проверка показывает, что ДТП было. Пострадал задний бампер, заднее правое крыло и задняя пассажирская дверь справа.
Авария произошла при третьем владельце – возможно, текущий собственник и не знает о проблеме.
При третьем же хозяине у машины почти вдвое уменьшился пробег.
Плюс машина была оформлена в лизинг.
Нужно выяснить у продавца, закрыт ли договор, иначе есть риск лишиться машины, если бывший владелец перестанет вносить платежи. Я бы такой вариант обошел стороной.
Если вернуться к уязвимым местам кузова БМВ 5 серии F10 , к проблемам я также отнес бы растяжки в моторном отсеке, а точнее – в месте крепления с чашками. При эксплуатации во влажных регионах России бывали случаи с поднятием краски. В остальном претензий к заводскому ЛКП нет.
Все дно у F10 закрыто защитными пластиковыми пыльниками. Их постоянно шоркают, ломают, разрывают. Мой совет – серьезно относиться к поломкам и менять все вовремя. Защита стоит недешево, но все же дешевле, чем замена топливной магистрали или проводки.
Проблема 2: поломки воздухозаборника
- климат-контроль в дорестах;
- кнопки центральной консоли (быстро стирались);
- воздуховоды.
Не знаю как, но воздуховоды часто обламывают. В рестайлинговых Ф10 эту проблему я не наблюдал.
Проблема 3: короткая жизнь тормозной системы
Производитель умудрился превзойти себя, научившись сочетать комфорт и управляемость в автомобилях. Алюминиевая подвеска, адаптивное рулевое управление, регулировка жесткости и подруливающая задняя ось делают свое дело на пятерку с плюсом.
Рычаги тоже живут недолго. Скорее, из-за безалаберного отношения самих владельцев и плохого дорожного покрытия.
Проблема 4: проблемы с мехатроником и течи АКПП
В БМВ 5 серии установлены восьмиступенчатые АКПП от компании ZF (8HP45 и 8HP70). На данный момент они являются одними из самых надежных коробок в мире.
Но и они не вечны. Коробки первых лет производства страдают проблемами с мехатроником и течью в местах крепления с двигателем. Можно обойтись заменой заднего сальника коленвала, но, если затянуть с проблемой, можно попасть на ремонт всей КПП.
Также почему-то владельцы считают, что масло в коробки залито на весь срок эксплуатации. Менять жидкость нужно не реже одного раза в 80 тыс. км. Тем, кто любит агрессивную езду, нужно обслуживать АКПП раз в 40-50 тыс. км. Литр масла стоит около 1 500 рублей (нужно 8 литров), плюс поддон – около 7-10 тыс. рублей. Ремонт или замена агрегата выйдет в 120-200 тыс. рублей.
Чтобы избежать проблем с коробками, советую перед покупкой тщательно диагностировать узлы на профессиональном оборудовании в специализированных центрах. Цена за диагностику варьируется от 1 000 до 5 000 рублей.
Тем, кто ценит комфорт и безопасное вождение в зимнее время года, БМВ 5 Ф10 можно брать спокойно. Главное – менять масло в узлах по регламенту.
Проблема 5: масложор бензинового двигателя
Моторы – спорное место любой БМВ. Спорное потому, что нет точной рекомендации, какой агрегат брать не стоит. Все относительно.
Бензиновых двигателей на BMW 5 F10 устанавливалась уйма – от самых простых 2,0 турбо на 184 л. с. до 4,4 л на двух турбинах в 407 л. с.
Самые популярные на вторичке – пятерки с индексом 520i,525i, 528i и 530i. Все они рано или поздно начинают масложорить. Предотвратить это нельзя, но можно отсрочить:
- постоянной заменой масла каждые 5-7 тыс. км;
- регулярной мойкой радиаторов;
- заменой антифриза.
Расход бензина вполне приемлемый – около 13-15 л по городу и 8 л по трассе при спокойной езде.
Дизельных моторов на 5 серию устанавливалось тоже немало. Самые популярные – с индексами 520d/525d/530d. Внегласно они считаются более надежными из всей линейки. При замене ГРМ по регламенту и устранении заслонок EGR моторы ходят по 300-500 тыс. км.
В 2014 году стали появляться новые агрегаты с маркировкой B48. Они оказались еще более надежными и тихими, но имели проблемы со шкивом коленвала. Он трескается от времени и разваливается. Ничего смертельного нет – нужно просто заменить шкиф и ремень. Стоимость замены – около 10 тыс. рублей.
К 200 тыс. км начинает течь и свистеть турбина. Болячка лечится заменой картриджа турбины (12 тыс. рублей), в противном случае деталь погибнет, а ремонт обойдется в 5-6 раз дороже.
Также моторы с маркировкой B48 чувствительны к качеству топлива. Выходят из строя форсунки, насосы, рампы. Топливная система в ремонте крайне дорогая, цена может доходить до 100 тыс. рублей. Чтобы избежать проблемы, советую выбирать проверенные АЗС.
Автор: Евгений Габулян
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Читайте также: